సెమీ-ఫ్లోటింగ్ యాక్సిల్ మరియు ఫుల్-ఫ్లోటింగ్ యాక్సిల్ మధ్య వ్యత్యాసం

జిండా మోటార్ సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ మరియు ఫుల్-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ మధ్య వ్యత్యాసం గురించి క్లుప్తంగా మాట్లాడుతుంది. స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను డబుల్ విష్‌బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ (డబుల్ AB), మెక్‌ఫెర్సన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ మరియు మల్టీ-ఇయర్ రాడ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించవచ్చని మాకు తెలుసు, అయితే మొత్తం వంతెనను పూర్తి-తేలియాడే వంతెన మరియు సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్‌గా కూడా విభజించవచ్చు. ఇక్కడ తేలుతున్నది అంటే తేలియాడేది కాదు, కానీ వంతెన శరీరం భరించే బెండింగ్ లోడ్‌ను సూచిస్తుంది. బ్రిడ్జ్ బాడీకి రెండు చివర్లలో చక్రాల మద్దతు ఉంది కాబట్టి, బెండింగ్ ఫోర్స్ ప్రధానంగా రెండు అంశాల ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఒకటి వాహనం శరీరం యొక్క బరువు ద్వారా వంతెన శరీరంపై విధించిన బెండింగ్ లోడ్, మరియు మరొకటి వాహనం చక్రాలపై నేలపై బౌన్స్ చేయడం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్. సస్పెండ్ చేయబడిన వంతెన మరియు సెమీ-ఫ్లోటింగ్ వంతెన యొక్క శక్తి స్థానంలో ఈ రెండు బెండింగ్ లోడ్లు భిన్నంగా ఉంటాయి. వాస్తవానికి, పూర్తి తేలియాడే వంతెన అంటే బ్రిడ్జ్ బాడీ మొత్తం వంపు శక్తిని కలిగి ఉంటుందని మరియు సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ బాడీ బెండింగ్ ఫోర్స్‌లో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటుందని సాహిత్యపరమైన అర్థంలో వివరించబడింది. ఇతర బెండింగ్ ఫోర్స్ ఎక్కడికి వెళుతుంది? ఏది మంచిది? ముందుగా వాటి నిర్మాణాన్ని క్లుప్తంగా అర్థం చేసుకుందాం.

సెమీ-ఫ్లోటింగ్ వంతెన యొక్క టైర్లు, చక్రాలు మరియు బ్రేక్ డిస్క్‌లు సగం ఇరుసులపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. మీరు వాటిని అంతర్భాగంగా భావించవచ్చు. మీరు సగం ఇరుసులను తీసివేయాలనుకుంటే, మీరు అదే సమయంలో టైర్లు మరియు చక్రాలను తీసివేయాలి. సగం ఇరుసులు తొలగించబడితే, కారు యొక్క శరీరాన్ని తరలించడం మరియు మద్దతు ఇవ్వడం సాధ్యం కాదు. బ్రిడ్జ్ బాడీలో సగం ఇరుసులను వ్యవస్థాపించిన తర్వాత, చక్రాలు మొదట సగం ఇరుసులకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఆపై శరీరం లోపల ఉన్న సగం ఇరుసులు బేరింగ్ ద్వారా మద్దతు ఇస్తాయి. వంతెన షెల్ వెలుపల ఉన్న చాలా ఒత్తిడి పాయింట్లు సగం ఇరుసులపై కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, టార్క్‌ను ప్రసారం చేయడంతో పాటు, సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క సగం ఇరుసులు శరీర లోడ్-బేరింగ్‌ను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి మరియు బయటి నుండి రేఖాంశ మరియు పార్శ్వ శక్తుల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే బెండింగ్ క్షణాన్ని కూడా తట్టుకోవాలి. నిలువునా అని చెప్పొచ్చు. సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది నిర్మాణంలో తేలికగా మరియు సరళంగా ఉంటుంది, అయితే సెమీ-ఫ్లోటింగ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క చాలా ఒత్తిడి పాయింట్లు సగం ఇరుసులపై కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి కాబట్టి, సగం ఇరుసుల బలం కోసం అవసరాలు సాపేక్షంగా ఎక్కువ.

ప్రస్తుతం, ట్యాంక్ 300 రాంగ్లర్, ప్రాడో ల్యాండ్ క్రూయిజర్ 500 DMAX, మరియు Mercedes-Benz G-క్లాస్ వంటి చాలా హార్డ్‌కోర్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు కూడా సెమీ-ఫ్లోటింగ్ యాక్సిల్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాయి. నిర్మాణాత్మక దృక్కోణం నుండి, తరచుగా ఆఫ్-రోడ్‌కు వెళ్లే స్నేహితులు పెద్ద ప్రతికూల విలువలతో చక్రాలను ఉపయోగించడానికి తగినది కాదు. పెద్ద ప్రతికూల విలువ, పొడవుగా ఉండే లివర్ ఆర్మ్, సగం-యాక్సిల్‌పై లోడ్‌ను కూడా పెంచుతుంది, ఇది మారువేషంలో సగం-యాక్సిల్ యొక్క బలాన్ని తగ్గించడానికి సమానం.

పూర్తి తేలియాడే వంతెన నిర్మాణాన్ని చూద్దాం. పూర్తి తేలియాడే వంతెన యొక్క టైర్ హబ్ యాక్సిల్ హెడ్ బేరింగ్‌పై వ్యవస్థాపించబడింది మరియు యాక్సిల్ హెడ్ బేరింగ్ నేరుగా వంతెన ట్యూబ్‌పై అమర్చబడుతుంది. ఇది రెండు బేరింగ్ల ద్వారా వంతెన గొట్టానికి అనుసంధానించబడి ఉంది. ఈ రెండు భాగాలు మొత్తం అని అర్థం చేసుకోవచ్చు మరియు దాని సగం ఇరుసు విడిగా తొలగించబడుతుంది. సగం ఇరుసును తీసివేసినట్లయితే, చక్రం ఇప్పటికీ శరీరానికి మద్దతు ఇవ్వగలదు, అనగా, ఇది టార్క్ను ప్రసారం చేసే పాత్రను మాత్రమే పోషిస్తుంది మరియు శరీరం యొక్క బరువు మరియు భూమి యొక్క ప్రభావ శక్తి ప్రాథమికంగా వంతెన శరీరం ద్వారా భరించబడుతుంది. . కాబట్టి, ఫుల్-ఫ్లోటింగ్ హాఫ్-యాక్సిల్ మరియు సెమీ-ఫ్లోటింగ్ హాఫ్-యాక్సిల్ ఒకే బలాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు, ఫుల్-ఫ్లోటింగ్ హాఫ్-యాక్సిల్ విచ్ఛిన్నం మరియు వైకల్యం అంత సులభం కాదు. అందువల్ల, పూర్తి తేలియాడే వంతెన నిర్మాణం సెమీ-ఫ్లోటింగ్ వంతెన కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు ఇది సాపేక్షంగా భారీగా ఉంటుంది. ఇది సాధారణంగా ట్రక్కులు లేదా లోడ్ మోసే వాహనాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. హార్డ్-కోర్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలలో, పాత 7 సిరీస్‌లన్నీ పూర్తి తేలియాడే వంతెన నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తాయి, ఇది కొత్త కార్ సిరీస్‌లో చాలా అరుదుగా కనిపిస్తుంది. అయినప్పటికీ, BAIC యొక్క BJ40 ఇప్పటికీ పూర్తి తేలియాడే వంతెనను వెనుక ఇరుసు నిర్మాణంగా ఉపయోగించాలని పట్టుబట్టింది, ఇది నిజంగా అరుదైనది.