காற்று அமுக்கிகளின் விரிவான கொள்கைகள் மற்றும் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்ள இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு உதவும்

திருகு காற்று அமுக்கியின் கட்டமைப்பின் ஆழமான பகுப்பாய்வு மூலம் பின்வரும் கட்டுரை உங்களை அழைத்துச் செல்லும். அதன்பிறகு, திருகு காற்று அமுக்கியைப் பார்த்தால், நீங்கள் ஒரு நிபுணராக இருப்பீர்கள்!

1.மோட்டார்

பொதுவாக, 380V மோட்டார்கள்மோட்டார் போது பயன்படுத்தப்படும்வெளியீட்டு சக்தி250KW க்கும் குறைவாக உள்ளது, மற்றும்6 கி.விமற்றும்10கி.விமோட்டார்கள்பொதுவாக எப்போது பயன்படுத்தப்படுகிறதுமோட்டார் வெளியீட்டு சக்தி அதிகமாக உள்ளது250KW

வெடிப்பு-தடுப்பு காற்று அமுக்கி380V/660v.அதே மோட்டாரின் இணைப்பு முறை வேறுபட்டது. இது இரண்டு வகையான வேலை மின்னழுத்தங்களின் தேர்வை உணர முடியும்:380vமற்றும்660V. வெடிப்பு-தடுப்பு காற்று அமுக்கியின் தொழிற்சாலை பெயர்ப் பலகையில் அளவீடு செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேலை அழுத்தம்0.7MPa. சீனா எந்த தரமும் இல்லை0.8MPa. நமது நாடு வழங்கிய உற்பத்தி உரிமம் குறிப்பிடுகிறது0.7MPa, ஆனால்உண்மையான பயன்பாடுகளில் அது அடைய முடியும்0.8MPa.

காற்று அமுக்கி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளதுஇரண்டு வகையான ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்,2-கம்பம் மற்றும்4-துருவம், மற்றும் அதன் வேகம் தேசிய தொழில் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மாறிலியாக (1480 r/min, 2960 r/min) கருதப்படுகிறது.

சேவை காரணி: ஏர் கம்ப்ரசர் துறையில் உள்ள மோட்டார்கள் அனைத்தும் பொதுவாக தரமற்ற மோட்டார்கள்1.1செய்ய1.2.உதாரணமாக, என்றால்a இன் மோட்டார் சேவை குறியீடு200kw காற்று அமுக்கி உள்ளது1.1, பின்னர் காற்று அமுக்கி மோட்டார் அதிகபட்ச சக்தி அடைய முடியும்200×1.1=220கிலோவாட்நுகர்வோரிடம் சொன்னபோது, ​​அது உண்டுஒரு வெளியீட்டு சக்தி இருப்பு10%, இது ஒரு ஒப்பீடு.நல்ல தரநிலை.

இருப்பினும், சில மோட்டார்கள் தவறான தரங்களைக் கொண்டிருக்கும்.ஒரு இருந்தால் மிகவும் நல்லது100கிலோவாட்மோட்டார் ஏற்றுமதி செய்யலாம்வெளியீட்டு சக்தியில் 80%. பொதுவாக, சக்தி காரணிcos∮=0.8 என்றால்அது தாழ்வானது.

நீர்ப்புகா நிலை: மோட்டாரின் ஈரப்பதம்-ஆதாரம் மற்றும் கறைபடியாத நிலை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக,IP23போதுமானது, ஆனால் காற்று அமுக்கி துறையில், பெரும்பாலான380Vமோட்டார்கள் பயன்பாடுIP55மற்றும்IP54, மற்றும் பெரும்பாலான6 கி.விமற்றும்10கி.விமோட்டார்கள் பயன்பாடுIP23, இதுவாடிக்கையாளர்களுக்கும் தேவை. இல் கிடைக்கும்IP55அல்லதுIP54.ஐபிக்குப் பிறகு முதல் மற்றும் இரண்டாவது எண்கள் முறையே வெவ்வேறு நீர்ப்புகா மற்றும் தூசிப்புகா நிலைகளைக் குறிக்கின்றன. விவரங்களை ஆன்லைனில் தேடலாம்.

ஃபிளேம் ரிடார்டன்ட் தரம்: வெப்பம் மற்றும் சேதத்தைத் தாங்கும் மோட்டாரின் திறனைக் குறிக்கிறது.பொதுவாக, எஃப்நிலைபயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும்பிநிலை வெப்பநிலை மதிப்பீடு என்பது நிலையான மதிப்பீட்டைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு நிலை அதிகமாக உள்ளதுஎஃப்நிலை.

கட்டுப்பாட்டு முறை: நட்சத்திர-டெல்டா மாற்றத்தின் கட்டுப்பாட்டு முறை.

2.திருகு காற்று அமுக்கியின் முக்கிய கூறு - இயந்திர தலை

திருகு அமுக்கி: இது காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் இயந்திரம். திருகு அமுக்கியின் முக்கிய கூறு இயந்திரத் தலை ஆகும், இது காற்றை அழுத்தும் கூறு ஆகும். புரவலன் தொழில்நுட்பத்தின் மையமானது உண்மையில் ஆண் மற்றும் பெண் சுழலிகளாகும். தடிமனானது ஆண் சுழலி மற்றும் மெல்லியது பெண் சுழலி ஆகும். சுழலி

இயந்திர தலை: முக்கிய அமைப்பு ரோட்டார், உறை (சிலிண்டர்), தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு முத்திரை ஆகியவற்றால் ஆனது.துல்லியமாகச் சொல்வதானால், இரண்டு சுழலிகள் (ஒரு ஜோடி பெண் மற்றும் ஆண் ரோட்டர்கள்) உறையில் இருபுறமும் தாங்கு உருளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டு, ஒரு முனையிலிருந்து காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது. ஆண் மற்றும் பெண் சுழலிகளின் உறவினர் சுழற்சியின் உதவியுடன், மெஷிங் கோணம் பல் பள்ளங்களுடன் இணைகிறது. குழிக்குள் அளவைக் குறைத்து, அதன் மூலம் வாயு அழுத்தத்தை அதிகரித்து, மறுமுனையில் இருந்து வெளியேற்றவும்.

அழுத்தப்பட்ட வாயுவின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, இயந்திரத் தலையானது சாதாரணமாக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, வாயுவை அழுத்தும் போது இயந்திரத் தலையை குளிர்வித்து, சீல் வைத்து, உயவூட்ட வேண்டும்.

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்கள் பெரும்பாலும் உயர்-தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளாகும், ஏனெனில் ஹோஸ்ட் பெரும்பாலும் அதிநவீன R&D வடிவமைப்பு மற்றும் உயர்-துல்லிய செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியது.

இயந்திரத் தலையானது பெரும்பாலும் உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: ① பரிமாண துல்லியம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் சாதாரண இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களால் செயலாக்க முடியாது; ② சுழலி ஒரு முப்பரிமாண சாய்வான விமானம், அதன் சுயவிவரம் ஒரு சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் கைகளில் மட்டுமே உள்ளது. , ஒரு நல்ல சுயவிவரம் எரிவாயு உற்பத்தி மற்றும் சேவை வாழ்க்கை தீர்மானிக்க முக்கிய உள்ளது.

பிரதான இயந்திரத்தின் கட்டமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், ஆண் மற்றும் பெண் சுழலிகளுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஒரு2-3கம்பி இடைவெளி, மற்றும் உள்ளதுஒரு 2-3ரோட்டருக்கும் ஷெல்லுக்கும் இடையே கம்பி இடைவெளி, இவை இரண்டும் தொடவோ தேய்க்கவோ இல்லை.2-3 என்ற இடைவெளி உள்ளதுகம்பிகள்ரோட்டார் போர்ட் மற்றும் ஷெல் இடையே, மற்றும் தொடர்பு அல்லது உராய்வு இல்லை. எனவே, முக்கிய இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகளின் சேவை வாழ்க்கையையும் சார்ந்துள்ளது.

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டு முத்திரைகளின் சேவை வாழ்க்கை, அதாவது மாற்று சுழற்சி, தாங்கும் திறன் மற்றும் வேகத்துடன் தொடர்புடையது.எனவே, நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட பிரதான இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்த சுழற்சி வேகத்துடன் மிக நீளமானது மற்றும் கூடுதல் தாங்கும் திறன் இல்லை.மறுபுறம், பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் காற்று அமுக்கி அதிக தலை வேகம் மற்றும் அதிக தாங்கும் திறன் கொண்டது, எனவே அதன் சேவை வாழ்க்கை குறுகியதாக உள்ளது.

இயந்திர தலை தாங்கு உருளைகளை நிறுவுதல் நிலையான வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்துடன் ஒரு உற்பத்தி பட்டறையில் சிறப்பு நிறுவல் கருவிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது மிகவும் தொழில்முறை பணியாகும்.தாங்கி உடைந்தவுடன், குறிப்பாக உயர் சக்தி இயந்திரத்தின் தலை, அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு தொழிற்சாலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். சுற்று-பயண போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் பராமரிப்பு நேரம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, இது நுகர்வோருக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். இந்த நேரத்தில், வாடிக்கையாளர்கள் தாமதிக்க நேரம் இல்லை. காற்று அமுக்கி நிறுத்தப்பட்டவுடன், முழு உற்பத்தி வரிசையும் நிறுத்தப்படும், மேலும் தொழிலாளர்கள் விடுமுறை எடுக்க வேண்டும், இது ஒவ்வொரு நாளும் 10,000 யுவான்களுக்கு மேல் உள்ள மொத்த தொழில்துறை உற்பத்தி மதிப்பை பாதிக்கிறது.எனவே, நுகர்வோர் மீது பொறுப்பான அணுகுமுறையுடன், இயந்திர தலையின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தெளிவாக விளக்கப்பட வேண்டும்.

3. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாய்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் பிரிப்பு கொள்கை

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாய் எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது குளிரூட்டும் எண்ணெய் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பிரிக்கக்கூடிய ஒரு தொட்டியாகும். இது பொதுவாக இரும்புத் தாளில் பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ஒரு உருளை கேன் ஆகும்.குளிரூட்டும் எண்ணெயை சேமிப்பது அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும்.எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரிப்பு வடிகட்டி உறுப்பு உள்ளது, இது பொதுவாக எண்ணெய் மற்றும் நன்றாக பிரிப்பான் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமாக சுமார் 23 அடுக்குகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கண்ணாடி இழை காயம் அடுக்கு அடுக்கு மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு சில தரமற்றவை மற்றும் 18 அடுக்குகள் மட்டுமே உள்ளன.

கொள்கை என்னவென்றால், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவையானது கண்ணாடி இழை அடுக்கை ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்ட வேகத்தில் கடக்கும்போது, ​​நீர்த்துளிகள் இயற்பியல் இயந்திரங்களால் தடுக்கப்பட்டு படிப்படியாக ஒடுங்குகின்றன.பெரிய எண்ணெய் துளிகள் பின்னர் எண்ணெய் பிரிப்பு மையத்தின் அடிப்பகுதியில் விழுகின்றன, பின்னர் ஒரு இரண்டாம் நிலை எண்ணெய் திரும்பும் குழாய் இந்த எண்ணெயின் இந்த பகுதியை அடுத்த சுழற்சிக்கான இயந்திர தலையின் உள் கட்டமைப்பிற்கு வழிநடத்துகிறது.

உண்மையில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவை எண்ணெய் பிரிப்பான் வழியாக செல்லும் முன், கலவையில் உள்ள 99% எண்ணெய் பிரிக்கப்பட்டு, ஈர்ப்பு விசையால் எண்ணெய் பிரிக்கும் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் விழுந்தது.

உபகரணங்களிலிருந்து உருவாகும் உயர் அழுத்தம், உயர் வெப்பநிலை எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவையானது எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியின் உள்ளே உள்ள தொடு திசையில் எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது. மையவிலக்கு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவையில் உள்ள பெரும்பாலான எண்ணெய் எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியின் உள் குழிக்குள் பிரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது உள் குழி வழியாக எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் பாய்ந்து அடுத்த சுழற்சியில் நுழைகிறது. .

எண்ணெய் பிரிப்பான் மூலம் வடிகட்டப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட காற்று, குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு வழியாக பின்-இறுதி குளிரூட்டும் குளிரூட்டியில் பாய்கிறது, பின்னர் சாதனத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வின் திறப்பு அழுத்தம் பொதுவாக 0.45MPa ஆக அமைக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச அழுத்தம் வால்வு முக்கியமாக பின்வரும் செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது:

(1) செயல்பாட்டின் போது, ​​உபகரணங்களின் உயவுத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, குளிரூட்டும் மசகு எண்ணெய்க்குத் தேவையான சுழற்சி அழுத்தத்தை நிறுவுவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

(2) எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயின் உள்ளே அழுத்தப்பட்ட காற்றழுத்தம் 0.45MPa ஐ தாண்டும் வரை திறக்க முடியாது, இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரிப்பதன் மூலம் காற்று ஓட்ட வேகத்தை குறைக்கும். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரித்தலின் விளைவை உறுதி செய்வதோடு கூடுதலாக, அதிக அழுத்த வேறுபாடு காரணமாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரிவினை சேதமடையாமல் பாதுகாக்க முடியும்.

(3) திரும்பப் பெறாத செயல்பாடு: காற்று அமுக்கி அணைக்கப்பட்ட பிறகு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயில் அழுத்தம் குறையும் போது, ​​குழாயில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்று மீண்டும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயில் பாயாமல் தடுக்கிறது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயின் தாங்கி இறுதி அட்டையில் ஒரு வால்வு உள்ளது, இது பாதுகாப்பு வால்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டியில் சேமிக்கப்படும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அழுத்தம் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பை விட 1.1 மடங்கு அதிகமாகும் போது, ​​வால்வு தானாகவே காற்றின் ஒரு பகுதியை வெளியேற்றி எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டியில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும். உபகரணங்கள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நிலையான காற்று அழுத்தம்.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாய் மீது அழுத்தம் அளவீடு உள்ளது. காட்டப்படும் காற்றழுத்தம் வடிகட்டுவதற்கு முன் உள்ள காற்றழுத்தம்.எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் வடிகட்டி வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் பிரிக்கும் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தேங்கியுள்ள நீர் மற்றும் கழிவுகளை வெளியேற்ற வடிகட்டி வால்வை அடிக்கடி திறக்க வேண்டும்.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாய்க்கு அருகில் எண்ணெய் பார்வை கண்ணாடி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு வெளிப்படையான பொருள் உள்ளது, இது எண்ணெய் பிரிக்கும் தொட்டியில் உள்ள எண்ணெயின் அளவைக் குறிக்கிறது.காற்று அமுக்கி சாதாரணமாக வேலை செய்யும் போது எண்ணெய் பார்வை கண்ணாடியின் மையத்தில் சரியான அளவு எண்ணெய் இருக்க வேண்டும். இது அதிகமாக இருந்தால், காற்றில் உள்ள எண்ணெய் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருக்கும், அது மிகக் குறைவாக இருந்தால், அது இயந்திர தலையின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் விளைவுகளை பாதிக்கும்.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாய்கள் உயர் அழுத்த கொள்கலன்கள் மற்றும் உற்பத்தித் தகுதிகளுடன் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர்கள் தேவை.ஒவ்வொரு எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டியும் ஒரு தனிப்பட்ட வரிசை எண் மற்றும் இணக்க சான்றிதழ் உள்ளது.

4. பின்புற குளிர்விப்பான்

காற்று குளிரூட்டப்பட்ட திருகு காற்று அமுக்கியின் எண்ணெய் ரேடியேட்டர் மற்றும் ஆஃப்டர்கூலர் ஆகியவை ஒரு உடலில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக அலுமினிய தகடு-துடுப்பு அமைப்புகளால் ஆனவை மற்றும் ஃபைபர்-வெல்டிங் செய்யப்பட்டவை. எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், அதை சரிசெய்ய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது மற்றும் மாற்ற மட்டுமே முடியும்.அந்தந்த குழாய்களில் குளிரூட்டும் எண்ணெய் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டம், மற்றும் மோட்டார் மின்விசிறியை சுழற்றுகிறது, குளிர்விக்க விசிறி மூலம் வெப்பத்தை சிதறடிக்கிறது, எனவே காற்று அமுக்கியின் மேற்புறத்தில் இருந்து வீசும் வெப்பக் காற்றை நாம் உணர முடியும்.

நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட திருகு காற்று அமுக்கிகள் பொதுவாக குழாய் ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெப்பப் பரிமாற்றியில் வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, குளிர்ந்த நீர் சூடான நீராக மாறுகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் எண்ணெய் இயற்கையாகவே குளிர்ச்சியடைகிறது.பல உற்பத்தியாளர்கள் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த செப்புக் குழாய்களுக்குப் பதிலாக எஃகு குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக இருக்கும்.நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காற்று அமுக்கிகள் வெப்ப பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு சூடான நீரை குளிர்விக்க ஒரு குளிரூட்டும் கோபுரத்தை உருவாக்க வேண்டும், இதனால் அது அடுத்த சுழற்சியில் பங்கேற்க முடியும். குளிரூட்டும் நீரின் தரத்திற்கான தேவைகளும் உள்ளன. குளிரூட்டும் கோபுரத்தை உருவாக்குவதற்கான செலவும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே நீர் குளிரூட்டப்பட்ட காற்று அமுக்கிகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன. .இருப்பினும், அதிக புகை மற்றும் தூசி உள்ள இடங்களில், ரசாயன ஆலைகள், பியூசிபிள் டஸ்ட் கொண்ட தயாரிப்பு பட்டறைகள் மற்றும் ஸ்ப்ரே பெயிண்டிங் பட்டறைகள் போன்ற இடங்களில், முடிந்தவரை தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்ட காற்று அமுக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.ஏனெனில் ஏர்-கூல்டு ஏர் கம்ப்ரசர்களின் ரேடியேட்டர் இந்தச் சூழலில் துர்நாற்றத்திற்கு ஆளாகிறது.

காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட காற்று அமுக்கிகள் சாதாரண சூழ்நிலையில் சூடான காற்றை வெளியேற்ற ஏர் வழிகாட்டி உறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், கோடையில், காற்று அமுக்கிகள் பொதுவாக அதிக வெப்பநிலை அலாரங்களை உருவாக்கும்.

நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காற்று அமுக்கியின் குளிரூட்டும் விளைவு காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வகையை விட சிறப்பாக இருக்கும். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வகையால் வெளியேற்றப்படும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 10 டிகிரி அதிகமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வகை சுமார் 15 டிகிரி அதிகமாக இருக்கும்.

5. வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு

பிரதான இயந்திரத்தில் செலுத்தப்படும் குளிரூட்டும் எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், பிரதான இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.இயந்திரத் தலையின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், நீர் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயில் படிந்து, இயந்திர எண்ணெயை குழம்பாக்குகிறது.வெப்பநிலை ≤70℃ ஆக இருக்கும் போது, ​​வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு குளிரூட்டும் எண்ணெயைக் கட்டுப்படுத்தி, குளிரூட்டும் கோபுரத்திற்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும். வெப்பநிலை> 70℃ ஆக இருக்கும் போது, ​​வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு அதிக வெப்பநிலை மசகு எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே தண்ணீர் குளிரூட்டி மூலம் குளிர்விக்க அனுமதிக்கும், மேலும் குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டப்படாத எண்ணெயுடன் கலக்கப்படும். வெப்பநிலை ≥76 ° C ஆக இருக்கும் போது, ​​வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு அனைத்து சேனல்களையும் தண்ணீர் குளிரூட்டியில் திறக்கிறது. இந்த நேரத்தில், சூடான குளிரூட்டும் எண்ணெய் இயந்திரத் தலையின் சுழற்சியில் மீண்டும் நுழைவதற்கு முன்பு குளிர்விக்கப்பட வேண்டும்.

6. PLC மற்றும் காட்சி

பிஎல்சியை கணினியின் ஹோஸ்ட் கம்ப்யூட்டராக விளக்கலாம், மேலும் ஏர் கம்ப்ரசர் எல்சிடி டிஸ்ப்ளேவை கணினியின் மானிட்டராகக் கருதலாம்.உள்ளீடு, ஏற்றுமதி (காட்சிக்கு), கணக்கீடு மற்றும் சேமிப்பகம் போன்ற செயல்பாடுகளை PLC கொண்டுள்ளது.

பிஎல்சி மூலம், ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அறிவார்ந்த முட்டாள்தனமான இயந்திரமாக மாறுகிறது. ஏர் கம்ப்ரசரின் ஏதேனும் கூறு அசாதாரணமாக இருந்தால், பிஎல்சி அதனுடன் தொடர்புடைய மின் சிக்னல் பின்னூட்டத்தைக் கண்டறிந்து, அது காட்சியில் பிரதிபலிக்கும் மற்றும் உபகரண நிர்வாகிக்கு மீண்டும் வழங்கப்படும்.

காற்று வடிகட்டி உறுப்பு, எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு, எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் காற்று அமுக்கியின் குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​PLC எச்சரிக்கை செய்து எளிதாக மாற்றுவதற்குத் தூண்டும்.

7. காற்று வடிகட்டி சாதனம்

காற்று வடிகட்டி உறுப்பு ஒரு காகித வடிகட்டி சாதனம் மற்றும் காற்று வடிகட்டுதலுக்கான திறவுகோலாகும்.காற்று ஊடுருவல் பகுதியை விரிவுபடுத்த மேற்பரப்பில் உள்ள வடிகட்டி காகிதம் மடிக்கப்படுகிறது.

காற்று வடிகட்டி தனிமத்தின் சிறிய துளைகள் சுமார் 3 μm ஆகும். ஸ்க்ரூ ரோட்டரின் ஆயுள் குறைவதையும், ஆயில் ஃபில்டர் மற்றும் ஆயில் பிரிப்பான் அடைப்பதையும் தடுக்க காற்றில் 3 மைக்ரானுக்கும் அதிகமான தூசியை வடிகட்டுவதே இதன் அடிப்படை செயல்பாடு.பொதுவாக, ஒவ்வொரு 500 மணிநேரத்திற்கும் அல்லது அதற்கும் குறைவான நேரத்திற்கும் (உண்மையான சூழ்நிலையைப் பொறுத்து), அடைக்கப்பட்டிருக்கும் சிறிய துளைகளை அழிக்க ≤0.3MPa உடன் காற்றை உள்ளே இருந்து வெளியே வீசவும்.அதிகப்படியான அழுத்தம் சிறிய துளைகளை வெடித்து பெரிதாக்கலாம், ஆனால் அது தேவையான வடிகட்டுதல் துல்லியம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது, எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், காற்று வடிகட்டி உறுப்புக்கு பதிலாக நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.ஏனெனில் காற்று வடிகட்டி உறுப்பு சேதமடைந்தவுடன், அது இயந்திரத்தின் தலையை கைப்பற்றும்.

8. உட்கொள்ளும் வால்வு

காற்று நுழைவு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் தலையில் நுழையும் காற்றின் விகிதத்தை அதன் திறப்பின் அளவிற்கு கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் காற்று அமுக்கியின் காற்று இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் நோக்கத்தை அடைகிறது.

திறன்-சரிசெய்யக்கூடிய உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஒரு தலைகீழ் விகிதாசார சோலனாய்டு வால்வு மூலம் சர்வோ சிலிண்டரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சர்வோ சிலிண்டருக்குள் ஒரு புஷ் ராட் உள்ளது, இது உட்கொள்ளும் வால்வு பிளேட்டின் திறப்பு மற்றும் மூடல் மற்றும் திறப்பு மற்றும் மூடும் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் 0-100% காற்று உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டை அடைய முடியும்.

9. தலைகீழ் விகிதாசார சோலனாய்டு வால்வு மற்றும் சர்வோ சிலிண்டர்

விகிதமானது A மற்றும் B ஆகிய இரண்டு காற்று விநியோகங்களுக்கிடையேயான சூறாவளி விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. மாறாக, அதற்கு நேர்மாறானது என்று பொருள். அதாவது, தலைகீழ் விகிதாசார சோலனாய்டு வால்வு வழியாக சர்வோ சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்று விநியோக அளவு குறைவாக இருந்தால், உட்கொள்ளும் வால்வின் உதரவிதானம் திறக்கிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும்.

10. சோலனாய்டு வால்வை நிறுவல் நீக்கவும்

ஏர் இன்லெட் வால்வுக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டு, ஏர் கம்ப்ரசர் மூடப்படும்போது, ​​ஆயில் மற்றும் கேஸ் பீப்பாயில் உள்ள காற்று மற்றும் மெஷின் ஹெட் ஆகியவை ஏர் ஃபில்டர் மூலம் வெளியேற்றப்படும். காற்று அமுக்கி மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது. சுமையுடன் தொடங்குவது தொடக்க மின்னோட்டத்தை மிகவும் பெரியதாக மாற்றும் மற்றும் மோட்டாரை எரிக்கும்.

11. வெப்பநிலை சென்சார்

வெளியேற்றப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையைக் கண்டறிய இது இயந்திரத் தலையின் வெளியேற்றப் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மறுபக்கம் PLC உடன் இணைக்கப்பட்டு தொடுதிரையில் காட்டப்படும். வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், வழக்கமாக 105 டிகிரி, இயந்திரம் ட்ரிப். உங்கள் உபகரணங்களை பாதுகாப்பாக வைத்திருங்கள்.

12. அழுத்தம் சென்சார்

இது காற்று அமுக்கியின் காற்று வெளியீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற குளிரூட்டியில் காணலாம். எண்ணெய் மற்றும் நன்றாக பிரிப்பான் மூலம் வெளியேற்றப்பட்ட மற்றும் வடிகட்டப்பட்ட காற்றின் அழுத்தத்தை துல்லியமாக அளவிட இது பயன்படுகிறது. எண்ணெய் மற்றும் நுண்ணிய பிரிப்பான் மூலம் வடிகட்டப்படாத சுருக்கப்பட்ட காற்றின் அழுத்தம் முன் வடிகட்டி அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. , முன் வடிகட்டுதல் அழுத்தம் மற்றும் பிந்தைய வடிகட்டுதல் அழுத்தம் இடையே உள்ள வேறுபாடு ≥0.1MPa ஆக இருக்கும் போது, ​​ஒரு பெரிய எண்ணெய் பகுதி அழுத்தம் வேறுபாடு தெரிவிக்கப்படும், அதாவது எண்ணெய் நன்றாக பிரிப்பான் மாற்றப்பட வேண்டும். சென்சாரின் மறுமுனை PLC உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அழுத்தம் காட்சியில் குறிக்கப்படுகிறது.எண்ணெய் பிரிப்பு தொட்டிக்கு வெளியே ஒரு அழுத்தம் அளவீடு உள்ளது. சோதனையானது முன் வடிகட்டுதல் அழுத்தம், மற்றும் பிந்தைய வடிகட்டுதல் அழுத்தத்தை மின்னணு காட்சியில் காணலாம்.

13. எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு

ஆயில் ஃபில்டர் என்பது ஆயில் ஃபில்டரின் சுருக்கம். எண்ணெய் வடிகட்டி என்பது 10 மிமீ முதல் 15 மைக்ரான் வரை வடிகட்டுதல் துல்லியம் கொண்ட ஒரு காகித வடிகட்டி சாதனமாகும்.தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இயந்திர தலையைப் பாதுகாக்க எண்ணெயில் உள்ள உலோகத் துகள்கள், தூசி, உலோக ஆக்சைடுகள், கொலாஜன் இழைகள் போன்றவற்றை அகற்றுவதே இதன் செயல்பாடு.எண்ணெய் வடிகட்டியின் அடைப்பு இயந்திரத் தலைக்கு மிகக் குறைந்த எண்ணெய் விநியோகத்திற்கு வழிவகுக்கும். இயந்திரத் தலையில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாமை அசாதாரண சத்தம் மற்றும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், வெளியேற்ற வாயுவின் தொடர்ச்சியான உயர் வெப்பநிலையை ஏற்படுத்தும், மேலும் கார்பன் வைப்புகளுக்கு கூட வழிவகுக்கும்.

14. எண்ணெய் திரும்பும் காசோலை வால்வு

எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பு வடிகட்டியில் வடிகட்டப்பட்ட எண்ணெய் எண்ணெய் பிரிப்பு மையத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வட்ட குழிவான பள்ளத்தில் குவிந்துள்ளது, மேலும் பிரிக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் எண்ணெயை வெளியேற்றுவதைத் தடுக்க இரண்டாம் நிலை எண்ணெய் திரும்பும் குழாய் வழியாக இயந்திரத் தலைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மீண்டும் காற்று, அதனால் அழுத்தப்பட்ட காற்றில் எண்ணெய் உள்ளடக்கம் மிக அதிகமாக இருக்கும்.அதே நேரத்தில், இயந்திரத் தலைக்குள் குளிரூட்டும் எண்ணெய் மீண்டும் பாயாமல் தடுக்க, எண்ணெய் திரும்பும் குழாயின் பின்னால் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது.உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் நுகர்வு திடீரென அதிகரித்தால், ஒரு வழி வால்வின் சிறிய சுற்று த்ரோட்லிங் துளை தடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

15. காற்று அமுக்கியில் பல்வேறு வகையான எண்ணெய் குழாய்கள்

இது காற்று அமுக்கி எண்ணெய் பாயும் குழாய் ஆகும். உலோகப் பின்னப்பட்ட குழாய் வெடிப்பைத் தடுக்க இயந்திரத் தலையிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலவைக்கு பயன்படுத்தப்படும். எண்ணெய் பிரிப்பான் தொட்டியை இயந்திர தலையுடன் இணைக்கும் எண்ணெய் நுழைவு குழாய் பொதுவாக இரும்பினால் ஆனது.

16. பின்புற குளிரூட்டும் விசிறி

பொதுவாக, அச்சு ஓட்ட விசிறிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வெப்ப குழாய் ரேடியேட்டர் மூலம் செங்குத்தாக குளிர்ந்த காற்றை வீசுவதற்கு ஒரு சிறிய மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.சில மாடல்களில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு வால்வு இல்லை, ஆனால் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய மின்சார விசிறி மோட்டாரின் சுழற்சி மற்றும் நிறுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.வெளியேற்ற குழாய் வெப்பநிலை 85 ° C ஆக உயரும் போது, ​​ரசிகர் இயங்கத் தொடங்குகிறது; வெளியேற்றக் குழாயின் வெப்பநிலை 75°C க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் வெப்பநிலையை பராமரிக்க விசிறி தானாகவே நின்றுவிடும்.