యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వంటి ప్రపంచంలోని కొన్ని దేశాలు 60Hz ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఎందుకంటే అవి దశాంశ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి, 12 నక్షత్రరాశులు, 12 గంటలు, 12 షిల్లింగ్‌లు 1 పౌండ్‌కి సమానం మరియు మొదలైనవి.తరువాతి దేశాలు దశాంశ వ్యవస్థను స్వీకరించాయి, కాబట్టి ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz.
ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉంటే?
చివరికి క్యూట్ డిక్సన్ కూడా టెస్లా చేతిలో ఓడిపోయింది మరియు వోల్టేజ్ స్థాయిని సులభంగా మార్చే ప్రయోజనంతో AC DCని ఓడించింది.అదే ట్రాన్స్మిషన్ పవర్ విషయంలో, వోల్టేజ్ పెంచడం వల్ల ట్రాన్స్మిషన్ కరెంట్ తగ్గుతుంది మరియు లైన్లో వినియోగించే శక్తి కూడా తగ్గుతుంది. DC ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క మరొక సమస్య ఏమిటంటే అది విచ్ఛిన్నం చేయడం కష్టం, మరియు ఈ సమస్య ఇప్పటి వరకు సమస్యగా ఉంది.DC ట్రాన్స్మిషన్ సమస్య సాధారణ సమయాల్లో విద్యుత్ ప్లగ్‌ని తీసివేసినప్పుడు వచ్చే స్పార్క్‌లా ఉంటుంది. కరెంట్ ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, స్పార్క్ ఆర్పివేయబడదు. మేము దానిని "ఆర్క్" అని పిలుస్తాము.
ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ కోసం, కరెంట్ దిశను మారుస్తుంది, కాబట్టి కరెంట్ సున్నాని దాటే సమయం ఉంది. ఈ చిన్న కరెంట్ టైమ్ పాయింట్‌ని ఉపయోగించి, మేము ఆర్క్ ఆర్పివేసే పరికరం ద్వారా లైన్ కరెంట్‌ను కత్తిరించవచ్చు.కానీ DC కరెంట్ యొక్క దిశ మారదు. ఈ జీరో-క్రాసింగ్ పాయింట్ లేకుండా, ఆర్క్‌ను చల్లార్చడం మాకు చాలా కష్టం.
ద్వితీయ పక్షం యొక్క స్టెప్-అప్ లేదా స్టెప్-డౌన్‌ను పసిగట్టడానికి ట్రాన్స్ఫార్మర్ ప్రాధమిక వైపున ఉన్న అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క మార్పుపై ఆధారపడుతుంది.అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ నెమ్మదిగా మారుతుంది, బలహీనమైన ఇండక్షన్. తీవ్రమైన కేసు DC, మరియు ఎటువంటి ఇండక్షన్ లేదు, కాబట్టి ఫ్రీక్వెన్సీ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
ఉదాహరణకు, కారు ఇంజిన్ యొక్క వేగం దాని ఫ్రీక్వెన్సీ, నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు 500 rpm, వేగవంతం మరియు మారినప్పుడు 3000 rpm మరియు మార్చబడిన ఫ్రీక్వెన్సీలు వరుసగా 8.3Hz మరియు 50Hz.ఇది ఎక్కువ వేగం, ఇంజిన్ యొక్క శక్తి ఎక్కువ అని చూపిస్తుంది.
అదే విధంగా, అదే పౌనఃపున్యంలో, ఇంజిన్ పెద్దగా, అవుట్పుట్ పవర్ ఎక్కువగా ఉంటుంది, అందుకే డీజిల్ ఇంజిన్‌లు గ్యాసోలిన్ కంటే పెద్దవిగా ఉంటాయి మరియు పెద్ద మరియు శక్తివంతమైన డీజిల్ ఇంజిన్‌లు బస్ ట్రక్కుల వంటి భారీ వాహనాలను నడపగలవు.
అదే విధంగా, మోటారు (లేదా అన్ని తిరిగే యంత్రాలు) చిన్న పరిమాణం మరియు పెద్ద అవుట్పుట్ శక్తి రెండూ అవసరం. ఒకే ఒక మార్గం ఉంది - వేగాన్ని పెంచడానికి, ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహం యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ చాలా తక్కువగా ఉండకూడదు, ఎందుకంటే మనకు చిన్న పరిమాణం కానీ అధిక శక్తి అవసరం. విద్యుత్ మోటార్.
ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా ఎయిర్ కండీషనర్ కంప్రెసర్ యొక్క అవుట్పుట్ శక్తిని నియంత్రించే ఇన్వర్టర్ ఎయిర్ కండీషనర్లకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది.సారాంశంలో, శక్తి మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ ఒక నిర్దిష్ట పరిధిలో సానుకూలంగా పరస్పర సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.
ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉంటే?ఉదాహరణకు, 400Hz ఎలా ఉంటుంది?
ముందుగా నష్టం గురించి మాట్లాడుకుందాం. ట్రాన్స్మిషన్ లైన్లు, సబ్‌స్టేషన్ పరికరాలు మరియు ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలు అన్నీ ప్రతిచర్యను కలిగి ఉంటాయి. ప్రతిచర్య ఫ్రీక్వెన్సీకి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. తక్కువ.
ప్రస్తుతం, 50Hz ట్రాన్స్మిషన్ లైన్ యొక్క ప్రతిచర్య దాదాపు 0.4 ఓంలు, ఇది రెసిస్టెన్స్ కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువ. దీనిని 400Hzకి పెంచినట్లయితే, ప్రతిచర్య 3.2 ఓంలు అవుతుంది, ఇది దాదాపు 80 రెట్లు రెసిస్టెన్స్.అధిక-వోల్టేజ్ ట్రాన్స్మిషన్ లైన్‌ల కోసం, రియాక్టెన్స్‌ని తగ్గించడం ట్రాన్స్మిషన్ పవర్‌ను మెరుగుపరచడంలో కీలకం.
ప్రతిచర్యకు అనుగుణంగా, కెపాసిటివ్ రియాక్టెన్స్ కూడా ఉంది, ఇది ఫ్రీక్వెన్సీకి విలోమానుపాతంలో ఉంటుంది. అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ, కెపాసిటివ్ రియాక్టెన్స్ చిన్నది మరియు లైన్ యొక్క లీకేజ్ కరెంట్ ఎక్కువ.ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉంటే, లైన్ యొక్క లీకేజ్ కరెంట్ కూడా పెరుగుతుంది.
మరో సమస్య జనరేటర్ వేగం.ప్రస్తుత జనరేటర్ సెట్ ప్రాథమికంగా ఒకే-దశ యంత్రం, అంటే ఒక జత అయస్కాంత ధ్రువాలు.50Hz విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి, రోటర్ 3000 rpm వద్ద తిరుగుతుంది.ఇంజిన్ వేగం 3,000 rpmకి చేరుకున్నప్పుడు, ఇంజిన్ వైబ్రేట్ అవుతున్నట్లు మీరు స్పష్టంగా అనుభూతి చెందుతారు. ఇది 6,000 లేదా 7,000 rpmకి మారినప్పుడు, ఇంజిన్ హుడ్ నుండి దూకబోతున్నట్లు మీకు అనిపిస్తుంది.
దృశ్యం వేగంగా మారుతున్నందున, డజన్ల కొద్దీ టన్నుల బరువున్న రోటర్లు భారీ జడత్వం (ర్యాంప్ రేటు భావన) కారణంగా అవుట్‌పుట్‌ను తగ్గించడం లేదా పెంచడం చాలా నెమ్మదిగా ఉంటాయి, ఇవి పవన శక్తి మరియు కాంతివిపీడన విద్యుత్ ఉత్పాదనలో మార్పులకు అనుగుణంగా ఉండవు. కొన్నిసార్లు దానిని వదిలివేయవలసి ఉంటుంది. గాలి మరియు వదిలివేసిన కాంతి.
దీన్ని బట్టి చూడవచ్చు
ఫ్రీక్వెన్సీ చాలా తక్కువగా ఉండకపోవడానికి కారణం: ట్రాన్స్ఫార్మర్ అత్యంత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది మరియు మోటారు పరిమాణంలో చిన్నదిగా మరియు శక్తిలో పెద్దదిగా ఉంటుంది.
ఫ్రీక్వెన్సీ చాలా ఎక్కువగా ఉండకూడదనే కారణం: పంక్తులు మరియు పరికరాల నష్టం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు జనరేటర్ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు.
అందువల్ల, అనుభవం మరియు అలవాటు ప్రకారం, మన విద్యుత్ శక్తి 50 లేదా 60 Hz వద్ద సెట్ చేయబడింది.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-06-2022