టయోటా, హోండా మరియు నిస్సాన్, మొదటి మూడు జపనీస్ “మనీ ఆదా” వారి స్వంత మాయా శక్తులను కలిగి ఉన్నాయి, అయితే పరివర్తన చాలా ఖరీదైనది

గ్లోబల్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాల ముగింపులు రెండింటిపై చాలా ప్రభావం చూపిన వాతావరణంలో మొదటి మూడు జపనీస్ కంపెనీల లిప్యంతరీకరణలు చాలా అరుదు.

దేశీయ ఆటో మార్కెట్లో, జపనీస్ కార్లు ఖచ్చితంగా విస్మరించలేని శక్తి.మరియు మేము మాట్లాడే జపనీస్ కార్లను సాధారణంగా "రెండు ఫీల్డ్‌లు మరియు ఒక ఉత్పత్తి"గా సూచిస్తారు, అవి టయోటా, హోండా మరియు నిస్సాన్.ప్రత్యేకించి విస్తారమైన దేశీయ కార్ల వినియోగదారుల సమూహాలు, చాలా మంది కార్ల యజమానులు లేదా కాబోయే కార్ల యజమానులు ఈ మూడు కార్ కంపెనీలతో అనివార్యంగా వ్యవహరిస్తారని నేను భయపడుతున్నాను.జపనీస్ టాప్ త్రీ 2021 ఆర్థిక సంవత్సరానికి (ఏప్రిల్ 1, 2021 - మార్చి 31, 2022) తమ ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌లను ఇటీవల ప్రకటించినందున, మేము గత సంవత్సరం మొదటి మూడు స్థానాల పనితీరును కూడా సమీక్షించాము.

నిస్సాన్: ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిఫికేషన్ “రెండు ఫీల్డ్‌లను” పొందుతున్నాయి

ఆదాయంలో 8.42 ట్రిలియన్ యెన్లు (సుమారు 440.57 బిలియన్ యువాన్లు) లేదా నికర లాభంలో 215.5 బిలియన్ యెన్లు (సుమారు 11.28 బిలియన్ యువాన్లు) ఉన్నా, నిస్సాన్ మొదటి మూడు స్థానాల్లో ఉంది. "దిగువ" యొక్క ఉనికి.అయినప్పటికీ, 2021 ఆర్థిక సంవత్సరం నిస్సాన్‌కి ఇప్పటికీ బలమైన పునరాగమనం యొక్క సంవత్సరం.ఎందుకంటే "ఘోస్న్ సంఘటన" తర్వాత, నిస్సాన్ 2021 ఆర్థిక సంవత్సరానికి ముందు వరుసగా మూడు ఆర్థిక సంవత్సరాల పాటు నష్టాలను చవిచూసింది.నికర లాభంలో ఏడాది ప్రాతిపదికన పెరుగుదల 664%కి చేరిన తర్వాత, గత ఏడాది కూడా టర్న్‌అరౌండ్ సాధించింది.

మే 2020లో ప్రారంభమైన నిస్సాన్ నాలుగు సంవత్సరాల “నిస్సాన్ నెక్ట్స్ కార్పొరేట్ ట్రాన్స్‌ఫర్మేషన్ ప్లాన్”తో కలిపి, ఇది సరిగ్గా ఈ సంవత్సరం సగంలోనే ఉంది.అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, "ఖర్చు తగ్గింపు మరియు సామర్థ్యం పెంపుదల" ప్రణాళిక యొక్క ఈ నిస్సాన్ వెర్షన్ నిస్సాన్ ప్రపంచ ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో 20% క్రమబద్ధీకరించడానికి, గ్లోబల్ ప్రొడక్ట్ లైన్లలో 15% ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మరియు 350 బిలియన్ యెన్‌లను (సుమారు 18.31 బిలియన్ యువాన్) తగ్గించడానికి సహాయపడింది. ), ఇది అసలు లక్ష్యం కంటే దాదాపు 17% ఎక్కువ.

అమ్మకాల విషయానికొస్తే, నిస్సాన్ యొక్క ప్రపంచ రికార్డు 3.876 మిలియన్ వాహనాలు సంవత్సరానికి సుమారు 4% తగ్గాయి.గత సంవత్సరం ప్రపంచ చిప్ కొరత యొక్క సరఫరా గొలుసు వాతావరణం వంటి ఖాతా కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ క్షీణత ఇప్పటికీ సహేతుకమైనది.అయితే, చైనీస్ మార్కెట్లో, దాని మొత్తం అమ్మకాలలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు వాటాను కలిగి ఉంది, నిస్సాన్ అమ్మకాలు సంవత్సరానికి సుమారు 5% తగ్గాయి మరియు దాని మార్కెట్ వాటా కూడా 6.2% నుండి 5.6%కి పడిపోయింది.2022 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, చైనీస్ మార్కెట్ అభివృద్ధి వేగాన్ని స్థిరీకరించేటప్పుడు US మరియు యూరోపియన్ మార్కెట్‌లలో కొత్త వృద్ధి పాయింట్లను కోరుకోవాలని నిస్సాన్ భావిస్తోంది.

నిస్సాన్ యొక్క తదుపరి అభివృద్ధిలో విద్యుదీకరణ అనేది స్పష్టంగా ఉంది. లీఫ్ వంటి క్లాసిక్‌లతో, విద్యుదీకరణ రంగంలో నిస్సాన్ యొక్క ప్రస్తుత విజయాలు స్పష్టంగా సంతృప్తికరంగా లేవు.“విజన్ 2030″ ప్రకారం, నిస్సాన్ 2030 ఆర్థిక సంవత్సరం నాటికి 23 ఎలక్ట్రిఫైడ్ మోడళ్లను (15 స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లతో సహా) ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది.చైనీస్ మార్కెట్లో, నిస్సాన్ 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలో మొత్తం అమ్మకాలలో 40% కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ మోడల్‌ల లక్ష్యాన్ని సాధించాలని భావిస్తోంది.ఇ-పవర్ టెక్నాలజీ మోడల్స్ రాకతో, నిస్సాన్ సాంకేతిక మార్గంలో టయోటా మరియు హోండా కంటే మొదటి-మూవర్ ప్రయోజనాన్ని నింపింది.ప్రస్తుత సరఫరా గొలుసు ప్రభావం విడుదలైన తర్వాత, నిస్సాన్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కొత్త ట్రాక్‌లో "రెండు ఫీల్డ్‌ల"తో చేరుతుందా?

హోండా: ఇంధన వాహనాలతో పాటు, విద్యుదీకరణ మోటార్‌సైకిల్ రక్తమార్పిడిపై కూడా ఆధారపడవచ్చు

ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌లో రెండవ స్థానం హోండా, 14.55 ట్రిలియన్ యెన్ (సుమారు 761.1 బిలియన్ యువాన్) ఆదాయంతో, సంవత్సరానికి 10.5% పెరుగుదల మరియు నికర లాభంలో సంవత్సరానికి 7.5% పెరుగుదలతో 707కి చేరుకుంది. బిలియన్ జపనీస్ యెన్ (సుమారు 37 బిలియన్ యువాన్).రాబడి పరంగా, హోండా పనితీరు గత సంవత్సరం 2018 మరియు 2019 ఆర్థిక సంవత్సరాలలో తీవ్ర క్షీణతను కూడా కొనసాగించలేకపోయింది.కానీ నికర లాభం క్రమంగా పెరుగుతోంది.ప్రపంచంలోని ప్రధాన స్రవంతి కార్ కంపెనీల ఖర్చు తగ్గింపు మరియు సామర్థ్యం మెరుగుదల వాతావరణంలో, ఆదాయంలో క్షీణత మరియు లాభాల పెరుగుదల ప్రధాన ఇతివృత్తంగా మారాయి, అయితే హోండా ఇప్పటికీ దాని స్వంత ప్రత్యేకతను కలిగి ఉంది.

ఎగుమతి ఆధారిత కంపెనీ లాభదాయకతకు సహాయపడటానికి హోండా తన ఆదాయ నివేదికలో సూచించిన బలహీనమైన యెన్‌ను మినహాయిస్తే, గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో కంపెనీ ఆదాయం ప్రధానంగా మోటార్‌సైకిల్ వ్యాపారం మరియు ఆర్థిక సేవల వ్యాపారం వృద్ధి చెందింది.సంబంధిత డేటా ప్రకారం, హోండా మోటార్‌సైకిల్ వ్యాపార ఆదాయం గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో సంవత్సరానికి 22.3% పెరిగింది.దీనికి విరుద్ధంగా, ఆటోమోటివ్ వ్యాపారం యొక్క ఆదాయ వృద్ధి 6.6% మాత్రమే.నిర్వహణ లాభం లేదా నికర లాభం అయినా, హోండా కార్ల వ్యాపారం మోటార్‌సైకిల్ వ్యాపారం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది.

వాస్తవానికి, 2021 సహజ సంవత్సరంలో జరిగిన అమ్మకాల ఆధారంగా, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని రెండు ప్రధాన మార్కెట్‌లలో హోండా అమ్మకాల పనితీరు ఇప్పటికీ విశేషమైనది.అయితే, మొదటి త్రైమాసికంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, సరఫరా గొలుసు ప్రభావం మరియు భౌగోళిక వైరుధ్యాల కారణంగా, పైన పేర్కొన్న రెండు ప్రాథమిక అంశాలలో హోండా తీవ్ర క్షీణతను చవిచూసింది.అయితే, స్థూల ధోరణుల దృక్కోణంలో, హోండా యొక్క ఆటో వ్యాపారం మందగించడం దాని విద్యుదీకరణ రంగంలో R&D ఖర్చుల పెరుగుదలతో చాలా సంబంధం కలిగి ఉంది.

హోండా యొక్క తాజా విద్యుదీకరణ వ్యూహం ప్రకారం, రాబోయే పదేళ్లలో, హోండా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి ఖర్చులలో (సుమారు 418.48 బిలియన్ యువాన్) 8 ట్రిలియన్ యెన్‌లను పెట్టుబడి పెట్టాలని యోచిస్తోంది.2021 ఆర్థిక సంవత్సరం నికర లాభంతో లెక్కించినట్లయితే, ఇది పరివర్తనలో పెట్టుబడి పెట్టిన 11 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ నికర లాభానికి దాదాపు సమానం.వాటిలో, కొత్త శక్తి వాహనాల వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న చైనీస్ మార్కెట్ కోసం, హోండా 5 సంవత్సరాలలో 10 స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను విడుదల చేయాలని యోచిస్తోంది. దాని కొత్త బ్రాండ్ e:N సిరీస్ యొక్క మొదటి మోడల్‌ను వరుసగా డోంగ్‌ఫెంగ్ హోండా మరియు GAC హోండాలో కూడా గుర్తించడం లేదా విక్రయించడానికి సిద్ధం చేయడం జరిగింది.ఇతర సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీలు విద్యుదీకరణ కోసం ఇంధన వాహన రక్త మార్పిడిపై ఆధారపడినట్లయితే, హోండాకు మోటార్‌సైకిల్ వ్యాపారం నుండి మరింత రక్త సరఫరా అవసరమవుతుంది.

టయోటా: నికర లాభం = హోండా + నిస్సాన్ కంటే మూడు రెట్లు

చివరి బాస్ నిస్సందేహంగా టయోటా. 2021 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, టయోటా 31.38 ట్రిలియన్ యెన్ (సుమారు 1,641.47 బిలియన్ యువాన్) ఆదాయాన్ని గెలుచుకుంది మరియు 2.85 ట్రిలియన్ యెన్‌లను (సుమారు 2.85 ట్రిలియన్ యెన్) రాబట్టింది. 149 బిలియన్ యువాన్), సంవత్సరానికి వరుసగా 15.3% మరియు 26.9%.ఆదాయం హోండా మరియు నిస్సాన్ మొత్తాన్ని మించిపోయిందని మరియు దాని నికర లాభం పైన పేర్కొన్న ఇద్దరు సభ్యుల కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ అని ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.పాత ప్రత్యర్థి వోక్స్‌వ్యాగన్‌తో పోలిస్తే, 2021 ఆర్థిక సంవత్సరంలో దాని నికర లాభం సంవత్సరానికి 75% పెరిగిన తర్వాత, అది కేవలం 15.4 బిలియన్ యూరోలు (సుమారు 108.8 బిలియన్ యువాన్) మాత్రమే.

2021 ఆర్థిక సంవత్సరానికి టయోటా యొక్క రిపోర్ట్ కార్డ్ యుగపు ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉందని చెప్పవచ్చు. అన్నింటిలో మొదటిది, దాని నిర్వహణ లాభం 2015 ఆర్థిక సంవత్సరం యొక్క అధిక విలువను అధిగమించి, ఆరేళ్లలో రికార్డు స్థాయిని నెలకొల్పింది.రెండవది, అమ్మకాలు క్షీణించడంతో, ఆర్థిక సంవత్సరంలో టయోటా యొక్క ప్రపంచ విక్రయాలు ఇప్పటికీ 10 మిలియన్ల మార్కును అధిగమించాయి, ఇది 10.38 మిలియన్ యూనిట్లకు చేరుకుంది, ఇది సంవత్సరానికి 4.7% పెరిగింది.2021 ఆర్థిక సంవత్సరంలో టొయోటా పదే పదే ఉత్పత్తిని తగ్గించడం లేదా నిలిపివేసినప్పటికీ, జపాన్‌లోని తన స్వదేశీ మార్కెట్‌లో ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాల క్షీణతతో పాటు, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌తో సహా ప్రపంచ మార్కెట్‌లలో టయోటా బలమైన పనితీరు కనబరిచింది.

కానీ టయోటా లాభాల వృద్ధికి, దాని అమ్మకాల పనితీరు ఒక భాగం మాత్రమే.2008లో ఆర్థిక సంక్షోభం నుండి, టొయోటా క్రమంగా ప్రాంతీయ CEO వ్యవస్థను మరియు స్థానిక మార్కెట్‌కు దగ్గరగా ఆపరేటింగ్ వ్యూహాన్ని అవలంబించింది మరియు అనేక కార్ కంపెనీలు నేడు అమలు చేస్తున్న "ఖర్చు తగ్గింపు మరియు సామర్థ్యం పెంపు" ఆలోచనను రూపొందించింది.అదనంగా, TNGA ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క అభివృద్ధి మరియు అమలు దాని ఉత్పత్తి సామర్థ్యాల సమగ్ర అప్‌గ్రేడ్ మరియు లాభాల మార్జిన్‌లలో అత్యుత్తమ పనితీరుకు పునాది వేసింది.

అయినప్పటికీ, 2021లో యెన్ తరుగుదల ఇప్పటికీ ముడి పదార్ధాల నిర్దిష్ట ధరల పెరుగుదల ప్రభావాన్ని గ్రహించగలిగితే, 2022 మొదటి త్రైమాసికంలో ప్రవేశించిన తర్వాత, ముడి పదార్థాలలో విపరీతమైన పెరుగుదల, అలాగే భూకంపాలు మరియు భౌగోళిక రాజకీయాల యొక్క నిరంతర ప్రభావం ఉత్పత్తి వైపు వైరుధ్యాలు, జపనీస్ మూడు బలమైన, ముఖ్యంగా అతిపెద్ద టయోటా పోరాడుతున్న.అదే సమయంలో, టయోటా హైబ్రిడ్, ఫ్యూయల్ సెల్‌తో సహా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిలో 8 ట్రిలియన్ యెన్‌లను పెట్టుబడి పెట్టాలని కూడా యోచిస్తోంది.మరియు స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ నమూనాలు.మరియు 2035లో లెక్సస్‌ను స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ బ్రాండ్‌గా మార్చండి.

చివరిలో వ్రాయండి

తాజా వార్షిక పరీక్షలో జపాన్‌లోని మొదటి మూడు విశ్వవిద్యాలయాలు కళ్లు చెదిరే ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌లను అందజేశాయని చెప్పవచ్చు.గ్లోబల్ ఆటో పరిశ్రమ ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాల ముగింపులు రెండింటిపై బాగా ప్రభావం చూపుతున్న వాతావరణంలో ఇది చాలా అరుదు.అయితే, కొనసాగుతున్న భౌగోళిక రాజకీయ వైరుధ్యాలు మరియు సరఫరా గొలుసు ఒత్తిళ్లు వంటి అంశాల ప్రభావంతో.గ్లోబల్ మార్కెట్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడే మొదటి మూడు జపనీస్ కంపెనీల కోసం, వారు యూరోపియన్, అమెరికన్ మరియు చైనీస్ కార్ కంపెనీల కంటే ఎక్కువ ఒత్తిడిని భరించవలసి ఉంటుంది.అదనంగా, కొత్త శక్తి ట్రాక్‌లో, మొదటి మూడు వేటగాళ్ళు ఎక్కువ.అధిక R&D పెట్టుబడి, అలాగే తదుపరి ఉత్పత్తి ప్రచారం మరియు పోటీ, టయోటా, హోండా మరియు నిస్సాన్‌లు ఇప్పటికీ దీర్ఘకాలంలో స్థిరమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి.

రచయిత: రువాన్ సాంగ్