ஸ்லிப் என்பது ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் அளவுரு ஆகும். அசின்க்ரோனஸ் மோட்டரின் ரோட்டார் பகுதியின் தற்போதைய மற்றும் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையானது ஸ்டேட்டருடன் தூண்டுதலின் காரணமாக உருவாக்கப்படுகிறது, எனவே ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஒரு தூண்டல் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வேகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு, மோட்டரின் சீட்டை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம். மோட்டரின் உண்மையான வேகத்திற்கும் காந்தப்புலத்தின் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு, அதாவது சீட்டு, மோட்டார் வேகத்தின் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது.
பல்வேறு தொடர் மோட்டார்களுக்கு, உண்மையான பயன்பாட்டின் சிறப்பு அல்லது மோட்டரின் சில செயல்திறன் தேவைகளை அடைவதற்கான போக்கு காரணமாக, சீட்டு விகிதத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் இது உணரப்படும்.ஒரே மோட்டாருக்கு, வெவ்வேறு குறிப்பிட்ட நிலைகளில் மோட்டாரின் சீட்டு வேறுபட்டது.
மோட்டார் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது, மோட்டார் வேகமானது நிலையான வேகத்தில் இருந்து மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு ஒரு வேக-அப் செயல்முறையாகும், மேலும் மோட்டார் ஸ்லிப் பெரியதாக இருந்து சிறியதாக மாற்றும் செயல்முறையாகும்.மோட்டாரைத் தொடங்கும் தருணத்தில், அதாவது, மோட்டார் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும் குறிப்பிட்ட புள்ளி, ஆனால் ரோட்டார் இன்னும் நகரவில்லை, மோட்டாரின் சீட்டு விகிதம் 1, வேகம் 0, மற்றும் தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை மற்றும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் மோட்டரின் ரோட்டார் பகுதி மிகப்பெரியது, இது மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் பகுதியின் தோற்றத்தில் பிரதிபலிக்கிறது, மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் குறிப்பாக பெரியது.நிலையான வேகத்தில் இருந்து மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மோட்டார் மாறும்போது, வேகம் அதிகரிக்கும் போது சீட்டு சிறியதாகி, மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடையும் போது, சீட்டு நிலையான நிலையில் இருக்கும்.
மோட்டாரின் சுமை இல்லாத நிலையில், மோட்டரின் எதிர்ப்பு மிகவும் சிறியது, மேலும் மோட்டரின் வேகம் அடிப்படையில் சிறந்த ஸ்லிப்பின்படி கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புக்கு சமமாக இருக்கும், ஆனால் ஒத்திசைவான வேகத்தை அடைவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. மோட்டார். சுமை இல்லாததுடன் தொடர்புடைய சீட்டு அடிப்படையில் சுமார் 5/1000 ஆகும்.
மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க நிலையில் இருக்கும்போது, அதாவது, மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை இழுக்கும்போது, மோட்டார் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. சுமை அதிகமாக மாறாத வரை, மதிப்பிடப்பட்ட வேகமானது சுமை இல்லாத நிலையின் வேகத்தை விட நிலையான மதிப்பாக குறைவாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், தொடர்புடைய சீட்டு விகிதம் சுமார் 5% ஆகும்.
மோட்டரின் உண்மையான பயன்பாட்டுச் செயல்பாட்டில், தொடக்க, சுமை இல்லாத மற்றும் சுமை செயல்பாடு மூன்று குறிப்பிட்ட நிலைகளாகும், குறிப்பாக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு, தொடக்க நிலை கட்டுப்பாடு குறிப்பாக முக்கியமானது; செயல்பாட்டின் போது, ஓவர்லோட் சிக்கல் இருந்தால், அது உள்ளுணர்வாக மோட்டார் முறுக்கு என வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு அளவு சுமைகளின் படி, மோட்டரின் வேகம் மற்றும் மோட்டரின் உண்மையான மின்னழுத்தமும் மாறும்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-29-2023