మోటారు యొక్క వైబ్రేషన్ వైండింగ్ ఇన్సులేషన్ మరియు బేరింగ్ యొక్క జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు స్లైడింగ్ బేరింగ్ యొక్క సాధారణ సరళతను ప్రభావితం చేస్తుంది. వైబ్రేషన్ ఫోర్స్ ఇన్సులేషన్ గ్యాప్ యొక్క విస్తరణను ప్రోత్సహిస్తుంది, బాహ్య దుమ్ము మరియు తేమ దానిలోకి చొరబడటానికి అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది మరియు లీకేజ్ కరెంట్ పెరుగుతుంది మరియు ఇన్సులేషన్ బ్రేక్డౌన్ ఏర్పడుతుంది. ప్రమాదం కోసం వేచి ఉండండి.

అదనంగా, మోటారు వైబ్రేషన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది చల్లటి నీటి పైపును పగులగొట్టడం సులభం, మరియు వెల్డింగ్ పాయింట్ కంపిస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇది లోడ్ మెషీన్‌కు నష్టం కలిగిస్తుంది, వర్క్‌పీస్ యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది, కంపనానికి గురైన అన్ని యాంత్రిక భాగాల అలసటను కలిగిస్తుంది మరియు యాంకర్ స్క్రూలను విప్పు. లేదా విరిగిపోయినట్లయితే, మోటారు కార్బన్ బ్రష్‌లు మరియు స్లిప్ రింగ్‌లను అసాధారణంగా ధరించడానికి కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన బ్రష్ మంటలు కలెక్టర్ రింగ్ ఇన్సులేషన్‌ను కాల్చేస్తాయి మరియు మోటారు చాలా శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది సాధారణంగా DC మోటార్‌లలో సంభవిస్తుంది.

 

మోటార్ వైబ్రేషన్ యొక్క పది కారణాలు

 

1.రోటర్, కప్లర్, కప్లింగ్, ట్రాన్స్‌మిషన్ వీల్ (బ్రేక్ వీల్) అసమతుల్యత వల్ల ఏర్పడుతుంది.

2.ఐరన్ కోర్ బ్రాకెట్ వదులుగా ఉంది, ఏటవాలు కీలు మరియు పిన్‌లు చెల్లవు మరియు వదులుగా ఉంటాయి మరియు రోటర్ గట్టిగా కట్టివేయబడదు, ఇది తిరిగే భాగం యొక్క అసమతుల్యతకు కారణమవుతుంది.

3.అనుసంధాన భాగం యొక్క షాఫ్ట్ వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య పంక్తులు యాదృచ్చికంగా లేవు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది.ఈ వైఫల్యానికి కారణం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో పేలవమైన అమరిక మరియు సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్ వల్ల ప్రధానంగా జరుగుతుంది.

4.లింకేజ్ భాగం యొక్క మధ్య రేఖ చల్లని స్థితిలో యాదృచ్చికంగా ఉంటుంది, కానీ కొంత సమయం పాటు నడిచిన తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్ మరియు ఫౌండేషన్ యొక్క వైకల్యం కారణంగా, మధ్య రేఖ మళ్లీ దెబ్బతింటుంది, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

5.మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు తప్పుగా ఉన్నాయి, గేర్లు పేలవంగా మెష్ చేయబడ్డాయి, గేర్ పళ్ళు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయి, చక్రాల లూబ్రికేషన్ పేలవంగా ఉంది, కప్లింగ్‌లు వక్రంగా మరియు స్థానభ్రంశం చెందుతాయి, పంటి కప్లింగ్‌లు తప్పుగా పంటి ఆకారం మరియు పిచ్ కలిగి ఉంటాయి మరియు అధిక క్లియరెన్స్. పెద్ద లేదా తీవ్రమైన దుస్తులు, కొంత మొత్తంలో కంపనాన్ని కలిగిస్తాయి.

6.మోటారు నిర్మాణంలో లోపాలు, జర్నల్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా ఉంటుంది, షాఫ్ట్ వంగి ఉంటుంది, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్ మధ్య అంతరం చాలా పెద్దది లేదా చాలా చిన్నది, మరియు బేరింగ్ సీటు, ఫౌండేషన్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్ యొక్క భాగం యొక్క దృఢత్వం మరియు మొత్తం మోటార్ సంస్థాపన పునాది కూడా సరిపోదు.

7.ఇన్‌స్టాలేషన్ సమస్యలు, మోటారు మరియు బేస్ ప్లేట్ గట్టిగా అమర్చబడలేదు, ఫుట్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నాయి, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ వదులుగా ఉన్నాయి.

8.షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్ మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న క్లియరెన్స్ కంపనాన్ని కలిగించడమే కాకుండా, బేరింగ్ బుష్ యొక్క సరళత మరియు ఉష్ణోగ్రతను అసాధారణంగా చేస్తుంది.

9.మోటారు ద్వారా నడిచే లోడ్ మోటారు ద్వారా నడిచే ఫ్యాన్ మరియు నీటి పంపు యొక్క వైబ్రేషన్ వంటి కంపనాలను నిర్వహిస్తుంది, దీని వలన మోటారు వైబ్రేట్ అవుతుంది.

10.AC మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైరింగ్ తప్పు, గాయం అసమకాలిక మోటారు యొక్క రోటర్ వైండింగ్ షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడింది, సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క ఉత్తేజిత వైండింగ్ మలుపుల మధ్య షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడింది, సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క ఉత్తేజిత కాయిల్ తప్పుగా కనెక్ట్ చేయబడింది, రోటర్ పంజరం-రకం అసమకాలిక మోటార్ విచ్ఛిన్నమైంది, మరియు రోటర్ కోర్ యొక్క వైకల్యం స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరాన్ని విఫలం చేస్తుంది. సమానంగా, గాలి గ్యాప్ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ అసమతుల్యత మరియు కంపనం కలుగుతుంది.

వైబ్రేషన్ కారణాలు మరియు సాధారణ కేసులు

కంపనానికి మూడు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి: విద్యుదయస్కాంత కారణాలు; యాంత్రిక కారణాలు; ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మిక్సింగ్ కారణాలు.

 

1. విద్యుదయస్కాంత కారణాలు

1.విద్యుత్ సరఫరా పరంగా: మూడు-దశల వోల్టేజ్ అసమతుల్యత, మరియు మూడు-దశల మోటార్ దశ లేకుండా నడుస్తుంది.

2. లోస్టేటర్: స్టేటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, అసాధారణంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది; స్టేటర్ వైండింగ్ విరిగిపోయింది, గ్రౌండింగ్ బ్రేక్‌డౌన్, ఇంటర్-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్, వైరింగ్ లోపం మరియు స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ అసమతుల్యమైంది.

ఉదాహరణ: బాయిలర్ గదిలో మూసివున్న ఫ్యాన్ మోటారును సరిచేయడానికి ముందు, స్టేటర్ ఐరన్ కోర్‌లో రెడ్ పౌడర్ కనుగొనబడింది మరియు స్టేటర్ ఐరన్ కోర్ వదులుగా ఉందని అనుమానించబడింది, అయితే ఇది ప్రామాణిక సమగ్ర పరిశీలన పరిధిలోని అంశం కాదు, కాబట్టి అది నిర్వహించబడలేదు. స్టేటర్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత ట్రబుల్‌షూట్ చేయండి.

3.రోటర్ వైఫల్యం: రోటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, అసాధారణంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది.రోటర్ కేజ్ బార్ మరియు ఎండ్ రింగ్ ఓపెన్ వెల్డెడ్, రోటర్ కేజ్ బార్ విరిగిపోయింది, వైండింగ్ తప్పుగా ఉంది మరియు బ్రష్ యొక్క పరిచయం పేలవంగా ఉంది.

ఉదాహరణకు: స్లీపర్ విభాగంలో టూత్‌లెస్ రంపపు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు యొక్క స్టేటర్ కరెంట్ ముందుకు వెనుకకు డోలనం చేసినట్లు కనుగొనబడింది మరియు మోటారు వైబ్రేషన్ క్రమంగా పెరిగింది. దృగ్విషయం ప్రకారం, మోటారు యొక్క రోటర్ కేజ్ వెల్డింగ్ మరియు విరిగిపోవచ్చని నిర్ధారించబడింది. మోటారును విడదీయగా, రోటర్ పంజరం 7 చోట్ల విరిగిపోయినట్లు గుర్తించారు. , రెండు తీవ్రమైన రెండు వైపులా మరియు ముగింపు వలయాలు అన్ని విరిగిపోయాయి, సమయానికి కనుగొనబడకపోతే, స్టేటర్ బర్న్ చేయడానికి కారణమయ్యే చెడు ప్రమాదం ఉండవచ్చు.

 

2. యాంత్రిక కారణాలు

 

1. మోటార్ కూడా

రోటర్ అసమతుల్యమైనది, తిరిగే షాఫ్ట్ వంగి ఉంది, స్లిప్ రింగ్ వైకల్యంతో ఉంది, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరం అసమానంగా ఉంటుంది, స్టేటర్ మరియు రోటర్ యొక్క అయస్కాంత కేంద్రం అస్థిరంగా ఉంటుంది, బేరింగ్ తప్పుగా ఉంది, ఫౌండేషన్ ఇన్‌స్టాలేషన్ పేలవంగా, మెకానికల్ నిర్మాణం తగినంత బలంగా లేదు, ప్రతిధ్వని, యాంకర్ స్క్రూ వదులుగా ఉంది మరియు మోటారు ఫ్యాన్ దెబ్బతింది.

 

సాధారణ సందర్భం: కర్మాగారంలోని కండెన్సేట్ పంప్ మోటారు ఎగువ బేరింగ్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత, మోటారు యొక్క కంపనం పెరిగింది మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ స్వీపింగ్ యొక్క స్వల్ప సంకేతాలను చూపించాయి. జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేసిన తరువాత, మోటారు యొక్క రోటర్ తప్పు ఎత్తుకు ఎత్తివేయబడిందని మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ యొక్క అయస్కాంత కేంద్రాలు సమలేఖనం చేయబడలేదని కనుగొనబడింది. రీజస్ట్ థ్రస్ట్ హెడ్ స్క్రూ క్యాప్‌తో భర్తీ చేయబడిన తర్వాత, మోటారు వైబ్రేషన్ లోపం తొలగించబడుతుంది.సమగ్రమైన తర్వాత, క్రాస్-లైన్ హాయిస్ట్ మోటర్ యొక్క వైబ్రేషన్ చాలా పెద్దదిగా ఉంది మరియు క్రమంగా పెరుగుదల సంకేతాలు ఉన్నాయి. మోటారు పడిపోయినప్పుడు, మోటారు వైబ్రేషన్ ఇప్పటికీ చాలా పెద్దదిగా ఉందని కనుగొనబడింది మరియు అక్షసంబంధ కదలిక చాలా ఉంది. రోటర్ కోర్ వదులుగా ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. , రోటర్ బ్యాలెన్స్‌లో కూడా సమస్య ఉంది. విడి రోటర్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత, లోపం తొలగించబడుతుంది మరియు అసలు రోటర్ మరమ్మత్తు కోసం ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి వస్తుంది.

 

2. కలపడంతో సరిపోలడం

కప్లింగ్ డ్యామేజ్, పేలవమైన కప్లింగ్ కనెక్షన్, సరికాని కప్లింగ్ సెంటరింగ్, అసమతుల్య లోడ్ మెషినరీ, సిస్టమ్ రెసొనెన్స్ మొదలైనవి.అనుసంధాన భాగం యొక్క షాఫ్ట్ వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య పంక్తులు యాదృచ్చికంగా లేవు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది.ఈ వైఫల్యానికి కారణం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో పేలవమైన అమరిక మరియు సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్ వల్ల ప్రధానంగా జరుగుతుంది.మరొక పరిస్థితి ఏమిటంటే, కొన్ని లింకేజ్ భాగాల మధ్య పంక్తులు చల్లని స్థితిలో సమానంగా ఉంటాయి, అయితే కొంత సమయం పాటు నడిచిన తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్ మరియు ఫౌండేషన్ యొక్క వైకల్యం కారణంగా, మధ్య రేఖ మళ్లీ దెబ్బతింటుంది, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

 

ఉదాహరణకు:a.ఆపరేషన్ సమయంలో సర్క్యులేటింగ్ వాటర్ పంప్ మోటర్ యొక్క వైబ్రేషన్ చాలా పెద్దదిగా ఉంది. మోటారు తనిఖీలో ఎటువంటి సమస్య లేదు, మరియు నో-లోడ్ సాధారణమైనది. మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుందని పంప్ బృందం భావిస్తోంది. చివరగా, మోటారు యొక్క అమరిక కేంద్రం చాలా దూరంగా ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. సానుకూలమైన తర్వాత, మోటార్ వైబ్రేషన్ తొలగించబడుతుంది.

b.బాయిలర్ గదిలో ప్రేరేపిత డ్రాఫ్ట్ ఫ్యాన్ యొక్క కప్పి స్థానంలో తర్వాత, మోటారు టెస్ట్ రన్ సమయంలో వైబ్రేట్ అవుతుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ పెరుగుతుంది. అన్ని సర్క్యూట్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ భాగాలను తనిఖీ చేయండి. చివరగా, కప్పి అర్హత లేనిదిగా గుర్తించబడింది. పునఃస్థాపన తర్వాత, మోటారు యొక్క కంపనం తొలగించబడుతుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ కరెంట్ కూడా సాధారణ స్థితికి చేరుకుంది.

3. మోటార్ మిక్సింగ్ కోసం కారణాలు

1.మోటారు వైబ్రేషన్ తరచుగా అసమాన గాలి గ్యాప్ వల్ల సంభవిస్తుంది, ఇది ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత లాగడం శక్తిని కలిగిస్తుంది మరియు ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత లాగడం శక్తి గాలి అంతరాన్ని మరింత పెంచుతుంది. ఈ ఎలక్ట్రోమెకానికల్ హైబ్రిడ్ ప్రభావం మోటారు వైబ్రేషన్‌గా వ్యక్తమవుతుంది.

2.మోటారు యొక్క అక్షసంబంధ కదలిక రోటర్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ లేదా ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థాయి మరియు అయస్కాంత శక్తి యొక్క తప్పు కేంద్రం వలన ఏర్పడే విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తత వలన కలుగుతుంది, దీని వలన మోటారు అక్షంగా కదులుతుంది, దీని వలన మోటారు మరింత వైబ్రేట్ అవుతుంది. వేగంగా పెరుగుతాయి.

మోటారుకు అనుసంధానించబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు తప్పుగా ఉన్నాయి.ఈ రకమైన వైఫల్యం ప్రధానంగా పేలవమైన గేర్ ఎంగేజ్‌మెంట్, తీవ్రమైన గేర్ టూత్ వేర్, వీల్ యొక్క పేలవమైన లూబ్రికేషన్, కలపడం యొక్క వక్రత మరియు తప్పుగా అమర్చడం, దంతాల ఆకారం మరియు దంతాల కలపడం యొక్క తప్పు ఆకారం మరియు పిచ్, అధిక క్లియరెన్స్ లేదా తీవ్రమైన దుస్తులు ధరించడం వంటి వాటిలో వ్యక్తమవుతుంది. నష్టం. కంపనం.

మోటారు యొక్క నిర్మాణంలో లోపాలు మరియు సంస్థాపన సమస్యలు.ఈ రకమైన లోపం ప్రధానంగా దీర్ఘవృత్తాకార జర్నల్, బెండింగ్ షాఫ్ట్, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్ మధ్య చాలా పెద్దది లేదా చాలా చిన్న గ్యాప్, బేరింగ్ సీటు యొక్క తగినంత దృఢత్వం, ఫౌండేషన్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్ యొక్క భాగం మరియు మొత్తం మోటారు ఇన్స్టాలేషన్ ఫౌండేషన్, మోటారు మరియు మధ్య స్థిరంగా ఉంటుంది. పునాది ప్లేట్ ఇది బలంగా లేదు, ఫుట్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నాయి, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ వదులుగా ఉన్నాయి, మొదలైనవి.షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్ మధ్య అధిక లేదా చాలా చిన్న క్లియరెన్స్ కంపనాన్ని కలిగించడమే కాకుండా, బేరింగ్ బుష్ యొక్క సరళత మరియు ఉష్ణోగ్రతను అసాధారణంగా చేస్తుంది.

 

మోటారు ద్వారా లాగబడిన లోడ్-కండక్టెడ్ వైబ్రేషన్

ఉదాహరణకు: స్టీమ్ టర్బైన్ జనరేటర్ యొక్క టర్బైన్ కంపిస్తుంది, మోటారు ద్వారా నడిచే ఫ్యాన్ మరియు వాటర్ పంప్ వైబ్రేట్ అవుతుంది, దీని వలన మోటారు వైబ్రేట్ అవుతుంది.

కంపనానికి కారణాన్ని ఎలా కనుగొనాలి?

 

మోటారు యొక్క కంపనాన్ని తొలగించడానికి, మేము మొదట కంపనం యొక్క కారణాన్ని కనుగొనాలి. కంపనం యొక్క కారణాన్ని కనుగొనడం ద్వారా మాత్రమే మేము మోటారు యొక్క కంపనాన్ని తొలగించడానికి లక్ష్య చర్యలు తీసుకోగలము.

 

1.మోటారు ఆగిపోయే ముందు, ప్రతి భాగం యొక్క వైబ్రేషన్‌ను తనిఖీ చేయడానికి వైబ్రేషన్ మీటర్‌ను ఉపయోగించండి. పెద్ద కంపనం ఉన్న భాగాల కోసం, నిలువు, క్షితిజ సమాంతర మరియు అక్షసంబంధ దిశలలో మూడు దిశలలో వైబ్రేషన్ విలువను పరీక్షించండి. యాంకర్ స్క్రూలు వదులుగా ఉంటే లేదా బేరింగ్ ఎండ్ కవర్ స్క్రూలు వదులుగా ఉంటే, మీరు నేరుగా బిగించి, బిగించిన తర్వాత వైబ్రేషన్ పరిమాణాన్ని కొలవవచ్చు, అది తొలగించబడిందా లేదా తగ్గించబడిందా అని గమనించవచ్చు. రెండవది, విద్యుత్ సరఫరా యొక్క మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో మరియు మూడు-దశల ఫ్యూజ్ ఎగిరిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. మోటారు యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ కంపనాన్ని మాత్రమే కలిగిస్తుంది, కానీ ఇది మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పెరుగుతుంది. అమ్మీటర్ యొక్క పాయింటర్ ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ అవుతుందో లేదో గమనించండి. రోటర్ విరిగిపోయినప్పుడు, కరెంట్ స్వింగ్ అవుతుంది. చివరగా, మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. సమస్య ఉన్నట్లయితే, మోటారు కాలిపోకుండా ఉండటానికి మోటారును సమయానికి ఆపడానికి ఆపరేటర్‌ను సంప్రదించండి. నష్టం.

 

2.ఉపరితల దృగ్విషయాన్ని చికిత్స చేసిన తర్వాత మోటారు యొక్క కంపనం పరిష్కరించబడకపోతే, విద్యుత్ సరఫరాను డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం కొనసాగించండి, కలపడం విప్పండి మరియు మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన లోడ్‌ను యాంత్రికంగా వేరు చేయండి. మోటారు స్వయంగా వైబ్రేట్ చేయకపోతే, కంపనం యొక్క మూలం అని అర్థం, ఇది కలపడం లేదా లోడ్ మెషీన్ యొక్క తప్పుగా అమర్చడం వలన సంభవిస్తుంది. మోటారు వైబ్రేట్ అయితే, మోటారులోనే సమస్య ఉందని అర్థం. అదనంగా, ఇది విద్యుత్ లేదా మెకానికల్ అని వేరు చేయడానికి విద్యుత్ వైఫల్యం పద్ధతిని ఉపయోగించవచ్చు. కరెంటు ఆపివేయబడినప్పుడు, మోటారు వెంటనే వైబ్రేట్ అవ్వదు లేదా వైబ్రేషన్ తగ్గితే, అది విద్యుత్ కారణం, లేకుంటే అది మెకానికల్ వైఫల్యం.

 

వైఫల్యానికి కారణాన్ని సరిచేయండి

1. విద్యుత్ కారణాల నిర్వహణ:

మొదటిది స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల DC నిరోధకత సమతుల్యంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించడం. ఇది అసమతుల్యతతో ఉంటే, స్టేటర్ కనెక్షన్ యొక్క వెల్డింగ్ భాగంలో ఓపెన్ వెల్డింగ్ దృగ్విషయం ఉందని అర్థం. దశలను తెలుసుకోవడానికి వైండింగ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. అదనంగా, వైండింగ్‌లో మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉందా. బర్న్ మార్కులు ఉపరితలంపై కనిపించినట్లయితే లేదా ఒక పరికరంతో స్టేటర్ వైండింగ్‌ను కొలిచినట్లయితే, మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌ను నిర్ధారించిన తర్వాత, వైర్ నుండి మోటారు వైండింగ్‌ను మళ్లీ తీసుకోండి.

ఉదాహరణకు: నీటి పంపు మోటార్, ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు గొప్పగా కంపించడమే కాకుండా, బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. చిన్న మరమ్మత్తు పరీక్షలో మోటారు యొక్క DC నిరోధకత యోగ్యత లేనిదని మరియు మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్ ఓపెన్ వెల్డింగ్ యొక్క దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉందని కనుగొనబడింది. ఎలిమినేషన్ పద్ధతి ద్వారా తప్పు కనుగొనబడి, తొలగించబడిన తర్వాత, మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుంది.

2. యాంత్రిక కారణాల నిర్వహణ:

గాలి గ్యాప్ ఏకరీతిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి మరియు కొలవబడిన విలువ స్పెసిఫికేషన్‌లో లేనట్లయితే గాలి అంతరాన్ని మళ్లీ సర్దుబాటు చేయండి.బేరింగ్‌ను తనిఖీ చేయండి, బేరింగ్ క్లియరెన్స్‌ను కొలవండి, అది అనర్హులైతే, దాన్ని కొత్త బేరింగ్‌తో భర్తీ చేయండి, ఐరన్ కోర్ యొక్క వైకల్యం మరియు వదులుగా ఉన్నదాన్ని తనిఖీ చేయండి, వదులుగా ఉన్న ఐరన్ కోర్‌ను ఎపోక్సీ రెసిన్ జిగురుతో సిమెంట్ చేయవచ్చు, తిరిగే షాఫ్ట్‌ను తనిఖీ చేయండి, రిపేర్ చేయండి వంగి తిరిగే షాఫ్ట్, షాఫ్ట్‌ను మళ్లీ ప్రాసెస్ చేయండి లేదా నేరుగా స్ట్రెయిట్ చేయండి, ఆపై రోటర్‌పై బ్యాలెన్స్ టెస్ట్ చేయండి.బ్లోవర్ మోటారు యొక్క సమగ్ర పరిశీలన తర్వాత ట్రయల్ ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు బాగా కంపించడమే కాకుండా, బేరింగ్ బుష్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. అనేక రోజుల నిరంతర చికిత్స తర్వాత, లోపం పరిష్కరించబడలేదు.నా బృంద సభ్యులు దానిని ఎదుర్కోవటానికి సహాయం చేసినప్పుడు, మోటారు యొక్క గాలి గ్యాప్ చాలా పెద్దదిగా ఉందని మరియు టైల్ సీటు స్థాయికి అర్హత లేదని వారు కనుగొన్నారు. వైఫల్యానికి కారణం కనుగొనబడిన తర్వాత మరియు ప్రతి భాగం యొక్క ఖాళీలు సరిదిద్దబడిన తర్వాత, మోటారు విజయవంతమైన ట్రయల్ రన్‌ను కలిగి ఉంది.

3. లోడ్ యొక్క యాంత్రిక భాగం సాధారణంగా తనిఖీ చేయబడుతుంది మరియు మోటారుకు ఎటువంటి సమస్య లేదు:

వైఫల్యానికి కారణం కనెక్షన్ భాగం వల్ల కలుగుతుంది. ఈ సమయంలో, మోటారు యొక్క ప్రాథమిక స్థాయి, వంపు, బలం, సెంటర్ అలైన్‌మెంట్ సరైనదేనా, కలపడం దెబ్బతిన్నదా మరియు మోటారు షాఫ్ట్ పొడిగింపు మరియు వైండింగ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందా అని తనిఖీ చేయడం అవసరం.

 

మోటారు వైబ్రేషన్‌ను ఎదుర్కోవటానికి దశలు:

 

1.లోడ్ నుండి మోటారును డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి, మోటారు ఖాళీని పరీక్షించండి మరియు వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి.

2.మోటార్ ఫుట్ యొక్క వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి. జాతీయ ప్రమాణం GB10068-2006 ప్రకారం, ఫుట్ ప్లేట్ యొక్క వైబ్రేషన్ విలువ బేరింగ్ యొక్క సంబంధిత స్థానం కంటే 25% కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. ఇది ఈ విలువను మించి ఉంటే, మోటారు ఫౌండేషన్ దృఢమైన పునాది కాదు.

3.నాలుగు అడుగులలో ఒకటి లేదా రెండు వికర్ణంగా ప్రమాణాన్ని మించి వైబ్రేట్ అయినట్లయితే, యాంకర్ బోల్ట్‌లను విప్పండి మరియు వైబ్రేషన్ అర్హత పొందుతుంది, ఇది పాదాల దిగువ బాగా మెత్తగా లేదని సూచిస్తుంది. యాంకర్ బోల్ట్‌లను బిగించిన తర్వాత, మెషిన్ బేస్ వైకల్యంతో మరియు కంపిస్తుంది. దిగువ పాదాలను గట్టిగా ఉంచండి, వాటిని మళ్లీ సమలేఖనం చేయండి మరియు యాంకర్ బోల్ట్లను బిగించండి.

4.పునాదిపై నాలుగు యాంకర్ బోల్ట్లను పూర్తిగా బిగించి, మోటారు యొక్క కంపన విలువ ఇప్పటికీ ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. ఈ సమయంలో, షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కప్లింగ్ షాఫ్ట్ షోల్డర్‌తో సమానంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. ఉత్తేజకరమైన శక్తి మోటారు ప్రమాణానికి మించి అడ్డంగా వైబ్రేట్ అయ్యేలా చేస్తుంది.ఈ సందర్భంలో, వైబ్రేషన్ విలువ చాలా ఎక్కువగా ఉండదు మరియు హోస్ట్‌తో డాకింగ్ చేసిన తర్వాత వైబ్రేషన్ విలువ తరచుగా తగ్గుతుంది. వినియోగదారులను ఉపయోగించుకునేలా ఒప్పించాలి. ఫ్యాక్టరీ పరీక్ష సమయంలో GB10068–2006 ప్రకారం షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్ కీవేలోని హాఫ్ కీలో రెండు-పోల్ మోటార్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది.అదనపు కీలు అదనపు ఉత్తేజిత శక్తిని జోడించవు.మీరు దానితో వ్యవహరించాల్సిన అవసరం ఉంటే, పొడవు కంటే ఎక్కువ చేయడానికి అదనపు కీలను కత్తిరించండి.

5.మోటారు యొక్క కంపనం గాలి పరీక్షలో ప్రమాణాన్ని మించకపోతే, మరియు లోడ్తో కంపనం ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, రెండు కారణాలు ఉన్నాయి: ఒకటి అమరిక విచలనం పెద్దది; అసమతుల్య మొత్తం యొక్క దశ అతివ్యాప్తి చెందుతుంది మరియు బట్ జాయింట్ పెద్దది అయిన తర్వాత అదే స్థానంలో ఉన్న మొత్తం షాఫ్టింగ్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత మొత్తం, మరియు ఉత్పన్నమైన ఉత్తేజిత శక్తి పెద్దది మరియు కంపనానికి కారణమవుతుంది.ఈ సమయంలో, కలపడం విడదీయబడుతుంది మరియు రెండు కప్లింగ్‌లలో ఒకదానిని 180 ° C ద్వారా తిప్పవచ్చు, ఆపై పరీక్ష యంత్రాన్ని కనెక్ట్ చేయవచ్చు మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గుతుంది.

6. ఉంటేకంపన వేగం (తీవ్రత) ప్రమాణాన్ని మించదు మరియు కంపన త్వరణం ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది, బేరింగ్ మాత్రమే భర్తీ చేయబడుతుంది.

7.రెండు-పోల్ మోటారు యొక్క రోటర్ యొక్క పేలవమైన దృఢత్వం కారణంగా, రోటర్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించకపోతే వైకల్యంతో ఉంటుంది మరియు దానిని మళ్లీ తిప్పినప్పుడు అది కంపించవచ్చు. మోటారు పేలవమైన నిల్వకు ఇది కారణం. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, రెండు-పోల్ మోటార్ నిల్వ వ్యవధిలో నిల్వ చేయబడుతుంది.మోటారు ప్రతి 15 రోజులకు క్రాంక్ చేయబడాలి మరియు క్రాంక్ ప్రతిసారీ కనీసం 8 సార్లు తిప్పాలి.

8.స్లైడింగ్ బేరింగ్ యొక్క మోటారు వైబ్రేషన్ బేరింగ్ బుష్ యొక్క అసెంబ్లీ నాణ్యతకు సంబంధించినది. బేరింగ్ బుష్ అధిక పాయింట్ కలిగి ఉందా, బేరింగ్ బుష్ యొక్క ఆయిల్ ఇన్లెట్ సరిపోతుందా, బేరింగ్ బుష్ బిగించే శక్తి, బేరింగ్ బుష్ క్లియరెన్స్ మరియు మాగ్నెటిక్ సెంటర్ లైన్ సముచితంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయాలి.

9. లోసాధారణంగా, మోటారు వైబ్రేషన్ యొక్క కారణాన్ని మూడు దిశలలోని కంపన విలువల నుండి నిర్ధారించవచ్చు. క్షితిజ సమాంతర కంపనం పెద్దది అయినట్లయితే, రోటర్ అసమతుల్యమైనది; నిలువు కంపనం పెద్దగా ఉంటే, సంస్థాపన పునాది ఫ్లాట్ కాదు; అక్షసంబంధ కంపనం పెద్దగా ఉంటే, బేరింగ్ అసెంబుల్ చేయబడుతుంది. తక్కువ నాణ్యత.ఇది కేవలం ఒక సాధారణ తీర్పు. సైట్ పరిస్థితులు మరియు పైన పేర్కొన్న కారకాల ప్రకారం వైబ్రేషన్ యొక్క నిజమైన కారణాన్ని కనుగొనడం అవసరం.

10.Y సిరీస్ బాక్స్-రకం మోటారు యొక్క కంపనం కోసం అక్షసంబంధ కంపనంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి. అక్షసంబంధ వైబ్రేషన్ రేడియల్ వైబ్రేషన్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, అది మోటారు బేరింగ్‌కు గొప్ప హానిని కలిగిస్తుంది మరియు షాఫ్ట్-హోల్డింగ్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది.బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రతను గమనించడానికి శ్రద్ధ వహించండి. లొకేటింగ్ బేరింగ్ నాన్-లొకేటింగ్ బేరింగ్ కంటే వేగంగా వేడెక్కినట్లయితే, దానిని వెంటనే నిలిపివేయాలి.ఇది మెషిన్ బేస్ యొక్క తగినంత అక్షసంబంధ దృఢత్వం కారణంగా ఏర్పడిన అక్షసంబంధ కంపనం కారణంగా ఉంది మరియు మెషిన్ బేస్ బలోపేతం చేయాలి.

11.రోటర్ డైనమిక్‌గా బ్యాలెన్స్ చేసిన తర్వాత, రోటర్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత రోటర్‌పై పటిష్టం చేయబడింది మరియు మారదు. స్థానం మరియు పని పరిస్థితుల మార్పుతో మోటారు యొక్క కంపనం మారదు. వైబ్రేషన్ సమస్యను వినియోగదారు సైట్‌లో చక్కగా నిర్వహించవచ్చు. యొక్క.సాధారణ పరిస్థితులలో, మోటారును సరిచేసేటప్పుడు మోటారుపై డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ ధృవీకరణ చేయవలసిన అవసరం లేదు. ఫ్లెక్సిబుల్ ఫౌండేషన్, రోటర్ డిఫార్మేషన్ మొదలైన చాలా ప్రత్యేక సందర్భాలలో తప్ప, ఇది తప్పనిసరిగా ఆన్-సైట్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ చేయాలి లేదా ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి ఇవ్వాలి.

---

పోస్ట్ సమయం: జూన్-17-2022