త్రీ-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్ యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్, నష్టం మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల మధ్య సంబంధం

0.పరిచయం

నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు కేజ్-టైప్ త్రీ-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటారు యొక్క నష్టం మోటార్ యొక్క సామర్థ్యం మరియు విద్యుత్ పనితీరును ప్రతిబింబించే ముఖ్యమైన పారామితులు. అవి మోటారును తయారు చేసి మరమ్మత్తు చేసిన తర్వాత వినియోగ సైట్‌లో నేరుగా కొలవగల డేటా సూచికలు. ఇది కొంత మేరకు మోటార్ యొక్క ప్రధాన భాగాలను ప్రతిబింబిస్తుంది - స్టేటర్ మరియు రోటర్ యొక్క డిజైన్ ప్రక్రియ స్థాయి మరియు తయారీ నాణ్యత, నో-లోడ్ కరెంట్ నేరుగా మోటారు యొక్క శక్తి కారకాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; ఎటువంటి లోడ్ నష్టం మోటారు యొక్క సామర్థ్యానికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది మరియు మోటారును అధికారికంగా అమలు చేయడానికి ముందు మోటారు పనితీరును ప్రాథమికంగా అంచనా వేయడానికి ఇది అత్యంత స్పష్టమైన పరీక్ష అంశం.

1.మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు నష్టాన్ని ప్రభావితం చేసే కారకాలు

స్క్విరెల్-టైప్ త్రీ-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ ప్రధానంగా ప్రేరేపిత కరెంట్ మరియు నో-లోడ్ వద్ద యాక్టివ్ కరెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో సుమారు 90% ఉత్తేజిత కరెంట్, ఇది తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు రియాక్టివ్ కరెంట్‌గా పరిగణించబడుతుంది, ఇది పవర్ ఫ్యాక్టర్ COSని ప్రభావితం చేస్తుందిమోటార్ యొక్క φ. దీని పరిమాణం మోటార్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ మరియు ఐరన్ కోర్ డిజైన్ యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ డెన్సిటీకి సంబంధించినది; డిజైన్ సమయంలో, మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే లేదా మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు వోల్టేజ్ రేట్ చేయబడిన వోల్టేజ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, ఐరన్ కోర్ సంతృప్తమవుతుంది, ఉత్తేజిత ప్రవాహం గణనీయంగా పెరుగుతుంది మరియు సంబంధిత ఖాళీ లోడ్ కరెంట్ పెద్దది మరియు పవర్ ఫ్యాక్టర్ తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి నో-లోడ్ నష్టం పెద్దది.మిగిలినవి10%యాక్టివ్ కరెంట్, ఇది నో-లోడ్ ఆపరేషన్ సమయంలో వివిధ శక్తి నష్టాలకు ఉపయోగించబడుతుంది మరియు మోటారు సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.స్థిర వైండింగ్ క్రాస్-సెక్షన్ ఉన్న మోటారు కోసం, మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ పెద్దది, ప్రవహించే క్రియాశీల ప్రవాహం తగ్గుతుంది మరియు మోటారు యొక్క లోడ్ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది.కేజ్-టైప్ త్రీ-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటార్ యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ సాధారణంగా ఉంటుందిరేట్ చేయబడిన కరెంట్‌లో 30% నుండి 70% మరియు నష్టం రేట్ చేయబడిన శక్తిలో 3% నుండి 8%. వాటిలో, చిన్న-శక్తి మోటారుల రాగి నష్టం ఎక్కువ భాగం మరియు అధిక-శక్తి మోటార్ల యొక్క ఇనుము నష్టం పెద్ద నిష్పత్తికి కారణమవుతుంది. ఎక్కువ.పెద్ద ఫ్రేమ్ సైజు మోటార్‌ల నో-లోడ్ నష్టం ప్రధానంగా కోర్ లాస్, ఇందులో హిస్టెరిసిస్ నష్టం మరియు ఎడ్డీ కరెంట్ నష్టం ఉంటాయి.హిస్టెరిసిస్ నష్టం అయస్కాంత పారగమ్య పదార్థం మరియు మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. ఎడ్డీ కరెంట్ నష్టం మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత యొక్క వర్గానికి, అయస్కాంత పారగమ్య పదార్థం యొక్క మందం యొక్క వర్గానికి, ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క వర్గానికి మరియు అయస్కాంత పారగమ్యతకు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. పదార్థం యొక్క మందానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది.ప్రధాన నష్టాలతో పాటు, ఉత్తేజిత నష్టాలు మరియు యాంత్రిక నష్టాలు కూడా ఉన్నాయి.మోటారు పెద్దగా నో-లోడ్ నష్టాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు, మోటారు వైఫల్యానికి కారణాన్ని క్రింది అంశాల నుండి కనుగొనవచ్చు.1 ) సరికాని అసెంబ్లీ, ఫ్లెక్సిబుల్ రోటర్ రొటేషన్, పేలవమైన బేరింగ్ నాణ్యత, బేరింగ్‌లలో ఎక్కువ గ్రీజు మొదలైనవి అధిక యాంత్రిక ఘర్షణ నష్టాన్ని కలిగిస్తాయి. 2 ) పెద్ద ఫ్యాన్ లేదా అనేక బ్లేడ్‌లు ఉన్న ఫ్యాన్‌ని తప్పుగా ఉపయోగించడం వల్ల గాలి రాపిడి పెరుగుతుంది. 3 ) ఐరన్ కోర్ సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ నాణ్యత తక్కువగా ఉంది. 4 ) తగినంత కోర్ పొడవు లేదా సరికాని లామినేషన్ ఫలితంగా తగినంత ప్రభావవంతమైన పొడవు ఉండదు, ఫలితంగా విచ్చలవిడి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టం పెరుగుతుంది. 5 ) లామినేషన్ సమయంలో అధిక పీడనం కారణంగా, కోర్ సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క ఇన్సులేషన్ లేయర్ చూర్ణం చేయబడింది లేదా అసలు ఇన్సులేషన్ లేయర్ యొక్క ఇన్సులేషన్ పనితీరు అవసరాలను తీర్చలేదు.

ఒక YZ250S-4/16-H మోటారు, 690V/50HZ ఎలక్ట్రిక్ సిస్టమ్‌తో, 30KW/14.5KW పవర్ మరియు 35.2A/58.1A రేటెడ్ కరెంట్. మొదటి డిజైన్ మరియు అసెంబ్లీ పూర్తయిన తర్వాత, పరీక్ష నిర్వహించబడింది. 4-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్ 11.5A, మరియు నష్టం 1.6KW, సాధారణం. 16-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్ 56.5A మరియు నో-లోడ్ నష్టం 35KW. ఇది 16- అని నిర్ణయించబడింది.పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్ పెద్దది మరియు నో-లోడ్ నష్టం చాలా పెద్దది.ఈ మోటార్ స్వల్పకాలిక పని వ్యవస్థ,వద్ద నడుస్తోంది10/5నిమి.16-పోల్ మోటార్ సుమారు లోడ్ లేకుండా నడుస్తుంది1నిమిషం. మోటారు వేడెక్కుతుంది మరియు ధూమపానం చేస్తుంది.మోటారు విడదీయబడింది మరియు తిరిగి రూపొందించబడింది మరియు ద్వితీయ రూపకల్పన తర్వాత తిరిగి పరీక్షించబడింది.ది 4-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్10.7Aమరియు నష్టం1.4KW,ఇది సాధారణమైనది;16-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్46Aమరియు లోడ్ లేని నష్టం18.2KW ఉంది. నో-లోడ్ కరెంట్ పెద్దది మరియు నో-లోడ్ నష్టం ఇప్పటికీ చాలా పెద్దదని నిర్ధారించబడింది. రేట్ చేయబడిన లోడ్ పరీక్ష నిర్వహించబడింది. ఇన్‌పుట్ పవర్ ఉంది33.4KW, అవుట్పుట్ పవర్14.5KW ఉంది, మరియు ఆపరేటింగ్ కరెంట్52.3A ఉంది, ఇది మోటార్ యొక్క రేట్ కరెంట్ కంటే తక్కువగా ఉంది58.1A. కేవలం కరెంట్ ఆధారంగా అంచనా వేసినట్లయితే, నో-లోడ్ కరెంట్ అర్హత పొందింది.అయితే, నో-లోడ్ నష్టం చాలా పెద్దది అని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు ఏర్పడే నష్టాన్ని ఉష్ణ శక్తిగా మార్చినట్లయితే, మోటారులోని ప్రతి భాగం యొక్క ఉష్ణోగ్రత చాలా త్వరగా పెరుగుతుంది. నో-లోడ్ ఆపరేషన్ పరీక్ష నిర్వహించబడింది మరియు 2 నడిచిన తర్వాత మోటారు పొగ వచ్చిందినిమిషాలు.మూడవసారి డిజైన్‌ను మార్చిన తర్వాత, పరీక్ష పునరావృతమైంది.4-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్10.5A ఉందిమరియు నష్టం జరిగింది1.35KW, ఇది సాధారణమైనది;16-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్30A ఉందిమరియు లోడ్ లేని నష్టం11.3KW ఉంది. నో-లోడ్ కరెంట్ చాలా తక్కువగా ఉందని మరియు నో-లోడ్ నష్టం ఇంకా పెద్దదిగా ఉందని నిర్ధారించబడింది. , నో-లోడ్ ఆపరేషన్ పరీక్షను నిర్వహించింది మరియు అమలు చేసిన తర్వాత3 కోసంనిమిషాల్లో, మోటారు వేడెక్కింది మరియు పొగ త్రాగింది.పునఃరూపకల్పన తరువాత, పరీక్ష నిర్వహించబడింది.ది 4-పోల్ ప్రాథమికంగా మారదు,16-పోల్ నో-లోడ్ కరెంట్26A, మరియు నో-లోడ్ నష్టం2360W ఉంది. నో-లోడ్ కరెంట్ చాలా తక్కువగా ఉందని, నో-లోడ్ నష్టం సాధారణమని, మరియు16-పోల్ నడుస్తుంది5లోడ్ లేకుండా నిమిషాలు, ఇది సాధారణమైనది.ఎటువంటి లోడ్ నష్టం మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుందని చూడవచ్చు.

2.మోటార్ కోర్ నష్టం యొక్క ప్రధాన ప్రభావ కారకాలు

తక్కువ-వోల్టేజీ, అధిక-శక్తి మరియు అధిక-వోల్టేజీ మోటార్ నష్టాలలో, మోటారు కోర్ నష్టం సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేసే కీలక అంశం. మోటారు కోర్ నష్టాలలో కోర్‌లోని ప్రధాన అయస్కాంత క్షేత్రంలో మార్పులు, అదనపు (లేదా విచ్చలవిడి) నష్టాల వల్ల కలిగే ప్రాథమిక ఇనుము నష్టాలు ఉంటాయి.లోడ్ లేని పరిస్థితుల్లో కోర్‌లో,మరియు స్టేటర్ లేదా రోటర్ యొక్క వర్కింగ్ కరెంట్ వల్ల కలిగే లీకేజ్ అయస్కాంత క్షేత్రాలు మరియు హార్మోనిక్స్. ఐరన్ కోర్‌లో అయస్కాంత క్షేత్రాల వల్ల కలిగే నష్టాలు.ఐరన్ కోర్‌లోని ప్రధాన అయస్కాంత క్షేత్రంలో మార్పుల కారణంగా ప్రాథమిక ఇనుము నష్టాలు సంభవిస్తాయి.ఈ మార్పు ఒక మోటారు యొక్క స్టేటర్ లేదా రోటర్ పళ్ళలో సంభవించే విధంగా, ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంతీకరణ స్వభావం కలిగి ఉంటుంది; ఇది మోటారు యొక్క స్టేటర్ లేదా రోటర్ ఐరన్ యోక్‌లో సంభవించేటటువంటి భ్రమణ అయస్కాంతీకరణ స్వభావం కలిగి ఉంటుంది.ఇది ఆల్టర్నేటింగ్ మాగ్నెటైజేషన్ లేదా రొటేషనల్ మాగ్నెటైజేషన్ అయినా, ఐరన్ కోర్‌లో హిస్టెరిసిస్ మరియు ఎడ్డీ కరెంట్ నష్టాలు సంభవిస్తాయి.కోర్ నష్టం ప్రధానంగా ప్రాథమిక ఇనుము నష్టంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రధాన నష్టం పెద్దది, ప్రధానంగా డిజైన్ నుండి పదార్థం యొక్క విచలనం లేదా ఉత్పత్తిలో అనేక అననుకూల కారకాల కారణంగా, అధిక మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ మరియు సిలికాన్ స్టీల్ యొక్క మందం మారువేషంలో పెరుగుతుంది. షీట్లు. .సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు. మోటార్ యొక్క ప్రధాన అయస్కాంత వాహక పదార్థంగా, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క పనితీరు సమ్మతి మోటార్ పనితీరుపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క గ్రేడ్ డిజైన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా ప్రధానంగా నిర్ధారిస్తుంది. అదనంగా, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క అదే గ్రేడ్ వివిధ తయారీదారుల నుండి. పదార్థ లక్షణాలలో కొన్ని తేడాలు ఉన్నాయి. మెటీరియల్‌లను ఎంచుకునేటప్పుడు, మంచి సిలికాన్ స్టీల్ తయారీదారుల నుండి మెటీరియల్‌లను ఎంచుకోవడానికి మీరు ఉత్తమంగా ప్రయత్నించాలి.ఐరన్ కోర్ యొక్క బరువు సరిపోదు మరియు ముక్కలు కుదించబడవు. ఐరన్ కోర్ యొక్క బరువు సరిపోదు, ఫలితంగా అధిక కరెంట్ మరియు అధిక ఇనుము నష్టం జరుగుతుంది.సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ చాలా మందంగా పెయింట్ చేయబడితే, మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ ఓవర్‌సాచురేటెడ్ అవుతుంది. ఈ సమయంలో, నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు వోల్టేజ్ మధ్య సంబంధ వక్రరేఖ తీవ్రంగా వంగి ఉంటుంది.ఐరన్ కోర్ యొక్క ఉత్పత్తి మరియు ప్రాసెసింగ్ సమయంలో, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క పంచింగ్ ఉపరితలం యొక్క ధాన్యం ధోరణి దెబ్బతింటుంది, ఫలితంగా అదే అయస్కాంత ప్రేరణలో ఇనుము నష్టం పెరుగుతుంది. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ల కోసం, హార్మోనిక్స్ వల్ల కలిగే అదనపు ఇనుము నష్టాలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి; డిజైన్ ప్రక్రియలో ఇది పరిగణించాలి. అన్ని అంశాలు పరిగణించబడ్డాయి.ఇతర.పై కారకాలకు అదనంగా, మోటారు ఇనుము నష్టం యొక్క రూపకల్పన విలువ ఇనుము కోర్ యొక్క వాస్తవ ఉత్పత్తి మరియు ప్రాసెసింగ్ ఆధారంగా ఉండాలి మరియు వాస్తవ విలువతో సైద్ధాంతిక విలువను సరిపోల్చడానికి ప్రయత్నించండి.సాధారణ మెటీరియల్ సరఫరాదారులచే అందించబడిన లక్షణ వక్రతలు ఎప్స్టీన్ స్క్వేర్ సర్కిల్ పద్ధతి ప్రకారం కొలుస్తారు మరియు మోటారు యొక్క వివిధ భాగాల అయస్కాంతీకరణ దిశలు భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ ప్రత్యేక భ్రమణ ఇనుము నష్టాన్ని ప్రస్తుతం పరిగణనలోకి తీసుకోలేము.ఇది వివిధ స్థాయిలలో లెక్కించిన విలువలు మరియు కొలిచిన విలువల మధ్య అసమానతలకు దారి తీస్తుంది.

3.ఇన్సులేషన్ నిర్మాణంపై మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ప్రభావం

మోటారు యొక్క తాపన మరియు శీతలీకరణ ప్రక్రియ సాపేక్షంగా సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు దాని ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ఘాతాంక వక్రరేఖలో సమయంతో మారుతుంది.మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ప్రామాణిక అవసరాలను అధిగమించకుండా నిరోధించడానికి, ఒక వైపు, మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే నష్టం తగ్గించబడుతుంది; మరోవైపు, మోటారు యొక్క వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యం పెరుగుతుంది.ఒకే మోటారు సామర్థ్యం రోజురోజుకు పెరుగుతుండటంతో, శీతలీకరణ వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం మరియు వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని పెంచడం అనేది మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలను మెరుగుపరచడానికి ముఖ్యమైన చర్యలుగా మారాయి.

మోటారు చాలా కాలం పాటు రేట్ చేయబడిన పరిస్థితులలో పనిచేసినప్పుడు మరియు దాని ఉష్ణోగ్రత స్థిరత్వానికి చేరుకున్నప్పుడు, మోటారు యొక్క ప్రతి భాగం యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల యొక్క అనుమతించదగిన పరిమితి విలువను ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పరిమితి అంటారు.మోటార్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పరిమితి జాతీయ ప్రమాణాలలో నిర్దేశించబడింది.ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పరిమితి ప్రాథమికంగా ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం మరియు శీతలీకరణ మాధ్యమం యొక్క ఉష్ణోగ్రత ద్వారా అనుమతించబడిన గరిష్ట ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే ఇది ఉష్ణోగ్రత కొలత పద్ధతి, ఉష్ణ బదిలీ మరియు వైండింగ్ యొక్క వేడి వెదజల్లే పరిస్థితులు వంటి అంశాలకు సంబంధించినది. ఉష్ణ ప్రవాహ తీవ్రత ఉత్పత్తి చేయడానికి అనుమతించబడుతుంది.మోటారు మూసివేసే ఇన్సులేషన్ నిర్మాణంలో ఉపయోగించే పదార్థాల యాంత్రిక, విద్యుత్, భౌతిక మరియు ఇతర లక్షణాలు ఉష్ణోగ్రత ప్రభావంతో క్రమంగా క్షీణిస్తాయి. ఉష్ణోగ్రత ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి పెరిగినప్పుడు, ఇన్సులేషన్ పదార్థం యొక్క లక్షణాలు ముఖ్యమైన మార్పులకు లోనవుతాయి మరియు ఇన్సులేటింగ్ సామర్థ్యాన్ని కూడా కోల్పోతాయి.ఎలక్ట్రికల్ టెక్నాలజీలో, మోటార్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాలలో ఇన్సులేషన్ నిర్మాణాలు లేదా ఇన్సులేషన్ వ్యవస్థలు తరచుగా వాటి తీవ్ర ఉష్ణోగ్రతల ప్రకారం అనేక ఉష్ణ-నిరోధక గ్రేడ్‌లుగా విభజించబడ్డాయి.ఒక ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం లేదా వ్యవస్థ చాలా కాలం పాటు సంబంధిత ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేసినప్పుడు, అది సాధారణంగా అనవసరమైన పనితీరు మార్పులను ఉత్పత్తి చేయదు.ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణ-నిరోధక గ్రేడ్ యొక్క ఇన్సులేటింగ్ నిర్మాణాలు ఒకే ఉష్ణ-నిరోధక గ్రేడ్ యొక్క ఇన్సులేషన్ పదార్థాలను ఉపయోగించకపోవచ్చు. ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం యొక్క వేడి-నిరోధక గ్రేడ్ ఉపయోగించిన నిర్మాణం యొక్క నమూనాపై అనుకరణ పరీక్షలను నిర్వహించడం ద్వారా సమగ్రంగా అంచనా వేయబడుతుంది.ఇన్సులేటింగ్ నిర్మాణం పేర్కొన్న తీవ్ర ఉష్ణోగ్రతల క్రింద పనిచేస్తుంది మరియు ఆర్థిక సేవా జీవితాన్ని సాధించగలదు.సైద్ధాంతిక ఉత్పన్నం మరియు అభ్యాసం ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం మరియు ఉష్ణోగ్రత యొక్క సేవా జీవితం మధ్య ఘాతాంక సంబంధం ఉందని నిరూపించబడింది, కాబట్టి ఇది ఉష్ణోగ్రతకు చాలా సున్నితంగా ఉంటుంది.కొన్ని ప్రత్యేక-ప్రయోజన మోటార్ల కోసం, వారి సేవా జీవితం చాలా పొడవుగా ఉండనట్లయితే, మోటారు పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి, మోటారు యొక్క అనుమతించదగిన పరిమితి ఉష్ణోగ్రత అనుభవం లేదా పరీక్ష డేటా ఆధారంగా పెంచబడుతుంది.శీతలీకరణ మాధ్యమం యొక్క ఉష్ణోగ్రత శీతలీకరణ వ్యవస్థ మరియు ఉపయోగించిన శీతలీకరణ మాధ్యమంతో మారుతూ ఉన్నప్పటికీ, ప్రస్తుతం ఉపయోగిస్తున్న వివిధ శీతలీకరణ వ్యవస్థల కోసం, శీతలీకరణ మాధ్యమం యొక్క ఉష్ణోగ్రత ప్రాథమికంగా వాతావరణ ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు సంఖ్యాపరంగా వాతావరణ ఉష్ణోగ్రతకు సమానంగా ఉంటుంది. చాలా వరకు అదే.ఉష్ణోగ్రతను కొలిచే వివిధ పద్ధతులు కొలిచిన ఉష్ణోగ్రత మరియు కొలవబడే భాగంలోని హాటెస్ట్ స్పాట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత మధ్య వేర్వేరు వ్యత్యాసాలను కలిగిస్తాయి. మోటారు చాలా కాలం పాటు సురక్షితంగా పనిచేయగలదో లేదో నిర్ధారించడానికి కొలవబడే కాంపోనెంట్‌లోని హాటెస్ట్ స్పాట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత కీలకం.కొన్ని ప్రత్యేక సందర్భాలలో, మోటారు వైండింగ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పరిమితి తరచుగా ఉపయోగించిన ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం యొక్క గరిష్టంగా అనుమతించదగిన ఉష్ణోగ్రత ద్వారా పూర్తిగా నిర్ణయించబడదు, అయితే ఇతర కారకాలు కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.మోటారు వైండింగ్‌ల ఉష్ణోగ్రతను మరింత పెంచడం అంటే సాధారణంగా మోటారు నష్టాలు పెరగడం మరియు సామర్థ్యం తగ్గడం.మూసివేసే ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కొన్ని సంబంధిత భాగాల పదార్థాలలో ఉష్ణ ఒత్తిడి పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది.ఇన్సులేషన్ యొక్క విద్యుద్వాహక లక్షణాలు మరియు కండక్టర్ మెటల్ పదార్థాల యాంత్రిక బలం వంటి ఇతరులు ప్రతికూల ప్రభావాలను కలిగి ఉంటారు; ఇది బేరింగ్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్‌లో ఇబ్బందులను కలిగిస్తుంది.అందువల్ల, కొన్ని మోటార్ వైండింగ్‌లు ప్రస్తుతం క్లాస్‌ని స్వీకరించినప్పటికీF లేదా క్లాస్ H ఇన్సులేషన్ నిర్మాణాలు, వాటి ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పరిమితులు ఇప్పటికీ క్లాస్ B నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయి. ఇది పైన పేర్కొన్న కొన్ని కారకాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడమే కాకుండా, ఉపయోగం సమయంలో మోటారు యొక్క విశ్వసనీయతను కూడా పెంచుతుంది. ఇది మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది మరియు మోటారు యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించవచ్చు.

4.ముగింపులో

కేజ్ త్రీ-ఫేజ్ అసమకాలిక మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ మరియు నో-లోడ్ నష్టం ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల, సామర్థ్యం, ​​పవర్ ఫ్యాక్టర్, ప్రారంభ సామర్థ్యం మరియు మోటారు యొక్క ఇతర ప్రధాన పనితీరు సూచికలను కొంత మేరకు ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇది అర్హత కలిగి ఉన్నా లేదా లేకపోయినా నేరుగా మోటారు పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది.నిర్వహణ ప్రయోగశాల సిబ్బంది పరిమితి నియమాలపై నైపుణ్యం కలిగి ఉండాలి, క్వాలిఫైడ్ మోటార్లు ఫ్యాక్టరీని విడిచిపెట్టేలా చూసుకోవాలి, అర్హత లేని మోటార్లపై తీర్పులు తీసుకోవాలి మరియు మోటార్ల పనితీరు సూచికలు ఉత్పత్తి ప్రమాణాల అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా మరమ్మతులు చేయాలి.