"பவர் எக்ஸ்சேஞ்ச்" இறுதியில் முக்கிய ஆற்றல் துணைப் பயன்முறையாக மாறுமா?

பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களில் NIO இன் அவநம்பிக்கையான "முதலீடு" ஒரு "பணத்தை வீசும் ஒப்பந்தம்" என்று கேலி செய்யப்பட்டது, ஆனால் "புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் ஊக்குவிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான நிதி மானியக் கொள்கையை மேம்படுத்துவதற்கான அறிவிப்பு" கூட்டாக வெளியிடப்பட்டது. நான்கு அமைச்சகங்கள் மற்றும் கமிஷன்கள் பவர் ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களின் கட்டுமானத்தை வலுப்படுத்துகின்றன. பேட்டரி மாதிரியை மாற்றுவதற்கான மானியத்திற்குப் பிறகு, எல்லாம் வித்தியாசமாகிறது. அரசின் ஆதரவுடன் மின்பரிமாற்றத் தொழில் முன்பு இருந்ததை விட தற்போது மாறுபட்டு உள்ளது. வெயிலை மட்டுமல்ல, GAC Aian, Ningde Times, Tesla, Volkswagen போன்ற பல நிறுவனங்களும் மின் பரிமாற்றத் துறையில் முதலீடு செய்துள்ளன. எனவே, ஒரு கல் ஆயிரம் அலைகளைத் தூண்டியது, மேலும் ஆற்றல் பரிமாற்ற முறை விரைவில் தொழில்துறையில் விவாதங்களைத் தூண்டியது. "EMF" ரசிகர் குழுவின் நண்பர்கள் கூட உட்கார முடியாமல், "பவர் எக்ஸ்சேஞ்ச் முறை சாத்தியமா?"

1,

இடைவிடாத ஆய்வு.

உண்மையில், சக்தி பரிமாற்ற முறையின் ஆய்வு 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே சீனாவில் தொடங்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டில், Dianba New Energy நிறுவப்பட்டது. வளர்ச்சி அடித்தளம் அமைத்தது. 2010 முதல் 2015 வரை, ஸ்டேட் கிரிட் மற்றும் சுஜி எலக்ட்ரிக் மின் பரிமாற்றத் துறையில் நுழைந்தன, ஆனால் அது பின்வாங்கியது, மேலும் அவர்களின் முதலீடு நல்ல முடிவுகளை அடையவில்லை.

ஆற்றல் பரிமாற்ற மாதிரி உண்மையில் வளர்ச்சியில் ஒரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உண்மையில், 2016 ஆம் ஆண்டில், BAIC நியூ எனர்ஜி மற்றும் அடோங் நியூ எனர்ஜி இடையேயான ஒத்துழைப்பு “பத்து நகரங்கள் மற்றும் ஆயிரம் நிலையங்கள் ஆப்டிமஸ் பிரைம் திட்டத்தை” அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் பயணிகள் கார் பவர் எக்ஸ்சேஞ்ச் மாடல் மின்சார டாக்ஸி சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. . பின்னர், Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi மற்றும் Geely போன்ற உள்நாட்டு முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் சில மாடல்களில் "பவர் பேட்டரி சேஸ் பவர் எக்ஸ்சேஞ்ச் தொழில்நுட்பத்தை" சேர்த்துள்ளன, இது பவர் எக்ஸ்சேஞ்ச் பயன்முறையின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளது.

குறிப்பாக இந்த ஆண்டு, "பேட்டரி மாற்றத்தின் முதல் ஆண்டு" தொடங்கியுள்ளது, மேலும் பல நிறுவனங்கள் பேட்டரி மாற்றும் துறையில் தங்கள் சொந்த டிரான்ஸ்கிரிப்ட்களை வெளியிட்டன.

ஜனவரி 18 அன்று, ஆற்றல் பேட்டரி நிறுவனமான CATL ஆனது EVOGO என்ற பேட்டரி ஸ்வாப் சேவை பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது.ஜூன் 18 அன்று, CATL ஆனது அன்ஹுய், Hefei இல் EVOGO பேட்டரி ஸ்வாப் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது.

ஜனவரி 24 அன்று, லிஃபான் டெக்னாலஜி மற்றும் ஜீலி ஆட்டோமொபைல் இணைந்து ரூய்லன் ஆட்டோமொபைல் என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவியது, இது புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையில் "பேட்டரி பரிமாற்றத்தின் புதிய சக்தியுடன்" நுழைந்தது மற்றும் சுய-மேம்பட்ட பேட்டரி மாற்றும் தளத்தின் (ஜிபிஆர்சி) அடிப்படையில் புதிய தயாரிப்புகளை உருவாக்கியது. பேட்டரி பரிமாற்றம்). இயங்குதளம்) செடான்கள், SUVகள், MPVகள் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வாகனங்கள் மற்றும் பிற மாடல்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் B-end car-hailing மற்றும் C-end தனிப்பட்ட பயனர்களின் ஆற்றல் பரிமாற்றத் தேவைகளில் ஒரே நேரத்தில் முயற்சிகளை மேற்கொள்வது. ஏப்ரல் 27 அன்று, CATL மற்றும் AIWAYS ஆகியவை EVOGO பேட்டரி ஸ்வாப் திட்ட ஒத்துழைப்பு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. ஒப்பந்தத்தின்படி, இரு தரப்பினரும் AIWAYS U5 ஐ ஒரு கேரியராகப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி ஸ்வாப் பதிப்பை கூட்டாக உருவாக்குவார்கள், இது இந்த ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. , ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி ஸ்வாப் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் Aiways உரிமையாளர்கள் EVOGO பேட்டரி ஸ்வாப் சேவையை அனுபவிக்க முடியும், இது வாகன ஆற்றலைப் பிரிக்கிறது, தேவைக்கேற்ப மின்சாரத்தை விநியோகம் செய்கிறது, மேலும் சார்ஜ் செய்து மாற்றலாம்.

மே 6 அன்று, சாங்கன் டீப் ப்ளூ அதன் செடான் C385 இன் உள்ளமைவுத் தகவலை அறிவித்தது, இது பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் முறைகள் உட்பட பல்வேறு சக்தி ஆதாரங்களை ஆதரிக்கும். இந்த புதிய கார் ஆகஸ்ட் மாதம் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்படும். ஜூன் 2 அன்று, குவாங்சியில் உள்ள Nanning இல் தரையிறங்கிய பேட்டரி-மாற்றப்பட்ட டாக்சிகளின் முதல் தொகுதி (Nezha U Pro) அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்பட்டது. Hezhong , Chery மற்றும் பிற 16 OEMகள் 30+ பேட்டரி ஸ்வாப் மாடல்களின் வளர்ச்சி ஒத்துழைப்பை அடைந்துள்ளன) Nanning இல் கட்டமைக்கப்பட்ட பகிர்ந்த பேட்டரி ஸ்வாப் சேவை நெட்வொர்க் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப் கொள்கையால் உந்தப்பட்டு, Hozon Nezha Aodong New Energy மற்றும் Northern Taxi நிறுவனத்துடன் கைகோர்க்கிறது மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் நானிங் சந்தையில் ஆற்றல் பரிமாற்ற இயக்கவியலின் பயன்பாடு மற்றும் மேம்பாட்டை ஊக்குவிக்கின்றன. ஜூன் 13 அன்று, MG MULAN அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சத்தை வெளியிட்டது, மேலும் சக்தி பரிமாற்றத்தை ஆதரிக்கக்கூடிய SAIC "மேஜிக் கியூப்" பேட்டரி முதல் முறையாக டிக்ரிப்ட் செய்யப்பட்டது. ஜூலை 6 அன்று, நாட்டில் உள்ள மொத்த பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 1,011ஐ எட்டியுள்ளதாக NIO தெரிவித்துள்ளது. Ruilan ஆட்டோமொபைல் அதன் கட்டுமான முகாமாக "Chongqing" உடன் நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் விரிவடையும். 2025 ஆம் ஆண்டில் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, 100. மேலே உள்ள நகரங்களை உள்ளடக்கியது.

SAIC, Changan மற்றும் Nezha போன்ற புதிய ஆற்றல் வாகனப் பிராண்டுகளின் அடிக்கடி செயல்படும் பேட்டரி ஸ்வாப் சந்தையில் பயனர்களின் தேவைகள் மற்றும் கொள்கைகளின் இரு சக்கர இயக்கத்தின் அடிப்படையிலானது.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஊடுருவல் விகிதம் 2025 இல் 30% ஐத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஆற்றல் நிரப்புதலுக்கான பயனர்களின் தேவையை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.கூடுதலாக, 2020 ஆம் ஆண்டில், ஏழு புதிய உள்கட்டமைப்பு பகுதிகளில் சார்ஜிங் வசதிகள் சேர்க்கப்படும்; 2021 ஆம் ஆண்டு முதல், தொடர்புடைய கொள்கைகள் தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் அரசாங்க வேலை அறிக்கையானது, பைல்களை சார்ஜ் செய்வது போன்ற வசதிகளை அதிகப்படுத்துவதை தெளிவாக முன்மொழிகிறது.மற்றும் இடமாற்று நிலையங்கள்.

2,

பேட்டரி மாற்றத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்.

தற்போது, ​​மின்சார வாகனங்களின் துணை ஆற்றல் இரண்டு முறைகளில் தங்கியுள்ளது: பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் மற்றும் சார்ஜிங், ஆனால் "பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் சார்ஜிங்கை மாற்றுமா?" மற்றும் "பேட்டரி மாற்றும் முறை சிறந்ததா அல்லது சார்ஜிங் முறை சிறந்ததா?" , சில கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் கூட அவர்கள் ஒரு போட்டி உறவில் இருப்பதாக நம்புகிறார்கள்.

முன்னதாக, சீனா எலக்ட்ரிக் வாகனம் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஊக்குவிப்பு கூட்டணியின் தகவல் துறையின் இயக்குனர் டோங் சோங்கி கூறுகையில், “தற்போது, ​​பேட்டரி மாற்றும் முறை முக்கியமாக இயக்கம் மற்றும் கனரக லாரிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. தனியார் துறையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இன்னும் மெதுவான சார்ஜிங், வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் பேட்டரி மாற்றியமைப்பால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இது ஒரு துணைப் பொருளாக பிரதானமாக இருக்கப்போவதில்லை.

சில வல்லுநர்கள் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதால் பவர் பேட்டரிக்கு பெரும் சேதம் ஏற்படுவதாகவும், பவர் கிரிட்டில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் கூறியுள்ளனர். குறிப்பாக அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சார வாகனங்கள் ஒரே நேரத்தில் வேகமான சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உள்ளூர் பவர் கிரிட் அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கும், மேலும் பேட்டரி மாற்றுவது பேட்டரியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். சேதம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மேலும் உச்ச மற்றும் பள்ளத்தாக்கு மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்தலாம், இது ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தலாம்.

தேசிய மக்கள் காங்கிரஸின் பிரதிநிதியான ஜீலி ஹோல்டிங் குழுமத்தின் தலைவரான லி ஷுஃபு, இந்த ஆண்டு இரண்டு அமர்வுகளில் மின் பரிமாற்ற அமைப்பின் கட்டுமானத்தை அதிகரிக்க முன்மொழிந்தார். வாகனம் மற்றும் மின்சாரத்தைப் பிரிக்கும் ஆற்றல் பரிமாற்ற முறை சார்ஜிங் பயன்முறையை விட இரண்டு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்று அவர் நம்புகிறார், அவை திறமையான ஆற்றல் நிரப்புதல் மற்றும் செலவுக் குறைப்பு.

அதிக திறன் கொண்ட ஆற்றல் சேர்க்கையைப் பொறுத்தவரை, சந்தையில் உள்ள மின்சார வாகனங்கள் வேகமான சார்ஜிங் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் சுமார் 30 நிமிடங்களில் 30% முதல் 80% வரை சார்ஜ் செய்யப்படலாம் (உண்மையில் பொதுவாக 30 நிமிடங்களுக்கு மேல்), மற்றும் இது 1-5 நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் எடுக்கும்.Aodong New Energy இன் சமீபத்திய நான்காம் தலைமுறை மின் பரிமாற்ற நிலையம் 1 நிமிடம் முழு செயல்முறையையும் அடைந்துள்ளது, மேலும் மின் பரிமாற்ற செயல்முறை 20S மட்டுமே எடுக்கும், இது ஒரு எரிவாயு நிலையத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

விலையைப் பொறுத்தவரை, முழு வாகனத்தின் 40% பவர் பேட்டரிகள் ஆகும். "வாகன-மின் ஒருங்கிணைப்பு" சார்ஜிங் முறை முழு வாகனத்தின் விலையையும் பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. வாகனம்-மின்சாரம் பிரிக்கும் முறையில், மின்சார வாகனத்தின் கொள்முதல் விலை பாதியாக குறைக்கப்படும்.எனவே, பேட்டரி ஸ்வாப் பயன்முறை சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பவர் கிரிட் மீதான அழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது, மேலும் விலையையும் குறைக்கலாம், இது இயற்கையாகவே நிறுவனங்களின் மையமாக மாறியுள்ளது.

சாராம்சத்தில், பேட்டரி மாற்று முறை மிகவும் எளிமையானது, அதாவது, புதிய ஆற்றல் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சேஸ் அல்லது பக்கவாட்டு பவர் பேட்டரி பேக் பேட்டரி மாற்று தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்றது, மேலும் பேட்டரி பேக் அகற்றப்பட்டு மாற்று நிலையத்தில் மாற்றப்படுகிறது. ஆற்றல் கூடுதல் நோக்கம்.

பல நிறுவனங்கள் பேட்டரி மாற்று பயன்முறையில் கவனம் செலுத்துவதற்குக் காரணம், இது வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் "ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய, மாற்றக்கூடிய மற்றும் மேம்படுத்தக்கூடியது" என்பதற்கு ஏற்றது மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல், செயல்திறன், வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.மேலே குறிப்பிட்டுள்ள உயர்-செயல்திறன் கூடுதல் கூடுதலாக, அதன் நன்மைகள் பின்வரும் நான்கு புள்ளிகளை உள்ளடக்கியது:

1. பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கவும்.பேட்டரி ஸ்வாப் பயன்முறையில் உள்ள பேட்டரி சீரான வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது மற்றும் நிலையான வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் சார்ஜிங் பெட்டியில் குவிந்துள்ளது, இது பேட்டரியில் உள்ள SOH (உடல்நலம்) மற்றும் SOC (குரூசிங் வரம்பு) ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கிறது. குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும், விரைவாக வாகனத்திற்கு முழு சார்ஜ் கொடுக்க முடியும். பேட்டரி, சார்ஜ் ஆகவில்லை என்று கவலைப்பட வேண்டாம்.

2. பேட்டரி பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்.பேட்டரி ஸ்வாப் பயன்முறையில், ஸ்வாப் ஸ்டேஷனின் பின்னணியானது பேட்டரி நிலையை சரியான நேரத்தில் பகுப்பாய்வு செய்து, பேட்டரி குறைபாடுகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தை நீக்கி, அதன் மூலம் வாகன எரிப்பு மற்றும் பவர் பேட்டரியின் வெப்ப ஓட்டத்தால் ஏற்படும் பாதுகாப்பு இழப்புகளைக் குறைக்கும்.

3. கார் வாங்குவதற்கான நுழைவாயிலைக் குறைக்கவும்."வாகனம்-மின்சார ஒருங்கிணைப்பு" சார்ஜிங் பயன்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​"வாகனம்-மின்சாரம் பிரித்தல்" ஆற்றல் பரிமாற்ற முறையானது, வெவ்வேறு பயணக் காட்சிகளில் மின் பேட்டரிகளின் வெவ்வேறு விவரக்குறிப்புகளை குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கு ஏற்றது, இது பயனரின் கொள்முதல் செலவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், நீண்ட காலம் உணரவும் முடியும். - நீடித்த கார் பயன்பாட்டு காட்சிகள். .

4. மறுசுழற்சிக்கு உகந்தது.எடுத்துக்காட்டாக, லித்தியம் பேட்டரிகளின் அடுக்குப் பயன்பாடு முழு சமூகத்தின் விரிவான பொருளாதார விளைவை திறம்பட மேம்படுத்த முடியும்.

நிச்சயமாக, மாற்றுவதில் நன்மை தீமைகள் உள்ளன.பேட்டரி மாற்றுதல் என்பது ஒரு கனமான சொத்துத் தொழிலாகும், இது முதலீட்டாளர்கள் மீது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய செலவுச் சுமை மற்றும் நீண்ட திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தைக் கொண்டுள்ளது. பவர் பேட்டரிகளை அடிக்கடி செருகுவதும் அவிழ்ப்பதும் ஆபத்தானது.அதே நேரத்தில், சில வல்லுநர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை முன்பதிவு செய்வதற்கான விகிதம் 1: 1.3 நியாயமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளனர், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை.

உதாரணமாக NIO ஐ எடுத்துக் கொண்டால், தற்போதைய NIO மற்றும் பேட்டரி மாற்ற விகிதம் 1:1.04 ஆகும். கார் வாங்குதல் மற்றும் பேட்டரி மாற்று விகிதம் சமமாக இல்லாததால், கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் NIO மாற்று பேட்டரிகளை உருவாக்கி வருகிறது. அனல்மின் நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சிகளால், வெயிலால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாஸ் கார் கொள்முதல் திட்டம் புதிய கார் விற்பனைக்கான ஊக்குவிப்பு முறையாக மாறியுள்ளது.

ஜூன் 28 அன்று, NIO, உலகெங்கிலும் உள்ள 997 ஸ்வாப் நிலையங்களில் 9.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பேட்டரி ஸ்வாப் சேவைகளை வழங்கியுள்ளது, மேலும் 4,795 ஓவர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பைல்கள் மற்றும் 4,391 டெஸ்டினேஷன் சார்ஜிங் பைல்களை முடித்துள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் நஷ்டத்தில் உள்ளது. .

3,

பல சிரமங்கள் உள்ளன, மற்றும் இலாப மாதிரி இறுதி சோதனை.

சில கார் நிறுவனங்கள் பேட்டரி ஸ்வாப் மாடலைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இல்லாததற்குக் காரணம், இது ஒரு இலக்கை மட்டுமே கொண்டுள்ளது மற்றும் தரம் இல்லாதது.

ஆற்றல் பேட்டரி வடிவமைப்பு, பொருட்கள், தொழில்நுட்பம் போன்றவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக, ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் ஆற்றல் பேட்டரிகளின் அளவு ஒரே மாதிரியாக இல்லை. எனவே, மின் பரிமாற்ற நிலையம் ஒரு மாதிரிக்கு மட்டுமே சேவை செய்ய முடியும், இது செயலற்ற மின் நிலைய வளங்களுக்கும் செயல்பாட்டுத் திறனுக்கும் எளிதில் வழிவகுக்கும். குறைந்த மற்றும் பிற சூழ்நிலைகள், அதன் மூலம் மின் பரிமாற்ற நிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் இயக்க செலவு மற்றும் பயன்பாட்டு அளவை உயர்த்துகிறது.

உண்மையில், பேட்டரி பரிமாற்றத்தின் அடிப்படை தர்க்கம், வாகனம் மற்றும் மின்சாரம், நிலையான பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு சுயாதீன மூடிய ஆற்றலை உணர்தல் ஆகியவற்றில் உள்ளது.இருப்பினும், பேட்டரியை தரப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். சந்தையில் 145 வகையான பவர் பேட்டரிகள் உள்ளன. சக்தி பரிமாற்ற முறைகளில் பக்க சக்தி பரிமாற்றம், துணை பெட்டி சக்தி பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் சக்தி பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். பல காரணங்களுக்காக புதிய ஆற்றலை மாற்றுவது கடினம். உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆற்றல் பேட்டரிகளுக்கான வடிவமைப்பு யோசனைகள் மற்றும் தரநிலைகள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் "யுனிவர்சல் பேட்டரி ஸ்வாப்" தரத்தை அடைய விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு பெரிய இடைவெளியைக் கடக்க வேண்டும்.

புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கிடையே உள்ள போட்டித் தொடர்பு காரணமாக, மின் பேட்டரிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் வழி வேறுபடுகின்றன, மேலும் யாரும் தங்கள் சொந்த தீர்வுகளை வெளியிடவோ அல்லது போட்டி தீர்வுகளை ஏற்கவோ தயாராக இல்லை

தற்போது, ​​​​பல நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே பேட்டரி பேக்குகளின் பொதுவான வடிவமைப்பைத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் போர் சக்தியை உருவாக்க நேரம் எடுக்கும்.

இருப்பினும், பவர் ஸ்வாப் பயன்முறைக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக இருப்பது பவர் பேட்டரிகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த தரநிலை இல்லாதது அல்ல, ஆனால் லாபத்தை அடைய ஒற்றை நிலையத்தின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதுதான்.

CITIC செக்யூரிட்டீஸ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் கணக்கீட்டு மாதிரியின்படி, ஒரு பயணிகள் கார் இடமாற்று நிலையத்தின் ஒரு நிலையத்தின் கட்டுமானச் செலவு சுமார் 4.9 மில்லியன் யுவான் மற்றும் வணிக வாகன இடமாற்று நிலையத்தின் ஒரு நிலையத்தின் கட்டுமானச் செலவு சுமார் 10 மில்லியன் யுவான் ஆகும். முந்தையவற்றின் முறிவு புள்ளியானது பயன்பாட்டு விகிதத்தில் 20% உடன் ஒத்துள்ளது. ஒரு தோராயமான கணக்கீடு நாள் ஒன்றுக்கு 60 வாகனங்கள் சேவை; பிந்தையவற்றின் பிரேக்-ஈவன் புள்ளி 10%, அதாவது ஒரு நாளைக்கு 24 வாகனங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த நிலையில் உள்ள இடமாற்று நிலையங்களின் எண்ணிக்கையில் இருந்து பார்த்தால், பிரேக்-ஈவன் புள்ளியை எட்டவே முடியாது.

தரவு எப்போதும் உண்மையான சூழ்நிலையை பிரதிபலிக்கும். மூன்றாம் தரப்பு பவர் எக்சேஞ்ச் ஆபரேட்டர் ஆடோங் நியூ எனர்ஜியை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், 2018 முதல் 2020 வரையிலான மொத்த வருவாய் 82.4749 மில்லியன் யுவான், 212 மில்லியன் யுவான் மற்றும் 190 மில்லியன் யுவான் மற்றும் நிகர இழப்பு முறையே 186 மில்லியன் யுவான், 162 மில்லியன் யுவான் ஆகும். மற்றும் 249 மில்லியன் யுவான், மூன்று ஆண்டுகளில் 597 மில்லியன் யுவான் ஒட்டுமொத்த இழப்பு.

எனவே, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஆன்லைன் கார்-ஹெயிலிங் சந்தையின் முகத்தில், பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களின் தளவமைப்பு சரியானதாக இல்லை, மேலும் பேட்டரி தரநிலைகளின் சீரற்ற தன்மை அனைத்து தரப்பினரின் நலன்களையும் மேம்பாட்டு வழிகளையும் பாதிக்கிறது. OEM களுக்கு இது மிகவும் கடினம்.

4,

இறுதியாக:

சார்ஜ் செய்வதோடு ஒப்பிடும் போது, ​​ஆற்றல் நிரப்புதல் செயல்திறனில் பேட்டரி மாற்றும் ஒரு பெரும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை மறுக்க முடியாது.

பேட்டரி ஸ்வாப் பயன்முறையானது எதிர்காலத்தில் சார்ஜிங் பயன்முறையை மாற்றுமா என்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, குறைந்தபட்சம் பேட்டரி ஸ்வாப் பயன்முறையில் பங்கேற்கும் பல கார் நிறுவனங்களின் பார்வையில், பேட்டரி ஸ்வாப் தீர்வு சாத்தியமானது, மிகவும் பயனுள்ள பேட்டரி மேலாண்மை, ஆற்றல் சேமிப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. , மற்றும் மின் கட்டத்தில் சிறிய தாக்கம் வேகமாக உள்ளது. கட்டணம் வசூலிக்க முடியாது.

தொழில்துறையின் கண்ணோட்டத்தில், சக்தி பேட்டரிகளின் தரப்படுத்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு உணரப்பட்டால், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மறுசுழற்சி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சந்தை சேவைகளை அடைய முடியும், இது புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில் சங்கிலியின் மேல் மற்றும் கீழ்நிலை வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இன்னும் முக்கியமாக மெதுவாக சார்ஜ் செய்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டு, வேகமாக சார்ஜிங் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் மூலம் கூடுதலாக இருக்கும். ஒருங்கிணைந்த தேசிய சக்தி பேட்டரி தரநிலையை தீர்க்க முடியாது, ஆனால் சந்தையில் தேவை இருக்கும் வரை, டிரேசபிலிட்டி அமைப்பு மேலும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். , வாகனம்-மின்சாரம் பிரிக்கும் பயன்முறையில் ஒரு தழுவல் தேர்வுமுறை உள்ளது. பேட்டரி-ஸ்வாப் பயன்முறை அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, பல கார் நிறுவனங்கள் 2-3 ஆற்றல் பேட்டரி தரநிலைகளை அடைய ஒரு குழுவை உருவாக்குகின்றன, பின்னர் பேட்டரி-ஸ்வாப் பயன்முறை உயிர்வாழ்வதற்கும் மேம்பாட்டிற்கும் இடமளிக்க வேண்டும்.