విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేసిన తర్వాత, మోటారు దాని స్వంత జడత్వం కారణంగా ఆగిపోయే ముందు కొంత సమయం వరకు తిప్పవలసి ఉంటుంది. వాస్తవ పని పరిస్థితులలో, కొన్ని లోడ్లు మోటారును త్వరగా ఆపడానికి అవసరం, దీనికి మోటారు యొక్క బ్రేకింగ్ నియంత్రణ అవసరం.బ్రేకింగ్ అని పిలవబడేది మోటారు త్వరగా ఆగిపోయేలా చేయడానికి భ్రమణ దిశకు ఎదురుగా టార్క్ ఇవ్వడం.సాధారణంగా రెండు రకాల బ్రేకింగ్ పద్ధతులు ఉన్నాయి: మెకానికల్ బ్రేకింగ్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ బ్రేకింగ్.
మెకానికల్ బ్రేకింగ్ బ్రేకింగ్ పూర్తి చేయడానికి యాంత్రిక నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. వాటిలో ఎక్కువ భాగం విద్యుదయస్కాంత బ్రేక్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను (బ్రేక్ షూస్) నొక్కడానికి స్ప్రింగ్‌ల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఒత్తిడిని ఉపయోగించి బ్రేక్ వీల్స్‌తో బ్రేకింగ్ ఘర్షణను ఏర్పరుస్తాయి.మెకానికల్ బ్రేకింగ్ అధిక విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటుంది, అయితే బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు బ్రేకింగ్ టార్క్ తక్కువగా ఉంటుంది. ఇది సాధారణంగా చిన్న జడత్వం మరియు టార్క్ ఉన్న పరిస్థితులలో ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ బ్రేకింగ్ మోటార్ స్టాపింగ్ ప్రక్రియలో స్టీరింగ్‌కు వ్యతిరేకమైన విద్యుదయస్కాంత టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది మోటారును ఆపడానికి బ్రేకింగ్ ఫోర్స్‌గా పనిచేస్తుంది.ఎలక్ట్రిక్ బ్రేకింగ్ పద్ధతులలో రివర్స్ బ్రేకింగ్, డైనమిక్ బ్రేకింగ్ మరియు రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ ఉన్నాయి.వాటిలో, రివర్స్ కనెక్షన్ బ్రేకింగ్ సాధారణంగా తక్కువ-వోల్టేజ్ మరియు చిన్న-శక్తి మోటార్ల అత్యవసర బ్రేకింగ్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది; పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లకు ప్రత్యేక అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది. సాధారణంగా, చిన్న మరియు మధ్యస్థ-శక్తి మోటార్లు అత్యవసర బ్రేకింగ్ కోసం ఉపయోగిస్తారు. బ్రేకింగ్ పనితీరు బాగుంది, కానీ ఖర్చు చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు పవర్ గ్రిడ్ దానిని అంగీకరించాలి. శక్తి ఫీడ్‌బ్యాక్ అధిక-పవర్ మోటార్లను బ్రేక్ చేయడం అసాధ్యం చేస్తుంది.
బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ యొక్క స్థానం ప్రకారం, శక్తిని వినియోగించే బ్రేకింగ్‌ను DC శక్తిని వినియోగించే బ్రేకింగ్ మరియు AC శక్తిని వినియోగించే బ్రేకింగ్‌గా విభజించవచ్చు. DC శక్తిని వినియోగించే బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ ఇన్వర్టర్ యొక్క DC వైపుకు కనెక్ట్ చేయబడాలి మరియు సాధారణ DC బస్సు ఉన్న ఇన్వర్టర్‌లకు మాత్రమే వర్తిస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, AC శక్తిని వినియోగించే బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ నేరుగా AC వైపు ఉన్న మోటారుకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ఇది విస్తృత అప్లికేషన్ పరిధిని కలిగి ఉంటుంది.
మోటారు యొక్క శీఘ్ర స్టాప్‌ను సాధించడానికి మోటారు శక్తిని వినియోగించడానికి మోటారు వైపు బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. అధిక-వోల్టేజ్ వాక్యూమ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ మరియు మోటారు మధ్య కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, వాక్యూమ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ఓపెన్ స్టేట్‌లో ఉంటుంది మరియు మోటారు సాధారణంగా ఉంటుంది. స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ లేదా పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ఆపరేషన్, అత్యవసర పరిస్థితుల్లో, మోటారు మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ లేదా పవర్ గ్రిడ్ మధ్య వాక్యూమ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ తెరవబడుతుంది మరియు మోటారు మరియు బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ మధ్య వాక్యూమ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ మూసివేయబడుతుంది మరియు శక్తి వినియోగం మోటారు బ్రేకింగ్ బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ ద్వారా గ్రహించబడుతుంది. , తద్వారా శీఘ్ర పార్కింగ్ ప్రభావాన్ని సాధించడం.సిస్టమ్ సింగిల్ లైన్ రేఖాచిత్రం క్రింది విధంగా ఉంది:
అత్యవసర బ్రేక్ వన్ లైన్ రేఖాచిత్రం
అత్యవసర బ్రేకింగ్ మోడ్‌లో మరియు క్షీణత సమయ అవసరాలకు అనుగుణంగా, సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క స్టేటర్ కరెంట్ మరియు బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను సర్దుబాటు చేయడానికి ఉత్తేజిత కరెంట్ సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, తద్వారా మోటారు యొక్క వేగవంతమైన మరియు నియంత్రించదగిన క్షీణత నియంత్రణను సాధించవచ్చు.
టెస్ట్ బెడ్ ప్రాజెక్ట్‌లో, ఫ్యాక్టరీ పవర్ గ్రిడ్ పవర్ ఫీడ్‌బ్యాక్‌ను అనుమతించదు కాబట్టి, పవర్ సిస్టమ్ అత్యవసర పరిస్థితుల్లో (300 సెకన్ల కంటే తక్కువ) సురక్షితంగా ఆగిపోతుందని నిర్ధారించడానికి, రెసిస్టర్ ఎనర్జీ ఆధారంగా ఎమర్జెన్సీ స్టాప్ సిస్టమ్ వినియోగం బ్రేకింగ్ కాన్ఫిగర్ చేయబడింది.
ఎలక్ట్రికల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌లో అధిక-వోల్టేజ్ ఇన్వర్టర్, అధిక-పవర్ డబుల్-వైండింగ్ హై-వోల్టేజ్ మోటార్, ఒక ఉత్తేజిత పరికరం, 2 సెట్ల బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్‌లు మరియు 4 హై-వోల్టేజ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ క్యాబినెట్‌లు ఉన్నాయి. హై-వోల్టేజ్ ఇన్వర్టర్ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ స్టార్టింగ్ మరియు హై-వోల్టేజ్ మోటర్ యొక్క వేగ నియంత్రణను గ్రహించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. నియంత్రణ మరియు ఉత్తేజిత పరికరాలు మోటారుకు ఉత్తేజిత ప్రవాహాన్ని అందించడానికి ఉపయోగించబడతాయి మరియు నాలుగు అధిక-వోల్టేజ్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్ క్యాబినెట్‌లు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మరియు మోటారు బ్రేకింగ్ యొక్క స్విచింగ్‌ను గ్రహించడానికి ఉపయోగించబడతాయి.
అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో, అధిక-వోల్టేజ్ క్యాబినెట్‌లు AH15 మరియు AH25 తెరవబడతాయి, అధిక-వోల్టేజ్ క్యాబినెట్‌లు AH13 మరియు AH23 మూసివేయబడతాయి మరియు బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ పని చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం క్రింది విధంగా ఉంది:
బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం
ప్రతి దశ నిరోధకం యొక్క సాంకేతిక పారామితులు (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
- బ్రేకింగ్ శక్తి (గరిష్ట): 25MJ;
- శీతల నిరోధకత: 290Ω±5%;
- రేట్ వోల్టేజ్: 6.374kV;
- రేట్ శక్తి: 140kW;
- ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం: 150%, 60S;
- గరిష్ట వోల్టేజ్: 8kV;
- శీతలీకరణ పద్ధతి: సహజ శీతలీకరణ;
- పని సమయం: 300S.
ఈ సాంకేతికత అధిక-పవర్ మోటార్ల బ్రేకింగ్‌ను గ్రహించడానికి ఎలక్ట్రికల్ బ్రేకింగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది సింక్రోనస్ మోటార్స్ యొక్క ఆర్మేచర్ రియాక్షన్ మరియు మోటార్లను బ్రేక్ చేయడానికి శక్తి వినియోగ బ్రేకింగ్ సూత్రాన్ని వర్తిస్తుంది.
మొత్తం బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో, ఉత్తేజిత ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను నియంత్రించవచ్చు. ఎలక్ట్రిక్ బ్రేకింగ్ క్రింది లక్షణాలను కలిగి ఉంది:
- ఇది యూనిట్ యొక్క వేగవంతమైన బ్రేకింగ్ కోసం అవసరమైన పెద్ద బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను అందించగలదు మరియు అధిక-పనితీరు గల బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని సాధించగలదు;
- పనికిరాని సమయం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ప్రక్రియ అంతటా బ్రేకింగ్ చేయవచ్చు;
- బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో, మెకానికల్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ఒకదానికొకటి వ్యతిరేకంగా రుద్దడానికి కారణమయ్యే బ్రేక్ బ్రేక్‌లు మరియు బ్రేక్ రింగ్‌లు వంటి మెకానిజమ్స్ లేవు, ఫలితంగా అధిక విశ్వసనీయత ఏర్పడుతుంది;
- ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ స్వతంత్ర వ్యవస్థగా ఒంటరిగా పనిచేయగలదు, లేదా ఇది సౌకర్యవంతమైన సిస్టమ్ ఇంటిగ్రేషన్‌తో ఉపవ్యవస్థగా ఇతర నియంత్రణ వ్యవస్థల్లోకి చేర్చబడుతుంది.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-14-2024