ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీని మరియు మోటారును సమీకరించడం అంత సులభం

సమయం సరైనది మరియు స్థలం సరైనది, మరియు అన్ని చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కంపెనీలు ఆక్రమించబడ్డాయి. ప్రపంచంలోని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమకు చైనా కేంద్రంగా మారినట్లు కనిపిస్తోంది.

నిజానికి, జర్మనీలో, మీ యూనిట్ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను అందించకపోతే, మీరు మీరే కొనుగోలు చేయాల్సి రావచ్చు. గుమ్మం మీద. అయినప్పటికీ, చాలా అద్భుతమైన జర్మన్ కార్ కంపెనీలు టెస్లాను ఎందుకు తయారు చేయలేవని మేము ఎల్లప్పుడూ చర్చిస్తున్నాము మరియు ఇప్పుడు కారణాలను కనుగొనడం కష్టం కాదు.

2014లో, మ్యూనిచ్‌లోని టెక్నికల్ యూనివర్శిటీకి చెందిన ప్రొఫెసర్ లియన్‌క్యాంప్ “స్టేటస్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రికల్ మొబిలిటీ 2014″” అనే కొత్త పుస్తకాన్ని ప్రచురించారు, ఇది సమాజానికి ఉచితం మరియు బహిరంగంగా ఉంటుంది మరియు ఇలా అన్నారు: “ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అనేక లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, నేను ఎప్పుడూ కారుని చూడలేదు. ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని కలిగి ఉంది. కారు డ్రైవర్, సంప్రదాయ కారుని ఆలింగనం చేసుకుని మళ్లీ ప్రవేశించండి. అత్యంత సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ కారు కూడా మీకు డ్రైవింగ్ యొక్క ఆనందాన్ని అందిస్తుంది, ఇది గ్యాసోలిన్ కారుతో పోల్చబడదు. అటువంటి కారు నిజంగా కారు యజమానిని సంప్రదాయ కార్ల చేతుల్లోకి విసరడాన్ని పునరుద్ధరించకుండా చేయగలదా?

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క గుండె బ్యాటరీ.

ఒక సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం కోసం, యూరోపియన్ ప్రామాణిక పరీక్ష ప్రకారం, 100 కిలోమీటర్లకు శక్తి వినియోగం దాదాపు 17kWh, అంటే 17 kWh. డా. థామస్ పెస్సే సరైన కాన్ఫిగరేషన్ కింద కాంపాక్ట్ వాహనాల శక్తి వినియోగాన్ని అధ్యయనం చేశారు. ధరను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా 100 కిలోమీటర్లకు సరైన శక్తి వినియోగం 15kWh కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది. దీనర్థం, స్వల్పకాలంలో, కారు యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం ద్వారా శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, అదనపు ఖర్చును పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, శక్తి ఆదా ప్రభావం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

టెస్లా యొక్క 85kWh బ్యాటరీ ప్యాక్‌ని ఉదాహరణగా తీసుకోండి. నామమాత్రపు డ్రైవింగ్ దూరం 500 కి.మీ. వివిధ ప్రయత్నాల ద్వారా శక్తి వినియోగాన్ని 15kWh/100kmకి తగ్గించినట్లయితే, డ్రైవింగ్ దూరాన్ని 560kmకి పెంచవచ్చు. అందువల్ల, కారు యొక్క బ్యాటరీ జీవితం బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క సామర్థ్యానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుందని మరియు అనుపాత గుణకం సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుందని చెప్పవచ్చు. ఈ దృక్కోణం నుండి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పనితీరును మెరుగుపరచడానికి అధిక శక్తి సాంద్రత కలిగిన బ్యాటరీల వాడకం (యూనిట్ బరువుకు శక్తి Wh/kg మరియు యూనిట్ వాల్యూమ్‌కు శక్తి Wh/L రెండూ పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి) చాలా ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, బ్యాటరీ మొత్తం బరువులో ఎక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమిస్తుంది.

అన్ని రకాల లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు అత్యంత ఊహించినవి మరియు అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే బ్యాటరీలు. ఆటోమొబైల్స్‌లో ఉపయోగించే లిథియం బ్యాటరీలలో ప్రధానంగా నికెల్ కోబాల్ట్ లిథియం మాంగనేట్ టెర్నరీ బ్యాటరీ (NCM), నికెల్ కోబాల్ట్ లిథియం అల్యూమినేట్ బ్యాటరీ (NCA) మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీ (LPF) ఉన్నాయి.

1. నికెల్-కోబాల్ట్ లిథియం మాంగనేట్ టెర్నరీ బ్యాటరీ NCMతక్కువ ఉష్ణ ఉత్పత్తి రేటు, సాపేక్షంగా మంచి స్థిరత్వం, సుదీర్ఘ జీవితం మరియు 150-220Wh/kg శక్తి సాంద్రత కారణంగా విదేశాలలో అనేక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు దీనిని ఉపయోగిస్తున్నాయి.

2. NCA నికెల్-కోబాల్ట్ అల్యూమినేట్ లిథియం బ్యాటరీ

టెస్లా ఈ బ్యాటరీని ఉపయోగిస్తుంది. శక్తి సాంద్రత 200-260Wh/kg వద్ద ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు త్వరలో 300Wh/kgకి చేరుకుంటుందని అంచనా. ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, ప్రస్తుతం పానాసోనిక్ మాత్రమే ఈ బ్యాటరీని ఉత్పత్తి చేయగలదు, ధర ఎక్కువగా ఉంది మరియు మూడు లిథియం బ్యాటరీలలో భద్రత అత్యంత అధ్వాన్నంగా ఉంది, దీనికి అధిక-పనితీరు గల హీట్ డిస్సిపేషన్ మరియు బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ అవసరం.

3. LPF లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీ చివరగా, దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఎక్కువగా ఉపయోగించే LPF బ్యాటరీని చూద్దాం. ఈ రకమైన బ్యాటరీ యొక్క అతిపెద్ద ప్రతికూలత ఏమిటంటే శక్తి సాంద్రత చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది 100-120Wh/kg వరకు మాత్రమే చేరుకోగలదు. అదనంగా, LPF కూడా అధిక స్వీయ-ఉత్సర్గ రేటును కలిగి ఉంది. ఇవేమీ EV తయారీదారులు కోరుకోలేదు. చైనాలో LPFని విస్తృతంగా స్వీకరించడం అనేది ఖరీదైన బ్యాటరీ నిర్వహణ మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థల కోసం దేశీయ తయారీదారులు చేసిన రాజీ వంటిది - LPF బ్యాటరీలు చాలా ఎక్కువ స్థిరత్వం మరియు భద్రతను కలిగి ఉంటాయి మరియు పేలవమైన బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థలు మరియు ఎక్కువ బ్యాటరీ జీవితకాలం ఉన్నప్పటికీ స్థిరమైన ఆపరేషన్‌ను అందించగలవు. ఈ ఫీచర్ ద్వారా అందించబడిన మరో ప్రయోజనం ఏమిటంటే, కొన్ని LPF బ్యాటరీలు చాలా ఎక్కువ డిశ్చార్జ్ పవర్ డెన్సిటీని కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహన డైనమిక్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. అదనంగా, LPF బ్యాటరీల ధర సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రస్తుత తక్కువ-ముగింపు మరియు తక్కువ-ధర వ్యూహానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. అయితే భవిష్యత్తులో బ్యాటరీ సాంకేతికతగా ఇది తీవ్రంగా అభివృద్ధి చెందుతుందా అనేది ఇప్పటికీ ప్రశ్నార్థకం.

సగటు ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీ ఎంత పెద్దదిగా ఉండాలి? ఇది సిరీస్‌లో మరియు సమాంతరంగా వేలాది టెస్లా బ్యాటరీలతో కూడిన బ్యాటరీ ప్యాక్ లేదా BYD నుండి కొన్ని పెద్ద బ్యాటరీలతో నిర్మించిన బ్యాటరీ ప్యాక్? ఇది పరిశోధనలో లేని ప్రశ్న మరియు ప్రస్తుతం ఖచ్చితమైన సమాధానం లేదు. పెద్ద కణాలు మరియు చిన్న కణాలతో కూడిన బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క లక్షణాలు మాత్రమే ఇక్కడ పరిచయం చేయబడ్డాయి.

బ్యాటరీ చిన్నగా ఉన్నప్పుడు, బ్యాటరీ యొక్క మొత్తం వేడి వెదజల్లే ప్రాంతం సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు మొత్తం బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఒక సహేతుకమైన వేడి వెదజల్లే డిజైన్ ద్వారా సమర్థవంతంగా నియంత్రించబడుతుంది, ఇది అధిక ఉష్ణోగ్రతను వేగవంతం చేయకుండా మరియు తగ్గించకుండా నిరోధించవచ్చు. బ్యాటరీ యొక్క జీవితం. సాధారణంగా, చిన్న సింగిల్ కెపాసిటీ కలిగిన బ్యాటరీల శక్తి మరియు శక్తి సాంద్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది. చివరగా, మరియు మరింత ముఖ్యంగా, సాధారణంగా చెప్పాలంటే, ఒక బ్యాటరీ తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుంది, మొత్తం వాహనం యొక్క భద్రత ఎక్కువ. పెద్ద సంఖ్యలో చిన్న సెల్స్‌తో కూడిన బ్యాటరీ ప్యాక్, ఒక సెల్ విఫలమైనప్పటికీ, అది చాలా సమస్యను కలిగించదు. కానీ పెద్ద కెపాసిటీ ఉన్న బ్యాటరీ లోపల సమస్య ఉంటే, భద్రతా ప్రమాదం చాలా ఎక్కువ. అందువల్ల, పెద్ద కణాలకు ఎక్కువ రక్షణ పరికరాలు అవసరమవుతాయి, ఇది పెద్ద కణాలతో కూడిన బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క శక్తి సాంద్రతను మరింత తగ్గిస్తుంది.

అయినప్పటికీ, టెస్లా యొక్క పరిష్కారంతో, ప్రతికూలతలు కూడా స్పష్టంగా ఉన్నాయి. వేలకొద్దీ బ్యాటరీలకు చాలా క్లిష్టమైన బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ అవసరమవుతుంది మరియు అదనపు ధరను తక్కువగా అంచనా వేయలేము. వోక్స్‌వ్యాగన్ ఇ-గోల్ఫ్‌లో ఉపయోగించిన BMS (బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్), 12 బ్యాటరీలను నిర్వహించగల ఉప-మాడ్యూల్ ధర $17. టెస్లా ఉపయోగించిన బ్యాటరీల సంఖ్య అంచనా ప్రకారం, స్వీయ-అభివృద్ధి చెందిన BMS ధర తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, BMSలో టెస్లా యొక్క పెట్టుబడి ఖర్చు 5,000 US డాలర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంది, దీని ధరలో 5% కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది. మొత్తం వాహనం. ఈ కోణం నుండి, పెద్ద బ్యాటరీ మంచిది కాదని చెప్పలేము. BMS ధర గణనీయంగా తగ్గనట్లయితే, కారు యొక్క స్థానానికి అనుగుణంగా బ్యాటరీ ప్యాక్ పరిమాణాన్ని నిర్ణయించాలి.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో మరొక ప్రధాన సాంకేతికతగా, మోటారు తరచుగా చర్చనీయాంశంగా మారుతుంది, ముఖ్యంగా స్పోర్ట్స్ కార్ పనితీరుతో టెస్లా యొక్క పుచ్చకాయ-పరిమాణ మోటారు, ఇది మరింత ఆశ్చర్యపరిచేది (మోడల్ S మోటారు యొక్క గరిష్ట శక్తి 300kW కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, గరిష్టంగా టార్క్ 600Nm, మరియు గరిష్ట శక్తి హై-స్పీడ్ EMU యొక్క ఒకే మోటారు శక్తికి దగ్గరగా ఉంటుంది). జర్మన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలోని కొంతమంది పరిశోధకులు ఈ క్రింది విధంగా వ్యాఖ్యానించారు:

టెస్లా సాంప్రదాయ భాగాలు (అల్యూమినియం బాడీ,ప్రొపల్షన్ కోసం అసమకాలిక మోటార్, గాలితో సంప్రదాయ చట్రం సాంకేతికతసస్పెన్షన్, ESP మరియు ఎలక్ట్రికల్ వాక్యూమ్ పంప్, ల్యాప్‌టాప్ సెల్స్ మొదలైనవాటితో కూడిన సంప్రదాయ బ్రేక్ సిస్టమ్.)

టెస్లా అన్ని సంప్రదాయ భాగాలు, అల్యూమినియం బాడీ, అసమకాలిక మోటార్లు, సంప్రదాయ కారు నిర్మాణం, బ్రేక్ సిస్టమ్ మరియు ల్యాప్‌టాప్ బ్యాటరీ మొదలైన వాటిని ఉపయోగిస్తుంది.

బ్యాటరీని అనుసంధానించే సాంకేతికతలో మాత్రమే నిజమైన ఆవిష్కరణ ఉందిటెస్లా పేటెంట్ పొందిన బాండింగ్ వైర్‌లను ఉపయోగించే సెల్‌లు, అలాగే బ్యాటరీ"గాలిలో" ఫ్లాష్ చేయగల నిర్వహణ వ్యవస్థ, అంటే దిసాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్‌లను స్వీకరించడానికి వాహనం ఇకపై వర్క్‌షాప్‌కు వెళ్లాల్సిన అవసరం లేదు.

టెస్లా యొక్క ఏకైక మేధావి ఆవిష్కరణ వారి బ్యాటరీని నిర్వహించడంలో ఉంది. వారు ప్రత్యేక బ్యాటరీ కేబుల్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్‌ను అప్‌డేట్ చేయడానికి ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి వెళ్లాల్సిన అవసరం లేకుండా డైరెక్ట్ వైర్‌లెస్ నెట్‌వర్కింగ్‌ను ప్రారంభించే BMSని ఉపయోగిస్తారు.

వాస్తవానికి, టెస్లా యొక్క అధిక శక్తి సాంద్రత కలిగిన అసమకాలిక మోటార్ చాలా కొత్తది కాదు. టెస్లా యొక్క తొలి రోడ్‌స్టర్ మోడల్‌లో, తైవాన్ యొక్క టొమిటా ఎలక్ట్రిక్ ఉత్పత్తులు ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు మోడల్ S ప్రకటించిన పారామీటర్‌ల నుండి పారామితులు చాలా భిన్నంగా లేవు. ప్రస్తుత పరిశోధనలో, స్వదేశంలో మరియు విదేశాల్లోని పండితులు తక్కువ-ధర, అధిక-శక్తి కోసం డిజైన్‌లను కలిగి ఉన్నారు. త్వరగా ఉత్పత్తిలో పెట్టగల మోటార్లు. కాబట్టి ఈ ఫీల్డ్‌ను చూస్తున్నప్పుడు, పౌరాణిక టెస్లాను నివారించండి – టెస్లా యొక్క మోటార్‌లు సరిపోతాయి, కానీ మరెవరూ వాటిని నిర్మించలేనంత మంచివి కావు.

అనేక మోటారు రకాల్లో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో సాధారణంగా ఉపయోగించేవి ప్రధానంగా అసమకాలిక మోటార్లు (ఇండక్షన్ మోటార్లు అని కూడా పిలుస్తారు), బాహ్యంగా ఉత్తేజిత సింక్రోనస్ మోటార్లు, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్లు మరియు హైబ్రిడ్ సింక్రోనస్ మోటార్లు. మొదటి మూడు మోటార్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల గురించి కొంత అవగాహన కలిగి ఉన్నాయని నమ్మే వారికి కొన్ని ప్రాథమిక భావనలు ఉంటాయి. అసమకాలిక మోటార్లు తక్కువ ధర మరియు అధిక విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటాయి, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్లు అధిక శక్తి సాంద్రత మరియు సామర్థ్యం, ​​చిన్న పరిమాణం కానీ అధిక ధర మరియు సంక్లిష్టమైన అధిక-వేగ విభాగం నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి. .

మీరు హైబ్రిడ్ సింక్రోనస్ మోటార్లు గురించి తక్కువ విని ఉండవచ్చు, కానీ ఇటీవల, అనేక యూరోపియన్ మోటార్ సరఫరాదారులు అలాంటి మోటార్లు అందించడం ప్రారంభించారు. శక్తి సాంద్రత మరియు సామర్థ్యం చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం బలంగా ఉంటుంది, అయితే నియంత్రణ కష్టం కాదు, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఈ మోటారు గురించి ప్రత్యేకంగా ఏమీ లేదు. శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారుతో పోలిస్తే, శాశ్వత అయస్కాంతాలతో పాటు, రోటర్ సాంప్రదాయ సింక్రోనస్ మోటారు మాదిరిగానే ఉత్తేజిత వైండింగ్‌ను కూడా జోడిస్తుంది. అటువంటి మోటారు శాశ్వత అయస్కాంతం ద్వారా తీసుకురాబడిన అధిక శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉండటమే కాకుండా, ఉత్తేజిత వైండింగ్ ద్వారా అవసరాలకు అనుగుణంగా అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సర్దుబాటు చేయగలదు, ఇది ప్రతి స్పీడ్ విభాగంలో సులభంగా నియంత్రించబడుతుంది. స్విట్జర్లాండ్‌లోని BRUSA ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన HSM1 సిరీస్ మోటారు ఒక సాధారణ ఉదాహరణ. HSM1-10.18.22 లక్షణ వక్రరేఖ క్రింది చిత్రంలో చూపబడింది. గరిష్ట శక్తి 220kW మరియు గరిష్ట టార్క్ 460Nm, కానీ దాని వాల్యూమ్ కేవలం 24L (వ్యాసం 30 సెం.మీ మరియు పొడవు 34 సెం.మీ.) మరియు బరువు 76kg. పవర్ డెన్సిటీ మరియు టార్క్ డెన్సిటీ ప్రాథమికంగా టెస్లా ఉత్పత్తులతో పోల్చవచ్చు. వాస్తవానికి, ధర చౌకగా లేదు. ఈ మోటారు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌తో అమర్చబడి ఉంది మరియు ధర సుమారు 11,000 యూరోలు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డిమాండ్ కోసం, మోటారు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం చేరడం తగినంత పరిణతి చెందింది. ప్రస్తుతం లేనిది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన మోటారు, అలాంటి మోటారును తయారు చేసే సాంకేతికత కాదు. మార్కెట్ క్రమంగా పరిపక్వత మరియు అభివృద్ధితో, అధిక శక్తి సాంద్రత కలిగిన మోటార్లు మరింత ప్రాచుర్యం పొందుతాయని మరియు ధర ప్రజలకు మరింత దగ్గరగా ఉంటుందని నమ్ముతారు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డిమాండ్ కోసం, ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన మోటార్ల కొరత మాత్రమే ఉంది. మార్కెట్ క్రమంగా పరిపక్వత మరియు అభివృద్ధితో, అధిక శక్తి సాంద్రత కలిగిన మోటార్లు మరింత ప్రాచుర్యం పొందుతాయని మరియు ధర ప్రజలకు మరింత దగ్గరగా ఉంటుందని నమ్ముతారు.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై పరిశోధన సారాంశానికి తిరిగి రావాలి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సారాంశం సురక్షితమైన మరియు సరసమైన రవాణా, మొబైల్ సాంకేతిక ప్రయోగశాల కాదు, మరియు ఇది అత్యంత అధునాతనమైన మరియు ఫ్యాషన్ సాంకేతికతను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు. తుది విశ్లేషణలో, ఇది ప్రాంతం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ప్రణాళిక మరియు రూపకల్పన చేయాలి.

టెస్లా యొక్క ఆవిర్భావం ప్రజలకు భవిష్యత్తు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకే చెందాలని చూపించింది. భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎలా ఉంటాయో మరియు భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమలో చైనా ఏ స్థానాన్ని ఆక్రమించబోతుందో ఇప్పటికీ తెలియదు. ఇది పారిశ్రామిక పని యొక్క ఆకర్షణ కూడా: సహజ శాస్త్రం వలె కాకుండా, సాంఘిక శాస్త్ర నియమాలచే సూచించబడిన అనివార్య ఫలితం కూడా ప్రజలు కష్టమైన అన్వేషణ మరియు కృషి ద్వారా సాధించాల్సిన అవసరం ఉంది!

(రచయిత: టెక్నికల్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ మ్యూనిచ్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో పీహెచ్‌డీ అభ్యర్థి)