இப்போது அதுEPUமற்றும்EMAமேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஹைட்ராலிக் துறையில் ஒரு பயிற்சியாளராக, மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை புரிதல் அவசியம்.இன்று சர்வோ மோட்டாரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பேசலாம்.1மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் சாதாரண வேலை மின்னோட்டத்தை விட பெரியதா அல்லது சிறியதா?ஏன்?2மோட்டார் ஏன் சிக்கியது மற்றும் எரிக்க எளிதானது?மேலே உள்ள இரண்டு கேள்விகளும் உண்மையில் ஒரு கேள்வி.கணினி சுமை, விலகல் சமிக்ஞை மற்றும் பிற காரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் மிகப் பெரியது,மோட்டரிலிருந்தே மின்னோட்டத்தைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிக்கலைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பேசலாம் (மென்மையான தொடக்கத்தின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை).மோட்டரின் ரோட்டார் (டிசி மோட்டார்) சுருள்களால் ஆனது, மேலும் மோட்டரின் கம்பிகள் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்க வேலை செய்யும் போது காந்த தூண்டல் கோடுகளை வெட்டிவிடும்.மோட்டார் இயக்கப்படும் தருணத்தில், தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, ஓம் விதியின் படி, இந்த நேரத்தில் தொடக்க மின்னோட்டம்:IQ=E0/Rஎங்கேE0சுருள் திறன் மற்றும்Rசமமான எதிர்ப்பாகும்.மோட்டாரின் வேலை செயல்பாட்டின் போது, தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை என்று கருதிE1, இந்த ஆற்றல் மோட்டாரின் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது, எனவே இது ஓம் விதியின்படி எதிர் மின்னோட்ட விசையாகவும் மாறுகிறது:I=(E0-E1)/ஆர்சுருள் முழுவதும் சமமான திறன் குறைக்கப்படுவதால், வேலையில் மின்னோட்டம் குறைக்கப்படுகிறது.உண்மையான அளவீட்டின் படி, தொடங்கும் போது பொது மோட்டரின் மின்னோட்டம் சுமார் 4-7 ஆகும்சாதாரண செயல்பாட்டின் மடங்கு, ஆனால் தொடக்க நேரம் மிகக் குறைவு.இன்வெர்ட்டர் அல்லது பிற மென்மையான தொடக்கத்தின் மூலம், உடனடி மின்னோட்டம் குறையும்.மேலே உள்ள பகுப்பாய்வின் மூலம், சிக்கிக்கொண்ட பிறகு மோட்டார் ஏன் எளிதில் எரிகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எளிதாக இருக்க வேண்டும்?இயந்திர செயலிழப்பு அல்லது அதிக சுமை காரணமாக மோட்டார் சுழல்வதை நிறுத்திய பிறகு, கம்பி இனி காந்த தூண்டல் கோட்டை வெட்டாது, மேலும் எதிர் மின்னோட்ட விசை இருக்காது. இந்த நேரத்தில், சுருளின் இரு முனைகளிலும் உள்ள சாத்தியக்கூறு எப்போதும் மிகப்பெரியதாக இருக்கும், மேலும் சுருளில் உள்ள மின்னோட்டம் தோராயமாக சமமாக இருக்கும் தொடக்க மின்னோட்டம் மிக நீளமாக இருந்தால், அது கடுமையாக வெப்பமடைந்து மோட்டாருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.ஆற்றல் சேமிப்பின் அடிப்படையிலும் புரிந்துகொள்வது எளிது.சுருளின் சுழற்சி அதன் மீது ஆம்பியர் விசையால் ஏற்படுகிறது.ஆம்பியர் விசை இதற்கு சமம்:F=BILமோட்டார் தொடங்கும் தருணத்தில், மின்னோட்டம் மிகப் பெரியது, ஆம்பியர் விசையும் இந்த நேரத்தில் மிகப் பெரியது, மேலும் சுருளின் தொடக்க முறுக்குவிசையும் மிகப் பெரியது.மின்னோட்டம் எப்போதும் பெரியதாக இருந்தால், ஆம்பியர் விசை எப்போதும் பெரிதாக இருக்கும், அதனால் மோட்டார் மிக வேகமாக அல்லது வேகமாகவும் வேகமாகவும் சுழலும்.இது நியாயமற்றது.இந்த நேரத்தில், வெப்பம் மிகவும் வலுவாக இருக்கும், மேலும் அனைத்து ஆற்றலும் வெப்பத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும், எனவே வேலை செய்ய சுமை தள்ள அதை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?சாதாரணமாக வேலை செய்யும் போது, எதிர் மின்னோட்ட விசை இருப்பதால், இந்த நேரத்தில் மின்னோட்டம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் வெப்பம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும்.மின்சாரம் வழங்கும் ஆற்றலை வேலை செய்ய பயன்படுத்தலாம்.சர்வோ வால்வைப் போலவே, மூடிய-லூப் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அது எப்போதும் பூஜ்ஜிய நிலைக்கு அருகில் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், பைலட் மின்னோட்டம் (அல்லது ஒற்றை-நிலை வால்வில் உள்ள மின்னோட்டம்) மிகச் சிறியது.மேலே உள்ள பகுப்பாய்வு மூலம், வேகமான மோட்டார் வேகம், சிறிய முறுக்கு ஏன் என்பதை புரிந்துகொள்வதும் எளிதானது?ஏனெனில் வேகமான வேகம், எதிர் மின்னோட்ட விசை அதிகமாகும், இந்த நேரத்தில் கம்பியில் சிறிய மின்னோட்டம் மற்றும் சிறிய ஆம்பியர் விசைF=BIL.