எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பிழைத்திருத்தத்தில் மிகவும் பயப்படும் சூழ்நிலைகளில் ஒன்று மோட்டாரை எரிப்பது. மின்சுற்று அல்லது இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தை சோதிக்கும் போது கவனமாக இல்லாவிட்டால் மோட்டார் எரிந்துவிடும். அனுபவமில்லாதவர்களுக்கு, எவ்வளவு ஆர்வமாக இருக்கிறது என்பதை ஒருபுறம் இருக்கட்டும், எனவே மோட்டார் தொடங்கும் எண்ணிக்கை மற்றும் இடைவெளி நேரத்தின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மோட்டார் தொடர்பான அறிவு ஆகியவற்றை முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

மோட்டார் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடைவெளி நேரத்தின் விதிமுறைகள்

a.சாதாரண சூழ்நிலையில், அணில்-கூண்டு மோட்டார் குளிர் நிலையில் இரண்டு முறை தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறைக்கும் இடையே இடைவெளி 5 நிமிடங்களுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. சூடான நிலையில், அது ஒரு முறை தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது; அது குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும் அல்லது சூடாக இருந்தாலும், மோட்டார் தொடங்குகிறது தோல்விக்குப் பிறகு, அடுத்த முறை தொடங்க வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும்.

b.விபத்து ஏற்பட்டால் (பணிநிறுத்தத்தைத் தவிர்க்க, சுமைகளை மட்டுப்படுத்த அல்லது முக்கிய உபகரணங்களுக்கு சேதம் விளைவிப்பதற்காக), மோட்டாரின் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையை அது சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ பொருட்படுத்தாமல் ஒரு வரிசையில் இரண்டு முறை தொடங்கலாம்; 40kW க்கும் குறைவான மோட்டார்களுக்கு, தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இல்லை.

c.சாதாரண சூழ்நிலையில், DC மோட்டரின் தொடக்க அதிர்வெண் அடிக்கடி இருக்கக்கூடாது. குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சோதனையின் போது, ​​தொடக்க இடைவெளி 10 நிமிடங்களுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

d.விபத்து ஏற்பட்டால், DC மோட்டாரின் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நேர இடைவெளி குறைவாக இருக்காது.

e.மோட்டார் (டிசி மோட்டார் உட்பட) டைனமிக் பேலன்ஸ் சோதனையைச் செய்யும்போது, ​​தொடக்க நேர இடைவெளி:

(1) 200kW க்கும் குறைவான மோட்டார்கள் (அனைத்து 380V மோட்டார்கள், 220V DC மோட்டார்கள்), நேர இடைவெளி 0.5 மணிநேரம்.

(2) 200-500kW மோட்டார், நேர இடைவெளி 1 மணிநேரம்.

உட்பட: மின்தேக்கி பம்ப், மின்தேக்கி லிப்ட் பம்ப், முன் பம்ப், வங்கி நீர் விநியோக பம்ப், உலை சுழற்சி பம்ப், #3 பெல்ட் கன்வேயர், #6 பெல்ட் கன்வேயர்.

(3) 500kW க்கு மேல் உள்ள மோட்டார்களுக்கு, நேர இடைவெளி 2 மணிநேரம்.

உட்பட: மின்சார பம்ப், நிலக்கரி நொறுக்கி, நிலக்கரி ஆலை, ஊதுகுழல், முதன்மை விசிறி, உறிஞ்சும் விசிறி, சுழற்சி பம்ப், வெப்ப நெட்வொர்க் சுழற்சி பம்ப்.

மோட்டார் குளிர் மற்றும் சூடான மாநில விதிமுறைகள்

a.மோட்டரின் மைய அல்லது சுருள் வெப்பநிலை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு 3 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது, இது ஒரு சூடான நிலை; வெப்பநிலை வேறுபாடு 3 டிகிரிக்கு குறைவாக உள்ளது, இது ஒரு குளிர் நிலை.

b.மீட்டர் கண்காணிப்பு இல்லை என்றால், மோட்டார் 4 மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டதா என்பது நிலையானது. 4 மணி நேரத்திற்கு மேல் இருந்தால் குளிர், 4 மணி நேரத்திற்கு குறைவாக இருந்தால் வெப்பம்.

மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு அல்லது முதல் முறையாக மோட்டார் புதிதாக இயக்கப்படும் போது, ​​மோட்டாரின் தொடக்க நேரம் மற்றும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

மோட்டார் ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு, இன்டர்லாக் அல்லது பாதுகாப்பு போன்ற காரணங்களால் அது பயணித்தால், அதற்கான காரணத்தை கவனமாகச் சரிபார்த்து, கையாள வேண்டும். அறியப்படாத காரணங்களுக்காக மீண்டும் தொடங்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் செயல்பாடு கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு:

மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​பணியில் உள்ள பணியாளர்கள் வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

1 மோட்டரின் மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறுகிறதா என்பதையும், மாற்றம் இயல்பானதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

2 மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் ஒலியும் அசாதாரண ஒலி இல்லாமல் இயல்பானது.

3 மோட்டரின் ஒவ்வொரு பகுதியின் வெப்பநிலையும் சாதாரணமானது மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இல்லை.

4 மோட்டார் அதிர்வு மற்றும் அச்சு தொடர் இயக்கம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இல்லை.

5 மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தாங்கி புதர்களின் எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிறம் சாதாரணமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் எண்ணெய் வளையத்தை எண்ணெயுடன் நன்கு சுழற்ற வேண்டும், மேலும் எண்ணெய் கசிவு அல்லது எண்ணெய் வீசுதல் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.

6 மோட்டார் உறையின் கிரவுண்டிங் கம்பி உறுதியானது, மற்றும் கவசம் மற்றும் பாதுகாப்பு கவர் அப்படியே உள்ளது.

7. கேபிள் அதிக வெப்பமடையவில்லை, இணைப்பான் மற்றும் காப்பீடு அதிக வெப்பமடையவில்லை.கேபிள் உறை நன்கு அடித்தளமாக இருக்க வேண்டும்.

8மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி பாதுகாப்பு கவர் இறுக்கமாக திருகப்படுகிறது, மேலும் விசிறி தூண்டுதல் வெளிப்புற அட்டையைத் தொடாது.

9 மோட்டாரின் பீஃபோல் கிளாஸ் முடிந்தது, நீர் துளிகள் இல்லாமல், குளிரூட்டியின் நீர் வழங்கல் சாதாரணமாக இருக்கும், மேலும் காற்று அறை உலர்ந்ததாகவும் தண்ணீரின்றியும் இருக்க வேண்டும்.

10 மோட்டாரில் அசாதாரண எரிந்த வாசனை மற்றும் புகை இல்லை.

11 மோட்டார் தொடர்பான அனைத்து சமிக்ஞை அறிகுறிகள், கருவிகள், மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் முழுமையானதாகவும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

DC மோட்டார்கள், தூரிகைகள் ஸ்லிப் வளையத்துடன் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா, தீ, குதித்தல், நெரிசல் மற்றும் கடுமையான உடைகள் இல்லை, ஸ்லிப் வளையத்தின் மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் உள்ளது, அதிக வெப்பம் மற்றும் உடைகள் இல்லை என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். வசந்த பதற்றம் சாதாரணமானது, மற்றும் கார்பன் தூரிகையின் நீளம் 5 மிமீக்கு குறைவாக இல்லை.

மோட்டாரின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மோட்டாரின் வெளிப்புற ஆய்வு ஆகியவை கடமையில் உள்ள தொடர்புடைய பணியாளர்களின் பொறுப்பாகும்.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் அல்லது கிரீஸ் தாங்கு உருளைகளின் இயக்க வெப்பநிலை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் பயன்படுத்தப்படும் மசகு பொருட்கள் பயன்பாட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும்.

மோட்டரின் காப்புப் பணியை அளவிட, தொடர்பு மற்றும் அனுமதி பெற்ற பிறகு, உபகரணங்கள் அணைக்கப்படும் மற்றும் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படும். இன்சுலேஷனை அளவிடத் தவறிய உபகரணங்களுக்கு, அது சரியான நேரத்தில் பதிவுப் புத்தகத்தில் உள்நுழைந்து, அறிக்கை செய்து, செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற வேண்டும்.

மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்காதபோது அல்லது அதன் செயல்பாட்டு பயன்முறையை மாற்ற வேண்டியிருந்தால், சம்மதத்திற்காக அது தலைமை அல்லது உயர் பொறுப்புள்ள நபரை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

---

இடுகை நேரம்: மார்ச்-14-2023