ஜிண்டா மோட்டார் ஒரு அரை மிதக்கும் பாலத்திற்கும் முழு மிதக்கும் பாலத்திற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பேசும். சுயாதீன இடைநீக்கத்தை இரட்டை விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் (இரட்டை ஏபி), மெக்பெர்சன் சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் பல ஆண்டு ராட் சுயாதீன இடைநீக்கம் என பிரிக்கலாம் என்பதை நாங்கள் அறிவோம், ஆனால் ஒட்டுமொத்த பாலத்தையும் முழு மிதக்கும் பாலம் மற்றும் அரை மிதக்கும் பாலம் என பிரிக்கலாம். இங்கு மிதப்பது என்பது மிதப்பதைக் குறிக்காது, ஆனால் பாலம் உடலால் சுமக்கப்படும் வளைக்கும் சுமையைக் குறிக்கிறது. பாலம் உடல் இரு முனைகளிலும் சக்கரங்களால் ஆதரிக்கப்படுவதால், வளைக்கும் சக்தி முக்கியமாக இரண்டு அம்சங்களால் உருவாக்கப்படுகிறது. ஒன்று, வாகன உடலின் எடையால் பிரிட்ஜ் உடலில் சுமத்தப்படும் வளைக்கும் சுமை, மற்றொன்று வாகனம் சக்கரங்களில் தரையில் குதிப்பதால் ஏற்படும் தாக்க விசை. இடைநிறுத்தப்பட்ட பாலம் மற்றும் அரை மிதக்கும் பாலத்தின் சக்தி நிலையில் இந்த இரண்டு வளைக்கும் சுமைகள் வேறுபட்டவை. உண்மையில், முழு மிதக்கும் பாலம் என்பது பாலம் உடல் அனைத்து வளைக்கும் சக்தியையும் தாங்குகிறது, மற்றும் அரை மிதக்கும் பாலம் உடல் வளைக்கும் சக்தியின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே தாங்குகிறது என்று நேரடி அர்த்தத்தில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற வளைக்கும் சக்தி எங்கே செல்கிறது? எது சிறந்தது? முதலில் அவற்றின் அமைப்பை சுருக்கமாகப் புரிந்து கொள்வோம்.
அரை மிதக்கும் பாலத்தின் டயர்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அரை-அச்சுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் அவர்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக நினைக்கலாம். நீங்கள் அரை-அச்சுகளை அகற்ற விரும்பினால், நீங்கள் டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களை ஒரே நேரத்தில் அகற்ற வேண்டும். அரை அச்சுகள் அகற்றப்பட்டால், காரின் உடலை நகர்த்தவும் ஆதரிக்கவும் முடியாது. பாலம் உடலில் அரை-அச்சுகள் நிறுவப்பட்ட பிறகு, சக்கரங்கள் முதலில் அரை-அச்சுகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் உடலின் உள்ளே உள்ள அரை-அச்சுகள் தாங்கி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பிரிட்ஜ் ஷெல்லின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள பெரும்பாலான அழுத்த புள்ளிகள் அரை-அச்சுகளில் குவிந்துள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு கூடுதலாக, அரை-மிதக்கும் பாலத்தின் அரை-அச்சுகள் உடல் சுமை தாங்குவதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் வெளியில் இருந்து நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளால் உருவாக்கப்பட்ட வளைக்கும் தருணத்தையும் தாங்க வேண்டும். செங்குத்து என்று சொல்லலாம். அரை மிதக்கும் பாலத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அது இலகுவாகவும் எளிமையாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் அரை-மிதக்கும் பாலத்தின் பெரும்பாலான அழுத்த புள்ளிகள் அரை-அச்சுகளில் குவிந்திருப்பதால், அரை-அச்சுகளின் வலிமைக்கான தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் உயர்.
தற்போது, டேங்க் 300 ரேங்லர், பிராடோ லேண்ட் க்ரூஸர் 500 டிஎம்ஏஎக்ஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-கிளாஸ் போன்ற ஹார்ட்கோர் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் அனைத்தும் அரை மிதக்கும் அச்சுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு கட்டமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், பெரும்பாலும் சாலைக்கு வெளியே செல்லும் நண்பர்கள் பெரிய எதிர்மறை மதிப்புகளைக் கொண்ட சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றவர்கள் அல்ல. பெரிய எதிர்மறை மதிப்பு, நீண்ட நெம்புகோல் கை, இது அரை-அச்சு மீது சுமை அதிகரிக்கும், இது மாறுவேடத்தில் அரை அச்சின் வலிமையைக் குறைப்பதற்கு சமம்.
முழு மிதக்கும் பாலத்தின் அமைப்பைப் பார்ப்போம். முழு மிதக்கும் பாலத்தின் டயர் ஹப் ஆக்சில் ஹெட் பேரிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அச்சு தலை தாங்கி நேரடியாக பிரிட்ஜ் குழாயில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது இரண்டு தாங்கு உருளைகள் மூலம் பாலம் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டு பகுதிகளும் ஒரு முழுமையானவை என்பதை எளிமையாக புரிந்து கொள்ள முடியும், மேலும் அதன் அரை-அச்சு தனித்தனியாக அகற்றப்படலாம். அரை-அச்சு அகற்றப்பட்டால், சக்கரம் இன்னும் உடலைத் தாங்கும், அதாவது, அது முறுக்குவிசையை கடத்தும் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது, மேலும் உடலின் எடை மற்றும் தரையின் தாக்க சக்தி அடிப்படையில் பாலம் உடலால் தாங்கப்படுகிறது. . எனவே, முழு மிதக்கும் அரை-அச்சு மற்றும் அரை-மிதக்கும் அரை-அச்சு ஒரே வலிமையைக் கொண்டிருக்கும்போது, முழு-மிதக்கும் அரை-அச்சு உடைந்து சிதைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. எனவே, முழு மிதக்கும் பாலத்தின் அமைப்பு அரை மிதக்கும் பாலத்தை விட மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும், மேலும் இது ஒப்பீட்டளவில் கனமானதாகவும் இருக்கும். இது பொதுவாக டிரக்குகள் அல்லது சுமை தாங்கும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹார்ட்-கோர் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில், பழைய 7 தொடர்கள் அனைத்தும் முழு மிதக்கும் பாலம் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது புதிய கார் தொடரில் அரிதாகவே காணப்படுகிறது. இருப்பினும், BAIC இன் BJ40 இன்னும் முழு மிதக்கும் பாலத்தை பின்புற அச்சு அமைப்பாகப் பயன்படுத்துவதை வலியுறுத்துகிறது, இது உண்மையில் அரிதானது.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-23-2024