வெப்பநிலை உயர்வு என்பது மோட்டார் தயாரிப்புகளின் மிக முக்கியமான செயல்திறன் குறிகாட்டியாகும், மேலும் மோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு அளவை தீர்மானிக்கிறது மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலை மற்றும் அது அமைந்துள்ள சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள்.
அளவீட்டு கண்ணோட்டத்தில், ஸ்டேட்டர் பகுதியின் வெப்பநிலை அளவீடு ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானது, அதே நேரத்தில் ரோட்டார் பகுதியின் வெப்பநிலை அளவீடு மறைமுகமாக இருக்கும். ஆனால் அதை எப்படிச் சோதித்தாலும், இரண்டு வெப்பநிலைகளுக்கிடையேயான ஒப்பீட்டுத் தரமான உறவு பெரிதாக மாறாது.
மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் பகுப்பாய்விலிருந்து, மோட்டாரில் மூன்று வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் உள்ளன, அதாவது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, ரோட்டார் கடத்தி மற்றும் தாங்கி அமைப்பு. இது ஒரு காயம் ரோட்டராக இருந்தால், சேகரிப்பான் மோதிரங்கள் அல்லது கார்பன் தூரிகை பாகங்கள் உள்ளன.
வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் கண்ணோட்டத்தில், ஒவ்வொரு வெப்பப் புள்ளியின் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளும் தவிர்க்க முடியாமல் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் வெப்பக் கடத்தல் மற்றும் கதிர்வீச்சு மூலம் ஒப்பீட்டு வெப்பநிலை சமநிலையை அடையும், அதாவது, ஒவ்வொரு கூறுகளும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான வெப்பநிலையை வெளிப்படுத்துகின்றன.
மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பகுதிகளுக்கு, ஸ்டேட்டரின் வெப்பத்தை நேரடியாக ஷெல் மூலம் வெளிப்புறமாக வெளியேற்ற முடியும். சுழலி வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தால், ஸ்டேட்டர் பகுதியின் வெப்பமும் திறம்பட உறிஞ்சப்படும். எனவே, ஸ்டேட்டர் பகுதி மற்றும் ரோட்டார் பகுதியின் வெப்பநிலை இரண்டும் உருவாக்கும் வெப்பத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் பகுதி கடுமையாக வெப்பமடையும் போது, ரோட்டார் உடல் குறைவாக வெப்பமடைகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, நிரந்தர காந்த மோட்டார்), ஸ்டேட்டர் வெப்பம் ஒருபுறம் சுற்றியுள்ள சூழலுக்குச் சிதறடிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் ஒரு பகுதி மற்ற பகுதிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. உள் குழியில். அதிக நிகழ்தகவில், ரோட்டரின் வெப்பநிலை ஸ்டேட்டர் பகுதியை விட அதிகமாக இருக்காது; மற்றும் மோட்டரின் ரோட்டார் பகுதி கடுமையாக வெப்பமடையும் போது, இரண்டு பகுதிகளின் உடல் விநியோக பகுப்பாய்விலிருந்து, ரோட்டரால் உமிழப்படும் வெப்பம் ஸ்டேட்டர் மற்றும் பிற பகுதிகள் மூலம் தொடர்ந்து சிதறடிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ஸ்டேட்டர் உடல் ஒரு வெப்பமூட்டும் உறுப்பு ஆகும், மேலும் ரோட்டார் வெப்பத்திற்கான முக்கிய வெப்பச் சிதறல் இணைப்பாக செயல்படுகிறது. ஸ்டேட்டர் பகுதி வெப்பத்தைப் பெறும்போது, அது உறை வழியாக வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது. சுழலி வெப்பநிலை ஸ்டேட்டர் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கும்.
ஒரு வரம்பு சூழ்நிலையும் உள்ளது. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரண்டும் கடுமையாக சூடாக்கப்படும் போது, ஸ்டேட்டரோ அல்லது ரோட்டரோ உயர் வெப்பநிலை அரிப்பை தாங்க முடியாமல் போகலாம், இதன் விளைவாக முறுக்கு காப்பு வயதானது அல்லது ரோட்டார் கடத்தி சிதைப்பது அல்லது திரவமாக்குதல் போன்ற பாதகமான விளைவுகள் ஏற்படும். இது ஒரு வார்ப்பு அலுமினிய சுழலியாக இருந்தால், குறிப்பாக அலுமினிய வார்ப்பு செயல்முறை நன்றாக இல்லை என்றால், ரோட்டார் பகுதி நீலமாக இருக்கும் அல்லது முழு ரோட்டரும் நீலமாக இருக்கும் அல்லது அலுமினியமாக கூட இருக்கும்.
பின் நேரம்: ஏப்-02-2024