การวิเคราะห์เชิงลึกของตลาดอุปกรณ์ชาร์จ EV ของจีนในเดือนพฤศจิกายน

รูปภาพ

เมื่อเร็วๆ นี้ Yanyan และฉันได้จัดทำรายงานเชิงลึกประจำเดือนหลายชุด(มีแผนจะออกเดือนพฤศจิกายน เน้นสรุปข้อมูลเดือนตุลาคมเป็นหลัก)โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมสี่ส่วน:

สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ

โปรดให้ความสนใจกับสถานการณ์ของสถานที่ชาร์จในประเทศจีน เครือข่ายโครงข่ายไฟฟ้า ผู้ดำเนินการ และบริษัทรถยนต์ที่สร้างขึ้นเอง

สถานที่แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่

ให้ความสนใจกับสถานการณ์ของศูนย์เปลี่ยนแบตเตอรี่คลื่นลูกใหม่ของจีน NIO, SAIC และ CATL

พลวัตระดับโลก

ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จทั่วโลก โดยหลักๆ ได้แก่ ความร่วมมือระหว่างบริษัทรถยนต์และรถยนต์พลังงานในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตลอดจนกฎระเบียบและมาตรฐาน

พลวัตของอุตสาหกรรม

ในขณะที่อุตสาหกรรมเข้าสู่ช่วงเลิกใช้ ให้ใส่ใจกับข้อมูลเชิงลึกที่ค่อนข้างลึก เช่น การวิเคราะห์ความร่วมมือและการควบรวมกิจการขององค์กรในอุตสาหกรรมปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี และต้นทุน.

ในเดือนตุลาคม 2022 กองชาร์จสาธารณะของจีนจะมีกองชาร์จ DC 1.68 ล้านกอง กองชาร์จ AC 710,000 กอง และกองชาร์จ AC 970,000 กองจากมุมมองของทิศทางการก่อสร้างโดยรวม ในเดือนตุลาคม 2022 สถานีชาร์จสาธารณะของจีนได้เพิ่มเสา DC 240,000 เสา และเสา AC 970,000 เสา

รูปภาพ

รูปที่ 1.ภาพรวมของสถานที่ชาร์จในประเทศจีน

ส่วนที่ 1

ภาพรวมโรงงานชาร์จของจีนในเดือนพฤศจิกายน

หากรถยนต์พลังงานใหม่ต้องการได้รับประสบการณ์ที่ดี สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะถือเป็นสิ่งสำคัญในปัจจุบัน สถานีชาร์จของจีนได้ตอบรับการซื้อของผู้บริโภค กล่าวคือ รัฐบาลท้องถิ่นและผู้ประกอบการกำลังวางแผนที่จะใช้งานในสถานที่ที่มีรถยนต์จำนวนมากดังนั้น หากเรารวมอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่และอัตราการกักเก็บกองชาร์จเข้าด้วยกัน โดยพื้นฐานแล้วพวกมันจะตรงกัน

ปัจจุบัน 10 อันดับแรกของภูมิภาค:กวางตุ้ง เจียงซู เซี่ยงไฮ้ เจ้อเจียง ปักกิ่ง หูเป่ย ซานตง อันฮุย เหอหนาน และฝูเจี้ยน ในภูมิภาคเหล่านี้มีการสร้างเสาชาร์จสาธารณะทั้งหมด 1.2 ล้านเสา คิดเป็น 71.5% ของประเทศ

รูปภาพ

▲รูปที่ 2 ความเข้มข้นของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ

จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นประมาณ 12 ล้านคัน จำนวนสถานที่ชาร์จทั้งหมดอยู่ที่ 4.708 ล้านคัน และปัจจุบันอัตราส่วนยานพาหนะต่อกองอยู่ที่ประมาณ 2.5 จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ ตัวเลขนี้กำลังดีขึ้นอย่างแน่นอนแต่เรายังเห็นอีกว่าคลื่นการเติบโตนี้ยังคงอยู่ที่อัตราการเติบโตของเสาเข็มเอกชนนั้นสูงกว่าเสาเข็มสาธารณะมาก

หากนับเสาเข็มสาธารณะมีเพียง 1.68 ล้านเสาเข็ม และหากแยกเสาเข็ม DC ที่มีอัตราการใช้สูงก็จะมีเพียง 710,000 เสา ตัวเลขนี้มากที่สุดในโลกแต่ก็ยังน้อยกว่าจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด

รูปภาพ▲รูปที่ 3 อัตราส่วนยานพาหนะต่อกองและกองชาร์จสาธารณะ

เนื่องจากจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่มีความเข้มข้นมาก พลังงานชาร์จระดับชาติจึงกระจุกตัวอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง เจียงซู เสฉวน เจ้อเจียง ฝูเจี้ยน เซี่ยงไฮ้ และจังหวัดอื่น ๆ เป็นหลัก ปัจจุบันการชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่จะอยู่ที่รถประจำทางและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยานพาหนะโลจิสติกส์เพื่อสุขอนามัย แท็กซี่ ฯลฯในเดือนตุลาคม ปริมาณไฟฟ้าที่ชาร์จทั้งหมดในประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าในเดือนกันยายน 130 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง การใช้พลังงานยังสะท้อนถึงความเข้มแข็งทางเศรษฐกิจของจังหวัดด้วย

จากความเข้าใจของฉัน การสร้างเสาชาร์จก็ได้รับผลกระทบเมื่อเร็วๆ นี้เช่นกัน และรถยนต์ทั้งหมดและเสาเข็มก็เป็นผลจากการเชื่อมโยงกัน

รูปภาพ▲รูปที่ 4 ความจุการชาร์จของแต่ละจังหวัดในประเทศ

ส่วนที่ 2

บริษัทขนส่งและบริษัทรถยนต์

ไม่ว่าผู้ปฏิบัติงานจะรายงานกองจำนวนเท่าใด หากเชื่อมโยงโดยตรงกับความสามารถในการชาร์จ ข้อมูลนี้มีค่ามากจำนวนกองชาร์จและความสามารถในการชาร์จของผู้ให้บริการชาร์จของจีนสามารถสะท้อนถึงข้อมูลโดยรวมได้ ผลผลิตรายเดือนของกองชาร์จที่ชาร์จโดย Xiaoju นั้นสูงมาก

รูปภาพ▲รูปที่ 5 จำนวนกองชาร์จทั้งหมดของผู้ดำเนินการชาร์จ

หากถอดเสาเข็ม AC ออก จะสะท้อนการทำงานของผู้ดำเนินการชาร์จแต่ละรายได้ง่ายขึ้นเมื่อพิจารณาถึงระยะเวลารอคอยและสภาพการจอดรถ เราต้องให้ความสำคัญกับการเปรียบเทียบเสาเข็ม DC ลำดับถัดไป ซึ่งมีความสำคัญโดยตรงต่อผู้ใช้ทั่วไป

รูปภาพ▲รูปที่ 6 เสาเข็ม AC และเสาเข็ม DC ของผู้ดำเนินการชาร์จ

จากมุมมองของแผนผังขององค์กรต่างๆ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ที่ดีเพียงแค่เชื่อมต่อกับกองชาร์จของผู้ปฏิบัติงานปัจจุบัน สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จของบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ ได้แก่ Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen และ Xiaopeng Automobile ปัจจุบันเน้นที่ระบบชาร์จเร็วเป็นหลัก Tesla ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างดี แต่ช่องว่างนั้นถูกซูมออก

รูปภาพ▲รูปที่ 7 แผนผังสถานที่ชาร์จของบริษัทรถยนต์จีน

Tesla มีข้อได้เปรียบในจีน แต่ปัจจุบันกำลังหดตัวลง แม้ว่าจะสร้างโรงงานประกอบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของตัวเอง แต่ความจุของโครงข่ายจะจำกัดโครงร่างในท้ายที่สุดปัจจุบัน เทสลาได้สร้างและเปิดสถานีชาร์จซุปเปอร์มากกว่า 1,300 แห่ง เสาซุปเปอร์ชาร์จมากกว่า 9,500 เสา สถานีชาร์จปลายทางมากกว่า 700 แห่ง และเสาชาร์จปลายทางมากกว่า 1,900 แห่งในจีนแผ่นดินใหญ่ในเดือนตุลาคม จีนแผ่นดินใหญ่ได้เพิ่มสถานีซุปเปอร์ชาร์จ 43 แห่ง และกองซุปเปอร์ชาร์จ 174 แห่ง

รูปภาพ▲รูปที่ 8 สถานการณ์ของเทสลา

จริงๆ แล้วเครือข่ายการชาร์จของ NIO เป็นวิธีการป้องกันความเสี่ยง ด้วยการสนับสนุนเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปัจจุบันให้บริการรถยนต์ยี่ห้ออื่นเป็นหลัก แต่รถยนต์ยี่ห้อที่สองและสามที่ตามมาถือเป็นอีกทิศทางการพัฒนาตั้งแต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ไปจนถึงการชาร์จอย่างรวดเร็วที่เข้ากันได้ รูปแบบนี้มีความสำคัญมาก

รูปภาพ▲รูปที่ 9 เครือข่ายการชาร์จของ NIO

ความท้าทายสำหรับ Xiaopeng Motors คือการสร้างสถานีชาร์จเร็วกำลังสูงพิเศษ 800V ด้วยตัวมันเอง ซึ่งเป็นเรื่องยากมากณ วันที่ 31 ตุลาคม 2565 มีการเปิดตัวสถานีที่ดำเนินการเองของเสี่ยวเผิงแล้วรวม 1,015 แห่ง ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จซุปเปอร์ 809 แห่ง และสถานีชาร์จปลายทาง 206 แห่ง ครอบคลุมเขตบริหารระดับจังหวัดและเทศบาลทั่วประเทศมีการวางแผนเค้าโครงของสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ S4 ภายในสิ้นปี 2565 สถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ Xpeng S4 จำนวน 7 แห่งจะเปิดตัวพร้อมกันใน 5 เมือง รวมถึงปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น กวางโจว และหวู่ฮั่น และสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ S4 ชุดแรกใน 5 เมืองและ 7 สถานี จะแล้วเสร็จ

รูปภาพ▲รูปที่ 10 เครือข่ายการชาร์จของ Xpeng Motors

CAMS ได้ติดตั้งสถานีซุปเปอร์ชาร์จ 953 แห่งและสถานีชาร์จ 8,466 แห่งใน 140 เมืองทั่วประเทศ ครอบคลุมเมืองหลัก 8 เมือง เช่น ปักกิ่งและเฉิงตู โดยตระหนักถึงความสะดวกในการชาร์จภายในรัศมี 5 กิโลเมตรจากเขตเมืองหลัก


เวลาโพสต์: 29 พ.ย.-2022