மோட்டரின் வேகம் ஏன் அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் செலவில் இயக்கப்படுகிறது?

முன்னுரை

 

 

ஏப்ரல் 10 அன்று "2023 டோங்ஃபெங் மோட்டார் பிராண்ட் ஸ்பிரிங் மாநாட்டில்", Mach E புதிய ஆற்றல் சக்தி பிராண்ட் வெளியிடப்பட்டது. E என்பது மின்சாரம், அதிக செயல்திறன், ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.Mach E முக்கியமாக மூன்று முக்கிய தயாரிப்பு தளங்களால் ஆனது: மின்சார இயக்கி, பேட்டரி மற்றும் ஆற்றல் துணை.

 

அவற்றில், மாக் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் பகுதி பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

 

  • கார்பன் ஃபைபர் பூசப்பட்ட ரோட்டர் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மோட்டார், வேகம் 30,000 ஆர்பிஎம் அடையலாம்;
  • எண்ணெய் குளிர்ச்சி;
  • 1 ஸ்லாட் மற்றும் 8 கம்பிகள் கொண்ட பிளாட் வயர் ஸ்டேட்டர்;
  • சுய-வளர்ந்த SiC கட்டுப்படுத்தி;
  • அமைப்பின் அதிகபட்ச செயல்திறன் 94.5% ஐ அடையலாம்.

 

மற்ற தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது,கார்பன் ஃபைபர் பூசப்பட்ட சுழலி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 30,000 ஆர்பிஎம் ஆகியவை இந்த மின்சார இயக்ககத்தின் மிகவும் தனித்துவமான சிறப்பம்சங்களாக மாறிவிட்டன.

 

微信图片_20230419181816
Mach E 30000rpm மின்சார இயக்கி

 

உயர் RPM மற்றும் குறைந்த விலை உள்ளார்ந்த இணைப்பு

புதிய ஆற்றல் மோட்டாரின் அதிகபட்ச வேகம் ஆரம்ப 10,000rpm இலிருந்து இப்போது பொதுவாக பிரபலமான 15,000-18,000rpm ஆக அதிகரித்துள்ளது.சமீபத்தில், நிறுவனங்கள் 20,000rpm க்கும் அதிகமான மின்சார இயக்கி அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, எனவே புதிய ஆற்றல் மோட்டார்களின் வேகம் ஏன் அதிகமாகி வருகிறது?

 

ஆம், செலவு சார்ந்த முடிவுகள்!

 

பின்வருபவை கோட்பாட்டு மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் மட்டங்களில் மோட்டார் வேகத்திற்கும் மோட்டரின் விலைக்கும் இடையிலான உறவின் பகுப்பாய்வு ஆகும்.

 

புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார இயக்கி அமைப்பு பொதுவாக மோட்டார், மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆகிய மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.மோட்டார் கன்ட்ரோலர் என்பது மின்சார ஆற்றலின் உள்ளீடு முடிவாகும், கியர்பாக்ஸ் என்பது இயந்திர ஆற்றலின் வெளியீடு முடிவாகும், மேலும் மோட்டார் என்பது மின்சார ஆற்றல் மற்றும் இயந்திர ஆற்றலின் மாற்று அலகு ஆகும்.அதன் செயல்பாட்டு முறை என்னவென்றால், கட்டுப்படுத்தி மின்சார ஆற்றலை (தற்போதைய * மின்னழுத்தம்) மோட்டாருக்குள் செலுத்துகிறது.மோட்டாரின் உள்ளே இருக்கும் மின் ஆற்றல் மற்றும் காந்த ஆற்றலின் தொடர்பு மூலம், அது கியர்பாக்ஸிற்கு இயந்திர ஆற்றலை (வேகம்*முறுக்கு) வெளியிடுகிறது.கியர் குறைப்பு விகிதத்தின் மூலம் மோட்டார் மூலம் வேகம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டை சரிசெய்து கியர் பாக்ஸ் வாகனத்தை இயக்குகிறது.

 

மோட்டார் முறுக்கு சூத்திரத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்கு T2 மோட்டார் தொகுதியுடன் நேர்மறையாக தொடர்புடையது என்பதைக் காணலாம்.

 

微信图片_20230419181827
 

N என்பது ஸ்டேட்டரின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, I என்பது ஸ்டேட்டரின் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம், B என்பது காற்று ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி, R என்பது ரோட்டார் மையத்தின் ஆரம் மற்றும் L என்பது மோட்டார் மையத்தின் நீளம்.

 

மோட்டரின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, கட்டுப்படுத்தியின் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் மோட்டார் காற்று இடைவெளியின் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தும் விஷயத்தில், மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு T2 க்கான தேவை குறைக்கப்பட்டால், நீளம் அல்லது விட்டம் இரும்பு மையத்தை குறைக்க முடியும்.

 

மோட்டார் மையத்தின் நீளத்தின் மாற்றம் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் ஸ்டாம்பிங் டையின் மாற்றத்தை உள்ளடக்குவதில்லை, மேலும் மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, எனவே வழக்கமான செயல்பாடு மையத்தின் விட்டத்தை தீர்மானிப்பதும் மையத்தின் நீளத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும். .

 

இரும்பு மையத்தின் நீளம் குறைவதால், மோட்டாரின் மின்காந்த பொருட்கள் (இரும்பு கோர், காந்த எஃகு, மோட்டார் முறுக்கு) அளவு குறைக்கப்படுகிறது.மின்காந்த பொருட்கள் மோட்டார் செலவில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது சுமார் 72% ஆகும்.முறுக்கு விசையை குறைக்க முடிந்தால், மோட்டார் செலவு கணிசமாக குறைக்கப்படும்.

 

微信图片_20230419181832
 

மோட்டார் செலவு கலவை

 

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு வீல் எண்ட் டார்க்கிற்கான நிலையான தேவை இருப்பதால், மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும் என்றால், வாகனத்தின் வீல் எண்ட் டார்க்கை உறுதி செய்ய கியர்பாக்ஸின் வேக விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

 

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 என்பது சக்கர முனையின் வேகம், n2 என்பது மோட்டாரின் வேகம், T1 என்பது சக்கர முனையின் முறுக்கு, T2 என்பது மோட்டாரின் முறுக்கு, மற்றும் r என்பது குறைப்பு விகிதம்.

 

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இன்னும் அதிகபட்ச வேகம் தேவை என்பதால், கியர்பாக்ஸின் வேக விகிதம் அதிகரித்த பிறகு வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகமும் குறையும், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எனவே இது மோட்டார் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

 

சுருக்கமாக,மோட்டார் முறுக்கு விகிதத்தைக் குறைத்து வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு, நியாயமான வேக விகிதத்துடன், வாகனத்தின் மின் தேவையை உறுதி செய்யும் போது மோட்டாரின் விலையைக் குறைக்கலாம்.

மற்ற பண்புகளில் டி-டோர்ஷன் வேகத்தின் தாக்கம்01முறுக்குவிசையைக் குறைத்து வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு, மோட்டார் மையத்தின் நீளம் குறைகிறது, அது சக்தியைப் பாதிக்குமா? சக்தி சூத்திரத்தைப் பார்ப்போம்.

 

微信图片_20230419181837
U என்பது கட்ட மின்னழுத்தம், I என்பது ஸ்டேட்டர் உள்ளீடு மின்னோட்டம், cos∅ என்பது ஆற்றல் காரணி, மற்றும் η என்பது செயல்திறன்.

 

மோட்டார் வெளியீட்டு சக்தியின் சூத்திரத்தில் மோட்டரின் அளவு தொடர்பான அளவுருக்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை சூத்திரத்திலிருந்து காணலாம், எனவே மோட்டார் மையத்தின் நீளத்தின் மாற்றம் சக்தியில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

 

பின்வருபவை ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டரின் வெளிப்புற பண்புகளின் உருவகப்படுத்துதல் விளைவாகும். வெளிப்புற குணாதிசய வளைவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரும்பு மையத்தின் நீளம் குறைக்கப்படுகிறது, மோட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு சிறியதாகிறது, ஆனால் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி அதிகமாக மாறாது, இது மேலே உள்ள கோட்பாட்டு வழித்தோன்றலை உறுதிப்படுத்துகிறது.

微信图片_20230419181842

வெவ்வேறு இரும்பு மைய நீளம் கொண்ட மோட்டார் சக்தி மற்றும் முறுக்கு வெளிப்புற பண்பு வளைவுகள் ஒப்பீடு

 

02மோட்டார் வேகத்தின் அதிகரிப்பு தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அதிக தேவைகளை முன்வைக்கிறது, மேலும் தாங்கு உருளைகளின் இயக்க ஆயுளை உறுதிப்படுத்த அதிவேக தாங்கு உருளைகள் தேவைப்படுகின்றன.

03அதிவேக மோட்டார்கள் எண்ணெய் குளிரூட்டலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, இது வெப்பச் சிதறலை உறுதி செய்யும் போது எண்ணெய் முத்திரை தேர்வின் சிக்கலை நீக்கும்.

04மோட்டாரின் அதிக வேகம் காரணமாக, அதிக வேகத்தில் முறுக்குகளின் ஏசி இழப்பைக் குறைக்க, தட்டையான கம்பி மோட்டாருக்குப் பதிலாக வட்ட கம்பி மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

05மோட்டார் துருவங்களின் எண்ணிக்கை சரி செய்யப்படும் போது, ​​வேகத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக மோட்டாரின் இயக்க அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது. தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸைக் குறைக்க, மின் தொகுதியின் மாறுதல் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். எனவே, அதிவேக மோட்டார்களுக்கு உயர் மாறுதல் அதிர்வெண் எதிர்ப்பைக் கொண்ட SiC கட்டுப்படுத்தி ஒரு நல்ல பங்காளியாகும்.

06அதிக வேகத்தில் இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க, குறைந்த இழப்பு மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட ஃபெரோ காந்தப் பொருட்களின் தேர்வைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

07அதிகபட்ச வேகத்தை விட 1.2 மடங்கு அதிக வேகத்தில் ரோட்டரை சேதப்படுத்த முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், அதாவது காந்த தனிமைப்படுத்தல் பாலத்தின் தேர்வுமுறை, கார்பன் ஃபைபர் பூச்சு போன்றவை.

 

微信图片_20230419181847
கார்பன் ஃபைபர் நெசவு படம்

 

சுருக்கவும்

 

 

மோட்டார் வேகத்தின் அதிகரிப்பு மோட்டாரின் விலையைச் சேமிக்கும், ஆனால் மற்ற கூறுகளின் விலை அதிகரிப்பையும் சமநிலையில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.அதிவேக மோட்டார்கள் மின்சார இயக்கி அமைப்புகளின் வளர்ச்சி திசையாக இருக்கும். இது செலவுகளைச் சேமிப்பதற்கான ஒரு வழி மட்டுமல்ல, ஒரு நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மட்டத்தின் பிரதிபலிப்பாகும்.அதிவேக மோட்டார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி இன்னும் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. புதிய பொருட்கள் மற்றும் புதிய செயல்முறைகளின் பயன்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, மின் பொறியாளர்களின் சிறந்த ஆவியும் தேவைப்படுகிறது.


இடுகை நேரம்: ஏப்-19-2023