ஒரு டிரக்கை வாங்கும் போது, டம்ப் டிரக் டிரைவர்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள், பெரிய அல்லது சிறிய பின்புற அச்சு வேக விகிதத்தில் ஒரு டிரக்கை வாங்குவது நல்லதா? உண்மையில், இரண்டும் நல்லவை. முக்கியமானது பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். எளிமையாகச் சொல்வதென்றால், சிறிய ரியர் ஆக்சில் வேக விகிதம் என்பது சிறிய ஏறும் விசை, வேகமான வேகம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று பல டிரக் ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியும்; ஒரு பெரிய பின்புற அச்சு வேக விகிதம் என்பது வலுவான ஏறும் விசை, மெதுவான வேகம் மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.
ஆனால் ஏன்? உண்மைகள் மட்டுமின்றி, அதற்கான காரணங்களையும் நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இன்று, டிரக்குகளின் பின்புற அச்சின் வேக விகிதத்தைப் பற்றி டிரைவர் நண்பர்களுடன் பேசுவோம்!
பின்புற அச்சு வேக விகிதம் ஒரு பொதுவான பெயர். கல்விப் பெயர் என்பது முக்கிய குறைப்பு விகிதமாகும், இது கார் டிரைவ் அச்சில் உள்ள முக்கிய குறைப்பான் கியர் விகிதமாகும். இது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் வேகத்தை குறைக்கலாம் மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டிரக்கின் பின்புற அச்சு வேக விகிதம் 3.727 ஆக இருந்தால், டிரைவ் ஷாஃப்ட் வேகம் 3.727 r/s (வினாடிக்கு புரட்சிகள்) என்றால், அது 1r/s ஆகக் குறைக்கப்படும் (வினாடிக்கு புரட்சிகள்).
பெரிய ரியர் ஆக்சில் வேக விகிதத்தைக் கொண்ட கார் அதிக சக்தி வாய்ந்தது அல்லது சிறிய ரியர் ஆக்சில் வேக விகிதத்தைக் கொண்ட கார் வேகமானது என்று நாம் கூறும்போது, அதே மாதிரிகளை நாம் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். அவை வெவ்வேறு மாதிரிகள் என்றால், பின்புற அச்சு வேக விகிதங்களின் அளவை வெறுமனே ஒப்பிடுவது அர்த்தமற்றது, மேலும் தவறான முடிவுகளை எடுப்பது எளிது.
பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுவதால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள வெவ்வேறு கியர்களின் வேக விகிதங்களும் வேறுபட்டவை, மேலும் காரின் மொத்த வேக விகிதம் கியர்பாக்ஸின் வேக விகிதத்தையும் வேக விகிதத்தையும் பெருக்குவதன் விளைவாகும். பின்புற அச்சு.
சிறிய பின்புற அச்சு வேக விகிதம் கொண்ட டிரக்குகள் ஏன் வேகமாக ஓடுகின்றன?
சுமை, காற்று எதிர்ப்பு, மேல்நோக்கி எதிர்ப்பு போன்ற வெளிப்புற காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், பரிமாற்ற விகிதத்தை மட்டுமே கருத்தில் கொண்டு, ஒரு சூத்திரத்தின் மூலம் வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கலாம்:
வாகன வேகம் = 0.377 × (இன்ஜின் வெளியீட்டு வேகம் × டயர் உருட்டல் ஆரம்) / (கியர்பாக்ஸ் கியர் விகிதம் × பின்புற அச்சு வேக விகிதம்)
அவற்றில், 0.377 ஒரு நிலையான குணகம்.
எடுத்துக்காட்டாக, அதே மாதிரி லைட் டிரக் ஏ மற்றும் லைட் டிரக் பி எனில், அவை 7.50ஆர்16 ரேடியல் டயர்கள், வான்லியாங் டபிள்யூஎல்ஒய்6டி120 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 6 முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் ஒரு ரிவர்ஸ் கியர் ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதிக வேகம் ஓவர் டிரைவ், கியர் விகிதம் 0.78, லைட் டிரக் A இன் பின்புற அச்சு வேக விகிதம் 3.727, மற்றும் லைட் டிரக் B இன் பின்புற அச்சு வேக விகிதம் 4.33.
பின்னர் கியர்பாக்ஸ் அதிக கியரில் இருக்கும் போது மற்றும் என்ஜின் வேகம் 2000rpm ஆக இருக்கும் போது, மேலே உள்ள சூத்திரத்தின்படி, லைட் டிரக் A மற்றும் லைட் டிரக் B ஆகியவற்றின் வேகத்தை முறையே கணக்கிடுகிறோம். 7.50R16 டயரின் உருட்டல் ஆரம் சுமார் 0.3822 மீட்டர் (பல்வேறு விவரக்குறிப்புகளின் டயர்களின் உருட்டல் ஆரம் டயர் அளவுருக்கள் படி பெறப்படலாம். இங்கே நேரடியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்ட முடிவுகளை எளிதாக்க, இந்த உருட்டல் ஆரம் பிழை வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
இலகுரக டிரக்கின் வேகம் A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (கிமீ/ம);
இலகுரக டிரக் B வேகம் = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (கிமீ/ம);
அதே மாதிரி வாகனத்திற்கு, இன்ஜின் வேகம் 2000rpm ஆக இருக்கும் போது, சிறிய ரியர் ஆக்சில் வேக விகிதத்துடன் கூடிய லைட் டிரக் A இன் வேகம் 99.13km/h ஐ எட்டும் என்றும், பெரிய பின்புற அச்சு கொண்ட லைட் டிரக் B இன் வேகம் 99.13km/h ஐ எட்டும் என்றும் கோட்பாட்டளவில் அனுமானிக்கப்படுகிறது. வேக விகிதம் 85.33km/h. எனவே, சிறிய பின்புற அச்சு வேக விகிதத்துடன் கூடிய வாகனம் வேகமாக இயங்குகிறது மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.
பெரிய பின்புற அச்சு வேக விகிதம் கொண்ட டிரக்குகள் ஏன் வலுவான ஏறும் திறனைக் கொண்டுள்ளன?
வலுவான ஏறும் திறன் என்பது டிரக் வலுவான உந்து சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. டிரக் ஓட்டும் சக்திக்கான கோட்பாட்டு கணக்கீட்டு சூத்திரம்:
உந்து சக்தி = (இயந்திர வெளியீட்டு முறுக்கு × கியர் விகிதம் × இறுதி குறைப்பான் விகிதம் × இயந்திர பரிமாற்ற திறன்) / சக்கர ஆரம்
மேலே உள்ள லைட் டிரக் A மற்றும் லைட் டிரக் Bக்கு, 7.50R16 டயரின் சக்கர ஆரம் சுமார் 0.3937m ஆகும் (பல்வேறு விவரக்குறிப்புகளின் டயர்களின் ஆரம் டயர் அளவுருக்களின் அடிப்படையிலும் பெறப்படலாம். எளிமைக்காக, முடிவுகள் இங்கே நேரடியாக மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளன.
நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், பின்னர் அதை விரிவாக அறிமுகப்படுத்துவோம்). லைட் டிரக் ஏ மற்றும் லைட் டிரக் பி ஆகியவை முதல் கியரில் இருந்தால் மற்றும் என்ஜின் வெளியீட்டு முறுக்கு 450 என்எம் என்றால், இந்த நேரத்தில் லைட் டிரக் ஏ மற்றும் லைட் டிரக் பி மூலம் பெறப்பட்ட உந்து சக்தியைக் கணக்கிடுகிறோம்:
இலகுரக டிரக் ஒரு உந்து சக்தி = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (நியூட்டன்கள்)
இலகுரக டிரக் B உந்து சக்தி = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (நியூட்டன்)
எஞ்சின் 1வது கியரில் இருக்கும் போது மற்றும் எஞ்சின் வெளியீட்டு முறுக்கு 450 என்எம் ஆகும், லைட் டிரக் ஏ மூலம் பெறப்பட்ட உந்து சக்தி 26384.55 நியூட்டன்கள் ஆகும், இது பொதுவாக 2692 கிலோகிராம் (கிலோ) உந்துதல் (1 கிலோ-விசை = 9.8 நியூட்டன்கள்) ஆகும்; இலகுரக டிரக் B மூலம் பெறப்பட்ட உந்து சக்தி 30653.36 நியூட்டன்கள் ஆகும், இது பொதுவாக 3128 கிலோகிராம் (கிலோ) உந்துதல் (1 கிலோ-விசை = 9.8 நியூட்டன்கள்) ஆகும். வெளிப்படையாக, பெரிய பின்புற அச்சு வேக விகிதத்துடன் கூடிய லைட் டிரக் B அதிக உந்து சக்தியைப் பெறுகிறது, மேலும் இயற்கையாகவே வலுவான ஏறும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது.
மேற்கூறியவை சலிப்பான கோட்பாட்டு வழித்தோன்றலாகும். இன்னும் தெளிவாகச் சொல்வதென்றால், ஒரு டிரக்கை ஒரு நபருடன் ஒப்பிட்டால், பின்புற அச்சு வேக விகிதம் கால் எலும்புகளைப் போன்றது. பின்புற அச்சு வேக விகிதம் சிறியதாக இருந்தால், டிரக் லேசான சுமையுடன் வேகமாக இயங்கும் மற்றும் இயங்கும் அதிர்வெண் அதிகமாக இருக்கும்; பின்புற அச்சு வேக விகிதம் பெரியதாக இருந்தால், டிரக் அதிக சுமையுடன் முன்னோக்கி ஓடலாம் மற்றும் இயங்கும் அதிர்வெண் குறைவாக இருக்கும்.
மேலே உள்ள பகுப்பாய்விலிருந்து, பின்புற அச்சு வேக விகிதம் சிறியது, ஏறும் சக்தி சிறியது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருப்பதைக் காணலாம்; பின்புற அச்சு வேக விகிதம் பெரியது, ஏறும் விசை வலுவானது, வேகம் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது.
தற்போதைய உள்நாட்டு சந்தையில், "அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் சிறிய வேக விகித பின்புற அச்சு" ஆகியவற்றின் கலவையானது முக்கிய நீரோட்டமாகும், மேலும் இது அதிகமான காட்சிகளுக்கு பொருந்தும். முன்பு போலல்லாமல், என்ஜின் குதிரைத்திறன் சிறியதாக இருந்தது, பல சுமைகள் இருந்தன, மேலும் பல மலைச் சாலைகள் மற்றும் அழுக்கு சாலைகள் இருந்தன, எனவே மக்கள் ஒரு பெரிய வேக விகித பின்புற அச்சை தேர்வு செய்ய முனைந்தனர்.
இப்போதெல்லாம், போக்குவரத்து முக்கியமாக நிலையான சுமைகள், திறமையான தளவாடங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. "உலகில் உள்ள அனைத்து தற்காப்புக் கலைகளையும் தோற்கடிக்க ஒரே வழி வேகமாக இருக்க வேண்டும்." அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் கார் அதிக வேகத்தில், சிறிய வேக விகித பின்புற அச்சு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் ஓவர் டிரைவ் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஓட்டும்போது, மணிக்கு 90 மைல்களுக்கு மேல் வேகத்தை எட்டுவதற்கு இன்ஜின் வேகம் மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டியதில்லை.
கூடுதலாக, பின்புற அச்சு வேக விகிதம் வேகத்தைக் குறைத்து முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கும் விளைவைக் கொண்டிருப்பதையும் நாங்கள் அறிவோம். அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் போதுமான ஆற்றல் இருப்பு மற்றும் பெரிய முறுக்கு மற்றும் வலுவான வெடிக்கும் சக்தியைக் கொண்டிருந்தால், முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க பின்புற அச்சின் பெரிய வேக விகிதத்தை நம்பியதன் விளைவு பலவீனமடையக்கூடும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்பாக்ஸும் அதே பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.
அதிக குதிரைத்திறன், அதிவேக-விகித பின்புற அச்சு மிக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் டம்ப் லாரிகள், சிமெண்ட் கலவை லாரிகள் மற்றும் மலைச் சாலைகளில் அடிக்கடி செல்லும் வாகனங்கள் போன்ற சிறப்பு வேலை நிலைமைகளில் பயன்படுத்த ஏற்றது.
எனவே நாம் ஒரு டிரக்கை வாங்கும்போது, பெரிய அல்லது சிறிய பின் அச்சு விகிதத்தை வாங்குவது சிறந்ததா? இது இன்னும் உங்கள் சொந்த பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது.
சில போக்குவரத்து வழிகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான சுமைகளுக்கு, பொருத்தமான வேக விகிதத்துடன் ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிது. நாடு முழுவதும் பயணம் செய்யும் சில தனிப்பட்ட டிரான்ஸ்போர்ட்டர்களுக்கு, பாதைகள் மற்றும் சுமைகள் சரி செய்யப்படவில்லை, எனவே தேர்வு செய்வது ஒப்பீட்டளவில் கடினம். உங்கள் சொந்த பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப நடுத்தர வேக விகிதத்தை நீங்கள் நெகிழ்வாக தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-24-2024