ஐரோப்பிய வாகனத் தொழிலின் மாற்றம் மற்றும் சீன கார் நிறுவனங்களின் தரையிறக்கம்

இந்த ஆண்டு, MG (SAIC) க்கு கூடுதலாகமற்றும் Xpeng மோட்டார்ஸ், இதுமுதலில் ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்டது, NIO மற்றும் BYD ஆகிய இரண்டும் ஐரோப்பிய சந்தையை ஒரு பெரிய ஸ்பிரிங்போர்டாகப் பயன்படுத்தின.பெரிய தர்க்கம் தெளிவாக உள்ளது:

●முக்கிய ஐரோப்பிய நாடுகளான ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் பல மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் மானியங்கள் உள்ளன, மேலும் நார்டிக் நாடுகளில் மானியங்கள் முடிந்த பிறகு வரிச் சலுகைகள் இருக்கும். அதே மாதிரிகள் சீனாவை விட ஐரோப்பாவில் அதிக விலையில் விற்கப்படலாம், மேலும் அவை சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டு ஐரோப்பாவிற்கு பிரீமியத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்படலாம்.

●பிபிஏ முதல் வோக்ஸ்வேகன், டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிரெஞ்சு கார்கள் வரை சீனாவில் ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மாடல்கள் அனைத்தும் சிக்கலைப் பார்த்துள்ளன. மறு செய்கை மெதுவாக உள்ளது, விலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நமது போட்டித்தன்மைக்கும் ஊடுருவலுக்கும் இடையே இடைவெளி உள்ளது.

▲படம் 1. 2022 இல் ஐரோப்பாவில் வாகன நிறுவனங்களின் விற்பனை

சமீபத்தில், ACEA தலைவரும் BMW CEOவுமான ஆலிவர் ஜிப்ஸ் சில சந்தர்ப்பங்களில் சில கருத்துக்களை வெளியிட்டார்: “எலக்ட்ரிக் வாகன விற்பனையில் வளர்ச்சி மற்றும் பெரிய சந்தை திரும்புவதை உறுதி செய்வதற்காக, ஐரோப்பா அவசரமாக சரியான கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டும், ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய விநியோகச் சங்கிலி. . பின்னடைவு, EU கிரிட்டிகல் மூலப்பொருட்கள் சட்டம் மின்சார வாகனங்களுக்கு தேவையான மூலப்பொருட்களுக்கான மூலோபாய அணுகலை உறுதிசெய்தல் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை துரிதப்படுத்தியது. பிரெக்ஸிட், கொரோனா வைரஸ் தொற்று, குறைக்கடத்தி விநியோக இடையூறுகள் மற்றும் ரஷ்ய-உக்ரேனியப் போர் போன்ற கடந்த சில ஆண்டுகளில் முக்கிய நிகழ்வுகள், இந்த நிகழ்வுகள் விலைகள் மற்றும் எரிசக்தி வழங்கல் மற்றும் உலகம் இருக்கும் வேகம், ஆழம் மற்றும் கணிக்க முடியாத தன்மை ஆகியவற்றில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. மாறும். இது குறிப்பாக புவிசார் அரசியல் சூழலில் பொருந்தும், அங்கு தொழில்கள் மற்றும் அவற்றின் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட மதிப்பு சங்கிலிகள் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

எளிமையாகச் சொல்வதானால், ஐரோப்பாவில் உள்ள பல்வேறு ஒழுங்குமுறை கட்டுப்பாடுகள் ஐரோப்பிய வாகன நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பல்வேறு கொள்கைகளுடன் இணைந்து, ஐரோப்பிய வாகனத் தொழில் பலவீனமான காலகட்டத்தில் உள்ளது.2022 இல் EU கார் சந்தை வளர்ச்சிக்கு திரும்பும் என்ற அதன் ஆரம்ப முன்னறிவிப்பை ACEA திருத்தியது, இந்த ஆண்டு மற்றொரு சுருக்கம் 1% குறைந்து 9.6 மில்லியன் யூனிட்களாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது.2019 புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மூன்று ஆண்டுகளில் கார் விற்பனை 26% குறைந்துள்ளது.

▲படம் 2.ஐரோப்பாவில் கார் விற்பனை

உண்மையில், சீன வாகன நிறுவனங்கள் இந்த நேரத்தில் ஐரோப்பாவிற்குள் நுழையும்போது, ​​பொருளாதார நன்மைகளின் அடிப்படையில் எவ்வளவு பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் புவியியல் சவால்கள் மிகப்பெரியதாக இருக்கும்.நீங்கள் பில்லியன்களை சம்பாதிக்கிறீர்கள், மேலும் புவிசார் அரசியல் சிக்கல்களை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும். இது கொஞ்சம் கொஞ்சமாக அமெரிக்க சந்தையில் நுழையும் ஜப்பானிய வாகன நிறுவனங்களின் நிலைமை போன்றது.கவனிக்க வேண்டிய விஷயம் என்னவெனில், ஐரோப்பாவில் உள்ள வேலைவாய்ப்பு மக்களுக்கும் வாகனத் தொழிலுக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பும், அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட பொருளாதாரம் மற்றும் ZZ பிரச்சனைகளும் ஒரே தோற்றம் கொண்டவை.

▲படம் 3.ஐரோப்பாவில் உள்ள அரசியலுடன் வேலைவாய்ப்பு சிக்கல்கள் நேரடியாக தொடர்புடையவை

பகுதி 1

உலகளவில் வாகனத் துறையின் ஊடுருவல்

கார் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள், ஆட்டோமொபைல்களுக்கான உலகளாவிய தேவை குறைந்து வருவதன் பின்னணியில் சந்தைக்காக போட்டியிடுவதால், திறன் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும்.ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்புகள் முதல் சந்தைப் போட்டி வரையிலான முழுப் போட்டியும் தவிர்க்க முடியாதது, மேலும் உள்நாட்டு சந்தையில் போட்டியிடுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.

▲படம் 4.உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியின் நிலைமை

ஐரோப்பாவில் ஒரு பெரிய சவாலை நாங்கள் காண்கிறோம், அங்கு நீங்கள் கீழே பார்க்க முடியும், ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தி தொடர்ச்சியாக 4 ஆண்டுகளாக குறைந்துள்ளது.

▲படம் 5.ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியின் கண்ணோட்டம்

2021 ஆம் ஆண்டில், EU 5.1 மில்லியன் பயணிகள் கார்களை ஏற்றுமதி செய்யும், மேலும் EU பயணிகள் கார்கள் முதல் 10 உலக இடங்களுக்குள் உள்ளன(யுகே, அமெரிக்கா, சீனா, துருக்கி, உக்ரைன், சுவிட்சர்லாந்து, ஜப்பான், தென் கொரியா, நார்வே மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகள்).

அனைவரின் கற்பனைக்கும் மாறாக, ஐரோப்பாவில் இருந்து சீனாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் கார்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 410,000 மட்டுமே.இது 2022 இல் குறையக்கூடும். இறுதிப் பகுப்பாய்வில், சீனாவில் ஐரோப்பிய வாகனத் தொழிலின் உரிமைகள் மற்றும் நலன்கள் முக்கியமாக ஜேர்மன் வாகனத் தொழில்துறையின் உள்ளூர் முதலீடு மற்றும் சில இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களைச் சுற்றியே உள்ளன.

▲படம் 6.ஐரோப்பிய வாகன நிறுவனங்களின் ஏற்றுமதி

IHS தரவுகளின்படி, ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் 2022 வரை, உலகின் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகன விற்பனை 7.83 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியது, மேலும் சீனாவின் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகனங்கள் சந்தையில் 38.6% ஆகும்; 27.2% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு ஐரோப்பா இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக இருந்தது.அவற்றில், தூய மின்சார பயணிகள் வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனை 5.05 மில்லியன் யூனிட்கள், மற்றும் சீனாவின் தூய மின்சார பயணிகள் வாகனங்கள் 46.2% ஆகும்; 21.8% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு ஐரோப்பா உலகின் இரண்டாவது பெரிய சந்தையாக இருந்தது.

பகுதி 2

ஐரோப்பாவில் சீன வாகன நிறுவனங்கள்

இந்த காலகட்டத்தில் சீன புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் ஐரோப்பாவில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இயங்குவதை நாம் காண்கிறோம்:

●ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், ஸ்வீடிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் சந்தைகளுக்கு உயர்தர புதிய ஆற்றல் வாகன தயாரிப்புகளை வழங்க, ஐரோப்பிய தொழில்துறையின் முன்னணி டீலர் குழுவான ஹெடின் மொபிலிட்டியுடன் ஒத்துழைக்க BYD அறிவித்தது.

●அக்டோபர் தொடக்கத்தில், NIO பெர்லினில் NIO பெர்லின் 2022 நிகழ்வை நடத்தியது, ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் ஆகிய நாடுகளில் முழு-அமைப்பு சேவைகளை வழங்குவதற்கும், ET7, EL7 மற்றும் திறப்பதற்கும் ஒரு புதுமையான சந்தா மாதிரியைப் பின்பற்றுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. ET5 மூன்று NIO NT2 இயங்குதள மாதிரிகள். முன்பதிவு.

உண்மையில், சீன பிராண்டுகளான எம்ஜி, கீலியின் போலஸ்டார் உள்ளிட்ட சேஸ் அனைத்தும் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படுவதைக் காண்கிறோம்.எனது புரிதல் என்னவென்றால், நீங்கள் ஐரோப்பாவில் சந்தையை ஆக்கிரமிக்க விரும்பினால், எப்படி நுழைவது என்பது மிகவும் முக்கியமானது.

பேட்டரி ஆயுட்கால சுழற்சியின் அனைத்து நிலைகளையும் உள்ளடக்கிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய பேட்டரி ஒழுங்குமுறைகளையும் ஐரோப்பா அறிவித்தது: பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கம், பேட்டரி தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட மற்றும் ஆயுட்கால பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வது வரை.புதிய விதிமுறைகளில் முன்வைக்கப்பட்டுள்ள புதிய தேவைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், தயாரிப்பு மேம்பாடு, மூலப்பொருட்கள் கொள்முதல் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை ஆகியவற்றில் நிறுவனங்கள் சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும், மேலும் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால மறுமொழித் திட்டங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்த வேண்டும்.உண்மையில், இந்த பேட்டரி ஒழுங்குமுறை பேட்டரி மதிப்பு சங்கிலிக்கு நிறைய சவால்களைக் கொண்டுவரும், குறிப்பாக புதிய ஆற்றல் வாகனம் மற்றும் ஆற்றல் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையில் நுழைய.

▲படம் 7. ஐரோப்பிய பேட்டரி விதிமுறைகள்

ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் தலைவர் வான் டெர் லேயன் செப்டம்பரில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நம்பகமான நாடுகள் மற்றும் முக்கிய வளர்ச்சிப் பகுதிகளுடன் உறவுகளை வலுப்படுத்த வேண்டும் என்றும், பசுமைப் பொருளாதாரத்திற்கு மாறுவதற்கு லித்தியம் மற்றும் அரிய பூமிகளை வழங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்றும் கூறினார்.சிலி, மெக்சிகோ மற்றும் நியூசிலாந்து ஆகிய நாடுகளுடனான வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை உறுதிப்படுத்துவதற்கு அவர் அழுத்தம் கொடுப்பார், மேலும் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் இந்தியா போன்ற கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை முன்னெடுப்பதற்கு அவர் பணியாற்றுவார்.பசுமைப் பொருளாதாரத்திற்கு மாறும்போது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைச் சார்ந்திருப்பதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தவிர்க்க வேண்டும், நாங்கள் தற்போது 90% அரிய பூமிகளையும் 60% லித்தியத்தையும் செயலாக்குகிறோம் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.ஐரோப்பிய ஆணையம் புதிய சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தும்ஐரோப்பிய சிக்கலான மூலப்பொருட்கள் சட்டம், சாத்தியமான மூலோபாய திட்டங்களை அடையாளம் காணவும் மற்றும் விநியோக ஆபத்து உள்ள பகுதிகளில் இருப்புக்களை உருவாக்கவும்.இது எதிர்காலத்தில் அமெரிக்காவில் ஐஆர்ஏ போல இருக்குமா, நாம் அனைவரும் விவாதிக்க வேண்டும்.

▲படம் 8.உலகம் வேறாகிவிட்டது

சுருக்கம்: உங்கள் குறிப்புக்காக, தொழில்துறையின் எழுச்சிக்கான பாதை முட்கள் நிறைந்ததாக இருப்பதை நான் உணர்கிறேன், சிறிது நேரம் அவசரப்பட முடியாது.பிரச்சனைக்கு இன்னும் முழுமையான பார்வை இருக்க வேண்டும்.