ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ గేర్‌బాక్స్ చర్చ ఇంకా ముగియలేదు

కొత్త ఎనర్జీ ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నిర్మాణంలో, వెహికల్ కంట్రోలర్ VCU, మోటార్ కంట్రోలర్ MCU మరియు బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ BMS అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రధాన సాంకేతికతలు, ఇవి శక్తి, ఆర్థిక వ్యవస్థ, విశ్వసనీయత మరియు భద్రతపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వాహనం. ముఖ్యమైన ప్రభావం, మోటారు, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ మరియు బ్యాటరీ యొక్క మూడు ప్రధాన పవర్ సిస్టమ్‌లలో ఇప్పటికీ కొన్ని సాంకేతిక పరిమితులు ఉన్నాయి, ఇవి అధిక కథనాలలో నివేదించబడ్డాయి. మెకానికల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ గురించి ప్రస్తావించలేదు, అది లేనట్లుగా, గేర్‌బాక్స్ మాత్రమే ఉంది మరియు ఇది సందడి చేయదు.

చైనీస్ సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ యొక్క గేర్ టెక్నాలజీ బ్రాంచ్ యొక్క వార్షిక సమావేశంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అంశం పాల్గొనేవారిలో గొప్ప ఉత్సాహాన్ని రేకెత్తించింది. సిద్ధాంతంలో, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ట్రాన్స్‌మిషన్ అవసరం లేదు, నిర్ణీత నిష్పత్తితో రిడ్యూసర్ మాత్రమే. నేడు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు అవసరమని ఎక్కువ మంది ప్రజలు గ్రహించారు. అది ఎందుకు? దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులు ట్రాన్స్‌మిషన్‌లను ఉపయోగించకుండా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారు చేయడానికి కారణం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ట్రాన్స్‌మిషన్లు అవసరం లేదని ప్రజలు మొదట్లో తప్పుగా అర్థం చేసుకున్నారు. అప్పుడు, అది ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాదు; దేశీయ ఆటోమొబైల్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క పారిశ్రామికీకరణ ఇప్పటికీ తక్కువ స్థాయిలో ఉంది మరియు ఎంచుకోవడానికి తగిన ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ లేదు. అందువల్ల, "ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాలకు సాంకేతిక పరిస్థితులు" ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ల వినియోగాన్ని నిర్దేశించలేదు లేదా శక్తి వినియోగం యొక్క పరిమితులను నిర్దేశించలేదు. స్థిర నిష్పత్తి తగ్గింపుదారు కేవలం ఒక గేర్‌ను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా మోటారు తరచుగా తక్కువ-సామర్థ్య ప్రాంతంలో ఉంటుంది, ఇది విలువైన బ్యాటరీ శక్తిని వృధా చేయడమే కాకుండా, ట్రాక్షన్ మోటారు కోసం అవసరాలను పెంచుతుంది మరియు వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ పరిధిని తగ్గిస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అమర్చబడి ఉంటే, మోటారు వేగం మోటారు యొక్క పని వేగాన్ని మార్చగలదు, సామర్థ్యాన్ని బాగా మెరుగుపరుస్తుంది, విద్యుత్ శక్తిని ఆదా చేస్తుంది, డ్రైవింగ్ పరిధిని పెంచుతుంది మరియు తక్కువ-స్పీడ్ గేర్‌లలో అధిరోహణ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.

బీహాంగ్ యూనివర్శిటీలోని స్కూల్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సైన్స్ అండ్ ఇంజనీరింగ్ డిప్యూటీ డీన్ ప్రొఫెసర్ జు జియాంగ్‌యాంగ్ విలేకరులతో ఒక ఇంటర్వ్యూలో ఇలా అన్నారు: "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం మల్టీ-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ విస్తృత మార్కెట్ అవకాశాలను కలిగి ఉంది." స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాల ఎలక్ట్రిక్ మోటారు పెద్ద తక్కువ-స్పీడ్ టార్క్ కలిగి ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, మోటారు ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తక్కువ వేగంతో నిటారుగా ఉన్న వాలులను ప్రారంభించేటప్పుడు, వేగవంతం చేసేటప్పుడు మరియు ఎక్కేటప్పుడు చాలా విద్యుత్తును వినియోగిస్తుంది. దీనికి మోటారు వేడిని తగ్గించడానికి, శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి, క్రూజింగ్ పరిధిని పెంచడానికి మరియు వాహన డైనమిక్‌లను మెరుగుపరచడానికి గేర్‌బాక్స్‌లను ఉపయోగించడం అవసరం. శక్తి పనితీరును మెరుగుపరచాల్సిన అవసరం లేనట్లయితే, శక్తిని మరింత ఆదా చేయడానికి, క్రూజింగ్ పరిధిని మెరుగుపరచడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించడానికి మోటారు యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థను సులభతరం చేయడానికి మోటారు యొక్క శక్తిని తగ్గించవచ్చు. అయితే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తక్కువ వేగంతో ప్రారంభమైనప్పుడు లేదా నిటారుగా ఉన్న వాలును అధిరోహించినప్పుడు, శక్తి సరిపోదని మరియు శక్తి వినియోగం చాలా ఎక్కువగా ఉందని డ్రైవర్ భావించడు, కాబట్టి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అవసరం.

సినా బ్లాగర్ వాంగ్ హుపింగ్ 99 మాట్లాడుతూ డ్రైవింగ్ పరిధిని పొడిగించడమే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ప్రాచుర్యం కల్పించడంలో కీలకమని అందరికీ తెలుసు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో ట్రాన్స్‌మిషన్ అమర్చబడి ఉంటే, అదే బ్యాటరీ సామర్థ్యంతో డ్రైవింగ్ పరిధిని కనీసం 30% వరకు పొడిగించవచ్చు. అనేక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులతో కమ్యూనికేట్ చేస్తున్నప్పుడు ఈ దృక్కోణం రచయితచే నిర్ధారించబడింది. BYD యొక్క క్విన్ స్వతంత్రంగా BYD చే అభివృద్ధి చేయబడిన డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇది డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మంచిది, కానీ దానిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి తయారీదారు లేరా? పాయింట్ సరైన ప్రసారం లేదు.

మీరు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యాక్సిలరేషన్ పనితీరును మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఒక మోటారు సరిపోతుంది. మీరు తక్కువ గేర్ మరియు మెరుగైన టైర్లను కలిగి ఉంటే, మీరు ప్రారంభంలో చాలా ఎక్కువ త్వరణాన్ని సాధించవచ్చు. అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ కారులో 3-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ ఉంటే, పనితీరు కూడా గణనీయంగా మెరుగుపడుతుందని సాధారణంగా నమ్ముతారు. టెస్లా కూడా అలాంటి గేర్‌బాక్స్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకున్నట్లు చెబుతున్నారు. అయితే, గేర్‌బాక్స్‌ని జోడించడం వలన ఖర్చు పెరగడమే కాకుండా, అదనపు సామర్థ్య నష్టం కూడా వస్తుంది. మంచి డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్‌బాక్స్ కూడా 90% కంటే ఎక్కువ ట్రాన్స్‌మిషన్ సామర్థ్యాన్ని మాత్రమే సాధించగలదు మరియు ఇది బరువును కూడా పెంచుతుంది, ఇది శక్తిని తగ్గించడమే కాదు, ఇంధన వినియోగాన్ని కూడా పెంచుతుంది. కాబట్టి చాలా మంది ప్రజలు పట్టించుకోని తీవ్ర పనితీరు కోసం గేర్‌బాక్స్‌ని జోడించడం అనవసరం. కారు యొక్క నిర్మాణం ట్రాన్స్మిషన్తో సిరీస్లో అనుసంధానించబడిన ఇంజిన్. ఎలక్ట్రిక్ కారు ఈ ఆలోచనను అనుసరించగలదా? ఇప్పటివరకు, విజయవంతమైన కేసు ఏదీ కనిపించలేదు. ఇప్పటికే ఉన్న ఆటోమొబైల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి దీన్ని ఉంచడం చాలా పెద్దది, భారీగా మరియు ఖరీదైనది, మరియు లాభం నష్టాన్ని అధిగమిస్తుంది. సరిఅయినది లేకుంటే, దానికి వ్యతిరేకంగా స్థిరమైన వేగ నిష్పత్తితో తగ్గింపుదారుని మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు.

త్వరణం పనితీరు కోసం మల్టీ-స్పీడ్ షిఫ్టింగ్ ఉపయోగం కోసం, ఈ ఆలోచన గ్రహించడం అంత సులభం కాదు, ఎందుకంటే గేర్‌బాక్స్ యొక్క షిఫ్టింగ్ సమయం త్వరణం పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు షిఫ్టింగ్ ప్రక్రియలో శక్తి బాగా తగ్గుతుంది, ఫలితంగా ఒక పెద్ద షిఫ్ట్ షాక్, ఇది మొత్తం వాహనానికి హానికరం. పరికరం యొక్క సున్నితత్వం మరియు సౌలభ్యం ప్రతికూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. దేశీయ కార్ల స్థితిగతులను పరిశీలిస్తే, అంతర్గత దహన యంత్రం కంటే క్వాలిఫైడ్ గేర్‌బాక్స్‌ను రూపొందించడం చాలా కష్టమని తెలిసింది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యాంత్రిక నిర్మాణాన్ని సరళీకృతం చేయడం సాధారణ ధోరణి. గేర్‌బాక్స్ కత్తిరించబడి ఉంటే, దాన్ని తిరిగి జోడించడానికి తగిన వాదనలు ఉండాలి.

మొబైల్ ఫోన్‌ల ప్రస్తుత సాంకేతిక ఆలోచనల ప్రకారం మనం దీన్ని చేయగలమా? మొబైల్ ఫోన్‌ల హార్డ్‌వేర్ బహుళ-కోర్ హై మరియు తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ దిశలో అభివృద్ధి చెందుతోంది. అదే సమయంలో, విద్యుత్ వినియోగాన్ని నియంత్రించడానికి ప్రతి కోర్ యొక్క వివిధ ఫ్రీక్వెన్సీలను సమీకరించడానికి వివిధ కలయికలు సంపూర్ణంగా పిలువబడతాయి మరియు ఇది కేవలం ఒక అధిక-పనితీరు గల కోర్ మాత్రమే కాదు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై, మనం మోటారు మరియు రీడ్యూసర్‌ను వేరు చేయకూడదు, కానీ మోటారు, రీడ్యూసర్ మరియు మోటారు కంట్రోలర్‌లను కలిపి, మరో సెట్ లేదా అనేక సెట్‌లను కలపాలి, ఇవి మరింత శక్తివంతమైన మరియు పనితీరును కలిగి ఉంటాయి. . బరువు మరియు ధర చాలా ఖరీదైనది కాదా?

విశ్లేషించండి, ఉదాహరణకు, BYD E6, మోటార్ శక్తి 90KW. దీనిని రెండు 50KW మోటార్లుగా విభజించి, ఒక డ్రైవ్‌లో కలిపితే, మోటారు మొత్తం బరువు సమానంగా ఉంటుంది. రెండు మోటార్లు ఒక తగ్గింపుపై కలుపుతారు, మరియు బరువు కొద్దిగా పెరుగుతుంది. అంతేకాకుండా, మోటార్ కంట్రోలర్‌లో ఎక్కువ మోటార్లు ఉన్నప్పటికీ, కరెంట్ కంట్రోల్డ్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఈ కాన్సెప్ట్‌లో, ఒక కాన్సెప్ట్ కనుగొనబడింది, ప్లానెటరీ రీడ్యూసర్‌పై రచ్చ చేయడం, సన్ గేర్‌కి A మోటార్‌ను కనెక్ట్ చేయడం మరియు మరొక B మోటార్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఔటర్ రింగ్ గేర్‌ను కదిలించడం. నిర్మాణం పరంగా, రెండు మోటార్లు విడివిడిగా పొందవచ్చు. స్పీడ్ రేషియో, ఆపై రెండు మోటార్లు కాల్ చేయడానికి మోటార్ కంట్రోలర్‌ను ఉపయోగించండి, మోటారు తిరిగేటప్పుడు బ్రేకింగ్ ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉండే ఆవరణ ఉంది. ప్లానెటరీ గేర్ల సిద్ధాంతంలో, రెండు మోటార్లు ఒకే రీడ్యూసర్‌లో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు అవి వేర్వేరు వేగ నిష్పత్తులను కలిగి ఉంటాయి. మోటారు A పెద్ద వేగం నిష్పత్తి, పెద్ద టార్క్ మరియు నెమ్మదిగా వేగంతో ఎంపిక చేయబడింది. B మోటార్ యొక్క వేగం చిన్న వేగం కంటే వేగంగా ఉంటుంది. మీరు ఇష్టానుసారం మోటారును ఎంచుకోవచ్చు. రెండు మోటారుల వేగం భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు ఒకదానికొకటి సంబంధం లేదు. రెండు మోటారుల వేగం ఒకే సమయంలో సూపర్మోస్ చేయబడింది మరియు టార్క్ అనేది రెండు మోటార్ల అవుట్‌పుట్ టార్క్ యొక్క సగటు విలువ.

ఈ సూత్రంలో, దీనిని మూడు కంటే ఎక్కువ మోటార్‌లకు పొడిగించవచ్చు మరియు సంఖ్యను అవసరమైన విధంగా సెట్ చేయవచ్చు మరియు ఒక మోటారు రివర్స్ చేయబడితే (AC ఇండక్షన్ మోటారు వర్తించదు), అవుట్‌పుట్ వేగం సూపర్మోస్ చేయబడుతుంది మరియు కొన్ని నెమ్మదిగా వేగంతో, అది పెంచాలి. టార్క్ కలయిక చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా SUV ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు స్పోర్ట్స్ కార్లకు.

మల్టీ-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క అప్లికేషన్, మొదట రెండు మోటార్‌లను విశ్లేషించండి, BYD E6, మోటారు శక్తి 90KW, దీనిని రెండు 50 KW మోటార్‌లుగా విభజించి ఒక డ్రైవ్‌లో కలిపితే, A మోటారు 60 K m / H నడుస్తుంది, మరియు B మోటార్ 90 K m / H, రెండు మోటార్లు 150 K m / H ఒకే సమయంలో అమలు చేయగలవు. ①లోడ్ ఎక్కువగా ఉంటే, వేగవంతం చేయడానికి A మోటార్‌ను ఉపయోగించండి మరియు అది 40 K m / Hకి చేరుకున్నప్పుడు, వేగాన్ని పెంచడానికి B మోటార్‌ను జోడించండి. ఈ నిర్మాణం రెండు మోటర్ల ఆన్, ఆఫ్, స్టాప్ మరియు రొటేషన్ వేగం ప్రమేయం లేదా పరిమితం కాకుండా ఉండే లక్షణం. A మోటారుకు నిర్దిష్ట వేగం ఉన్నప్పటికీ సరిపోనప్పుడు, B మోటార్‌ను ఎప్పుడైనా వేగం పెరుగుదలకు జోడించవచ్చు. లోడ్ లేనప్పుడు ②B మోటారును మీడియం వేగంతో ఉపయోగించవచ్చు. అవసరాలను తీర్చడానికి మీడియం మరియు తక్కువ వేగం కోసం ఒకే మోటారు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది మరియు అధిక-వేగం మరియు భారీ-డ్యూటీ లోడ్ల కోసం ఒకే సమయంలో రెండు మోటార్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి, ఇది శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు క్రూజింగ్ పరిధిని పెంచుతుంది.

మొత్తం వాహనం రూపకల్పనలో, వోల్టేజ్ యొక్క అమరిక ఒక ముఖ్యమైన భాగం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ మోటారు యొక్క శక్తి చాలా పెద్దది, మరియు వోల్టేజ్ 300 వోల్ట్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రానిక్ భాగాల యొక్క తట్టుకునే వోల్టేజ్ ఎక్కువ, అధిక ధర. అందువల్ల, వేగం అవసరం ఎక్కువగా లేకుంటే, తక్కువ-వోల్టేజీని ఎంచుకోండి. తక్కువ-స్పీడ్ కారు తక్కువ-వోల్టేజీని ఉపయోగిస్తుంది. తక్కువ వేగం గల కారు అధిక వేగంతో నడుస్తుందా? సమాధానం అవును, ఇది తక్కువ-స్పీడ్ కారు అయినప్పటికీ, అనేక మోటార్లు కలిసి ఉపయోగించినంత కాలం, సూపర్మోస్డ్ వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది. భవిష్యత్తులో, అధిక మరియు తక్కువ స్పీడ్ వాహనాల మధ్య వ్యత్యాసం ఉండదు, అధిక మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ వాహనాలు మరియు కాన్ఫిగరేషన్‌లు మాత్రమే.

అదే విధంగా, హబ్‌లో రెండు మోటార్లు కూడా అమర్చవచ్చు మరియు పనితీరు పైన పేర్కొన్న విధంగానే ఉంటుంది, అయితే డిజైన్‌పై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపబడుతుంది. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ పరంగా, సింగిల్-ఛాయిస్ మరియు భాగస్వామ్య మోడ్‌ను ఉపయోగించినంత కాలం, మోటారు పరిమాణం అవసరాలకు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది మరియు ఇది మైక్రో-కార్లు, వాణిజ్య వాహనాలు, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిళ్లు మొదలైన వాటికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. ., ముఖ్యంగా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల కోసం. భారీ లోడ్ మరియు తేలికపాటి లోడ్ మధ్య చాలా వ్యత్యాసం ఉంది. గేర్లు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉన్నాయి.

మూడు కంటే ఎక్కువ మోటార్లు ఉపయోగించడం కూడా తయారీకి చాలా సులభం, మరియు విద్యుత్ పంపిణీ సముచితంగా ఉండాలి. అయితే, కంట్రోలర్ మరింత క్లిష్టంగా ఉండవచ్చు. ఒక నియంత్రణను ఎంచుకున్నప్పుడు, అది విడిగా ఉపయోగించబడుతుంది. సాధారణ మోడ్ AB, AC, BC, ABC నాలుగు అంశాలు కావచ్చు, మొత్తం ఏడు అంశాలు, వీటిని ఏడు వేగాలుగా అర్థం చేసుకోవచ్చు మరియు ప్రతి అంశం యొక్క వేగ నిష్పత్తి భిన్నంగా ఉంటుంది. ఉపయోగంలో అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం నియంత్రిక. కంట్రోలర్ సరళమైనది మరియు నడపడం సమస్యాత్మకమైనది. ఇది వాహన కంట్రోలర్ VCU మరియు బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ BMS కంట్రోలర్‌తో పరస్పరం సమన్వయం చేసుకోవడానికి మరియు తెలివిగా నియంత్రించడానికి, డ్రైవర్‌కు సులభంగా నియంత్రించడానికి సహకరించాలి.

శక్తి పునరుద్ధరణ పరంగా, గతంలో, ఒకే మోటారు యొక్క మోటారు వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు 2300 rpm వద్ద 900 వోల్ట్ల వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, కంట్రోలర్ తీవ్రంగా దెబ్బతింటుంది. ఈ నిర్మాణానికి కూడా ఒక ప్రత్యేకత ఉంది. శక్తిని రెండు మోటారులకు పంపిణీ చేయవచ్చు మరియు వాటి భ్రమణ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉండదు. అధిక వేగంతో, రెండు మోటార్లు ఒకే సమయంలో విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తాయి, మీడియం వేగంతో, B మోటార్ విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు తక్కువ వేగంతో, A మోటార్ విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తుంది, తద్వారా వీలైనంత వరకు రికవరీ అవుతుంది. బ్రేకింగ్ ఎనర్జీ, స్ట్రక్చర్ చాలా సింపుల్, ఎనర్జీ రికవరీ రేట్ బాగా మెరుగుపడుతుంది, అధిక సామర్థ్యం ఉన్న ప్రాంతంలో వీలైనంత వరకు, స్పేర్ తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న ప్రాంతంలో ఉన్నప్పుడు, అటువంటి కింద అత్యధిక ఎనర్జీ ఫీడ్‌బ్యాక్ సామర్థ్యాన్ని ఎలా పొందాలి సిస్టమ్ పరిమితులు, బ్రేకింగ్ భద్రత మరియు ప్రక్రియ పరివర్తన యొక్క సౌలభ్యాన్ని నిర్ధారించేటప్పుడు శక్తి ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యూహం యొక్క డిజైన్ పాయింట్లు. ఇది బాగా ఉపయోగించడానికి అధునాతన ఇంటెలిజెంట్ కంట్రోలర్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

వేడి వెదజల్లడం పరంగా, బహుళ మోటార్ల యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లడం ప్రభావం ఒకే మోటారు కంటే గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒక మోటారు పరిమాణంలో పెద్దది, కానీ బహుళ మోటార్ల వాల్యూమ్ చెదరగొట్టబడుతుంది, ఉపరితల వైశాల్యం పెద్దది మరియు వేడి వెదజల్లడం వేగంగా ఉంటుంది. ముఖ్యంగా, ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం మరియు శక్తిని ఆదా చేయడం మంచిది.

ఇది ఉపయోగంలో ఉన్నట్లయితే, మోటారు విఫలమైన సందర్భంలో, నాన్-ఫాల్టీ మోటారు ఇప్పటికీ కారును గమ్యస్థానానికి నడపగలదు. నిజానికి, ఇంకా కనుగొనబడని ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. అదే ఈ సాంకేతికత యొక్క అందం.

ఈ కోణంలో చూస్తే, వెహికల్ కంట్రోలర్ VCU, మోటార్ కంట్రోలర్ MCU మరియు బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ BMS కూడా తదనుగుణంగా మెరుగుపడాలి, కాబట్టి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఒక వంపులో అధిగమించడం కల కాదు!