பல பொதுவான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு முறைகள்

1. கையேடு கட்டுப்பாட்டு சுற்று

இது ஒரு கையேடு கட்டுப்பாட்டு சுற்று ஆகும், இது கத்தி சுவிட்சுகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களைப் பயன்படுத்தி மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மேனுவல் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது

சுற்று ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எப்போதாவது தொடங்கும் சிறிய திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.மோட்டாரை தானாகக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, மேலும் பூஜ்ஜிய மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னழுத்த இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்க முடியாது.மோட்டாருக்கு அதிக சுமை மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட் பாதுகாப்பு இருக்குமாறு FU ஃபியூஸ்களின் தொகுப்பை நிறுவவும்.

2. ஜாக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று

மோட்டாரின் தொடக்கம் மற்றும் நிறுத்தம் பொத்தான் சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாரின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டை உணர தொடர்புகொள்பவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறைபாடு: ஜாக் கன்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில் உள்ள மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்க வேண்டுமானால், ஸ்டார்ட் பட்டன் எஸ்பியை எப்போதும் கையால் அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டும்.

3. தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று (நீண்ட இயக்கக் கட்டுப்பாடு)

மோட்டாரின் தொடக்கம் மற்றும் நிறுத்தம் பொத்தான் சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாரின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டை உணர தொடர்புகொள்பவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4. ஜாக் மற்றும் லாங்-மோஷன் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்

சில உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு மோட்டார் ஜாக் மற்றும் லாங் இரண்டையும் நகர்த்த முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொதுவான இயந்திரக் கருவி இயல்பான செயலாக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் தொடர்ந்து சுழல்கிறது, அதாவது நீண்ட நேரம் இயங்கும், அதே சமயம் இயக்குதல் மற்றும் சரிசெய்தலின் போது அடிக்கடி ஜாக் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

1. ஜாக் மற்றும் லாங்-மோஷன் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் பரிமாற்ற சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

2. கலப்பு பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஜாக் மற்றும் லாங்-மோஷன் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்கள்

சுருக்கமாக, நீண்ட கால ஓட்டம் மற்றும் ஜாகிங் கட்டுப்பாட்டை உணர்ந்து கொள்வதற்கான திறவுகோல், KM சுருள் ஆற்றல் பெற்ற பிறகு, சுய-பூட்டுதல் கிளை இணைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்த முடியுமா என்பதுதான்.சுய-பூட்டுதல் கிளை இணைக்கப்பட்டால், நீண்ட இயக்கத்தை அடைய முடியும், இல்லையெனில் ஜாக் இயக்கம் மட்டுமே அடைய முடியும்.

5. முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கட்டுப்பாட்டு சுற்று

முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கட்டுப்பாடு மீளக்கூடிய கட்டுப்பாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உற்பத்தியின் போது நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை திசைகளில் உற்பத்தி பகுதிகளின் இயக்கத்தை உணர முடியும்.மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாருக்கு, முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கட்டுப்பாட்டை உணர, அதன் மின்சார விநியோகத்தின் கட்ட வரிசையை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும், அதாவது, பிரதான சுற்றுகளில் உள்ள மூன்று-கட்ட மின் இணைப்புகளின் எந்த இரண்டு கட்டங்களையும் சரிசெய்ய வேண்டும்.

இரண்டு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் உள்ளன: ஒன்று கட்ட வரிசையை மாற்ற சேர்க்கை சுவிட்சைப் பயன்படுத்துதல், மற்றொன்று கட்ட வரிசையை மாற்ற தொடர்புகொள்பவரின் முக்கிய தொடர்பைப் பயன்படுத்துதல்.முந்தையது முக்கியமாக அடிக்கடி முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சிகள் தேவைப்படும் மோட்டார்களுக்கு ஏற்றது, பிந்தையது அடிக்கடி முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சிகள் தேவைப்படும் மோட்டார்களுக்கு முக்கியமாக பொருத்தமானது.

1. பாசிட்டிவ்-ஸ்டாப்-ரிவர்ஸ் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்

மின் இணைப்பு முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒரு திசைமாற்றியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது, ​​SB1 என்ற நிறுத்த பொத்தானை முதலில் அழுத்த வேண்டும், மேலும் மாற்றத்தை நேரடியாக செய்ய முடியாது, இது வெளிப்படையாக மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

2. முன்னோக்கி-தலைகீழ்-நிறுத்த கட்டுப்பாட்டு சுற்று

இந்த சர்க்யூட் மின்சார இன்டர்லாக்கிங் மற்றும் பொத்தான் இன்டர்லாக்கிங்கின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் இது ஒப்பீட்டளவில் முழுமையான சுற்று ஆகும், இது முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சியின் நேரடி தொடக்கத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளது.

வரி பாதுகாப்பு இணைப்பு

(1) ஷார்ட் சர்க்யூட் பாதுகாப்பு ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால் உருகி உருகுவதால் பிரதான சுற்று துண்டிக்கப்படுகிறது.

(2) ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலே மூலம் உணரப்படுகிறது.தெர்மல் ரிலேவின் வெப்ப நிலைத்தன்மை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருப்பதால், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட பல மடங்கு மின்னோட்டம் வெப்ப உறுப்பு வழியாக பாய்ந்தாலும், வெப்ப ரிலே உடனடியாக செயல்படாது.எனவே, மோட்டரின் தொடக்க நேரம் மிக நீண்டதாக இல்லாதபோது, ​​​​தெர்மல் ரிலே மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தின் தாக்கத்தைத் தாங்கும் மற்றும் செயல்படாது.மோட்டார் நீண்ட நேரம் அதிக சுமையுடன் இருக்கும்போது மட்டுமே, அது செயல்படும், கட்டுப்பாட்டு சுற்று துண்டிக்கப்படும், தொடர்பு சுருள் சக்தியை இழக்கும், மோட்டாரின் பிரதான சுற்று துண்டிக்கப்பட்டு, அதிக சுமை பாதுகாப்பை உணரும்.

(3) குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு   குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு தொடர்பு KM இன் சுய-பூட்டுதல் தொடர்புகள் மூலம் உணரப்படுகிறது.மோட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டில், சில காரணங்களால் கட்டம் மின்னழுத்தம் மறைந்துவிடும் அல்லது குறைகிறது. மின்னழுத்தம் காண்டாக்டர் சுருளின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​தொடர்பாளர் வெளியிடப்படுகிறது, சுய-பூட்டுதல் தொடர்பு துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டு, மோட்டார் சக்தியை துண்டிக்கிறது. , மோட்டார் நின்றுவிடுகிறது.மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், சுய-பூட்டு வெளியீடு காரணமாக, மோட்டார் தானாகவே தொடங்காது, விபத்துகளைத் தவிர்க்கிறது.

• மேலே உள்ள சர்க்யூட் ஸ்டார்ட்-அப் முறைகள் முழு-வோல்டேஜ் ஸ்டார்ட்-அப் ஆகும்.

மின்மாற்றியின் திறன் அனுமதிக்கும் போது, ​​அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் நேரடியாக முடிந்தவரை முழு மின்னழுத்தத்தில் தொடங்கப்பட வேண்டும், இது கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், மின் சாதனங்களின் பராமரிப்பு பணிச்சுமையைக் குறைக்கும்.

6. ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் படி-கீழ் தொடக்க சுற்று

• அசின்க்ரோனஸ் மோட்டரின் முழு மின்னழுத்த தொடக்க மின்னோட்டம் பொதுவாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 4-7 மடங்கு அடையும்.அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டம் மோட்டாரின் ஆயுளைக் குறைக்கும், மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறையும், மோட்டாரின் தொடக்க முறுக்குவிசையைக் குறைக்கும், மேலும் மோட்டாரை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாமல் செய்யும், மேலும் மற்றவற்றின் இயல்பான செயல்பாட்டையும் பாதிக்கும். அதே மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்கில் உள்ள உபகரணங்கள்.ஒரு மோட்டார் முழு மின்னழுத்தத்துடன் தொடங்க முடியுமா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

• பொதுவாக, 10kW க்கும் குறைவான மோட்டார் திறன் கொண்டவர்கள் நேரடியாக தொடங்கலாம்.10kW க்கு மேல் உள்ள ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் நேரடியாக தொடங்க அனுமதிக்கப்படுமா என்பது மோட்டார் திறன் மற்றும் மின்மாற்றி திறன் ஆகியவற்றின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது.

• கொடுக்கப்பட்ட திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டாருக்கு, பொதுவாக மதிப்பீடு செய்ய பின்வரும் அனுபவ சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

•Iq/Ie≤3/4+சக்தி மின்மாற்றி திறன் (kVA)/[4×மோட்டார் திறன் (kVA)]

• சூத்திரத்தில், Iq-மோட்டார் முழு மின்னழுத்த தொடக்க மின்னோட்டம் (A); அதாவது-மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் (A).

• கணக்கீடு முடிவு மேலே உள்ள அனுபவ சூத்திரத்தை திருப்திப்படுத்தினால், முழு அழுத்தத்தில் தொடங்குவது பொதுவாக சாத்தியமாகும், இல்லையெனில், முழு அழுத்தத்தில் தொடங்க அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தொடக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

•சில நேரங்களில், இயந்திர உபகரணங்களில் தொடக்க முறுக்குவிசையின் தாக்கத்தை கட்டுப்படுத்தவும் குறைக்கவும், முழு மின்னழுத்த தொடக்கத்தை அனுமதிக்கும் மோட்டார் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தொடக்க முறையைப் பின்பற்றுகிறது.

• அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஸ்டெப்-டவுன் தொடக்கத்திற்குப் பல முறைகள் உள்ளன: ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட் சீரிஸ் ரெசிஸ்டன்ஸ் (அல்லது எதிர்வினை) ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்டிங், ஆட்டோ-டிரான்ஸ்பார்மர் ஸ்டெப்-டவுன், ஒய்-△ ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட்டிங், △-△ படி தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த இந்த முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (பொதுவாக, மின்னழுத்தத்தைக் குறைத்த பிறகு தொடங்கும் மின்னோட்டம் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாகும்), மின் விநியோக மின்னோட்டத்தின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் குறைத்து உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு பயனரின் மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாடு.

1. தொடர் எதிர்ப்பு (அல்லது எதிர்வினை) படி-கீழ் தொடக்க கட்டுப்பாட்டு சுற்று

மோட்டாரின் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க, மின்தடை (அல்லது எதிர்வினை) பெரும்பாலும் மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் தொடரில் இணைக்கப்படுகிறது, இதனால் நோக்கத்தை அடைய குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் மோட்டாரைத் தொடங்கலாம். தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துதல்.மோட்டார் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை நெருங்கியவுடன், தொடர் எதிர்ப்பை (அல்லது எதிர்வினை) துண்டிக்கவும், இதனால் மோட்டார் முழு மின்னழுத்தத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்குள் நுழைகிறது.இந்த வகையான சுற்றுகளின் வடிவமைப்பு யோசனை, தொடக்க செயல்முறையை முடிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​தொடரில் எதிர்ப்பை (அல்லது எதிர்வினை) துண்டிக்க நேரக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

ஸ்டேட்டர் ஸ்ட்ரிங் ரெசிஸ்டன்ஸ் ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்டிங் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்

•தொடர் எதிர்ப்பின் தொடக்கத்தின் நன்மை என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு சுற்று ஒரு எளிய அமைப்பு, குறைந்த விலை, நம்பகமான செயல், மேம்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் காரணி மற்றும் மின் கட்டத்தின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கு உகந்தது.இருப்பினும், ஸ்டேட்டர் சரம் எதிர்ப்பின் மின்னழுத்த குறைப்பு காரணமாக, தொடக்க மின்னோட்டம் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தத்தின் விகிதத்தில் குறைகிறது, மேலும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி விகிதத்தின் சதுர நேரங்களின்படி தொடக்க முறுக்கு குறைகிறது.அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு தொடக்கமும் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது.எனவே, மூன்று-கட்ட அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் எதிர்ப்பு படி-கீழ் தொடக்க முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது சிறிய மற்றும் நடுத்தர திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் தொடர் எதிர்வினை படி-கீழ் தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

2. சரம் autotransformer ஸ்டெப்-டவுன் தொடக்க கட்டுப்பாட்டு சுற்று

• ஆட்டோ-டிரான்ஸ்ஃபார்மர் ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்டிங்கின் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில், மோட்டாரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, ஆட்டோ-டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் ஸ்டெப்-டவுன் செயலால் உணரப்படுகிறது.ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரின் முதன்மையானது மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரின் இரண்டாம் நிலை மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரின் இரண்டாம் நிலை பொதுவாக 3 தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெவ்வேறு மதிப்புகளின் 3 வகையான மின்னழுத்தங்களைப் பெறலாம்.பயன்படுத்தும் போது, ​​அதைத் தொடங்கும் மின்னோட்டம் மற்றும் முறுக்கு விசையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நெகிழ்வாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மூலம் பெறப்பட்ட மின்னழுத்தம் autotransformer இன் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தம் ஆகும். தொடக்கம் முடிந்ததும், ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் துண்டிக்கப்பட்டு, மோட்டார் நேரடியாக மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரின் முதன்மை மின்னழுத்தம் பெறப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் முழு மின்னழுத்த செயல்பாட்டில் நுழைகிறது.இந்த வகை ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் பெரும்பாலும் தொடக்க ஈடுசெய்பவராக குறிப்பிடப்படுகிறது.

• autotransformer இன் ஸ்டெப்-டவுன் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டத்தின் தொடக்க முறுக்கு விகிதமானது உருமாற்ற விகிதத்தின் சதுரத்தால் குறைக்கப்படுகிறது.அதே தொடக்க முறுக்குவிசையைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனையின் கீழ், ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட்டிங் மூலம் பவர் கிரிடில் இருந்து பெறப்படும் மின்னோட்டம், மின்னோட்டத்தின் மின்னோட்டத்தின் மீதான தாக்கம் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. சிறியது.எனவே, autotransformer ஒரு தொடக்க இழப்பீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதே அளவிலான தொடக்க மின்னோட்டம் மின் கட்டத்திலிருந்து பெறப்பட்டால், ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மருடன் தொடங்கும் படி-கீழ் ஒரு பெரிய தொடக்க முறுக்குவிசையை உருவாக்கும்.இந்த தொடக்க முறை பெரும்பாலும் பெரிய திறன் மற்றும் நட்சத்திர இணைப்பில் சாதாரண செயல்பாடு கொண்ட மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.குறைபாடு என்னவென்றால், ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் விலை உயர்ந்தது, ஒப்பீட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு சிக்கலானது, அளவு பெரியது, மேலும் இது தொடர்ச்சியான வேலை முறையின்படி வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது, எனவே அடிக்கடி செயல்பட அனுமதிக்கப்படாது.

3. Y-△ படி-கீழ் தொடக்க கட்டுப்பாட்டு சுற்று

• Y-△ ஸ்டெப்-டவுன் தொடக்கத்துடன் கூடிய மூன்று-கட்ட அணில்-கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் நன்மை: ஸ்டேட்டர் முறுக்கு நட்சத்திரத்தில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​டெல்டா இணைப்பு நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது தொடக்க மின்னழுத்தம் 1/3 ஆகும். டெல்டா இணைப்பு பயன்படுத்தப்படும் போது தொடக்க மின்னோட்டம் 1/3 ஆகும். /3, எனவே தொடக்க தற்போதைய பண்புகள் நன்றாக உள்ளன, சுற்று எளிமையானது, மற்றும் முதலீடு குறைவாக உள்ளது.குறைபாடு என்னவென்றால், தொடக்க முறுக்கு டெல்டா இணைப்பு முறையின் 1/3 ஆக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு பண்புகள் மோசமாக உள்ளன.எனவே இந்த வரி லேசான சுமை அல்லது சுமை இல்லாத தொடக்க சந்தர்ப்பங்களுக்கு ஏற்றது.கூடுதலாக, Y-ஐ இணைக்கும்போது சுழற்சி திசையின் நிலைத்தன்மைக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.