புதிய வெளிநாட்டுப் படைகள் "பணக் கண்ணில்" சிக்கியுள்ளன.

ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியின் 140 ஆண்டுகளில், பழைய மற்றும் புதிய சக்திகள் குறைந்து பாய்ந்தன, மரணம் மற்றும் மறுபிறப்பு என்ற குழப்பம் ஒருபோதும் நிற்கவில்லை.

உலகளாவிய சந்தையில் நிறுவனங்களின் மூடல், திவால் அல்லது மறுசீரமைப்பு ஆகியவை ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் ஆட்டோமொபைல் நுகர்வோர் சந்தையில் எப்போதும் கற்பனை செய்ய முடியாத பல நிச்சயமற்ற தன்மைகளைக் கொண்டுவருகின்றன.

இப்போது, ​​ஆற்றல் மாற்றம் மற்றும் தொழில்துறை மாற்றம் என்ற புதிய கட்டத்தில், பழைய கால மன்னர்கள் தங்கள் கிரீடங்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கழற்றும்போது, ​​வளர்ந்து வரும் கார் நிறுவனங்களின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் ஏற்ற இறக்கங்களும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நடக்கின்றன. ஒருவேளை "இயற்கை தேர்வு, தகுதியானவர்களின் உயிர்வாழ்வு" "இயற்கையின் சட்டம் வாகன சந்தையில் அதை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதற்கான மற்றொரு வழியாகும்.

கடந்த சில ஆண்டுகளில், சீனாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்மயமாக்கல் செயல்முறை பல பாரம்பரிய மைக்ரோ கார் நிறுவனங்களுக்கு அனுமதி அளித்துள்ளது மற்றும் பெரும்பாலான ஊக வணிகர்களை அகற்றியுள்ளது.ஆனால் வெளிப்படையாக, புதிய எரிசக்தித் தொழில் ஒரு வெள்ளை-சூடான நிலைக்கு நுழையும் போது, ​​வரலாற்றின் அனுபவத்திலிருந்து மனிதர்கள் ஒருபோதும் கற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள் என்பதை வரலாற்றின் படிப்பினைகள் இன்னும் நமக்குச் சொல்லிக்கொண்டே இருக்கின்றன!

Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet போன்றவற்றின் பெயர்களுக்குப் பின்னால், சீனாவின் வாகனத் துறையின் மாற்றத்தின் கசப்பான பழங்கள் பிரதிபலிக்கின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வலிக்குப் பிறகு ஆணவத்தைப் போலவே, இந்த சீன கார் நிறுவனங்களின் மரணம் முழுத் தொழில்துறையிலும் ஒரு சிறிய விழிப்புணர்வைக் கொண்டுவரத் தவறியது மட்டுமல்லாமல், மேலும் மேலும் வெளிநாட்டு வீரர்களுக்கு ஒரு டெம்ப்ளேட்டை வழங்கியது.

2022 இல் நுழையும் போது, ​​PPT கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பலர் சீனாவில் இறந்துவிட்டனர், மேலும் இதற்கு முன் உயிர் பிழைத்த வைமர் மற்றும் தியான்ஜி போன்ற இரண்டாம் அடுக்கு புதிய படைகள் பெருகிய முறையில் சிக்கலில் உள்ளன.

மறுபுறம், பொய்யர்கள் என்று அழைக்கப்படும் டெஸ்லாவின் லூசிட் மற்றும் ரிவியன், எஃப்எஃப் மற்றும் நிகோலா மற்றும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து வளர்ந்து வரும் கார் நிறுவனங்களை விஞ்ச உலக சந்தை கூச்சலிடுகிறது. "கார்களை விற்பனை செய்வதோடு" ஒப்பிடுகையில், அவர்கள் இன்னும் மூலதனத்தைப் பற்றிய கார்னிவல் காட்சியைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்.

ஐந்தாண்டுகளுக்கு முன்பு சீன வாகனச் சந்தையைப் போலவே, பணத்தைச் சுற்றி வளைத்து, நிலத்தை அடைத்து, "பெரிய வர்ணம் பூசுவதற்கு" எல்லா வழிகளிலும் முயற்சிப்பது போல, எல்லாராலும் வெறுக்கப்படும், ஆனால் எப்போதும் மூலதனத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் இத்தகைய நடத்தைகள், கேலிக்கூத்து காட்சிகளை அடைகாத்தன. உலகளாவிய சந்தை, அல்லது இது சிறிய நம்பிக்கையுடன் கார் உருவாக்கும் புதிர்.

எல்லாம் "பணத்துடன்" இணைக்கப்பட்டுள்ளது

பல ஆண்டுகளாக சந்தை சோதனை மற்றும் மூலதனத்துடன் போட்டிக்குப் பிறகு, சீனா புதிய மின் நிறுவனங்களின் தரையிறங்கும் ஆய்வை முடித்துவிட்டது என்று சொல்வது நியாயமானது.

முதலாவதாக, அதிவேக ஊடுருவலில் அதன் மாற்றத்தை நிறைவு செய்வதற்கு வாகன சந்தைக்கு தேவையான வெகுஜன அடிப்படை நிறுவப்பட்டுள்ளது.பெருகிவரும் நுகர்வோர் கோரிக்கைகள் நீண்ட காலமாக எந்த வளர்ந்து வரும் கார் நிறுவனமும் மூலதன நோக்குநிலையுடன் சந்தையில் விரல்களை நீட்ட முடியாமல் போய்விட்டது."ஒரு காரை உருவாக்குதல்" மற்றும் "ஒரு காரை விற்பது" ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நெருக்கமான தர்க்கரீதியான உறவு நிறுவப்பட வேண்டும்.சந்தை ஆதரவு இழந்தால், சோகமான விளைவுகள் வெளிப்படையானவை.

இரண்டாவதாக, பாரம்பரிய சீன கார் நிறுவனங்களின் கொள்கை ஈவுத்தொகை படிப்படியாக மறைந்த பிறகு, முழு புதிய எரிசக்தித் துறையிலும் போதுமான வன்முறைத் தாக்குதலால் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சி உண்மையில் முன்னோடியில்லாதது.

ஒரு குறிப்பிட்ட பின்னணி மற்றும் தொழில்நுட்ப இருப்புக்கள் இல்லாமல் வளர்ந்து வரும் கார் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த கட்டத்தில், மீதமுள்ள விருப்பத்தை உடைக்க வாய்ப்பில்லை.கீழே விழுந்த எவர்கிராண்டே ஆட்டோமொபைல் ஒரு சிறந்த உதாரணம்.

சீன வாகனச் சந்தையின் கண்ணோட்டத்தில், உலக சந்தையில் இன்னும் உருவாகி வரும் புதிய சக்திகளைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த நிறுவனங்களின் பின்னணியில் உத்வேகமும் நம்பிக்கையின்மையும் இல்லை என்பதை இவை எப்போதும் காட்ட முடியும்.

வட அமெரிக்காவில், அனைவரின் முன்னிலையிலும் செயல்படும் லூசிட் மோட்டார்ஸ், சவுதி அரேபிய பொது முதலீட்டு நிதியத்தின் (பிஐஎஃப்) ஆதரவைப் பெற்றுள்ளது. ரிவியன், ஒருமுறை அமெரிக்காவின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஐபிஓக்களை நடத்தியது, வெகுஜன உற்பத்தி விநியோகத்தில் சில முடிவுகளை அடைந்துள்ளது, ஆனால் உண்மையான நிலைமை இருப்பினும், ஒவ்வொரு முதிர்ந்த வாகன சந்தையின் உள்ளடக்கம் கற்பனை செய்ததை விட மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.

மத்திய கிழக்கில் உள்ள உள்ளூர் அதிபர்களால் ஆதரிக்கப்படும் லூசிட், அதன் சொந்த செலவை அதன் வருவாயை விட அதிகமாக மாற்ற முடியாது. சப்ளை செயின் சீர்குலைவுகளால் ரிவியன் சிக்கியுள்ளார். மின்சார வேன்களை இணைத் தயாரிப்பது போன்ற வெளிப்புற ஒத்துழைப்பு…

நாம் எப்போதாவது குறிப்பிட்டுள்ள Canoo மற்றும் Fisker போன்ற வெளிநாட்டுப் புதிய சக்திகளைப் பொறுத்தவரை, பார்வையாளர்களின் பசியைப் போக்க புதிய மாடல்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, OEM ஐக் கண்டுபிடிப்பது அல்லது வெகுஜன உற்பத்திக்கான தொழிற்சாலையை உருவாக்குவது நல்லது, அது ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை. இப்போது வரை. முந்தையதை விட வித்தியாசமான ஒரு நல்ல செய்தி உள்ளது.

அவர்களின் தற்போதைய நிலைமையை "எங்கும் கோழி இறகுகள்" என்று விவரிப்பது அபத்தமாகத் தெரிகிறது.ஆனால் சீனாவின் "வீ சியோலி" உடன் ஒப்பிடுகையில், அதை விவரிக்க ஒரு சிறந்த வார்த்தையை கற்பனை செய்வது மிகவும் கடினம்.

கூடுதலாக, எலோன் மஸ்க் தனது கருத்துக்களை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பொதுவில் வெளிப்படுத்தியுள்ளார்: லூசிட் மற்றும் ரிவியன் இருவரும் திவாலாகும் போக்கைக் கொண்டுள்ளனர்.அவர்கள் கடுமையான மாற்றங்களைச் செய்யாவிட்டால், அவை அனைத்தும் திவாலாகிவிடும்.நான் கேட்கிறேன், இந்த நிறுவனங்கள் உண்மையில் திரும்ப வாய்ப்பு உள்ளதா?

பதில் உண்மையிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கலாம்.உலக கார் துறையில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் வேகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு சீன கார் நிறுவனங்களின் மாற்றத்தின் வேகத்தை நாம் பயன்படுத்த முடியாது.சந்தையில் நுழைவதற்கான வாய்ப்பிற்காக காத்திருக்கும் இந்த புதிய அமெரிக்கப் படைகள் அனைத்தும் சந்தைக்கு எதிராக தங்கள் சொந்த பேரம் பேசும் சில்லுகளை மறைக்கின்றன.

ஆனால் புதிய எரிசக்தித் துறையால் உருவாக்கப்பட்ட மாயை மிகவும் கவர்ச்சியானது என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன்.அப்போதைய சீன வாகனச் சந்தையைப் போலவே, மூலதனத்தைப் பெறுவதற்காக, முயற்சி செய்ய ஆர்வமாக இருக்கும் பல ஊக வணிகர்கள் எப்படி சந்தையின் மீது பிரமிப்பைக் கொண்டிருக்க முடியும்.

நவம்பரில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவிற்கு முன்னும் பின்னும் போலவே, நீண்ட காலமாக எந்த செய்தியும் இல்லாத ஃபிஸ்கர், அதன் முதல் தூய மின்சார எஸ்யூவி மாடலான ஓஷன், மேக்னாவின் கார்பன்-நியூட்ரல் ஆலையில் திட்டமிடப்பட்டபடி உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. கிராஸ், ஆஸ்திரியா.

அமெரிக்கா முதல் உலகம் வரை, மழைக்குப் பிறகு காளான்கள் போல புதிய கார் தயாரிப்பு சக்திகள் உருவாகியிருப்பதைக் காணலாம்.

அமெரிக்க தொடக்க நிறுவனமான டிராகோ மோட்டார்ஸ்-டிராகனின் புதிய மாடல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது; ACE மற்றும் Jax க்குப் பிறகு, ஆல்பா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் புதிய மின்சார தயாரிப்பு மாண்டேஜை அறிவித்தது; முதல் முறையாக உண்மையான கார் நிலையில் அறிமுகமானது…

ஐரோப்பாவில், ஸ்காட்டிஷ் வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான மன்ரோ அதன் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட முன்ரோ மார்க் 1 ஐ அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது மற்றும் அதை ஒரு தூய மின்சார ஆஃப்-ரோடு வாகனமாக நிலைநிறுத்தியது. பத்தாயிரம்.

முன்ரோ மார்க் 1

இந்த சூழ்நிலையில், வெளியுலகம் என்ன நினைத்தாலும், இந்த தருணம் அந்த தருணத்தைப் போன்றது என்று எனக்கு ஒரு உணர்வு மட்டுமே உள்ளது, மேலும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சீனாவில் ஏற்பட்ட குழப்பம் தெளிவாக நினைவில் உள்ளது.

உலகெங்கிலும் உள்ள இந்த புதிய சக்திகள் மதிப்புகளை மாற்றத் தவறினால், "மரணம் ஒரு மறுபிறவி" இந்த நிகழ்ச்சி போன்ற புதிய கார் விளக்கக்காட்சியில் தொடர்ந்து சிதைவின் தீப்பொறியை புதைக்கும்.

மூலதனத்திற்கு எதிரான சூதாட்டம், முடிவு எங்கே?

அது சரி, சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தை ஆரோக்கியமான மற்றும் ஒழுங்கான வளர்ச்சியில் நுழைந்த முதல் ஆண்டு 2022 ஆகும்.பல ஆண்டுகளாக வளைவுகளில் முந்துவதை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்த சீனாவின் வாகனத் துறையானது, தொழில்துறையின் பொதுவான போக்கின் கட்டுப்பாட்டையும் வழிகாட்டுதலையும் வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்துள்ளது.

புதிய சக்திகளின் தலைமையிலான மின்மயமாக்கல் முழுத் தொழில்துறையின் உள்ளார்ந்த சட்டங்களை அழித்து மீண்டும் கட்டியெழுப்பியுள்ளது.மேற்கத்திய சந்தை டெஸ்லாவின் பைத்தியக்காரத்தனத்துடன் இன்னும் போராடிக்கொண்டிருக்கும் வேளையில், "வேய் சியோலி" தலைமையிலான வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஐரோப்பாவிலும் பிற இடங்களிலும் ஊடுருவியுள்ளன.

சீனாவின் சக்தியின் எழுச்சியைப் பார்த்து, வாசனை உணர்வுடன் வெளிநாட்டினர் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்வார்கள்.மேலும் இது முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட புதிய உலகளாவிய சக்திகளின் எழுச்சியின் பெரும் சந்தர்ப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது.

அமெரிக்காவிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் பிற வாகனச் சந்தைகள் வரை, பாரம்பரிய வாகன நிறுவனங்கள் சரியான நேரத்தில் திரும்பத் தவறிய இடைவெளிகளைப் பயன்படுத்தி, வளர்ந்து வரும் வாகன நிறுவனங்கள் சந்தை வாய்ப்புகளைப் பெற முடிவற்ற ஓட்டத்தில் உருவாகின்றன.

ஆனால் இன்னும் அதே வாக்கியம், தூய்மையற்ற நோக்கங்களைக் கொண்ட அனைத்து திட்டங்களும் இறுதியில் சந்தையால் முதுகில் குத்தப்படும்.எனவே, புதிய வெளிநாட்டுப் படைகளின் எதிர்கால வளர்ச்சியை அவற்றின் தற்போதைய நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு மதிப்பிடுவது மற்றும் கணிப்பது எப்படியிருந்தாலும் தெளிவான பதிலைக் கொண்ட தலைப்பு அல்ல.

முக்கிய தொழில்துறை போக்குகளுக்கு முகங்கொடுக்கையில், மூலதனச் சந்தையின் ஆதரவைப் பெறும் அதிர்ஷ்டம் கொண்ட புதியவர்கள் எப்போதும் இருக்கிறார்கள் என்பதை நாங்கள் மறுக்கவில்லை.லூசிட், ரிவியன் மற்றும் பிற புதிய சக்திகள் தொடர்ந்து கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, சில பெரியவர்களின் ஆதரவை வென்றுள்ளன, இது இந்த சந்தையின் ஆரம்ப கவனிப்பாகும்.

வெளிநாடுகளைப் பார்த்தால், அமெரிக்காவில் பொதுவில் சென்ற ஒரு புதிய சக்தி தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிறந்தது.

"வியட்நாம் எவர்கிராண்டே" என்பது வின்ஃபாஸ்ட் என்ற இந்த கார் நிறுவனத்தின் செல்லப்பெயர்.ரியல் எஸ்டேட் தொடங்குவது மற்றும் "வாங்க, வாங்க, வாங்க" என்ற கடினமான பாணியை நம்புவது எவ்வளவு பழக்கமானது.

இருப்பினும், டிசம்பர் 7 அன்று வின்ஃபாஸ்ட் ஐபிஓ பதிவு ஆவணங்களை அமெரிக்க செக்யூரிட்டிஸ் அண்ட் எக்ஸ்சேஞ்ச் கமிஷனிடம் (எஸ்இசி) சமர்ப்பித்ததாகவும், நாஸ்டாக்கில் பட்டியலிட திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் அறிவித்தபோது, ​​"விஎஃப்எஸ்" என்ற பங்குக் குறியீடு வரையப்பட்டது, ஆர்வமுள்ளவர்கள் யார் என்று கூறலாம். விரைவான வெற்றிக்கு புதிய சக்திகள் சிறந்த எதிர்காலத்தைப் பெற முடியும்.

2022 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, புதிய எரிசக்தித் துறையை நோக்கி மூலதனம் எவ்வளவு எச்சரிக்கையாக இருந்தது என்பது "வீய் சியோலி" இன் சந்தை மதிப்பின் சுருங்கி வருவதிலிருந்து ஏற்கனவே காணப்பட்டது.

இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டும் ஜூலை 23 முதல் ஜூலை 27 வரையிலான இருண்ட தருணத்தில், வெயிலின் சந்தை மதிப்பு 6.736 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும், சியாபெங்கின் சந்தை மதிப்பு 6.117 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும், சிறந்த சந்தை மதிப்பு 4.479 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும் ஆவியாகின.

அப்போதிருந்து, ஏற்கனவே முழு திறனைக் கொண்ட அடையாள முத்திரையானது, நிதியை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் கார் நிறுவனங்களுக்கு உயிர்வாழ்வதை மிகவும் கடினமாக்கியுள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதன் பட்டியலிலிருந்து, 10 பில்லியன் மதிப்பீடு என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு ஃப்ளாஷ் மட்டுமே இருக்கும்.வலுவான தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் நேர்த்தியான விற்பனை சூப்பர்போசிஷன் இல்லாமல், மூலதனம் எப்படி இவ்வளவு பொறுமையாக இருக்கும்.சிறிது காலத்திற்கு, படிப்படியாக குளிர்ச்சியாகி வரும் வளர்ச்சிச் செயல்பாட்டில், யதார்த்தத்தால் அழிக்கப்படுவதைத் தவிர, அதை மீண்டும் சூடேற்றுவதும் ஆதரவளிப்பதும் எளிதானது அல்ல.

எண்ணற்ற சந்தை கண்ணிவெடிகள் வழியாக அலைந்து திரிந்த "வீ சியோலி"க்கு இது இன்னும் உள்ளது.இன்னும் சந்தையைக் கொள்ளையடிக்கத் துடிக்கும் புதுமுகங்களுக்கு நம்பிக்கை எங்கே கிடைக்கும்?

வின்ஃபாஸ்ட் சிறந்த ஒன்றாகும், ஆனால் அது ஆட்டோமொபைல் துறையில் மாற்றத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டதா அல்லது மூலதன சந்தையில் பணம் சம்பாதிக்க தற்போதைய சந்தை வெப்ப அலையைப் பயன்படுத்த விரும்பினாலும், விவேகமான கண் உள்ள எவரும் அதை எப்படி பார்க்க முடியாது.

இதேபோல், துருக்கிய கார் நிறுவனமான TOGG ஜெர்மனியை தனது முதல் வெளிநாட்டு இலக்காக பட்டியலிட முயற்சித்தபோது, ​​நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த எலக்ட்ரிக் கார் ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனமான லைட்இயர், வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சோலார் எலக்ட்ரிக் கார் லைட்இயர் 0 மற்றும் புதிய பிரெஞ்சு கார்களை ஆர்வத்துடன் வெளியிட்டது. கார் பிராண்ட் ஹோபியம் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனமான ஹோபியம் மச்சினா பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. போலந்து மின்சார வாகன நிறுவனமான EMP ஆனது SEA பரந்த கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி IZERA பிராண்டின் கீழ் ஒரு தூய மின்சார வாகனத்தை உருவாக்க Geely உடன் ஒத்துழைக்கத் தேர்வு செய்தது. சில விஷயங்கள் எப்பொழுதும் தானே வெளிப்படும்.

இந்த நேரத்தில், லூசிட் போன்ற சாகசக்காரர்கள் சீனாவிற்குள் நுழைந்து பணியாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்யத் துணிகிறார்கள் அல்லது எதிர்காலத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக சீனாவுக்குள் நுழைய திட்டமிட்டுள்ளனர். அவர்கள் எவ்வளவு முன்னோக்கி இருந்தாலும், சீனாவுக்கு இவ்வளவு புதிய எரிசக்தி நிறுவனங்கள் தேவையில்லை என்பதை அவர்கள் மாற்ற மாட்டார்கள், டெஸ்லாவை ஒரு எதிரியாகக் கருதும் ஆனால் போட்டி முத்திரை இல்லாத புதிய வெளிநாட்டு சக்திகள் தேவையில்லை.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சீன வாகனச் சந்தை பல ஒத்த நிறுவனங்களைக் கொன்றது.

இன்று, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேலும் மேலும் புதிய வெளிநாட்டு சக்திகள் இந்த உயிர்வாழும் தர்க்கத்தை தொடர்ந்து பின்பற்றும்போது, ​​"குமிழி" விரைவில் வெடிக்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

விரைவில், மூலதனத்துடன் விளையாடும் ஒருவர் இறுதியில் மூலதனத்தால் பின்வாங்கப்படுவார்.