டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் நிசான், முதல் மூன்று ஜப்பானிய "பணத்தை சேமித்தல்" தங்கள் சொந்த மந்திர சக்திகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மாற்றம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது

உலகளாவிய வாகனத் தொழில் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை முடிவுகளில் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சூழலில் முதல் மூன்று ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் டிரான்ஸ்கிரிப்டுகள் மிகவும் அரிதானவை.

உள்நாட்டு வாகன சந்தையில், ஜப்பானிய கார்கள் நிச்சயமாக புறக்கணிக்க முடியாத ஒரு சக்தி.நாம் பேசும் ஜப்பானிய கார்கள் பொதுவாக "இரண்டு துறைகள் மற்றும் ஒரு தயாரிப்பு" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, அதாவது டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் நிசான்.குறிப்பாக பரந்த உள்நாட்டு கார் நுகர்வோர் குழுக்கள், பல கார் உரிமையாளர்கள் அல்லது வருங்கால கார் உரிமையாளர்கள் தவிர்க்க முடியாமல் இந்த மூன்று கார் நிறுவனங்களுடன் சமாளிப்பார்கள் என்று நான் பயப்படுகிறேன்.2021 நிதியாண்டிற்கான (ஏப்ரல் 1, 2021 - மார்ச் 31, 2022) ஜப்பானிய முதல் மூன்று பேர் தங்களது டிரான்ஸ்கிரிப்ட்களை சமீபத்தில் அறிவித்துள்ளதால், கடந்த ஆண்டு முதல் மூன்று இடங்களின் செயல்திறனையும் மதிப்பாய்வு செய்தோம்.

நிசான்: டிரான்ஸ்கிரிப்ட்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் "இரண்டு புலங்களை" பிடிக்கின்றன

வருவாயில் 8.42 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 440.57 பில்லியன் யுவான்) அல்லது நிகர லாபத்தில் 215.5 பில்லியன் யென் (சுமார் 11.28 பில்லியன் யுவான்) இருந்தாலும், நிசான் முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ளது. "கீழே" இருப்பு.இருப்பினும், 2021 நிதியாண்டு நிசானுக்கு இன்னும் வலுவான மறுபிரவேசத்தின் ஆண்டாகும்.ஏனெனில் "கோஸ்ன் சம்பவத்திற்கு" பிறகு, நிசான் 2021 நிதியாண்டுக்கு முன் தொடர்ந்து மூன்று நிதியாண்டுகளுக்கு நஷ்டத்தை சந்தித்துள்ளது.நிகர லாபத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிப்பு 664% ஐ எட்டிய பிறகு, அது கடந்த ஆண்டு ஒரு திருப்பத்தை அடைந்தது.

மே 2020 இல் தொடங்கிய நிசானின் நான்கு வருட “நிசான் நெக்ஸ்ட் கார்ப்பரேட் டிரான்ஸ்ஃபார்மேஷன் ப்ளான்” உடன் இணைந்து, இந்த ஆண்டு சரியாக பாதியிலேயே உள்ளது.உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, "செலவு குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் அதிகரிப்பு" திட்டத்தின் இந்த நிசான் பதிப்பு நிசான் உலகளாவிய உற்பத்தி திறனை 20% சீராக்க உதவியது, உலகளாவிய தயாரிப்பு வரிசைகளில் 15% மேம்படுத்தவும் மற்றும் 350 பில்லியன் யென் (சுமார் 18.31 பில்லியன் யுவான்) குறைக்கவும் உதவியது. ), இது அசல் இலக்கை விட சுமார் 17% அதிகமாக இருந்தது.

விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, நிசானின் உலக சாதனையான 3.876 மில்லியன் வாகனங்கள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு சுமார் 4% குறைந்துள்ளது.கடந்த ஆண்டு உலகளாவிய சிப் பற்றாக்குறையின் விநியோகச் சங்கிலி சூழல் போன்ற காரணிகளைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த சரிவு இன்னும் நியாயமானது.இருப்பினும், அதன் மொத்த விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்ட சீன சந்தையில், நிசானின் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு சுமார் 5% குறைந்துள்ளது, மேலும் அதன் சந்தைப் பங்கும் 6.2% இலிருந்து 5.6% ஆக குறைந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.2022 நிதியாண்டில், சீன சந்தையின் வளர்ச்சி வேகத்தை உறுதிப்படுத்தும் அதே வேளையில், அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் புதிய வளர்ச்சிப் புள்ளிகளைத் தேட நிசான் எதிர்பார்க்கிறது.

நிசானின் அடுத்த வளர்ச்சியின் மையமாக மின்மயமாக்கல் உள்ளது. இலை போன்ற கிளாசிக்களுடன், மின்மயமாக்கல் துறையில் நிசானின் தற்போதைய சாதனைகள் வெளிப்படையாக திருப்திகரமாக இல்லை.“விஷன் 2030″ இன் படி, நிசான் 2030 நிதியாண்டுக்குள் 23 மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களை (15 தூய மின்சார மாதிரிகள் உட்பட) அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.சீன சந்தையில், 2026 நிதியாண்டில் மொத்த விற்பனையில் 40%க்கும் அதிகமான மின்சார இயக்கி மாடல்களின் இலக்கை அடைய நிசான் நம்புகிறது.e-POWER தொழில்நுட்ப மாதிரிகளின் வருகையுடன், நிசான் தொழில்நுட்ப பாதையில் டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டாவை விட முதல்-மூவர் நன்மையை நிரப்பியுள்ளது.தற்போதைய சப்ளை செயின் செல்வாக்கு வெளியான பிறகு, நிசானின் உற்பத்தி திறன் புதிய பாதையில் "இரண்டு துறைகளை" எட்டுமா?

ஹோண்டா: எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக, மின்மயமாக்கல் மோட்டார் சைக்கிள் இரத்தமாற்றத்தையும் நம்பலாம்

டிரான்ஸ்கிரிப்டில் இரண்டாவது இடம் ஹோண்டா, 14.55 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 761.1 பில்லியன் யுவான்) வருவாய், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10.5% அதிகரிப்பு மற்றும் நிகர லாபத்தில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 7.5% அதிகரித்து 707 ஆக உள்ளது. பில்லியன் ஜப்பானிய யென் (சுமார் 37 பில்லியன் யுவான்).வருவாயைப் பொறுத்தவரை, கடந்த ஆண்டு ஹோண்டாவின் செயல்திறன் 2018 மற்றும் 2019 நிதியாண்டுகளில் ஏற்பட்ட கடுமையான சரிவைக் கூட ஈடுசெய்ய முடியவில்லை.ஆனால் நிகர லாபம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.உலகின் முக்கிய கார் நிறுவனங்களின் செலவுக் குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் மேம்பாட்டின் சூழலில், வருவாய் சரிவு மற்றும் லாபத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவை முக்கிய கருப்பொருளாக மாறியது, ஆனால் ஹோண்டா இன்னும் அதன் சொந்த தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஏற்றுமதி சார்ந்த நிறுவனத்தின் லாபத்திற்கு உதவும் வகையில் ஹோண்டா தனது வருவாய் அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டியுள்ள பலவீனமான யென் தவிர, கடந்த நிதியாண்டில் நிறுவனத்தின் வருவாய் மோட்டார் சைக்கிள் வணிகம் மற்றும் நிதிச் சேவை வணிகத்தின் வளர்ச்சியின் காரணமாக இருந்தது.தொடர்புடைய தரவுகளின்படி, கடந்த நிதியாண்டில் ஹோண்டாவின் மோட்டார் சைக்கிள் வணிக வருவாய் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 22.3% அதிகரித்துள்ளது.மாறாக, வாகன வணிகத்தின் வருவாய் வளர்ச்சி 6.6% மட்டுமே.இயக்க லாபமாக இருந்தாலும் சரி, நிகர லாபமாக இருந்தாலும் சரி, ஹோண்டாவின் கார் வணிகம் மோட்டார் சைக்கிள் வணிகத்தை விட கணிசமாகக் குறைவு.

உண்மையில், 2021 ஆம் ஆண்டின் இயற்கையான ஆண்டு விற்பனையிலிருந்து ஆராயும்போது, ​​சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் இரண்டு முக்கிய சந்தைகளில் ஹோண்டாவின் விற்பனை செயல்திறன் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது.இருப்பினும், முதல் காலாண்டில் நுழைந்த பிறகு, விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் புவியியல் மோதல்களின் தாக்கம் காரணமாக, ஹோண்டா மேற்கூறிய இரண்டு அடிப்படைகளில் கூர்மையான சரிவைச் சந்தித்தது.இருப்பினும், மேக்ரோ போக்குகளின் கண்ணோட்டத்தில், ஹோண்டாவின் வாகன வணிகத்தின் மந்தநிலை அதன் மின்மயமாக்கல் துறையில் ஆர் & டி செலவுகள் அதிகரிப்புடன் நிறைய தொடர்புடையது.

ஹோண்டாவின் சமீபத்திய மின்மயமாக்கல் உத்தியின்படி, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவுகளில் (சுமார் 418.48 பில்லியன் யுவான்) 8 டிரில்லியன் யென் முதலீடு செய்ய ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது.2021 நிதியாண்டின் நிகர லாபத்தைக் கொண்டு கணக்கிடப்பட்டால், இது மாற்றத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட 11 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நிகர லாபத்திற்கு கிட்டத்தட்ட சமம்.அவற்றில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வேகமாக வளரும் சீன சந்தைக்கு, ஹோண்டா 5 ஆண்டுகளுக்குள் 10 தூய மின்சார மாடல்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் புதிய பிராண்டான e:N தொடரின் முதல் மாடல் முறையே டோங்ஃபெங் ஹோண்டா மற்றும் ஜிஏசி ஹோண்டாவில் விற்கப்பட்டது அல்லது விற்பனைக்கு தயாராக உள்ளது.மற்ற பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் மின்மயமாக்கலுக்கு எரிபொருள் வாகன இரத்தமாற்றத்தை நம்பியிருந்தால், ஹோண்டாவிற்கு மோட்டார் சைக்கிள் வணிகத்திலிருந்து அதிக இரத்த விநியோகம் தேவைப்படும்.

டொயோட்டா: நிகர லாபம் = ஹோண்டா + நிசானை விட மூன்று மடங்கு

இறுதி முதலாளி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி டொயோட்டா தான். 2021 நிதியாண்டில், டொயோட்டா 31.38 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 1,641.47 பில்லியன் யுவான்) வருவாயை வென்றது, மேலும் 2.85 டிரில்லியன் யென் (சுமார் 2.85 டிரில்லியன் யென்) பெற்றது. 149 பில்லியன் யுவான்), ஆண்டுக்கு ஆண்டு முறையே 15.3% மற்றும் 26.9%.வருவாயானது ஹோண்டா மற்றும் நிசான் தொகையை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதையும், அதன் நிகர லாபம் மேற்கூறிய இரண்டு கூட்டாளிகளின் நிகர லாபத்தை விட மூன்று மடங்கு என்பதையும் குறிப்பிட தேவையில்லை.பழைய போட்டியாளரான Volkswagen உடன் ஒப்பிடும்போது கூட, 2021 நிதியாண்டில் அதன் நிகர லாபம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 75% அதிகரித்த பிறகு, அது 15.4 பில்லியன் யூரோக்கள் (சுமார் 108.8 பில்லியன் யுவான்) மட்டுமே.

2021 நிதியாண்டிற்கான டொயோட்டாவின் அறிக்கை அட்டை சகாப்தத்தை உருவாக்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று கூறலாம். முதலாவதாக, அதன் செயல்பாட்டு லாபம் 2015 நிதியாண்டின் உயர் மதிப்பைக் கூட தாண்டி, ஆறு ஆண்டுகளில் சாதனையாக இருந்தது.இரண்டாவதாக, விற்பனை வீழ்ச்சியின் ஒலியில், நிதியாண்டில் டொயோட்டாவின் உலகளாவிய விற்பனை இன்னும் 10 மில்லியனைத் தாண்டி, 10.38 மில்லியன் யூனிட்டுகளை எட்டியுள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 4.7% அதிகரித்துள்ளது.2021 நிதியாண்டில் டொயோட்டா பலமுறை உற்பத்தியைக் குறைத்துள்ளது அல்லது நிறுத்தியிருந்தாலும், ஜப்பானின் உள்நாட்டு சந்தையில் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையில் சரிவுக்கு கூடுதலாக, டொயோட்டா சீனா மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட உலகளாவிய சந்தைகளில் வலுவாக செயல்பட்டு வருகிறது.

ஆனால் டொயோட்டாவின் லாப வளர்ச்சிக்கு, அதன் விற்பனை செயல்திறன் ஒரு பகுதி மட்டுமே.2008 இல் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடியிலிருந்து, டொயோட்டா படிப்படியாக பிராந்திய CEO அமைப்பு மற்றும் உள்ளூர் சந்தைக்கு நெருக்கமான ஒரு இயக்க உத்தியை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இன்று பல கார் நிறுவனங்கள் செயல்படுத்தும் "செலவு குறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் அதிகரிப்பு" யோசனையை உருவாக்கியுள்ளது.கூடுதலாக, TNGA கட்டிடக்கலையின் மேம்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தல் அதன் தயாரிப்பு திறன்களின் விரிவான மேம்படுத்தல் மற்றும் இலாப வரம்பில் சிறந்த செயல்திறனுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளது.

இருப்பினும், 2021 ஆம் ஆண்டில் யென் மதிப்பின் வீழ்ச்சியானது மூலப்பொருட்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட விலை உயர்வின் தாக்கத்தை இன்னும் உள்வாங்கினால், 2022 முதல் காலாண்டில் நுழைந்த பிறகு, மூலப்பொருட்களின் வானளாவிய உயர்வு, அத்துடன் பூகம்பங்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான தாக்கம் உற்பத்திப் பக்கத்தில் மோதல்கள், ஜப்பானியர்களை மூன்று வலுவானதாக ஆக்குகின்றன, குறிப்பாக மிகப்பெரிய டொயோட்டா போராடி வருகிறது.அதே நேரத்தில், டொயோட்டா ஹைப்ரிட், எரிபொருள் செல் உள்ளிட்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக 8 டிரில்லியன் யென் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.மற்றும் தூய மின்சார மாதிரிகள்.2035 இல் Lexus ஐ ஒரு தூய மின்சார பிராண்டாக மாற்றவும்.

இறுதியில் எழுதுங்கள்

சமீபத்திய ஆண்டுத் தேர்வில் முதல் மூன்று ஜப்பானியப் பல்கலைக்கழகங்கள் அனைத்தும் கண்ணைக் கவரும் படிவங்களை ஒப்படைத்துள்ளன என்று கூறலாம்.உலகளாவிய வாகனத் தொழில் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஆகிய இரண்டிலும் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சூழலில் இது மிகவும் அரிதானது.இருப்பினும், தற்போதைய புவிசார் அரசியல் மோதல்கள் மற்றும் நீடித்த விநியோகச் சங்கிலி அழுத்தங்கள் போன்ற காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ்.உலக சந்தையில் அதிகம் நம்பியிருக்கும் முதல் மூன்று ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கு, ஐரோப்பிய, அமெரிக்க மற்றும் சீன கார் நிறுவனங்களை விட அதிக அழுத்தத்தை தாங்க வேண்டியிருக்கும்.கூடுதலாக, புதிய ஆற்றல் பாதையில், முதல் மூன்று துரத்துபவர்கள் அதிகம்.உயர் R&D முதலீடு, அத்துடன் அடுத்தடுத்த தயாரிப்பு ஊக்குவிப்பு மற்றும் போட்டி, டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் நிசான் இன்னும் நீண்ட காலத்திற்கு நிலையான சவால்களை எதிர்கொள்ள வைக்கிறது.

ஆசிரியர்: ருவான் பாடல்