"పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్" చివరికి ప్రధాన స్రవంతి శక్తి సప్లిమెంట్ మోడ్‌గా మారుతుందా?

పవర్ స్వాప్ స్టేషన్లలో NIO యొక్క నిరాశాజనకమైన "పెట్టుబడి" యొక్క లేఅవుట్ "డబ్బు విసిరే ఒప్పందం"గా అపహాస్యం చేయబడింది, అయితే "న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్స్ యొక్క ప్రమోషన్ మరియు దరఖాస్తు కోసం ఆర్థిక సబ్సిడీ విధానాన్ని మెరుగుపరచడంపై నోటీసు" సంయుక్తంగా జారీ చేయబడింది. పవర్ స్వాప్ స్టేషన్ల నిర్మాణాన్ని బలోపేతం చేయడానికి నాలుగు మంత్రిత్వ శాఖలు మరియు కమీషన్లు. బ్యాటరీ మోడల్‌ను భర్తీ చేయడానికి సబ్సిడీ తర్వాత, ప్రతిదీ భిన్నంగా మారుతుంది. రాష్ట్ర సహకారంతో విద్యుత్‌ వినిమయ పరిశ్రమ గతంలో ఉన్నదానికి భిన్నంగా మారింది. వీలై మాత్రమే కాదు, GAC అయాన్, నింగ్డే టైమ్స్, టెస్లా మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ వంటి అనేక కంపెనీలు కూడా పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ పరిశ్రమలో పెట్టుబడులు పెట్టాయి. అందువల్ల, ఒక రాయి వెయ్యి తరంగాలను కదిలించింది మరియు పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ త్వరగా పరిశ్రమలో చర్చలకు దారితీసింది. “EMF” ఫ్యాన్ గ్రూప్ స్నేహితులు కూడా కూర్చోలేక, “పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ సాధ్యమా?” అని అడిగారు.

1,

ఎడతెగని అన్వేషణ.

వాస్తవానికి, పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ యొక్క అన్వేషణ 20 సంవత్సరాల క్రితం చైనాలో ప్రారంభించబడింది. 2000లో, డయాన్బా న్యూ ఎనర్జీ స్థాపించబడింది. అభివృద్ధికి పునాది వేసింది. 2010 నుండి 2015 వరకు, స్టేట్ గ్రిడ్ మరియు జుజీ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ రంగంలోకి ప్రవేశించాయి, కానీ అది ఎదురుదెబ్బ తగిలింది మరియు వారి పెట్టుబడి మంచి ఫలితాలను సాధించలేదు.

పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడల్ నిజంగా అభివృద్ధిలో ఒక మలుపు తిరిగింది. వాస్తవానికి, 2016లో, BAIC న్యూ ఎనర్జీ మరియు అడోంగ్ న్యూ ఎనర్జీ మధ్య సహకారంతో "పది నగరాలు మరియు వెయ్యి స్టేషన్ల ఆప్టిమస్ ప్రైమ్ ప్లాన్" ప్రారంభించబడింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ టాక్సీ మార్కెట్ కోసం ప్యాసింజర్ కార్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడల్ ప్రారంభించబడింది. . తర్వాత, దేశీయ ప్రధాన స్రవంతి కార్ కంపెనీలైన వీలై, GAC అయాన్, FAW హాంగ్‌కి మరియు గీలీ కొన్ని మోడళ్లకు "పవర్ బ్యాటరీ ఛాసిస్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ టెక్నాలజీ"ని జోడించారు, ఇది పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించింది.

ముఖ్యంగా ఈ సంవత్సరం, ఇది "బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ యొక్క మొదటి సంవత్సరం"కి నాంది పలికింది మరియు చాలా కంపెనీలు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ రంగంలో తమ స్వంత లిప్యంతరీకరణలను విడుదల చేశాయి.

జనవరి 18న, పవర్ బ్యాటరీ దిగ్గజం CATL బ్యాటరీ స్వాప్ సర్వీస్ బ్రాండ్ అయిన EVOGOని ప్రారంభించింది.జూన్ 18న, CATL Hefei, Anhuiలో EVOGO బ్యాటరీ స్వాప్ సేవను ప్రారంభించింది.

జనవరి 24న, లిఫాన్ టెక్నాలజీ మరియు గీలీ ఆటోమొబైల్ సంయుక్తంగా రూయిలాన్ ఆటోమొబైల్ అనే జాయింట్ వెంచర్ కంపెనీని స్థాపించాయి, ఇది "బ్యాటరీ మార్పిడి యొక్క కొత్త శక్తి"తో కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించింది మరియు స్వీయ-అభివృద్ధి చెందిన బ్యాటరీ మార్పిడి ప్లాట్‌ఫారమ్ (GBRC) ఆధారంగా కొత్త ఉత్పత్తులను అభివృద్ధి చేసింది. బ్యాటరీ మార్పిడి). ప్లాట్‌ఫారమ్) సెడాన్‌లు, SUVలు, MPVలు మరియు లాజిస్టిక్స్ వాహనాలు మరియు ఇతర మోడళ్లను కూడా కవర్ చేస్తుంది మరియు B-ఎండ్ కార్-హెయిలింగ్ మరియు C-ఎండ్ వ్యక్తిగత వినియోగదారుల పవర్ ఎక్స్‌ఛేంజ్ అవసరాలకు ఒకే సమయంలో కృషి చేస్తుంది. ఏప్రిల్ 27న, CATL మరియు AIWAYS EVOGO బ్యాటరీ స్వాప్ ప్రాజెక్ట్ కోఆపరేషన్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఒప్పందంపై సంతకం చేశాయి. ఒప్పందం ప్రకారం, ఈ ఏడాది నాలుగో త్రైమాసికంలో మార్కెట్‌కి పరిచయం చేయడానికి ప్లాన్ చేయబడిన కంబైన్డ్ బ్యాటరీ స్వాప్ వెర్షన్‌ను సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయడానికి రెండు పార్టీలు AIWAYS U5ని క్యారియర్‌గా ఉపయోగిస్తాయి. , కంబైన్డ్ బ్యాటరీ స్వాప్ వెర్షన్‌ను ఎంచుకునే Aiways యజమానులు వాహన శక్తిని వేరు చేసే, డిమాండ్‌పై విద్యుత్‌ను పంపిణీ చేసే EVOGO బ్యాటరీ స్వాప్ సేవను ఆస్వాదించవచ్చు మరియు ఛార్జ్ చేయవచ్చు మరియు భర్తీ చేయవచ్చు.

మే 6న, చంగాన్ డీప్ బ్లూ దాని సెడాన్ C385 యొక్క కాన్ఫిగరేషన్ సమాచారాన్ని ప్రకటించింది, ఇది బ్యాటరీ మార్పిడి మోడ్‌లతో సహా వివిధ రకాల పవర్ సోర్స్‌లకు మద్దతు ఇస్తుంది. ఆగస్ట్‌లో కొత్త కారును అధికారికంగా విడుదల చేయనున్నారు. జూన్ 2న, గ్వాంగ్జీలోని నానింగ్‌లో దిగిన మొదటి బ్యాచ్ బ్యాటరీ-స్వాప్డ్ టాక్సీలు (నెజా యు ప్రో) అధికారికంగా పంపిణీ చేయబడింది. Hezhong , Chery మరియు ఇతర 16 OEMలు 30+ బ్యాటరీ స్వాప్ మోడల్‌ల అభివృద్ధి సహకారాన్ని చేరుకున్నాయి) నానింగ్‌లో నిర్మించిన షేర్డ్ బ్యాటరీ స్వాప్ సర్వీస్ నెట్‌వర్క్ మరియు బ్యాటరీ స్వాప్ విధానం ద్వారా, Hozon Nezha Aodong న్యూ ఎనర్జీ మరియు నార్తర్న్ టాక్సీ కంపెనీతో చేతులు కలిపింది మరియు ఇతర సంస్థలు నానింగ్ మార్కెట్లో పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ డైనమిక్స్ యొక్క అప్లికేషన్ మరియు అభివృద్ధిని ప్రోత్సహిస్తాయి. జూన్ 13న, MG MULAN అధికారికంగా ఒక కొత్త సాంకేతిక విశేషాంశాన్ని విడుదల చేసింది మరియు పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్‌కి మద్దతు ఇవ్వగల SAIC “మ్యాజిక్ క్యూబ్” బ్యాటరీ మొదటిసారిగా డీక్రిప్ట్ చేయబడింది. జూలై 6న దేశంలో మొత్తం బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ల సంఖ్య 1,011కి చేరుకుందని NIO తెలిపింది. రుయిలాన్ ఆటోమొబైల్ "చాంగ్‌కింగ్" నిర్మాణ శిబిరంగా దేశంలోని అన్ని ప్రాంతాలకు విస్తరిస్తుంది. ఇది 2025లో 5,000 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించాలని యోచిస్తోంది, 100. ఎగువన ఉన్న నగరాలను కవర్ చేస్తుంది.

బ్యాటరీ స్వాప్ మార్కెట్‌లో SAIC, Changan మరియు Nezha వంటి కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ బ్రాండ్‌ల యొక్క తరచుగా చేసే చర్యలు వినియోగదారుల అవసరాలు మరియు విధానాల యొక్క టూ-వీల్ డ్రైవ్‌పై ఆధారపడి ఉంటాయి.

2025లో కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల చొచ్చుకుపోయే రేటు 30% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది ఎనర్జీ సప్లిమెంటేషన్ కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్‌ని బాగా పెంచుతుంది.అదనంగా, 2020లో, ఏడు కొత్త మౌలిక సదుపాయాల ప్రాంతాలలో ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు చేర్చబడతాయి; 2021 నుండి, సంబంధిత విధానాలు నిరంతరం ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి మరియు పైల్స్ ఛార్జింగ్ వంటి సౌకర్యాల నిర్మాణాన్ని పెంచాలని ప్రభుత్వ పని నివేదిక స్పష్టంగా ప్రతిపాదించిందిమరియు స్వాప్ స్టేషన్లు.

2,

బ్యాటరీ మార్పిడి యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు.

ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అనుబంధ శక్తి రెండు పద్ధతులపై ఆధారపడుతుంది: బ్యాటరీ మార్పిడి మరియు ఛార్జింగ్, కానీ "బ్యాటరీ మార్పిడి ఛార్జింగ్‌ను భర్తీ చేస్తుందా?" మరియు "బ్యాటరీ మార్పిడి మోడ్ మెరుగ్గా ఉందా లేదా ఛార్జింగ్ మోడ్ మెరుగ్గా ఉందా?" , కొన్ని కార్ కంపెనీలు మరియు పరిశ్రమ నిపుణులు కూడా వారు పోటీ సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్నారని నమ్ముతారు.

ఇంతకుముందు, చైనా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రమోషన్ అలయన్స్ సమాచార విభాగం డైరెక్టర్ టోంగ్ జోంగ్కీ మాట్లాడుతూ, “ప్రస్తుతం, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మోడ్ ప్రధానంగా ఆపరేషన్ మరియు భారీ ట్రక్కుల రంగంలో కేంద్రీకృతమై ఉంది. ప్రైవేట్ రంగంలో కొత్త శక్తి వాహనాలు ఇప్పటికీ స్లో ఛార్జింగ్, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ ద్వారా ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి. ఇది అనుబంధంగా ప్రధాన స్రవంతి కాదు. ”

కొంతమంది నిపుణులు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పవర్ బ్యాటరీకి చాలా నష్టం కలిగిస్తుందని మరియు పవర్ గ్రిడ్‌పై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుందని కూడా చెప్పారు. ప్రత్యేకించి పెద్ద సంఖ్యలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఒకే సమయంలో ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, స్థానిక పవర్ గ్రిడ్ గొప్ప ఒత్తిడికి గురవుతుంది మరియు బ్యాటరీని మార్చడం బ్యాటరీపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. నష్టం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు గరిష్ట మరియు లోయ విద్యుత్‌ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు, ఇది శక్తి వినియోగాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.

నేషనల్ పీపుల్స్ కాంగ్రెస్ ప్రతినిధి అయిన గీలీ హోల్డింగ్ గ్రూప్ చైర్మన్ లి షుఫు ఈ ఏడాది రెండు సెషన్లలో పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ సిస్టమ్ నిర్మాణాన్ని పెంచాలని ప్రతిపాదించారు. వాహనం మరియు విద్యుత్తును వేరు చేసే పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ ఛార్జింగ్ మోడ్ కంటే రెండు ప్రయోజనాలను కలిగి ఉందని అతను నమ్ముతాడు, అవి సమర్థవంతమైన శక్తి భర్తీ మరియు ఖర్చు తగ్గింపు.

అధిక-సామర్థ్య శక్తి సప్లిమెంటేషన్ పరంగా, మార్కెట్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మోడ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు దాదాపు 30 నిమిషాల్లో 30% నుండి 80% వరకు ఛార్జ్ చేయబడతాయి (వాస్తవానికి సాధారణంగా 30 నిమిషాల కంటే ఎక్కువ), మరియు ఇది కేవలం 1 -5 నిమిషాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.Aodong న్యూ ఎనర్జీ యొక్క తాజా నాల్గవ తరం పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్ 1 నిమిషం మొత్తం ప్రక్రియను సాధించిందని నివేదించబడింది మరియు విద్యుత్ మార్పిడి ప్రక్రియ కేవలం 20S పడుతుంది, ఇది గ్యాస్ స్టేషన్‌తో పోల్చవచ్చు.

ఖర్చు పరంగా, పవర్ బ్యాటరీలు మొత్తం వాహనంలో 40% వాటా కలిగి ఉంటాయి. "వెహికల్-ఎలక్ట్రికల్ ఇంటిగ్రేషన్" ఛార్జింగ్ మోడ్ మొత్తం వాహనం యొక్క ధరను బాగా పెంచుతుంది. వాహనం-విద్యుత్ విభజన మోడ్‌లో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కొనుగోలు ధర సగం వరకు తగ్గించబడుతుంది.అందువల్ల, బ్యాటరీ స్వాప్ మోడ్ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా, పవర్ గ్రిడ్‌పై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది మరియు ధరను కూడా తగ్గించగలదు, ఇది సహజంగానే సంస్థల దృష్టిగా మారింది.

సారాంశంలో, బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మోడ్ చాలా సులభం, అంటే, కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్‌లో ఉపయోగించిన చట్రం లేదా పార్శ్వ పవర్ బ్యాటరీ ప్యాక్ బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ టెక్నాలజీకి అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌ని రీప్లేస్‌మెంట్ స్టేషన్‌లో తీసివేసి భర్తీ చేస్తారు. శక్తి భర్తీ యొక్క ఉద్దేశ్యం.

అనేక కంపెనీలు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ మోడ్‌పై శ్రద్ధ చూపడానికి కారణం ఏమిటంటే, ఇది విభిన్న దృశ్యాలలో "పునర్వినియోగపరచదగినది, మార్చదగినది మరియు అప్‌గ్రేడ్ చేయదగినది" మరియు వైవిధ్యత, సామర్థ్యం, ​​సౌలభ్యం మరియు భద్రత వంటి లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.పైన పేర్కొన్న అధిక-సామర్థ్య సప్లిమెంటేషన్‌తో పాటు, దాని ప్రయోజనాలు క్రింది నాలుగు పాయింట్‌లను కలిగి ఉంటాయి:

1. బ్యాటరీ జీవితాన్ని పొడిగించండి.బ్యాటరీ స్వాప్ మోడ్‌లోని బ్యాటరీ ఏకరీతి వేగంతో ఛార్జ్ చేయబడుతుంది మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత మరియు తేమ ఛార్జింగ్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో కేంద్రీకృతమై ఉంటుంది, ఇది బ్యాటరీలోని SOH (ఆరోగ్యం) మరియు SOC (క్రూజింగ్ రేంజ్)ని రక్షిస్తుంది. ఇది చల్లగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది త్వరగా వాహనానికి పూర్తి ఛార్జీని అందిస్తుంది. బ్యాటరీ, ఛార్జ్ కానందుకు చింతించకండి.

2. బ్యాటరీ భద్రతను మెరుగుపరచండి.బ్యాటరీ స్వాప్ మోడ్‌లో, స్వాప్ స్టేషన్ యొక్క నేపథ్యం సమయానికి బ్యాటరీ స్థితిని విశ్లేషిస్తుంది మరియు బ్యాటరీ లోపాలు మరియు ఇతర భద్రతా నిర్వహణను తొలగిస్తుంది, తద్వారా పవర్ బ్యాటరీ యొక్క థర్మల్ రన్‌అవే కారణంగా వాహన దహన మరియు భద్రతా నష్టాలను తగ్గిస్తుంది.

3. కారు కొనుగోలు కోసం థ్రెషోల్డ్‌ని తగ్గించండి."వాహన-విద్యుత్ ఏకీకరణ" ఛార్జింగ్ మోడ్‌తో పోలిస్తే, "వాహనం-విద్యుత్ విభజన" పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మోడ్ వివిధ ప్రయాణ దృశ్యాలలో పవర్ బ్యాటరీల యొక్క విభిన్న స్పెసిఫికేషన్‌లను లీజుకు తీసుకోవడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది వినియోగదారు కొనుగోలు ఖర్చును తగ్గించడమే కాకుండా, ఎక్కువ కాలం గ్రహిస్తుంది. - శాశ్వతమైన కారు వినియోగ దృశ్యాలు. .

4. రీసైక్లింగ్‌కు అనుకూలం.ఉదాహరణకు, లిథియం బ్యాటరీల క్యాస్కేడ్ వినియోగం మొత్తం సమాజం యొక్క సమగ్ర ఆర్థిక ప్రభావాన్ని సమర్థవంతంగా మెరుగుపరుస్తుంది.

వాస్తవానికి, మార్పిడికి లాభాలు మరియు నష్టాలు ఉన్నాయి.బ్యాటరీ మార్పిడి అనేది భారీ ఆస్తి పరిశ్రమ, ఇది పెట్టుబడిదారులపై సాపేక్షంగా పెద్ద వ్యయ భారం మరియు సుదీర్ఘ చెల్లింపు వ్యవధిని కలిగి ఉంటుంది. పవర్ బ్యాటరీలను తరచుగా ప్లగ్ చేయడం మరియు అన్‌ప్లగ్ చేయడం ప్రమాదకరం.అదే సమయంలో, కొంతమంది నిపుణులు రిజర్వ్ బ్యాటరీలకు స్వాప్డ్ వాహనాల నిష్పత్తి సహేతుకంగా ఉండాలంటే 1:1.3గా ఉండాలని సూచించారు, అయితే ఇది అలా కాదు.

NIO ని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, NIO మరియు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ యొక్క ప్రస్తుత నిష్పత్తి 1:1.04. కార్ల కొనుగోళ్లు మరియు బ్యాటరీ రీప్లేస్‌మెంట్ నిష్పత్తి స్పష్టంగా సమానంగా లేనందున, NIO గత రెండేళ్లలో రీప్లేస్‌మెంట్ బ్యాటరీలను నిర్మిస్తోంది. పవర్ స్టేషన్‌లో ప్రయత్నాలతో, వెయిలై ప్రారంభించిన బాస్ కార్ కొనుగోలు ప్రణాళిక కొత్త కార్ల విక్రయాలకు ప్రమోషన్ పద్ధతిగా మారింది.

జూన్ 28న, NIO ప్రపంచవ్యాప్తంగా 997 స్వాప్ స్టేషన్‌లలో 9.7 మిలియన్లకు పైగా బ్యాటరీ స్వాప్ సేవలను అందించిందని మరియు 4,795 ఓవర్‌ఛార్జ్డ్ పైల్స్ మరియు 4,391 డెస్టినేషన్ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను పూర్తి చేశామని, అయితే ఇది ఇప్పటికీ నష్ట స్థితిలో ఉందని తెలిపింది. .

3,

అనేక ఇబ్బందులు ఉన్నాయి, మరియు లాభాల నమూనా అంతిమ పరీక్ష.

కొన్ని కార్ కంపెనీలు బ్యాటరీ స్వాప్ మోడల్‌పై ఆశాజనకంగా లేకపోవడానికి కారణం, ఇది ఒకే లక్ష్యాన్ని కలిగి ఉండటం మరియు ప్రమాణాలు లోపించడం.

పవర్ బ్యాటరీ డిజైన్, మెటీరియల్స్, టెక్నాలజీ మొదలైన వాటిలో తేడాల కారణంగా, పవర్ బ్యాటరీల శక్తి సాంద్రత మరియు పరిమాణం ఏకరీతిగా ఉండవు. అందువల్ల, పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్ ఒకే మోడల్‌కు మాత్రమే సేవలు అందిస్తుంది, ఇది నిష్క్రియ పవర్ స్టేషన్ వనరులు మరియు కార్యాచరణ సామర్థ్యానికి సులభంగా దారి తీస్తుంది. తక్కువ మరియు ఇతర పరిస్థితులు, తద్వారా పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్ నిర్మాణం యొక్క నిర్వహణ ఖర్చు మరియు అప్లికేషన్ స్థాయిని పెంచడం.

వాస్తవానికి, బ్యాటరీ మార్పిడి యొక్క ప్రాథమిక తర్కం వాహనం మరియు విద్యుత్తు, ప్రామాణిక బ్యాటరీల విభజన మరియు స్వతంత్ర క్లోజ్డ్ లూప్ శక్తి యొక్క సాక్షాత్కారంలో ఉంది.అయితే, బ్యాటరీని ప్రమాణీకరించడం నిజంగా కష్టం. మార్కెట్లో 145 రకాల పవర్ బ్యాటరీలు ఉన్నాయి. పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ పద్ధతులలో సైడ్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్, సబ్-బాక్స్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మరియు ఛాసిస్ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ ఉన్నాయి. అనేక కారణాల వల్ల కొత్త శక్తిని మార్చడం కష్టం. తయారీదారులు పవర్ బ్యాటరీల కోసం డిజైన్ ఆలోచనలు మరియు ప్రమాణాలను కలిగి ఉన్నారు, కాబట్టి మీరు "యూనివర్సల్ బ్యాటరీ స్వాప్" యొక్క ప్రమాణాన్ని సాధించాలనుకుంటే, మీరు పెద్ద ఖాళీని దాటాలి.

మరియు కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ తయారీదారుల మధ్య పోటీ సంబంధం కారణంగా, పవర్ బ్యాటరీల డిజైన్ మరియు పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ మార్గం వేరుగా ఉంటాయి మరియు ఎవరూ తమ సొంత పరిష్కారాలను వెల్లడించడానికి లేదా ప్రత్యర్థి పరిష్కారాలను స్వీకరించడానికి ఇష్టపడరు.

ప్రస్తుతం, చాలా కంపెనీలు ఇప్పటికే బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల సాధారణ రూపకల్పనను ప్రారంభిస్తున్నాయి, అయితే పోరాట శక్తిని రూపొందించడానికి సమయం పడుతుంది.

అయితే, పవర్ స్వాప్ మోడ్‌కు అతిపెద్ద సవాలు పవర్ బ్యాటరీల కోసం ఏకీకృత ప్రమాణం లేకపోవడం కాదు, లాభదాయకతను సాధించడానికి ఒకే స్టేషన్ యొక్క వినియోగ రేటును ఎలా మెరుగుపరచాలి.

CITIC సెక్యూరిటీస్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క గణన నమూనా ప్రకారం, ప్యాసింజర్ కార్ స్వాప్ స్టేషన్ యొక్క ఒక స్టేషన్ యొక్క నిర్మాణ వ్యయం దాదాపు 4.9 మిలియన్ యువాన్లు మరియు వాణిజ్య వాహనాల స్వాప్ స్టేషన్ యొక్క ఒక స్టేషన్ నిర్మాణ వ్యయం దాదాపు 10 మిలియన్ యువాన్లు. మునుపటి యొక్క బ్రేక్-ఈవెన్ పాయింట్ వినియోగ రేటులో 20%కి అనుగుణంగా ఉంటుంది. రోజుకు 60 వాహనాలకు సేవలందించడం ఒక స్థూల గణన; తరువాతి బ్రేక్-ఈవెన్ పాయింట్ 10%, అంటే రోజుకు 24 వాహనాలు అందించబడతాయి. ఈ దశలో ఉన్న స్వాప్ స్టేషన్ల సంఖ్యను బట్టి చూస్తే, బ్రేక్-ఈవెన్ పాయింట్‌ని అస్సలు చేరుకోలేము.

డేటా ఎల్లప్పుడూ అత్యంత వాస్తవ పరిస్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది. థర్డ్-పార్టీ పవర్ ఎక్స్ఛేంజ్ ఆపరేటర్ ఆడోంగ్ న్యూ ఎనర్జీని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, 2018 నుండి 2020 వరకు మొత్తం ఆదాయం 82.4749 మిలియన్ యువాన్, 212 మిలియన్ యువాన్ మరియు 190 మిలియన్ యువాన్, మరియు నికర నష్టాలు వరుసగా 186 మిలియన్ యువాన్, 162 మిలియన్ యువాన్. మరియు 249 మిలియన్ యువాన్లు, మూడు సంవత్సరాలలో 597 మిలియన్ యువాన్ల సంచిత నష్టంతో.

అందువల్ల, సాపేక్షంగా చిన్న ఆన్‌లైన్ కార్-హెయిలింగ్ మార్కెట్ నేపథ్యంలో, బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌ల లేఅవుట్ పరిపూర్ణంగా లేదు మరియు బ్యాటరీ ప్రమాణాల అస్థిరత అన్ని పార్టీల ఆసక్తులు మరియు అభివృద్ధి మార్గాలను ప్రభావితం చేస్తుంది. OEMలకు ఇది మరింత కష్టం.

4,

చివరగా:

ఛార్జింగ్‌తో పోలిస్తే, బ్యాటరీ మార్పిడి శక్తి భర్తీ సామర్థ్యంలో అధిక ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉందనేది కాదనలేనిది.

బ్యాటరీ స్వాప్ మోడ్ భవిష్యత్తులో ఛార్జింగ్ మోడ్‌ను భర్తీ చేస్తుందో లేదో ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు, కనీసం బ్యాటరీ స్వాప్ మోడ్‌లో పాల్గొనే అనేక కార్ కంపెనీల దృక్కోణం నుండి, బ్యాటరీ స్వాప్ పరిష్కారం సాధ్యమయ్యేది, మరింత ప్రభావవంతమైన బ్యాటరీ నిర్వహణ, శక్తి నిల్వను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. , మరియు పవర్ గ్రిడ్‌పై చిన్న ప్రభావం వేగంగా ఉంటుంది. ఛార్జ్ చేయడం సాధ్యం కాదు.

పరిశ్రమ దృక్కోణం నుండి, పవర్ బ్యాటరీల ప్రామాణీకరణ మరియు ఏకీకరణను గ్రహించినట్లయితే, ఏకీకృత రీసైక్లింగ్ మరియు ఏకీకృత మార్కెట్ సేవలను సాధించడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది కొత్త శక్తి వాహన పరిశ్రమ గొలుసు యొక్క అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువ అభివృద్ధిని నడిపిస్తుంది.

బహుశా భవిష్యత్తులో చాలా కాలం వరకు, కొత్త శక్తి వాహనాలు ఇప్పటికీ ప్రధానంగా స్లో ఛార్జింగ్‌పై ఆధారపడి ఉంటాయి, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు బ్యాటరీ మార్పిడికి అనుబంధంగా ఉంటాయి. ఏకీకృత జాతీయ పవర్ బ్యాటరీ ప్రమాణాన్ని పరిష్కరించడం సాధ్యం కాదు, అయితే మార్కెట్లో డిమాండ్ ఉన్నంత వరకు, ట్రేస్‌బిలిటీ సిస్టమ్‌ను మరింత మెరుగుపరచాల్సిన అవసరం ఉందని మేము నమ్ముతున్నాము. , వాహనం-విద్యుత్ విభజన మోడ్ కోసం అనుకూల ఆప్టిమైజేషన్ ఉంది. బ్యాటరీ-స్వాప్ మోడ్ గుర్తించబడిన తర్వాత, అనేక కార్ కంపెనీలు 2-3 పవర్ బ్యాటరీ ప్రమాణాలను సాధించడానికి ఒక సమూహాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, అప్పుడు బ్యాటరీ-స్వాప్ మోడ్ మనుగడ మరియు అభివృద్ధికి గదిని కలిగి ఉండాలి.