What is the most serious failure of high-voltage motors?

AC అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు వైఫల్యానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి. ఈ కారణంగా, వివిధ రకాల వైఫల్యాల కోసం లక్ష్య మరియు స్పష్టమైన ట్రబుల్షూటింగ్ పద్ధతుల సమితిని అన్వేషించడం మరియు అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లలో వైఫల్యాలను సకాలంలో తొలగించడానికి సమర్థవంతమైన నివారణ చర్యలను ప్రతిపాదించడం అవసరం. , తద్వారా అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్ల వైఫల్యం రేటు సంవత్సరానికి తగ్గుతుంది.

అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు యొక్క సాధారణ లోపాలు ఏమిటి? వాటిని ఎలా ఎదుర్కోవాలి?

1. మోటార్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ వైఫల్యం

వైఫల్యం విశ్లేషణ

ఉత్పత్తి అవసరాల కారణంగా, అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు తరచుగా ప్రారంభమవుతాయి, పెద్ద కంపనాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు పెద్ద యాంత్రిక ప్రేరణలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి సులభంగా మోటారు సర్క్యులేషన్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ పనిచేయకపోవడానికి కారణమవుతాయి. ఇది ప్రధానంగా క్రింది రకాలను కలిగి ఉంటుంది:

మొదట,మోటారు యొక్క బాహ్య శీతలీకరణ పైపు దెబ్బతింది, దీని ఫలితంగా శీతలీకరణ మాధ్యమం కోల్పోతుంది, ఇది అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. శీతలీకరణ సామర్థ్యం నిరోధించబడింది, దీని వలన మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది;

రెండవది,శీతలీకరణ నీరు క్షీణించిన తర్వాత, శీతలీకరణ పైపులు తుప్పు పట్టడం మరియు మలినాలతో నిరోధించబడతాయి, దీని వలన మోటారు వేడెక్కుతుంది;

మూడవది,కొన్ని శీతలీకరణ మరియు ఉష్ణ వెదజల్లే పైపులు ఉష్ణ వెదజల్లే పనితీరు మరియు ఉష్ణ వాహకత కోసం అధిక అవసరాలను కలిగి ఉంటాయి. వివిధ పదార్థాల వస్తువుల మధ్య వివిధ సంకోచం డిగ్రీల కారణంగా, ఖాళీలు మిగిలి ఉన్నాయి. రెండింటి మధ్య ఉమ్మడి వద్ద ఆక్సీకరణ మరియు తుప్పు సమస్యలు ఏర్పడతాయి మరియు శీతలీకరణ నీరు వాటిలోకి చొచ్చుకుపోతుంది. ఫలితంగా, మోటారు "షూటింగ్" ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు మోటారు యూనిట్ స్వయంచాలకంగా ఆగిపోతుంది, దీని వలన మోటార్ యూనిట్ సరిగ్గా పనిచేయదు.

మరమ్మత్తు పద్ధతి

బాహ్య శీతలీకరణ పైప్‌లైన్ మాధ్యమం యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి బాహ్య శీతలీకరణ పైప్‌లైన్‌ను పర్యవేక్షించండి.శీతలీకరణ నీటి నాణ్యతను మెరుగుపరచడం మరియు శీతలీకరణ నీటి పైపులు తుప్పు పట్టడం మరియు శీతలీకరణ మార్గాలను నిరోధించడంలో మలినాలు సంభావ్యతను తగ్గించడం.కండెన్సర్‌లో కందెన నిలుపుదల కండెన్సర్ యొక్క వేడి వెదజల్లడం రేటును తగ్గిస్తుంది మరియు ద్రవ శీతలకరణి ప్రవాహాన్ని పరిమితం చేస్తుంది.అల్యూమినియం బాహ్య శీతలీకరణ పైప్‌లైన్‌ల లీకేజ్ దృష్ట్యా, లీక్ డిటెక్టర్ యొక్క ప్రోబ్ అన్ని లీకేజీ భాగాల దగ్గర కదులుతుంది. జాయింట్లు, వెల్డ్స్ మొదలైన వాటిని తనిఖీ చేయవలసిన భాగాల వద్ద, సిస్టమ్ మళ్లీ అమలు చేయబడుతుంది, తద్వారా లీక్ డిటెక్షన్ ఏజెంట్‌ను మళ్లీ ఉపయోగించవచ్చు. స్టాంపింగ్, స్టఫింగ్ మరియు సీలింగ్ యొక్క నిర్వహణ పద్ధతులను అవలంబించడం అసలు ప్రణాళిక.ఆన్-సైట్ నిర్వహణను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు యొక్క అల్యూమినియం బాహ్య శీతలీకరణ పైపు యొక్క లీకేజ్ ప్రాంతానికి జిగురు తప్పనిసరిగా వర్తించబడుతుంది, ఇది ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం మధ్య సంబంధాన్ని సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు మరియు మంచి యాంటీ ఆక్సీకరణ ప్రభావాన్ని సాధించగలదు.

2. మోటార్ రోటర్ వైఫల్యం

వైఫల్యం విశ్లేషణ

మోటారు యొక్క ప్రారంభ మరియు ఓవర్‌లోడ్ ఆపరేషన్ సమయంలో, వివిధ శక్తుల ప్రభావంతో, మోటారు యొక్క అంతర్గత రోటర్ యొక్క షార్ట్-సర్క్యూట్ రింగ్ రాగి స్ట్రిప్‌కు వెల్డింగ్ చేయబడింది, దీని వలన మోటారు రోటర్ యొక్క రాగి స్ట్రిప్ నెమ్మదిగా వదులుతుంది. సాధారణంగా, ముగింపు రింగ్ ఒక రాగి ముక్క నుండి నకిలీ చేయబడనందున, వెల్డింగ్ సీమ్ పేలవంగా వెల్డింగ్ చేయబడింది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో థర్మల్ ఒత్తిడి కారణంగా సులభంగా పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు.రాగి పట్టీ మరియు ఐరన్ కోర్ చాలా వదులుగా సరిపోలినట్లయితే, రాగి పట్టీ గాడిలో కంపిస్తుంది, ఇది రాగి పట్టీ లేదా ఎండ్ రింగ్ విరిగిపోయేలా చేస్తుంది.అదనంగా, సంస్థాపన ప్రక్రియ సరిగ్గా నిర్వహించబడదు, దీని ఫలితంగా వైర్ రాడ్ యొక్క ఉపరితలంపై కొంచెం కఠినమైన ప్రభావం ఉంటుంది. వేడిని సమయానికి వెదజల్లలేకపోతే, అది తీవ్రంగా విస్తరణ మరియు వైకల్పనానికి కారణమవుతుంది, దీని వలన రోటర్ వైబ్రేషన్ తీవ్రమవుతుంది.

మరమ్మత్తు పద్ధతి

అన్నింటిలో మొదటిది, అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్ రోటర్ యొక్క వెల్డింగ్ బ్రేక్ పాయింట్లను తనిఖీ చేయాలి మరియు కోర్ స్లాట్లోని చెత్తను జాగ్రత్తగా శుభ్రం చేయాలి. విరిగిన బార్లు, పగుళ్లు మరియు ఇతర లోపాలు ఉన్నాయో లేదో ప్రధానంగా తనిఖీ చేయండి, వెల్డింగ్ విరామాలలో వెల్డింగ్ చేయడానికి రాగి పదార్థాలను ఉపయోగించండి మరియు అన్ని స్క్రూలను బిగించండి. పూర్తయిన తర్వాత, సాధారణ ఆపరేషన్ ప్రారంభమవుతుంది.నివారణపై దృష్టి పెట్టడానికి రోటర్ వైండింగ్ యొక్క వివరణాత్మక తనిఖీని నిర్వహించండి. కనుగొన్న తర్వాత, ఐరన్ కోర్ యొక్క తీవ్రమైన దహనాన్ని నివారించడానికి ఇది సమయానికి భర్తీ చేయాలి.కోర్ బిగుతు బోల్ట్‌ల పరిస్థితిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి, రోటర్‌ను మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేయండి మరియు అవసరమైతే కోర్ నష్టాన్ని కొలవండి.

3. హై-వోల్టేజ్ మోటార్ స్టేటర్ కాయిల్ వైఫల్యం

వైఫల్యం విశ్లేషణ

అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు లోపాలలో, స్టేటర్ వైండింగ్ ఇన్సులేషన్కు నష్టం కలిగించే లోపాలు 40% కంటే ఎక్కువ.అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు త్వరగా ప్రారంభమై ఆగిపోయినప్పుడు లేదా త్వరగా లోడ్ మారినప్పుడు, యాంత్రిక వైబ్రేషన్ స్టేటర్ కోర్ మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా కదలడానికి కారణమవుతుంది, థర్మల్ డిగ్రేడేషన్ కారణంగా ఇన్సులేషన్ విచ్ఛిన్నం అవుతుంది.ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ఇన్సులేషన్ ఉపరితలం యొక్క క్షీణతను వేగవంతం చేస్తుంది మరియు ఇన్సులేషన్ ఉపరితలం యొక్క స్థితిని మారుస్తుంది, తద్వారా ఇన్సులేషన్ ఉపరితలం యొక్క స్థితికి సంబంధించిన మార్పుల శ్రేణిని కలిగిస్తుంది.వైండింగ్ ఉపరితలంపై చమురు, నీటి ఆవిరి మరియు ధూళి మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క వివిధ దశల మధ్య ఉత్సర్గ కారణంగా, సంపర్క భాగంలో ఉన్న అధిక-వోల్టేజ్ లెడ్ ఇన్సులేషన్ లేయర్ యొక్క ఉపరితలంపై ఎరుపు యాంటీ-హాలో పెయింట్ నల్లగా మారింది.అధిక-వోల్టేజ్ సీసం భాగాన్ని తనిఖీ చేయగా, హై-వోల్టేజ్ సీసం యొక్క విరిగిన భాగం స్టేటర్ ఫ్రేమ్ అంచున ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. తేమతో కూడిన వాతావరణంలో నిరంతర ఆపరేషన్ ఫలితంగా స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ ప్రధాన వైర్ యొక్క ఇన్సులేషన్ పొర యొక్క వృద్ధాప్యం ఏర్పడింది, దీని ఫలితంగా వైండింగ్ యొక్క ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది.

మరమ్మత్తు పద్ధతి

నిర్మాణ సైట్ పరిస్థితుల ప్రకారం, మోటారు వైండింగ్ యొక్క అధిక-వోల్టేజ్ ప్రధాన విభాగం మొదట ఇన్సులేటింగ్ టేప్తో చుట్టబడుతుంది.నిర్వహణ ద్వారా సాధారణంగా ఉపయోగించే "హాంగింగ్ హ్యాండిల్" టెక్నిక్ ప్రకారంఎలక్ట్రీషియన్లు, స్టేటర్ కోర్ లోపలి గోడ నుండి 30 నుండి 40 మిమీ దూరంలో ఉన్న తప్పు కాయిల్ ఎగువ స్లాట్ అంచుని నెమ్మదిగా ఎత్తండి మరియు దాన్ని పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించండి.ప్రారంభంలో కొత్తగా చుట్టబడిన ఇన్సులేటింగ్ భాగాన్ని బిగించడానికి ఒక సాధారణ బేకింగ్ బిగింపును ఉపయోగించండి, పౌడర్ మైకా టేప్‌ను ఉపయోగించి పై పొర యొక్క స్ట్రెయిట్ సెక్షన్‌ను సగం చుట్టి భూమి నుండి 10 నుండి 12 పొరల వరకు ఇన్సులేట్ చేయండి, ఆపై రెండు చివరల ముక్కులను చుట్టండి. ప్రక్కనే ఉన్న స్లాట్ కాయిల్‌ను భూమి నుండి ఇన్సులేట్ చేయడానికి, మరియు కాయిల్ ఎండ్ యొక్క బెవెల్ అంచు 12 మిమీ బ్రష్ పొడవు ఉన్న విభాగాలకు అధిక-నిరోధక సెమీకండక్టర్ పెయింట్‌ను వర్తించండి.ప్రతి రెండుసార్లు వేడి చేయడం మరియు చల్లబరచడం ఉత్తమం.రెండవ సారి వేడి చేయడానికి ముందు డై స్క్రూలను మళ్లీ బిగించండి.

4. బేరింగ్ వైఫల్యం

వైఫల్యం విశ్లేషణ

డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్‌లు మరియు స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లు సాధారణంగా అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్‌లలో ఉపయోగించబడతాయి. మోటారు బేరింగ్ వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణాలు అసమంజసమైన సంస్థాపన మరియు సంబంధిత నిబంధనల ప్రకారం ఇన్స్టాల్ చేయడంలో వైఫల్యం.కందెన యోగ్యత లేనిది అయితే, ఉష్ణోగ్రత అసాధారణంగా ఉంటే, గ్రీజు పనితీరు కూడా బాగా మారుతుంది.ఈ దృగ్విషయాలు బేరింగ్లను సమస్యలకు గురి చేస్తాయి మరియు మోటార్ వైఫల్యానికి దారితీస్తాయి.కాయిల్ గట్టిగా స్థిరపడకపోతే, కాయిల్ మరియు ఐరన్ కోర్ వైబ్రేట్ అవుతాయి మరియు పొజిషనింగ్ బేరింగ్ అధిక అక్షసంబంధ భారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దీని వలన బేరింగ్ కాలిపోతుంది.

మరమ్మత్తు పద్ధతి

మోటార్లు కోసం ప్రత్యేక బేరింగ్లు ఓపెన్ మరియు క్లోజ్డ్ రకాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు నిర్దిష్ట ఎంపిక వాస్తవ పరిస్థితిపై ఆధారపడి ఉండాలి.బేరింగ్లు కోసం, ప్రత్యేక క్లియరెన్స్ మరియు గ్రీజు ఎంపిక అవసరం. బేరింగ్ను ఇన్స్టాల్ చేసినప్పుడు, సరళత ఎంపికకు శ్రద్ద. కొన్నిసార్లు EP సంకలితాలతో కూడిన గ్రీజు ఉపయోగించబడుతుంది మరియు లోపలి స్లీవ్‌పై గ్రీజు యొక్క పలుచని పొరను వర్తించవచ్చు. గ్రీజు మోటార్ బేరింగ్స్ యొక్క ఆపరేటింగ్ జీవితాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.సంస్థాపన తర్వాత బేరింగ్ యొక్క రేడియల్ క్లియరెన్స్‌ను తగ్గించడానికి బేరింగ్‌లను సరిగ్గా ఎంచుకోండి మరియు బేరింగ్‌లను ఖచ్చితంగా ఉపయోగించండి మరియు దానిని నిరోధించడానికి నిస్సారమైన బాహ్య రింగ్ రేస్‌వే నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించండి.మోటారును సమీకరించేటప్పుడు, బేరింగ్ను ఇన్స్టాల్ చేసేటప్పుడు బేరింగ్ మరియు రోటర్ షాఫ్ట్ యొక్క సరిపోలే పరిమాణాలను జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయడం కూడా అవసరం.

5. ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్

వైఫల్యం విశ్లేషణ

పర్యావరణం తేమగా ఉంటే మరియు విద్యుత్ మరియు ఉష్ణ వాహకత తక్కువగా ఉంటే, మోటారు ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా పెరగడం సులభం, దీని వలన రబ్బరు ఇన్సులేషన్ క్షీణిస్తుంది లేదా పీల్ అవుతుంది, దీని వలన లీడ్స్ వదులవుతాయి, విరిగిపోతాయి లేదా ఆర్క్ డిశ్చార్జ్ సమస్యలు కూడా వస్తాయి. .అక్షసంబంధ వైబ్రేషన్ కాయిల్ ఉపరితలం మరియు ప్యాడ్ మరియు కోర్ మధ్య ఘర్షణకు కారణమవుతుంది, దీని వలన కాయిల్ వెలుపల సెమీకండక్టర్ యాంటీ-కరోనా లేయర్ ధరిస్తుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది నేరుగా ప్రధాన ఇన్సులేషన్‌ను నాశనం చేస్తుంది, ఇది ప్రధాన ఇన్సులేషన్ విచ్ఛిన్నానికి దారితీస్తుంది.అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు తడిగా ఉన్నప్పుడు, దాని ఇన్సులేషన్ పదార్థం యొక్క నిరోధక విలువ అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు యొక్క అవసరాలను తీర్చదు, దీని వలన మోటారు పనిచేయదు; అధిక-వోల్టేజ్ మోటారు చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించబడింది, యాంటీ-కొరోషన్ లేయర్ మరియు స్టేటర్ కోర్ పేలవంగా సంపర్కంలో ఉన్నాయి, ఆర్సింగ్ సంభవిస్తుంది మరియు మోటారు వైండింగ్‌లు విచ్ఛిన్నమవుతాయి, దీని వలన మోటార్ చివరికి పనిచేయదు. ; అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్ యొక్క అంతర్గత చమురు ధూళిని ప్రధాన ఇన్సులేషన్‌లో ముంచిన తర్వాత, స్టేటర్ కాయిల్ యొక్క మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌ను కలిగించడం సులభం. .

మరమ్మత్తు పద్ధతి

మోటారు తయారీ మరియు నిర్వహణలో ముఖ్యమైన ప్రక్రియ సాంకేతికతలలో ఇన్సులేషన్ టెక్నాలజీ ఒకటి.చాలా కాలం పాటు మోటారు యొక్క స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, ఇన్సులేషన్ యొక్క వేడి నిరోధకతను మెరుగుపరచాలి.ఉపరితలంతో పాటు వోల్టేజ్ పంపిణీని మెరుగుపరచడానికి ప్రధాన ఇన్సులేషన్ లోపల సెమీకండక్టర్ పదార్థం లేదా మెటల్ పదార్థం యొక్క షీల్డింగ్ పొర ఉంచబడుతుంది.విద్యుదయస్కాంత జోక్యాన్ని నిరోధించడానికి సిస్టమ్‌కు పూర్తి గ్రౌండింగ్ సిస్టమ్ ముఖ్యమైన చర్యలలో ఒకటి.

అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు అత్యంత తీవ్రమైన వైఫల్యం ఏమిటి?

1. అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు యొక్క సాధారణ లోపాలు

విద్యుదయస్కాంత వైఫల్యం

(1) స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క ఫేజ్-టు-ఫేజ్ షార్ట్ సర్క్యూట్

స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క ఫేజ్-టు-ఫేజ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ అనేది మోటారు యొక్క అత్యంత తీవ్రమైన తప్పు. ఇది మోటారు యొక్క వైండింగ్ ఇన్సులేషన్‌కు తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ఐరన్ కోర్‌ను కాల్చేస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇది గ్రిడ్ వోల్టేజ్‌లో తగ్గింపును కలిగిస్తుంది, ఇతర వినియోగదారుల సాధారణ విద్యుత్ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది లేదా నాశనం చేస్తుంది.కాబట్టి, వీలైనంత త్వరగా లోపభూయిష్ట మోటారును తొలగించాల్సిన అవసరం ఉంది.

(2) ఒక దశ వైండింగ్ యొక్క ఇంటర్-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్

మోటారు యొక్క దశ వైండింగ్ మలుపుల మధ్య షార్ట్-సర్క్యూట్ అయినప్పుడు, ఫాల్ట్ ఫేజ్ కరెంట్ పెరుగుతుంది మరియు ప్రస్తుత పెరుగుదల యొక్క డిగ్రీ షార్ట్-సర్క్యూట్ మలుపుల సంఖ్యకు సంబంధించినది. ఇంటర్-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్ మోటారు యొక్క సుష్ట ఆపరేషన్‌ను నాశనం చేస్తుంది మరియు తీవ్రమైన స్థానిక తాపనానికి కారణమవుతుంది.

(3) సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండింగ్ షార్ట్ సర్క్యూట్

అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు యొక్క విద్యుత్ సరఫరా నెట్వర్క్ సాధారణంగా తటస్థ పాయింట్ కాని నేరుగా గ్రౌన్దేడ్ వ్యవస్థ. అధిక-వోల్టేజ్ మోటారులో సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ సంభవించినప్పుడు, గ్రౌండింగ్ కరెంట్ 10A కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, మోటారు యొక్క స్టేటర్ కోర్ బర్న్ చేయబడుతుంది.అదనంగా, సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్ లేదా ఫేజ్-టు-ఫేజ్ షార్ట్ సర్క్యూట్‌గా అభివృద్ధి చెందుతుంది. గ్రౌండ్ కరెంట్ యొక్క పరిమాణాన్ని బట్టి, తప్పు మోటార్ తొలగించబడవచ్చు లేదా అలారం సిగ్నల్ జారీ చేయబడుతుంది.

(4) విద్యుత్ సరఫరా లేదా స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క ఒక దశ ఓపెన్ సర్క్యూట్

విద్యుత్ సరఫరా యొక్క ఒక దశ యొక్క ఓపెన్ సర్క్యూట్ లేదా స్టేటర్ వైండింగ్ మోటార్ దశ నష్టంతో పనిచేయడానికి కారణమవుతుంది, ప్రసరణ దశ కరెంట్ పెరుగుతుంది, మోటారు ఉష్ణోగ్రత తీవ్రంగా పెరుగుతుంది, శబ్దం పెరుగుతుంది మరియు కంపనం పెరుగుతుంది.యంత్రాన్ని వీలైనంత త్వరగా ఆపివేయండి, లేకపోతే మోటారు కాలిపోతుంది.

(5) విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉంది

వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, స్టేటర్ కోర్ యొక్క మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ సంతృప్తమవుతుంది, మరియు కరెంట్ వేగంగా పెరుగుతుంది; వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉంటే, మోటారు టార్క్ తగ్గుతుంది మరియు లోడ్‌తో నడుస్తున్న మోటారు యొక్క స్టేటర్ కరెంట్ పెరుగుతుంది, దీని వలన మోటారు వేడెక్కుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, మోటారు కాలిపోతుంది.

యాంత్రిక వైఫల్యం

(1) బేరింగ్ వేర్ లేదా నూనె లేకపోవడం

బేరింగ్ వైఫల్యం సులభంగా మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరగడానికి మరియు శబ్దం పెరగడానికి కారణమవుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, బేరింగ్లు లాక్ చేయబడవచ్చు మరియు మోటారు కాలిపోవచ్చు.

(2) మోటార్ ఉపకరణాల పేలవమైన అసెంబ్లీ

మోటారును అసెంబ్లింగ్ చేసేటప్పుడు, స్క్రూ హ్యాండిల్స్ అసమానంగా ఉంటాయి మరియు మోటారు లోపలి మరియు బయటి చిన్న కవర్లు షాఫ్ట్‌కు వ్యతిరేకంగా రుద్దుతాయి, దీని వలన మోటారు వేడిగా మరియు శబ్దం అవుతుంది.

(3) పేలవమైన కప్లింగ్ అసెంబ్లీ

షాఫ్ట్ యొక్క ప్రసార శక్తి బేరింగ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు మోటారు యొక్క కంపనాన్ని పెంచుతుంది.తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది బేరింగ్లను దెబ్బతీస్తుంది మరియు మోటారును కాల్చేస్తుంది.

2. అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు రక్షణ

ఫేజ్-టు-ఫేజ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ రక్షణ

అంటే, ప్రస్తుత త్వరిత-విరామం లేదా రేఖాంశ వ్యత్యాస రక్షణ మోటార్ స్టేటర్ యొక్క దశ-నుండి-దశ షార్ట్ సర్క్యూట్ తప్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. 2MW కంటే తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న మోటార్లు ప్రస్తుత శీఘ్ర-విరామ రక్షణతో అమర్చబడి ఉంటాయి; 2MW మరియు 2MW కంటే ఎక్కువ లేదా అంతకంటే తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న ముఖ్యమైన మోటార్లు కానీ ప్రస్తుత శీఘ్ర-విరామ రక్షణ సున్నితత్వం అవసరాలను తీర్చలేవు మరియు ఆరు అవుట్‌లెట్ వైర్‌లను కలిగి ఉంటాయి. మోటారు యొక్క దశ-నుండి-దశ షార్ట్-సర్క్యూట్ రక్షణ ట్రిప్పింగ్‌లో పనిచేస్తుంది; ఆటోమేటిక్ డీమాగ్నెటైజేషన్ పరికరాలతో కూడిన సింక్రోనస్ మోటార్‌ల కోసం, రక్షణ డీమాగ్నెటైజేషన్‌పై కూడా పని చేయాలి.

ప్రతికూల శ్రేణి ప్రస్తుత రక్షణ

మోటార్ ఇంటర్-టర్న్, ఫేజ్ ఫెయిల్యూర్, రివర్స్డ్ ఫేజ్ సీక్వెన్స్ మరియు లార్జ్ వోల్టేజ్ అసమతుల్యతకు రక్షణగా, ఇది మూడు-దశల ప్రస్తుత అసమతుల్యత మరియు మోటారు యొక్క ఇంటర్-ఫేజ్ షార్ట్ సర్క్యూట్ ఫాల్ట్ యొక్క ప్రధాన రక్షణ కోసం బ్యాకప్‌గా కూడా ఉపయోగించవచ్చు.ప్రతికూల శ్రేణి కరెంట్ రక్షణ ట్రిప్ లేదా సిగ్నల్‌పై పనిచేస్తుంది.

సింగిల్ ఫేజ్ గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ రక్షణ

అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లు యొక్క విద్యుత్ సరఫరా నెట్వర్క్ సాధారణంగా ఒక చిన్న ప్రస్తుత గ్రౌండింగ్ వ్యవస్థ. సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండింగ్ జరిగినప్పుడు, గ్రౌండింగ్ కెపాసిటర్ కరెంట్ మాత్రమే ఫాల్ట్ పాయింట్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, ఇది సాధారణంగా తక్కువ హానిని కలిగిస్తుంది.గ్రౌండింగ్ కరెంట్ 5A కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే, సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండింగ్ రక్షణ యొక్క సంస్థాపనను పరిగణించాలి. గ్రౌండింగ్ కెపాసిటర్ కరెంట్ 10A మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్నప్పుడు, రక్షణ ట్రిప్పింగ్‌లో సమయ పరిమితితో పనిచేయగలదు; గ్రౌండింగ్ కెపాసిటెన్స్ కరెంట్ 10A కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, రక్షణ ట్రిప్పింగ్ లేదా సిగ్నలింగ్‌పై పనిచేయగలదు.మోటారు సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ ప్రొటెక్షన్ యొక్క వైరింగ్ మరియు సెట్టింగ్ లైన్ సింగిల్-ఫేజ్ గ్రౌండ్ ఫాల్ట్ ప్రొటెక్షన్ మాదిరిగానే ఉంటాయి.

తక్కువ వోల్టేజ్ రక్షణ

విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ స్వల్ప కాలానికి తగ్గినప్పుడు లేదా అంతరాయం తర్వాత పునరుద్ధరించబడినప్పుడు, అనేక మోటార్లు ఒకే సమయంలో ప్రారంభమవుతాయి, దీని వలన వోల్టేజ్ చాలా కాలం పాటు కోలుకోవచ్చు లేదా కోలుకోవడంలో విఫలం కావచ్చు.ముఖ్యమైన మోటార్‌ల స్వీయ-ప్రారంభాన్ని నిర్ధారించడానికి, అప్రధానమైన మోటార్‌లు లేదా ప్రక్రియ లేదా భద్రతా కారణాల కోసం, ట్రిప్పింగ్‌కు ముందు ఆలస్యం చర్యతో స్వీయ-ప్రారంభ మోటార్‌లపై తక్కువ-వోల్టేజ్ రక్షణను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి అనుమతించబడదు..

ఓవర్లోడ్ రక్షణ

దీర్ఘకాలిక ఓవర్‌లోడింగ్ మోటారు ఉష్ణోగ్రత అనుమతించదగిన విలువ కంటే పెరుగుతుంది, దీనివల్ల ఇన్సులేషన్ వయస్సు పెరుగుతుంది మరియు వైఫల్యానికి కూడా కారణమవుతుంది.అందువల్ల, ఆపరేషన్ సమయంలో ఓవర్లోడ్కు గురయ్యే మోటార్లు ఓవర్లోడ్ రక్షణతో అమర్చాలి.మోటారు యొక్క ప్రాముఖ్యత మరియు ఓవర్‌లోడ్ సంభవించే పరిస్థితులపై ఆధారపడి, చర్య సిగ్నల్, ఆటోమేటిక్ లోడ్ తగ్గింపు లేదా ట్రిప్పింగ్‌కు సెట్ చేయబడుతుంది.

దీర్ఘ ప్రారంభ సమయ రక్షణ

ప్రతిచర్య మోటార్ ప్రారంభ సమయం చాలా పొడవుగా ఉంది. మోటారు యొక్క అసలు ప్రారంభ సమయం సెట్ అనుమతించదగిన సమయాన్ని మించిపోయినప్పుడు, రక్షణ ట్రిప్ అవుతుంది.

వేడెక్కడం రక్షణ

ఇది స్టేటర్ యొక్క పాజిటివ్ సీక్వెన్స్ కరెంట్‌లో పెరుగుదల లేదా ఏదైనా కారణం వల్ల నెగటివ్ సీక్వెన్స్ కరెంట్ సంభవించినప్పుడు, మోటారు వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది మరియు రక్షణ అలారం లేదా ట్రిప్‌కు పనిచేస్తుంది. వేడెక్కడం పునఃప్రారంభించడాన్ని నిషేధిస్తుంది.

నిలిచిపోయిన రోటర్ రక్షణ (పాజిటివ్ సీక్వెన్స్ ఓవర్‌కరెంట్ ప్రొటెక్షన్)

స్టార్టింగ్ లేదా రన్నింగ్ సమయంలో మోటార్ బ్లాక్ చేయబడితే, రక్షణ చర్య ట్రిప్ అవుతుంది. సింక్రోనస్ మోటార్‌ల కోసం, అవుట్-ఆఫ్-స్టెప్ ప్రొటెక్షన్, ఎక్సైటేషన్ ప్రొటెక్షన్ కోల్పోవడం మరియు అసమకాలిక ప్రభావ రక్షణ కూడా జోడించబడాలి.

పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-10-2023