కొత్త ఇంధన వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం అధికంగా ఉందా లేదా కొరత ఉందా?

ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో దాదాపు 90% పనిలేకుండా ఉంది మరియు సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అంతరం 130 మిలియన్లు. కొత్త ఇంధన వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం అధికంగా ఉందా లేదా కొరత ఉందా?

పరిచయం: ప్రస్తుతం, 15 కంటే ఎక్కువ సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీలు ఇంధన వాహనాల అమ్మకాలను నిలిపివేయడానికి టైమ్‌టేబుల్‌ను స్పష్టం చేశాయి. BYD యొక్క కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ ప్రొడక్షన్ కెపాసిటీ రెండేళ్లలో 1.1 మిలియన్ నుండి 4.05 మిలియన్లకు విస్తరించబడుతుంది. ఆటోమొబైల్ ఫ్యాక్టరీ మొదటి దశ...

కానీ అదే సమయంలో, జాతీయ అభివృద్ధి మరియు సంస్కరణల కమీషన్, కొత్త ఇంధన వాహనాల ప్రస్తుత స్థావరం సహేతుకమైన స్థాయికి చేరుకోవడానికి ముందు కొత్త ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని వినియోగించాల్సిన అవసరం లేదని స్పష్టం చేసింది.

ఒక వైపు, సాంప్రదాయ ఇంధన వాహన తయారీదారులు "లేన్ మార్పు" యాక్సిలరేటర్ బటన్‌ను నొక్కారు మరియు మరోవైపు, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం యొక్క వేగవంతమైన విస్తరణను రాష్ట్రం ఖచ్చితంగా నియంత్రిస్తుంది. "విరుద్ధమైన" దృగ్విషయం వెనుక ఎలాంటి పరిశ్రమ అభివృద్ధి తర్కం దాగి ఉంది?

కొత్త శక్తి వాహనాలకు అదనపు సామర్థ్యం ఉందా? అలా అయితే, అదనపు సామర్థ్యం ఎంత? కొరత ఉంటే, సామర్థ్యం అంతరం ఎంత?

01

ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో దాదాపు 90% పనిలేకుండా ఉంది

భవిష్యత్ అభివృద్ధి యొక్క దృష్టి మరియు దిశలో, కొత్త శక్తి వాహనాలు వాటి అభివృద్ధిని వేగవంతం చేయడం మరియు సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాలను క్రమంగా భర్తీ చేయడం అనివార్యమైన ధోరణి.

విధానాల మద్దతు మరియు మూలధనం యొక్క ఉత్సాహంతో, నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన వాహనాల మార్కెట్ యొక్క ప్రధాన భాగం వేగంగా పెరిగింది. ప్రస్తుతం, 40,000 కంటే ఎక్కువ వాహన తయారీదారులు ఉన్నారు (కంపెనీ చెక్ డేటా). కొత్త శక్తి వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కూడా వేగంగా విస్తరించింది. 2021 చివరి నాటికి, కొత్త ఇంధన వాహనాల ప్రస్తుత మరియు ప్రణాళికాబద్ధమైన మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సుమారు 37 మిలియన్ యూనిట్లు అవుతుంది.

2021లో, మన దేశంలో కొత్త ఇంధన వాహనాల ఉత్పత్తి 3.545 మిలియన్లుగా ఉంటుంది. ఈ గణన ప్రకారం, సామర్థ్య వినియోగం రేటు కేవలం 10% మాత్రమే. అంటే ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో దాదాపు 90% పనిలేకుండా ఉంది.

పరిశ్రమ అభివృద్ధి కోణం నుండి, కొత్త శక్తి వాహనాల అధిక సామర్థ్యం నిర్మాణాత్మకమైనది. వివిధ కార్ల కంపెనీల మధ్య సామర్థ్య వినియోగంలో భారీ గ్యాప్ ఉంది, ఎక్కువ విక్రయాలతో అధిక సామర్థ్యం వినియోగం మరియు తక్కువ అమ్మకాలతో తక్కువ సామర్థ్య వినియోగం యొక్క ధ్రువణ ధోరణిని చూపుతోంది.

ఉదాహరణకు, BYD, Wuling మరియు Xiaopeng వంటి ప్రముఖ కొత్త ఎనర్జీ కార్ కంపెనీలు సరఫరా కొరతను ఎదుర్కొంటున్నాయి, అయితే కొన్ని బలహీనమైన కార్ కంపెనీలు చాలా తక్కువగా ఉత్పత్తి చేస్తాయి లేదా ఇంకా భారీ ఉత్పత్తి దశకు చేరుకోలేదు.

02

వనరుల వ్యర్థాల ఆందోళనలు

ఇది కొత్త శక్తి వాహనాల పరిశ్రమలో అధిక సామర్థ్యం సమస్యకు దారితీయడమే కాకుండా, వనరులను చాలా వృధా చేస్తుంది.

Zhidou ఆటోమొబైల్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, 2015 నుండి 2017 వరకు దాని ప్రబలంగా ఉన్న సమయంలో, కార్ కంపెనీ Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing మరియు ఇతర నగరాల్లో దాని ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని వరుసగా ప్రకటించింది. వాటిలో నింఘై, లాంఝౌ మరియు నాన్జింగ్ మాత్రమే సంవత్సరానికి 350,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయాలని ప్రణాళిక వేసింది. దాదాపు 300,000 యూనిట్ల గరిష్ట వార్షిక విక్రయాలను అధిగమించింది.

అంధ విస్తరణ, అమ్మకాలు గణనీయంగా తగ్గడంతో కంపెనీలను అప్పుల బాధలో పడేయడమే కాకుండా స్థానిక ఆర్థిక పరిస్థితి కూడా దిగజారింది. గతంలో, Zhidou ఆటోమొబైల్ యొక్క Shandong Linyi ఫ్యాక్టరీ ఆస్తులు 117 మిలియన్ యువాన్లకు విక్రయించబడ్డాయి మరియు రిసీవర్ యినాన్ కౌంటీ, Linyi యొక్క ఫైనాన్స్ బ్యూరో.

ఇది కొత్త శక్తి వాహన పరిశ్రమలో ఉద్వేగభరితమైన పెట్టుబడి యొక్క సూక్ష్మరూపం మాత్రమే.

జియాంగ్సు ప్రావిన్స్ నుండి అధికారిక డేటా ప్రకారం, 2016 నుండి 2020 వరకు, ప్రావిన్స్‌లో వాహన ఉత్పత్తి సామర్థ్యం యొక్క వినియోగ రేటు 78% నుండి 33.03%కి పడిపోయింది మరియు సామర్థ్య వినియోగం దాదాపు సగానికి తగ్గడానికి ప్రధాన కారణం కొత్తగా ప్రవేశపెట్టిన ప్రాజెక్టులు. జియాంగ్సులో ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, సాలెన్ , బైటన్, బోజున్ మొదలైన వాటితో సహా సజావుగా అభివృద్ధి చెందలేదు, ఫలితంగా వాటి మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో తీవ్రమైన కొరత ఏర్పడింది.

మొత్తం పరిశ్రమ దృష్టికోణంలో, కొత్త ఇంధన వాహనాల ప్రస్తుత ప్రణాళికాబద్ధమైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యం మొత్తం ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్ పరిమాణాన్ని మించిపోయింది.

03

సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అంతరం 130 మిలియన్లకు చేరుకుంది

కానీ దీర్ఘకాలంలో, కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రభావవంతమైన ఉత్పాదక సామర్థ్యం తగినంతగా లేదు. అంచనాల ప్రకారం, రాబోయే పదేళ్లలో, నా దేశంలో కొత్త ఇంధన వాహనాల సరఫరా మరియు డిమాండ్‌లో దాదాపు 130 మిలియన్ల గ్యాప్ ఉంటుంది.

స్టేట్ కౌన్సిల్ యొక్క డెవలప్‌మెంట్ రీసెర్చ్ సెంటర్ యొక్క మార్కెట్ ఎకనామిక్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ యొక్క సూచన డేటా ప్రకారం, 2030 నాటికి, నా దేశంలో ఆటోమొబైల్స్ సంఖ్య సుమారు 430 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది. 2030లో 40%కి చేరిన కొత్త శక్తి వాహనాల మొత్తం వ్యాప్తి రేటు ప్రకారం, 2030 నాటికి నా దేశంలో కొత్త శక్తి వాహనాల సంఖ్య 170 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది. 2021 చివరి నాటికి, నా దేశంలో కొత్త శక్తి వాహనాల మొత్తం ప్రణాళికాబద్ధమైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యం దాదాపు 37 మిలియన్లు. ఈ లెక్కన, 2030 నాటికి, నా దేశం యొక్క కొత్త ఇంధన వాహనాలు ఇంకా సుమారు 130 మిలియన్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోవాలి.

ప్రస్తుతం, కొత్త శక్తి వాహనాల పరిశ్రమ అభివృద్ధి ఎదుర్కొంటున్న ఇబ్బంది ఏమిటంటే, సమర్థవంతమైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో భారీ అంతరం ఉంది, కానీ అసమర్థమైన మరియు అసమర్థమైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యం అసాధారణంగా ఉంది.

నా దేశం యొక్క ఆటో పరిశ్రమ యొక్క అధిక-నాణ్యత అభివృద్ధిని నిర్ధారించడానికి, జాతీయ అభివృద్ధి మరియు సంస్కరణల కమిషన్ అన్ని ప్రాంతాలను కొత్త ఇంధన వాహనాల ఉత్పత్తి సామర్థ్యంపై సమగ్ర విచారణ జరపాలని మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాల అదనపు సామర్థ్యం పట్ల అప్రమత్తంగా ఉండాలని పదేపదే కోరింది. ఇటీవల, నేషనల్ డెవలప్‌మెంట్ అండ్ రిఫార్మ్ కమీషన్, కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్స్ యొక్క ప్రస్తుత బేస్ సహేతుకమైన స్కేల్‌ను చేరుకోవడానికి ముందు కొత్త ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని వినియోగించాల్సిన అవసరం లేదని స్పష్టం చేసింది.

04

థ్రెషోల్డ్ పెరిగింది

అధిక సామర్థ్యం యొక్క పరిస్థితి కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలో మాత్రమే కనిపించదు. చిప్స్, ఫోటోవోల్టాయిక్స్, పవన శక్తి, ఉక్కు, బొగ్గు రసాయన పరిశ్రమ మొదలైన పరిపక్వ పరిశ్రమలన్నీ ఎక్కువ లేదా తక్కువ అధిక సామర్థ్యం సమస్యను ఎదుర్కొంటాయి.

అందువల్ల, ఒక కోణంలో, అధిక సామర్థ్యం కూడా పరిశ్రమ యొక్క పరిపక్వతకు సంకేతం. దీని అర్థం కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ పరిశ్రమకు ప్రవేశ థ్రెషోల్డ్ పెంచబడింది మరియు అందరు ప్లేయర్‌లు దానిలో వాటాను పొందలేరు.

చిప్‌ని ఉదాహరణగా తీసుకోండి. గత రెండు సంవత్సరాలలో, "చిప్ కొరత" అనేక పరిశ్రమల అభివృద్ధికి అడ్డంకిగా మారింది. చిప్‌ల కొరత చిప్ ఫ్యాక్టరీల స్థాపనను వేగవంతం చేసింది మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచుతోంది. వారు తమను తాము విసిరారు, గుడ్డిగా ప్రారంభించిన ప్రాజెక్టులు, మరియు తక్కువ-స్థాయి పునరావృత నిర్మాణ ప్రమాదం కనిపించింది మరియు వ్యక్తిగత ప్రాజెక్టుల నిర్మాణం కూడా స్తబ్దుగా ఉంది మరియు వర్క్‌షాప్‌లు నియంత్రించబడ్డాయి, ఫలితంగా వనరులు వృధా అవుతాయి.

ఈ క్రమంలో, నేషనల్ డెవలప్‌మెంట్ అండ్ రిఫార్మ్ కమీషన్ చిప్ పరిశ్రమకు విండో గైడెన్స్ అందించింది, ప్రధాన ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్ ప్రాజెక్ట్‌ల నిర్మాణం కోసం సేవలు మరియు మార్గదర్శకాలను బలోపేతం చేసింది, ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్ పరిశ్రమ యొక్క అభివృద్ధి క్రమాన్ని క్రమబద్ధంగా మరియు శక్తివంతంగా మార్గనిర్దేశం చేసింది మరియు ప్రమాణీకరించింది. చిప్ ప్రాజెక్టుల గందరగోళాన్ని సరిదిద్దింది.

కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ పరిశ్రమ వైపు తిరిగి చూస్తే, అనేక సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీలు చుక్కానిగా మారడం మరియు కొత్త శక్తి వాహనాలను బలంగా అభివృద్ధి చేయడంతో, కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల పరిశ్రమ క్రమంగా బ్లూ ఓషన్ మార్కెట్ నుండి రెడ్ ఓషన్ మార్కెట్‌గా మారుతుందని ఊహించవచ్చు. శక్తి వాహనాల పరిశ్రమ కూడా బ్లూ ఓషన్ మార్కెట్ నుండి రెడ్ ఓషన్ మార్కెట్‌గా మారుతుంది. అధిక-నాణ్యత అభివృద్ధికి విస్తృతమైన పరివర్తన. పరిశ్రమ పునర్వ్యవస్థీకరణ ప్రక్రియలో, చిన్న అభివృద్ధి సామర్థ్యం మరియు మధ్యస్థ అర్హతలు కలిగిన కొత్త శక్తి వాహన కంపెనీలు మనుగడ సాగించడం కష్టం.