மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் பாகங்களுக்கான நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம்!

மோட்டார் கோர், மோட்டாரில் உள்ள முக்கிய அங்கமாக, இரும்பு கோர் என்பது மின் துறையில் தொழில்முறை அல்லாத சொல்லாகும், மேலும் இரும்பு கோர் என்பது காந்த மையமாகும். இரும்பு கோர் (காந்த கோர்) முழு மோட்டார் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது தூண்டல் சுருளின் காந்தப் பாய்ச்சலை அதிகரிக்கவும், மின்காந்த சக்தியின் அதிகபட்ச மாற்றத்தை அடையவும் பயன்படுகிறது. மோட்டார் கோர் பொதுவாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரால் ஆனது. ஸ்டேட்டர் பொதுவாக சுழலாத பகுதியாகும், மேலும் ரோட்டார் பொதுவாக ஸ்டேட்டரின் உள் நிலையில் உட்பொதிக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் பயன்பாட்டு வரம்பு மிகவும் பரந்தது, ஸ்டெப்பர் மோட்டார், ஏசி மற்றும் டிசி மோட்டார், கியர்டு மோட்டார், வெளிப்புற ரோட்டர் மோட்டார், ஷேடட் துருவ மோட்டார், ஒத்திசைவான ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் போன்றவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முடிக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, மோட்டார் பாகங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஒரு மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த, மோட்டார் மையத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது அவசியம். வழக்கமாக, இரும்பு கோர் பஞ்சின் பொருளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், பொருளின் காந்த ஊடுருவலை சரிசெய்வதன் மூலமும், இரும்பு இழப்பின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இந்த வகையான செயல்திறன் தீர்க்கப்படும்.

ஒரு நல்ல மோட்டார் இரும்பு மையமானது ஒரு துல்லியமான மெட்டல் ஸ்டாம்பிங் டை மூலம் முத்திரையிடப்பட வேண்டும், ஒரு தானியங்கி ரிவெட்டிங் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி, பின்னர் உயர் துல்லியமான ஸ்டாம்பிங் இயந்திரம் மூலம் முத்திரையிடப்பட வேண்டும். இதன் நன்மை என்னவென்றால், தயாரிப்பின் விமான ஒருமைப்பாடு மிகப்பெரிய அளவிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படலாம், மேலும் தயாரிப்பின் துல்லியம் மிகப்பெரிய அளவிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படலாம்.

வழக்கமாக உயர்தர மோட்டார் கோர்கள் இந்த செயல்முறையால் முத்திரையிடப்படுகின்றன. உயர் துல்லிய உலோக தொடர்ச்சியான ஸ்டாம்பிங் டைஸ், அதிவேக ஸ்டாம்பிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறந்த தொழில்முறை மோட்டார் கோர் உற்பத்தி பணியாளர்கள் நல்ல மோட்டார் கோர்களின் விளைச்சலை அதிகரிக்க முடியும்.

நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் என்பது உபகரணங்கள், அச்சுகள், பொருட்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் போன்ற பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு உயர் தொழில்நுட்பமாகும். அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் என்பது கடந்த 20 ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட மேம்பட்ட வடிவ செயலாக்க தொழில்நுட்பமாகும். மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் பாகங்களின் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம், உயர் துல்லியம், அதிக செயல்திறன், நீண்ட ஆயுள், பல-நிலைய முற்போக்கான டை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதாகும் . குத்துதல் செயல்முறை குத்துதல். துண்டுப் பொருள் சுருளிலிருந்து வெளியே வந்த பிறகு, அது முதலில் ஒரு சமன் செய்யும் இயந்திரத்தால் சமன் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் தானாகவே ஒரு தானியங்கி உணவு சாதனம் மூலம் உணவளிக்கப்படுகிறது, பின்னர் துண்டுப் பொருள் அச்சுக்குள் நுழைகிறது, இது தொடர்ந்து குத்துதல், உருவாக்குதல், முடித்தல், ஒழுங்கமைத்தல், மற்றும் இரும்பு கோர். தானியங்கி லேமினேஷன் குத்துதல் செயல்முறை, வளைந்த லேமினேஷன் மூலம் வெறுமையாக்குதல், ரோட்டரி லேமினேஷன் மூலம் வெறுமையாக்குதல், முதலியன, முடிக்கப்பட்ட இரும்பு மைய பாகங்களை அச்சிலிருந்து வழங்குவதற்கு, முழு குத்துதல் செயல்முறையும் தானாகவே ஒரு அதிவேக குத்தும் இயந்திரத்தில் முடிக்கப்படுகிறது ( காட்டப்பட்டுள்ளது. படம் 1) .

மோட்டார் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் மோட்டார் கோர் உற்பத்தியின் செயல்முறை முறைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது இப்போது மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களால் மேலும் மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் மையத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான செயலாக்க முறைகள் மேலும் மேலும் மேம்பட்டவை. வெளிநாடுகளில், பொது மேம்பட்ட மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சீனாவில், நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்துடன் இரும்பு மைய பாகங்களை முத்திரையிடும் செயலாக்க முறை மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்த உயர் தொழில்நுட்ப உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மேலும் மேலும் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது. மோட்டார் உற்பத்தித் துறையில், இந்த மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறையின் நன்மைகள் பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கவனம் செலுத்துங்கள். இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு சாதாரண அச்சுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் அசல் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இரும்பு மைய பாகங்களை குத்துவதற்கு நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு உயர் தானியங்கு, உயர் பரிமாண துல்லியம் மற்றும் அச்சுகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பொருத்தமானது. குத்துதல். பாகங்கள் வெகுஜன உற்பத்தி. மல்டி-ஸ்டேஷன் புரோகிராசிவ் டை என்பது ஒரு ஜோடி டையில் பல செயலாக்க நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு குத்துதல் செயல்முறை என்பதால், மோட்டாரின் உற்பத்தி செயல்முறை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாரின் உற்பத்தி திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

1. நவீன அதிவேக ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள்
நவீன அதிவேக ஸ்டாம்பிங்கின் துல்லியமான அச்சுகளும் அதிவேக துளையிடும் இயந்திரங்களின் ஒத்துழைப்பிலிருந்து பிரிக்க முடியாதவை. தற்போது, ​​உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போக்கு ஒற்றை இயந்திர ஆட்டோமேஷன், இயந்திரமயமாக்கல், தானியங்கி உணவு, தானியங்கி இறக்குதல் மற்றும் தானியங்கி முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் ஆகும். அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அபிவிருத்தி. மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் ப்ரெஸ்சிவ் டையின் ஸ்டாம்பிங் வேகம் பொதுவாக 200 முதல் 400 மடங்கு / நிமிடம் ஆகும், மேலும் பெரும்பாலானவை நடுத்தர வேக ஸ்டாம்பிங் வரம்பிற்குள் வேலை செய்கின்றன. அதிவேக துல்லியமான பஞ்சுக்கான ஸ்டாம்பிங் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு மையத்திற்கான தானியங்கி லேமினேஷன் மூலம் துல்லியமான முற்போக்கான டையின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் என்னவென்றால், பஞ்சின் ஸ்லைடர் கீழே உள்ள டெட் சென்டரில் அதிக துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டரின் தானியங்கி லேமினேஷன் மற்றும் டையில் ரோட்டார் குத்துக்கள். முக்கிய செயல்பாட்டில் தர சிக்கல்கள். இப்போது துல்லியமான ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள் அதிவேகம், அதிக துல்லியம் மற்றும் நல்ல நிலைத்தன்மையின் திசையில் உருவாகின்றன, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், துல்லியமான அதிவேக துளையிடும் இயந்திரங்களின் விரைவான வளர்ச்சி ஸ்டாம்பிங் பாகங்களின் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அதிவேக துல்லியமான துளையிடும் இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் வடிவமைப்பு கட்டமைப்பில் மேம்பட்டது மற்றும் உற்பத்தித் துல்லியத்தில் உயர்ந்தது. மல்டி-ஸ்டேஷன் கார்பைடு முற்போக்கான டையை அதிவேக ஸ்டாம்பிங் செய்வதற்கு இது பொருத்தமானது, மேலும் முற்போக்கான டையின் சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் மேம்படுத்தலாம்.

முற்போக்கான டையால் குத்தப்பட்ட பொருள் சுருள் வடிவில் உள்ளது, எனவே நவீன ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்கள் அன்கோய்லர் மற்றும் லெவலர் போன்ற துணை சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. லெவல்-அட்ஜஸ்டபிள் ஃபீடர் போன்ற கட்டமைப்பு வடிவங்கள் முறையே தொடர்புடைய நவீன ஸ்டாம்பிங் கருவிகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக அளவிலான தானியங்கி குத்துதல் மற்றும் நவீன ஸ்டாம்பிங் உபகரணங்களின் அதிவேகத்தின் காரணமாக, குத்தும் செயல்பாட்டின் போது இறக்கும் நபரின் பாதுகாப்பை முழுமையாக உறுதி செய்வதற்காக, நவீன துளையிடும் கருவிகள் பிழைகள் ஏற்பட்டால் மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குத்தும் செயல்பாட்டின் போது இறக்கவும். நடுவில் ஒரு தவறு ஏற்பட்டால், பிழை சமிக்ஞை உடனடியாக மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உடனடியாக அழுத்தத்தை நிறுத்த ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும். தற்போது, ​​மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் பாகங்களை ஸ்டாம்பிங் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நவீன ஸ்டாம்பிங் கருவிகளில் முக்கியமாக பின்வருவன அடங்கும்: ஜெர்மனி: SCHULER , ஜப்பான்: AIDA அதிவேக பஞ்ச், DOBBY அதிவேக பஞ்ச், ISIS அதிவேக பஞ்ச், அமெரிக்காவில் உள்ளது: அமைச்சர் அதிவேக பஞ்ச், தைவான் கொண்டுள்ளது : Yingyu அதிவேக பஞ்ச், முதலியன. இந்த துல்லியமான அதிவேக பஞ்ச்கள் அதிக உணவு துல்லியம், துளையிடும் துல்லியம் மற்றும் இயந்திர விறைப்பு மற்றும் நம்பகமான இயந்திர பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. குத்தும் வேகம் பொதுவாக 200 முதல் 600 முறை/நிமிட வரம்பில் இருக்கும், இது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் தானியங்கி குவியலைக் குத்துவதற்கு ஏற்றது. வளைந்த, சுழலும் தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் தாள்கள் கொண்ட தாள்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு பாகங்கள்.

 
2. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்தின் நவீன டை தொழில்நுட்பம்
2.1மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்தின் முற்போக்கான இறக்கத்தின் கண்ணோட்டம் மோட்டார் துறையில், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் மோட்டரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் தரம் மோட்டாரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இரும்பு கோர்களை உருவாக்கும் பாரம்பரிய முறையானது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் குத்தும் துண்டுகளை (தளர்வான துண்டுகள்) சாதாரண சாதாரண அச்சுகளால் குத்துவது, பின்னர் ரிவெட் ரிவெட்டிங், கொக்கி அல்லது ஆர்கான் ஆர்க் வெல்டிங் மற்றும் பிற செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி இரும்பு கோர்களை உருவாக்குவது. சாய்ந்த ஸ்லாட்டில் இருந்து இரும்பு கோர் கைமுறையாக முறுக்கப்பட வேண்டும். ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் சீரான காந்த பண்புகள் மற்றும் தடிமன் திசைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் குத்தும் துண்டுகள் பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழற்ற வேண்டும். உற்பத்தி, குறைந்த செயல்திறன், துல்லியம் தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடினம். இப்போது அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், அதிவேக ஸ்டாம்பிங் மல்டி-ஸ்டேஷன் முற்போக்கான டைகள் தானியங்கி லேமினேட் கட்டமைப்பு இரும்பு கோர்களை தயாரிக்க மோட்டார்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு கோர்களையும் முறுக்கி அடுக்கி வைக்கலாம். சாதாரண பஞ்சிங் டையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மல்டி-ஸ்டேஷன் புரோகிராசிவ் டை அதிக குத்துதல் துல்லியம், அதிக உற்பத்தி திறன், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பஞ்ச் செய்யப்பட்ட இரும்பு கோர்களின் நிலையான பரிமாண துல்லியம் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. நல்ல, தானியங்கி செய்ய எளிதானது, வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பிற நன்மைகளுக்கு ஏற்றது, மோட்டார் துறையில் துல்லியமான அச்சுகளின் வளர்ச்சியின் திசையாகும். ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஆட்டோமேட்டிக் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புரோகிராசிவ் டை அதிக உற்பத்தி துல்லியம், மேம்பட்ட அமைப்பு, ரோட்டரி மெக்கானிசம், எண்ணும் பிரிப்பு பொறிமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு பொறிமுறை போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் உள்ளது. ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் பஞ்ச் படிகள் அனைத்தும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் வெற்று நிலையத்தில் முடிக்கப்படுகின்றன. . முற்போக்கான டையின் முக்கிய பகுதிகளான பஞ்ச் மற்றும் கன்கேவ் டை, சிமென்ட் செய்யப்பட்ட கார்பைடு பொருட்களால் ஆனது, ஒவ்வொரு முறையும் வெட்டு விளிம்பை கூர்மைப்படுத்தும்போது 1.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான முறை குத்த முடியும், மேலும் டையின் மொத்த ஆயுள் 120 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. மில்லியன் முறை.

2.2மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோரின் தானியங்கி ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம், முற்போக்கான டையில் தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம் என்பது இரும்பு கோர்களை உருவாக்கும் அசல் பாரம்பரிய செயல்முறையை (தளர்வான துண்டுகளை குத்துவது - துண்டுகளை சீரமைத்தல் - ரிவெட்டிங்) ஒரு ஜோடி அச்சுகளில் வைப்பதாகும். என்பது, முற்போக்கான டையின் அடிப்படையில், புதிய ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம், ஸ்டேட்டரின் பஞ்சிங் வடிவத் தேவைகள், ரோட்டரில் உள்ள தண்டு துளை, ஸ்லாட் ஹோல் போன்றவற்றுக்கு கூடுதலாக, ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கிற்குத் தேவையான ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளைச் சேர்க்கிறது. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் மற்றும் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளை பிரிக்கும் எண்ணும் துளைகள். ஸ்டாம்பிங் ஸ்டேஷன், மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் அசல் வெற்று நிலையத்தை ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் ஸ்டேஷனாக மாற்றவும், அது முதலில் வெற்றுப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, பின்னர் ஒவ்வொரு பஞ்ச் ஷீட்டையும் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் செயல்முறை மற்றும் ஸ்டேக்கிங் எண்ணும் பிரிப்பு செயல்முறையை உருவாக்குகிறது (தடிமனை உறுதி செய்ய. இரும்பு கோர்). எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் முறுக்கு மற்றும் ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றால், முற்போக்கான டை ரோட்டரின் லோயர் டை அல்லது ஸ்டேட்டர் பிளாங்கிங் ஸ்டேஷன் ஒரு முறுக்கு இயந்திரம் அல்லது ரோட்டரி பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளி தொடர்ந்து மாறுகிறது. குத்தும் துண்டு. அல்லது ஒரு ஜோடி அச்சுகளில் குத்துவதன் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் மற்றும் ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் ஆகியவற்றை தானாக முடிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வகையில், இந்த செயல்பாட்டை அடைய நிலையை சுழற்றவும்.

2.2.1இரும்பு மையத்தின் தானியங்கி லேமினேஷன் உருவாக்கம் செயல்முறை பின்வருமாறு: ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் குத்தும் துண்டுகளின் பொருத்தமான பாகங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவியல் வடிவத்தின் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளை குத்தவும். ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் வடிவம் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது குவிந்ததாக உள்ளது, பின்னர் அதே பெயரளவு அளவிலான முந்தைய பஞ்சின் குவிந்த பகுதியை அடுத்த பஞ்சின் குழிவான துளைக்குள் உட்பொதிக்கும்போது, ​​அடைவதற்காக டையில் உள்ள பிளாங்கிங் டையின் இறுக்கமான வளையத்தில் இயற்கையாகவே "குறுக்கீடு" உருவாகிறது. இறுக்கம். நிலையான இணைப்பின் நோக்கம் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. அச்சில் இரும்பு மையத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையானது, மேல் தாளின் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குவிந்த பகுதியை உருவாக்குவதாகும். இரண்டு துண்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று செய்ய.  இந்த வழியில், அதிவேக தானியங்கி குத்துதல் இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான குத்துதல் மூலம், ஒரு நேர்த்தியான இரும்பு கோர் ஒன்றைப் பெறலாம், அவை ஒவ்வொன்றாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், பர்ர்கள் ஒரே திசையில் உள்ளன மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அடுக்கு தடிமன் கொண்டிருக்கும்.

2.2.2இரும்பு மையத்தின் லேமினேஷன்களின் தடிமனைக் கட்டுப்படுத்தும் முறையானது, இரும்புக் கருக்களின் எண்ணிக்கையை முன்னரே தீர்மானிக்கப்படும்போது, ​​கடைசி குத்துதல் துண்டில் உள்ள ரிவெட்டிங் புள்ளிகள் மூலம் குத்துவது ஆகும். படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் எண்ணும் மற்றும் பிரிக்கும் சாதனம் அச்சு அமைப்பில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 5 .  

கவுண்டர் பஞ்சில் பிளேட்-இழுக்கும் பொறிமுறை உள்ளது, பிளேட்-இழுத்தல் ஒரு சிலிண்டரால் இயக்கப்படுகிறது, சிலிண்டரின் செயல்பாடு ஒரு சோலனாய்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சோலனாய்டு வால்வு கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படுகிறது. பஞ்சின் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரோக்கின் சமிக்ஞையும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது. துண்டுகளின் தொகுப்பு எண்ணிக்கை குத்தப்படும் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு பெட்டி ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பும், சோலனாய்டு வால்வு மற்றும் ஏர் சிலிண்டர் மூலம், பம்ப் பிளேட் நகரும், இதனால் எண்ணும் பஞ்ச் பிரிவினை எண்ணும் நோக்கத்தை அடைய முடியும். அதாவது, மீட்டரிங் துளையை குத்துவதன் நோக்கம் மற்றும் மீட்டரிங் துளையை குத்தாததன் நோக்கம் குத்தும் துண்டின் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியில் அடையப்படுகிறது. இரும்பு மையத்தின் லேமினேஷன் தடிமன் நீங்களே அமைக்கலாம். கூடுதலாக, சில ரோட்டார் கோர்களின் தண்டு துளையானது ஆதரவு கட்டமைப்பின் தேவைகளின் காரணமாக 2-நிலை அல்லது 3-நிலை தோள்பட்டை கவுண்டர்சங்க் துளைகளில் குத்தப்பட வேண்டும். படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முற்போக்கான இறக்கை ஒரே நேரத்தில் குத்துவதை முடிக்க வேண்டும். தோள்பட்டை துளை செயல்முறையின் தேவைகளுடன் இரும்பு கோர். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள ஒத்த கட்டமைப்புக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தலாம். டை அமைப்பு படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

2.2.3இரண்டு வகையான கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் கட்டமைப்புகள் உள்ளன: முதலாவது க்ளோஸ் ஸ்டேக்கிங் வகை, அதாவது, கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் குழுவை அச்சுக்கு வெளியே அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் பிணைப்பு சக்தியை வெளியேற்றுவதன் மூலம் அடையலாம். அச்சு. . இரண்டாவது வகை அரை நெருக்கமான ஸ்டாக்கிங் வகை. டை வெளியிடப்படும் போது riveted இரும்பு கோர் குத்துக்களுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது, மேலும் பிணைப்பு சக்தியை உறுதிப்படுத்த கூடுதல் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.  

2.2.4இரும்பு கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் அமைப்பு மற்றும் அளவை தீர்மானித்தல்: இரும்பு கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் தேர்வு, குத்தும் துண்டின் வடிவவியலின் படி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், மின்காந்த செயல்திறன் மற்றும் மோட்டாரின் பயன்பாட்டுத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அச்சு ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பஞ்ச் மற்றும் டை இன்செர்ட்டின் நிலையில் குறுக்கீடு உள்ளதா, மற்றும் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் எஜெக்டர் முள் மற்றும் வெற்று பஞ்சின் விளிம்பிற்கு இடையே உள்ள தூரத்தின் வலிமை. இரும்பு மையத்தில் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் விநியோகம் சமச்சீர் மற்றும் சீரானதாக இருக்க வேண்டும். இரும்பு மைய குத்துக்களுக்கு இடையே தேவையான பிணைப்பு விசையின் படி அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அச்சு உற்பத்தி செயல்முறையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு கோர் பஞ்ச்களுக்கு இடையே பெரிய கோண ரோட்டரி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் இருந்தால், ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் சம பிரிவு தேவைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.  

2.2.5கோர் ஸ்டாக் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் வடிவியல்:  ( a ) உருளை வடிவ ரிவெட்டிங் புள்ளி, இரும்பு மையத்தின் நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்ட அமைப்புக்கு ஏற்றது;( b ) V-வடிவ அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங் புள்ளி, இது இரும்பு கோர் பஞ்ச்களுக்கு இடையே அதிக இணைப்பு வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது நெருக்கமான அடுக்கிற்கு ஏற்றது இரும்பு மையத்தின் அமைப்பு மற்றும் அரை-நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்ட அமைப்பு;( c ) L-வடிவ ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட், இதன் வடிவம் பொதுவாக ஏசி மோட்டாரின் ரோட்டார் மையத்தின் வளைந்த ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது மூடுவதற்கு ஏற்றது. மையத்தின் அடுக்கப்பட்ட அமைப்பு;( ஈ ) ட்ரேப்சாய்டல் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட், ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட் ஒரு சுற்று ட்ரெப்சாய்டல் மற்றும் நீண்ட ட்ரெப்சாய்டல் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட் அமைப்பு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இவை இரண்டும் இரும்பு மையத்தின் நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு ஏற்றது. படம் 9 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

2.2.6ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குறுக்கீடு: கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் பிணைப்பு விசையானது ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் குறுக்கீட்டுடன் தொடர்புடையது. படம் 10 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட் பாஸின் வெளிப்புற விட்டம் Dக்கும், பஞ்சுக்கும் டைக்கும் இடையே உள்ள விளிம்பு இடைவெளியால் தீர்மானிக்கப்படும் உள் விட்டம் d (அதாவது, குறுக்கீடு அளவு) ஆகியவற்றின் அளவுக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு குத்துதல் ரிவெட்டிங் புள்ளியில், எனவே பொருத்தமான இடைவெளியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கோர் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் வலிமை மற்றும் ரிவெட்டிங்கை அடுக்கி வைப்பதில் உள்ள சிரமத்தை உறுதி செய்வதில் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.  

2.3மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் தானியங்கி ரிவெட்டிங்கின் சட்டசபை முறை3.3.1நேரடி ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்: ஒரு ஜோடி முற்போக்கு டைஸின் ரோட்டார் பிளாங்கிங் அல்லது ஸ்டேட்டர் பிளாங்கிங் படியில், பஞ்ச் துண்டை நேரடியாக வெற்று டையில் குத்துங்கள், குத்தும் துண்டு டையின் கீழ் அடுக்கப்பட்டிருக்கும் போது மற்றும் டை இறுக்கும் வளையத்திற்குள் இருக்கும் போது, ​​குத்தும் துண்டுகள் ஒவ்வொரு குத்தும் துண்டிலும் ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங்கின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதிகளால் ஒன்றாக சரி செய்யப்படுகின்றன.    3.3.2வளைவுடன் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்: இரும்பு மையத்தில் ஒவ்வொரு குத்தும் துண்டுக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய கோணத்தைச் சுழற்றி, பின்னர் ரிவெட்டிங்கை அடுக்கவும். இந்த ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் முறை பொதுவாக ஏசி மோட்டரின் ரோட்டர் மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குத்தும் செயல்முறை என்னவென்றால், குத்தும் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பஞ்சுக்கும் பிறகு (அதாவது, குத்தும் துண்டு வெற்று டையில் குத்திய பிறகு), முற்போக்கான டையின் ரோட்டார் வெற்றுப் படியில், ரோட்டார் டையை காலியாக்கி, மோதிரத்தை இறுக்கி சுழற்றுகிறது. ஸ்லீவ் கொண்ட ரோட்டரி சாதனம் ஒரு சிறிய கோணத்தை சுழற்றுகிறது, மேலும் சுழற்சியின் அளவை மாற்றவும் சரிசெய்யவும் முடியும், அதாவது, குத்தும் துண்டை குத்திய பிறகு, அதை அடுக்கி, இரும்பு மையத்தில் ரிவெட் செய்து, பின்னர் ரோட்டரியில் இரும்பு கோர் சாதனம் ஒரு சிறிய கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில் குத்தப்பட்ட இரும்பு கோர் படம் 11 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ரிவெட்டிங் மற்றும் முறுக்கு இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.  

இரண்டு வகையான கட்டமைப்புகள் உள்ளன, அவை சுழலும் சாதனத்தை அச்சுக்குள் செலுத்துகின்றன; ஒன்று படம் 12 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் சுழற்சி அமைப்பு.

இரண்டாவது, படம் 13 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அச்சின் மேல் அச்சு மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கத்தால் இயக்கப்படும் சுழற்சி (அதாவது இயந்திர முறுக்கு பொறிமுறை) ஆகும்.

3.3.3 மடிப்புரோட்டரி மூலம் ரிவெட்டிங்: இரும்பு மையத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு குத்தும் துண்டையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழற்ற வேண்டும் (பொதுவாக ஒரு பெரிய கோணம்) பின்னர் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங். குத்துதல் துண்டுகளுக்கு இடையிலான சுழற்சி கோணம் பொதுவாக 45 °, 60°, 72° °, 90°, 120°, 180° மற்றும் பிற பெரிய-கோண சுழற்சி வடிவங்கள் ஆகும், இந்த ஸ்டேக்கிங் ரிவெட்டிங் முறை சீரற்ற தடிமன் காரணமாக ஏற்படும் ஸ்டாக் குவிப்பு பிழையை ஈடுசெய்யும். குத்திய பொருள் மற்றும் மோட்டாரின் காந்த பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது. குத்தும் செயல்முறை என்னவென்றால், குத்தும் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு பஞ்ச்க்குப் பிறகும் (அதாவது, குத்தும் துண்டு வெற்று டையில் குத்திய பிறகு), முற்போக்கான டையின் வெற்றுப் படியில், அது ஒரு வெற்று டை, இறுக்கமான வளையம் மற்றும் ஒரு ரோட்டரி ஸ்லீவ். ரோட்டரி சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை சுழற்றுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் குறிப்பிட்ட கோணமும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். அதாவது, குத்தும் துண்டு வெளியே குத்திய பிறகு, அது அடுக்கி வைக்கப்பட்டு, இரும்பு மையத்தில் riveted, பின்னர் ரோட்டரி சாதனத்தில் இரும்பு கோர் ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. இங்கு சுழற்சி என்பது ஒரு குத்தும் துண்டின் ரிவெட்டிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் ஒரு குத்தும் செயல்முறையாகும். சுழற்றுவதற்கு அச்சில் உள்ள ரோட்டரி சாதனத்தை இயக்க இரண்டு கட்டமைப்பு வடிவங்கள் உள்ளன; ஒன்று அதிவேக பஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயக்கத்தால் வெளிப்படுத்தப்படும் சுழற்சியாகும், இது ரோட்டரி டிரைவ் சாதனத்தை உலகளாவிய மூட்டுகள் வழியாக இயக்குகிறது, விளிம்புகள் மற்றும் இணைப்புகளை இணைக்கிறது, பின்னர் ரோட்டரி டிரைவ் சாதனம் அச்சுக்கு இயக்குகிறது. உள்ளே இருக்கும் ரோட்டரி சாதனம் சுழல்கிறது. படம் 14 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவது, படம் 15 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சர்வோ மோட்டார் (சிறப்பு மின் கட்டுப்படுத்தி தேவை) மூலம் இயக்கப்படும் சுழற்சி ஆகும். ஒரு ஜோடி முற்போக்கான டையில் பெல்ட் சுழற்சி வடிவம் ஒற்றை-திருப்பு வடிவம், இரட்டை-திருப்பு வடிவம் அல்லது பல-திருப்பு வடிவமாக இருக்கலாம், மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான சுழற்சியின் கோணம் ஒரே மாதிரியாகவோ அல்லது வேறுபட்டதாகவோ இருக்கலாம்.

2.3.4ரோட்டரி ட்விஸ்டுடன் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங்: இரும்பு மையத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பஞ்ச் துண்டையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணம் மற்றும் ஒரு சிறிய முறுக்கப்பட்ட கோணம் (பொதுவாக ஒரு பெரிய கோணம் + ஒரு சிறிய கோணம்) மூலம் சுழற்ற வேண்டும், பின்னர் அடுக்கப்பட்ட ரிவெட்டிங். ரிவெட்டிங் முறையானது இரும்புக் கோர் பிளாங்கிங் வட்ட வடிவத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரிய சுழற்சியானது பஞ்ச் செய்யப்பட்ட பொருளின் சீரற்ற தடிமன் காரணமாக ஏற்படும் ஸ்டாக்கிங் பிழையை ஈடுசெய்யப் பயன்படுகிறது, மேலும் சிறிய முறுக்கு கோணமானது அதன் செயல்திறனுக்குத் தேவையான சுழற்சியாகும். ஏசி மோட்டார் இரும்பு கோர். குத்துதல் செயல்முறை முந்தைய குத்துதல் செயல்முறையைப் போன்றது, சுழற்சி கோணம் பெரியது மற்றும் முழு எண் அல்ல. தற்போது, ​​அச்சுகளில் ரோட்டரி சாதனத்தின் சுழற்சியை இயக்குவதற்கான பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவம் ஒரு சர்வோ மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது (ஒரு சிறப்பு மின் கட்டுப்படுத்தி தேவை).

3.4முறுக்கு மற்றும் சுழலும் இயக்கத்தின் உணர்தல் செயல்முறை முற்போக்கான டையின் அதிவேக குத்துதல் செயல்பாட்டில், பஞ்ச் பிரஸ்ஸின் ஸ்லைடர் கீழே இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது, ​​பஞ்சுக்கும் டைக்கும் இடையில் சுழற்சி அனுமதிக்கப்படாது, எனவே சுழலும் செயல் முறுக்கு பொறிமுறையும் சுழலும் பொறிமுறையும் இடைப்பட்ட இயக்கமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது பஞ்ச் ஸ்லைடரின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். சுழற்சி செயல்முறையை உணர குறிப்பிட்ட தேவைகள்: பஞ்ச் ஸ்லைடரின் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரோக்கிலும், ஸ்லைடர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 240º முதல் 60º வரம்பிற்குள் சுழல்கிறது, ஸ்லீவிங் மெக்கானிசம் சுழல்கிறது, மேலும் இது மற்ற கோண வரம்புகளில் நிலையான நிலையில் உள்ளது. படம் 16 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. சுழற்சி வரம்பை அமைக்கும் முறை: ரோட்டரி டிரைவ் சாதனத்தால் இயக்கப்படும் சுழற்சி பயன்படுத்தப்பட்டால், சரிசெய்தல் வரம்பு சாதனத்தில் அமைக்கப்படுகிறது; மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் சுழற்சி பயன்படுத்தப்பட்டால், அது மின் கட்டுப்படுத்தி அல்லது தூண்டல் தொடர்பு மூலம் அமைக்கப்படுகிறது. தொடர்பு வரம்பை சரிசெய்யவும்; இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் சுழற்சி பயன்படுத்தப்பட்டால், நெம்புகோல் சுழற்சியின் வரம்பை சரிசெய்யவும்.

3.5சுழற்சி பாதுகாப்பு பொறிமுறையானது அதிவேக குத்து இயந்திரத்தில் முற்போக்கான டை குத்தப்பட்டதால், பெரிய கோணத்தில் சுழலும் டையின் கட்டமைப்பிற்கு, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் வெற்று வடிவம் வட்டமாக இல்லாமல், ஒரு சதுரம் அல்லது சிறப்பு வடிவமாக இருந்தால் ஒரு பல் வடிவம், ஒவ்வொன்றும் இரண்டாம் நிலை வெற்று டை சுழலும் மற்றும் தங்கியிருக்கும் நிலை சரியானது என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, வெற்று பஞ்ச் மற்றும் டை பாகங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. முற்போக்கான டையில் ரோட்டரி பாதுகாப்பு பொறிமுறையை வழங்க வேண்டும். ஸ்லீவிங் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளின் வடிவங்கள்: இயந்திர பாதுகாப்பு பொறிமுறை மற்றும் மின் பாதுகாப்பு பொறிமுறை.

3.6மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களுக்கான நவீன டையின் கட்டமைப்பு பண்புகள் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் மையத்திற்கான முற்போக்கான டையின் முக்கிய கட்டமைப்பு அம்சங்கள்:

1. அச்சு இரட்டை வழிகாட்டி அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதாவது, மேல் மற்றும் கீழ் அச்சு தளங்கள் நான்கு பெரிய பந்து வகை வழிகாட்டி இடுகைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு வெளியேற்ற சாதனமும் மேல் மற்றும் கீழ் அச்சு தளங்களும் நான்கு சிறிய வழிகாட்டி இடுகைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. அச்சு நம்பகமான வழிகாட்டி துல்லியத்தை உறுதி செய்ய;

2. வசதியான உற்பத்தி, சோதனை, பராமரிப்பு மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்பக் கருத்தில் இருந்து, அச்சு தாள் அதிக தொகுதி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது;

3. ஸ்டெப் கைடு சிஸ்டம், டிஸ்சார்ஜ் சிஸ்டம் (ஸ்ட்ரிப்பர் மெயின் பாடி மற்றும் ஸ்பிலிட் டைப் ஸ்ட்ரிப்பர் ஆகியவற்றைக் கொண்டது), மெட்டீரியல் கைடு சிஸ்டம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு (தவறான ஊட்டத்தைக் கண்டறிதல் சாதனம்) போன்ற முற்போக்கான டையின் பொதுவான கட்டமைப்புகள் கூடுதலாக உள்ளன. மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் முற்போக்கான இறக்கம்: இரும்பு மையத்தின் தானியங்கி லேமினேஷனுக்கான எண்ணும் மற்றும் பிரிக்கும் சாதனம் (அதாவது இழுக்கும் தட்டு அமைப்பு சாதனம்), பஞ்ச் செய்யப்பட்ட இரும்பு மையத்தின் ரிவெட்டிங் புள்ளி அமைப்பு, எஜெக்டர் முள் அமைப்பு இரும்பு கோர் பிளாங்கிங் மற்றும் ரிவெட்டிங் பாயிண்ட், குத்தும் துண்டு இறுக்கமான அமைப்பு, முறுக்கு அல்லது திருப்பு சாதனம், பெரிய திருப்பத்திற்கான பாதுகாப்பு சாதனம் போன்றவை.

4. முற்போக்கான டையின் முக்கிய பகுதிகள் பொதுவாக பஞ்ச் மற்றும் டைக்கு கடினமான உலோகக் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், செயலாக்க பண்புகள் மற்றும் பொருளின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, பஞ்ச் ஒரு தட்டு-வகை நிலையான அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் குழி ஒரு மொசைக் அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. , இது சட்டசபைக்கு வசதியானது. மற்றும் மாற்று.

3. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் கோர்களுக்கான நவீன டை தொழில்நுட்பத்தின் நிலை மற்றும் மேம்பாடு

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் ஆகியவற்றின் தானியங்கி லேமினேஷன் தொழில்நுட்பம் 1970 களில் அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானால் முன்மொழியப்பட்டு வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது மோட்டார் இரும்பு கோர் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியது மற்றும் தானியங்கி உற்பத்திக்கான புதிய வழியைத் திறந்தது. உயர் துல்லிய இரும்பு கோர். சீனாவில் இந்த முற்போக்கான டை தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி 1980 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. இது முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டை தொழில்நுட்பத்தின் செரிமானம் மற்றும் உறிஞ்சுதல் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டையின் தொழில்நுட்பத்தை உறிஞ்சுவதன் மூலம் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றது. உள்ளூர்மயமாக்கல் மகிழ்ச்சிகரமான முடிவுகளை அடைந்துள்ளது. அத்தகைய அச்சுகளின் அசல் அறிமுகத்திலிருந்து, அத்தகைய உயர் தர துல்லியமான அச்சுகளை நாமே உருவாக்க முடியும் என்ற உண்மை வரை, மோட்டார் துறையில் துல்லியமான அச்சுகளின் தொழில்நுட்ப நிலை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக கடந்த 10 ஆண்டுகளில், சீனாவின் துல்லியமான அச்சு உற்பத்தித் தொழிலின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், நவீன ஸ்டாம்பிங் டைஸ்கள், சிறப்பு தொழில்நுட்ப உபகரணங்களாக, நவீன உற்பத்தியில் மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்திற்கான நவீன டை தொழில்நுட்பமும் விரிவாகவும் விரைவாகவும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், இது ஒரு சில அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களில் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்ய முடியும். இப்போது, ​​​​அத்தகைய அச்சுகளை வடிவமைத்து தயாரிக்கக்கூடிய பல நிறுவனங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை அத்தகைய துல்லியமான அச்சுகளை உருவாக்கியுள்ளன. டையின் தொழில்நுட்ப நிலை மேலும் மேலும் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது, மேலும் இது வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது, இது எனது நாட்டின் நவீன அதிவேக ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியுள்ளது.

தற்போது, ​​எனது நாட்டின் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் மையத்தின் நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக பின்வரும் அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி நிலை இதேபோன்ற வெளிநாட்டு அச்சுகளின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு அருகில் உள்ளது:

1. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அயர்ன் கோர் புரோகிராசிவ் டையின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு (இரட்டை வழிகாட்டி சாதனம், இறக்கும் சாதனம், பொருள் வழிகாட்டி சாதனம், படி வழிகாட்டி சாதனம், வரம்பு சாதனம், பாதுகாப்பு கண்டறிதல் சாதனம் போன்றவை);

2. இரும்பு கோர் ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் புள்ளியின் கட்டமைப்பு வடிவம்;

3. முற்போக்கான டையில் தானியங்கி ஸ்டாக்கிங் ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பம், வளைவு மற்றும் சுழலும் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;

4. துளையிடப்பட்ட இரும்பு மையத்தின் பரிமாண துல்லியம் மற்றும் முக்கிய வேகம்;

5. முற்போக்கான டையில் முக்கிய பாகங்களின் உற்பத்தி துல்லியம் மற்றும் உள்வைப்பு துல்லியம்;

6. அச்சு மீது நிலையான பாகங்கள் தேர்வு பட்டம்;

7. அச்சு மீது முக்கிய பாகங்கள் பொருட்கள் தேர்வு;

8. அச்சு முக்கிய பாகங்கள் செயலாக்க உபகரணங்கள்.

மோட்டார் வகைகளின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி, புதுமை மற்றும் அசெம்பிளி செயல்முறையின் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றுடன், மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் துல்லியத்திற்கான தேவைகள் அதிகமாகி வருகின்றன, இது மோட்டார் இரும்பு மையத்தின் முற்போக்கான இறக்கத்திற்கான உயர் தொழில்நுட்ப தேவைகளை முன்வைக்கிறது. வளர்ச்சியின் போக்கு:

1. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களுக்கான நவீன டை தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய கருப்பொருளாக டை கட்டமைப்பின் கண்டுபிடிப்பு மாற வேண்டும்;

2. அச்சுகளின் ஒட்டுமொத்த நிலை அதி-உயர் துல்லியம் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பத்தின் திசையில் வளரும்;

3. பெரிய ஸ்லீவிங் மற்றும் முறுக்கப்பட்ட சாய்ந்த ரிவெட்டிங் தொழில்நுட்பத்துடன் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு மையத்தின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்பாடு;

4. மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் மையத்திற்கான ஸ்டாம்பிங் டை ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் திசையில் பல தளவமைப்புகளுடன் உருவாகிறது, ஒன்றுடன் ஒன்று விளிம்புகள் இல்லை, மற்றும் குறைவான ஒன்றுடன் ஒன்று விளிம்புகள்;

5. அதிவேக துல்லியமான குத்தும் தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், அச்சு அதிக குத்தும் வேகத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

4 முடிவு

மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களை தயாரிப்பதற்கு நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது மோட்டார் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் அளவை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது, குறிப்பாக வாகன மோட்டார்கள், துல்லியமான ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்கள், சிறிய துல்லியமான டிசி மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி மோட்டார்கள், இவைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. மோட்டரின் தொழில்நுட்ப செயல்திறன், ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தியின் தேவைகளுக்கும் ஏற்றது. இப்போது, ​​மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரும்பு கோர்களுக்கான முற்போக்கான இறக்கைகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக வளர்ந்துள்ளனர், மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் நிலை தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது. சர்வதேச சந்தையில் சீன அச்சுகளின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்த, நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் இந்த இடைவெளியை எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

கூடுதலாக, நவீன டை உற்பத்தி உபகரணங்கள், அதாவது துல்லியமான இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் கோர்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்வதற்கான நவீன ஸ்டாம்பிங் டைகளும் நடைமுறையில் அனுபவம் வாய்ந்த வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதையும் பார்க்க வேண்டும். இது துல்லிய இறக்கைகளின் உற்பத்தி ஆகும். திறவுகோல். உற்பத்தித் துறையின் சர்வதேசமயமாக்கலுடன், எனது நாட்டின் அச்சு தொழில் விரைவாக சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப உள்ளது, மேலும் அச்சு தயாரிப்புகளின் நிபுணத்துவத்தை மேம்படுத்துவது அச்சு உற்பத்தித் துறையின் வளர்ச்சியில் தவிர்க்க முடியாத போக்காகும், குறிப்பாக நவீன ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பத்தின் இன்றைய விரைவான வளர்ச்சியில், மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் பாகங்களின் நவீனமயமாக்கல் ஸ்டாம்பிங் தொழில்நுட்பம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.