మోటార్ స్టార్టింగ్ కరెంట్ మరియు స్టాల్ కరెంట్ మధ్య వ్యత్యాసం

మోటార్షాఫ్ట్ రొటేట్ చేయని విధంగా స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు కరెంట్ శక్తివంతం అవుతుంది. ఈ సమయంలో, కరెంట్ లాక్ చేయబడిన రోటర్ కరెంట్. ఫ్రీక్వెన్సీ మాడ్యులేషన్ మోటార్‌లతో సహా సాధారణ AC మోటార్లు స్టాల్ చేయడానికి అనుమతించబడవు.AC మోటార్ యొక్క బాహ్య లక్షణ వక్రరేఖ ప్రకారం, AC మోటారు లాక్ చేయబడినప్పుడు, మోటారును కాల్చడానికి "అబ్వర్షన్ కరెంట్" ఉత్పత్తి అవుతుంది.

లాక్-రోటర్ కరెంట్ మరియు ప్రారంభ కరెంట్ విలువలో సమానంగా ఉంటాయి, అయితే మోటారు ప్రారంభ కరెంట్ మరియు లాక్ చేయబడిన-రోటర్ కరెంట్ యొక్క వ్యవధి భిన్నంగా ఉంటాయి. మోటారు ఆన్ చేయబడిన తర్వాత ప్రారంభ కరెంట్ యొక్క గరిష్ట విలువ 0.025 లోపల కనిపిస్తుంది మరియు ఇది సమయం గడిచేకొద్దీ విపరీతంగా క్షీణిస్తుంది. , క్షయం వేగం మోటార్ యొక్క సమయ స్థిరాంకానికి సంబంధించినది; మోటారు యొక్క లాక్-రోటర్ కరెంట్ కాలక్రమేణా క్షీణించదు, కానీ స్థిరంగా ఉంటుంది.

మోటారు యొక్క రాష్ట్ర విశ్లేషణ నుండి, మేము దానిని మూడు రాష్ట్రాలుగా విభజించవచ్చు: ప్రారంభ, రేట్ చేయబడిన ఆపరేషన్ మరియు షట్డౌన్. ప్రారంభ ప్రక్రియ అనేది మోటారు శక్తివంతం అయినప్పుడు రోటర్‌ను స్టాటిక్ నుండి రేట్ స్పీడ్ స్థితికి మార్చే ప్రక్రియను సూచిస్తుంది.

మోటార్ స్టార్టింగ్ కరెంట్ గురించి

స్టార్టింగ్ కరెంట్ అనేది రేట్ చేయబడిన వోల్టేజ్ యొక్క పరిస్థితిలో మోటారు శక్తివంతం చేయబడిన క్షణంలో స్థిర స్థితి నుండి నడుస్తున్న స్థితికి రోటర్ యొక్క మార్పుకు అనుగుణంగా ఉండే కరెంట్. ఇది మోటారు రోటర్ యొక్క చలన స్థితిని మార్చే ప్రక్రియ, అనగా, రోటర్ యొక్క జడత్వాన్ని మార్చడం, కాబట్టి సంబంధిత కరెంట్ సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది.నేరుగా ప్రారంభించినప్పుడు, మోటారు యొక్క ప్రారంభ ప్రవాహం సాధారణంగా రేట్ చేయబడిన కరెంట్ కంటే 5 నుండి 7 రెట్లు ఉంటుంది.మోటారు యొక్క ప్రారంభ ప్రవాహం చాలా పెద్దది అయినట్లయితే, అది మోటారు శరీరం మరియు పవర్ గ్రిడ్‌పై పెద్ద ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అందువల్ల, పెద్ద మరియు మధ్యస్థ-పరిమాణ మోటారుల కోసం, ప్రారంభ కరెంట్ సాఫ్ట్ స్టార్టింగ్ ద్వారా రేట్ చేయబడిన కరెంట్ కంటే 2 రెట్లు పరిమితం చేయబడుతుంది. మోటారు నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క నిరంతర మెరుగుదల మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ స్టార్టింగ్ మరియు స్టెప్-డౌన్ స్టార్టింగ్ వంటి వివిధ ప్రారంభ పద్ధతులు ఈ సమస్యను బాగా పరిష్కరించాయి.

మోటార్ స్టాల్ కరెంట్ గురించి

అక్షరాలా, లాక్ చేయబడిన రోటర్ కరెంట్ అనేది రోటర్‌ను స్థిరంగా ఉంచినప్పుడు కొలవబడే కరెంట్ అని అర్థం చేసుకోవచ్చు మరియు మోటారు లాక్ చేయబడిన రోటర్ అనేది వేగం సున్నా అయినప్పుడు మోటారు ఇప్పటికీ టార్క్‌ను అవుట్‌పుట్ చేసే పరిస్థితి, ఇది సాధారణంగా యాంత్రిక లేదా కృత్రిమమైనది.

మోటారు ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు, నడిచే యంత్రం విఫలమవుతుంది, బేరింగ్ దెబ్బతింటుంది మరియు మోటారుకు స్వైపింగ్ వైఫల్యం ఉంది, మోటారు తిప్పలేకపోవచ్చు.మోటారు లాక్ చేయబడినప్పుడు, దాని శక్తి కారకం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు లాక్ చేయబడిన రోటర్ కరెంట్ సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు మోటారు వైండింగ్ ఎక్కువసేపు కాలిపోతుంది.అయినప్పటికీ, మోటారు యొక్క కొన్ని పనితీరులను పరీక్షించడానికి, మోటారుపై స్టాల్ పరీక్షను నిర్వహించడం అవసరం, ఇది మోటారు యొక్క రకం పరీక్ష మరియు తనిఖీ పరీక్ష రెండింటిలోనూ నిర్వహించబడుతుంది.

లాక్-రోటర్ పరీక్ష ప్రధానంగా లాక్ చేయబడిన-రోటర్ కరెంట్, లాక్ చేయబడిన-రోటర్ టార్క్ విలువ మరియు రేట్ చేయబడిన వోల్టేజ్ వద్ద లాక్ చేయబడిన-రోటర్ నష్టాన్ని కొలవడం. లాక్-రోటర్ కరెంట్ మరియు మూడు-దశల సంతులనం యొక్క విశ్లేషణ ద్వారా, ఇది మోటారు యొక్క స్టేటర్ మరియు రోటర్ వైండింగ్‌లను అలాగే స్టేటర్ మరియు రోటర్‌ను ప్రతిబింబిస్తుంది. కంపోజ్ చేయబడిన మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క హేతుబద్ధత మరియు కొన్ని నాణ్యత సమస్యలు.

మోటారు రకం పరీక్ష సమయంలో, లాక్-రోటర్ పరీక్ష ద్వారా కొలవబడిన అనేక వోల్టేజ్ పాయింట్లు ఉన్నాయి. కర్మాగారంలో మోటార్ పరీక్షించబడినప్పుడు, కొలత కోసం వోల్టేజ్ పాయింట్ ఎంపిక చేయబడుతుంది. సాధారణంగా, పరీక్ష వోల్టేజ్ మోటారు యొక్క రేటెడ్ వోల్టేజ్‌లో నాల్గవ వంతు నుండి ఐదవ వంతు వరకు ఎంపిక చేయబడుతుంది, రేట్ చేయబడిన వోల్టేజ్ 220V అయినప్పుడు, 60V పరీక్ష వోల్టేజ్‌గా ఏకరీతిగా ఎంపిక చేయబడుతుంది మరియు రేట్ చేయబడిన వోల్టేజ్ 380V అయినప్పుడు, 100V పరీక్ష వోల్టేజ్‌గా ఎంపిక చేయబడింది.