புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தி திறன் அதிகமாக உள்ளதா அல்லது பற்றாக்குறையாக உள்ளதா?

உற்பத்தித் திறனில் கிட்டத்தட்ட 90% செயலற்ற நிலையில் உள்ளது, விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 130 மில்லியன். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தி திறன் அதிகமாக உள்ளதா அல்லது பற்றாக்குறையாக உள்ளதா?

அறிமுகம்: தற்போது, ​​15க்கும் மேற்பட்ட பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள், எரிபொருள் வாகனங்களின் விற்பனையை நிறுத்துவதற்கான கால அட்டவணையை தெளிவுபடுத்தியுள்ளன. BYD இன் புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தி திறன் இரண்டு ஆண்டுகளில் 1.1 மில்லியனில் இருந்து 4.05 மில்லியனாக விரிவாக்கப்படும். ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலையின் முதல் கட்ட...

ஆனால் அதே நேரத்தில், தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் தற்போதைய அடிப்படை நியாயமான அளவை எட்டுவதற்கு முன், புதிய உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை என்று தெளிவுபடுத்தியது.

ஒருபுறம், பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் "லேன் மாற்றம்" முடுக்கி பொத்தானை அழுத்தியுள்ளனர், மறுபுறம், உற்பத்தி திறன் விரைவான விரிவாக்கத்தை அரசு கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகிறது. வெளித்தோற்றத்தில் "முரண்பாடான" நிகழ்வின் பின்னால் என்ன வகையான தொழில் வளர்ச்சி தர்க்கம் மறைக்கப்பட்டுள்ளது?

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் அதிக திறன் உள்ளதா? அப்படியானால், அதிகப்படியான திறன் என்ன? பற்றாக்குறை இருந்தால், திறன் இடைவெளி எவ்வளவு பெரியது?

01

உற்பத்தி திறனில் கிட்டத்தட்ட 90% செயலற்ற நிலையில் உள்ளது

எதிர்கால வளர்ச்சியின் கவனம் மற்றும் திசையாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் அவற்றின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துவதும், பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களை படிப்படியாக மாற்றுவதும் தவிர்க்க முடியாத போக்காகும்.

கொள்கைகளின் ஆதரவு மற்றும் மூலதனத்தின் உற்சாகத்துடன், எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் முக்கிய அமைப்பு வேகமாக அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​40,000க்கும் மேற்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர் (நிறுவனத்தின் சரிபார்ப்பு தரவு). புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தித் திறனும் வேகமாக விரிவடைந்துள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட மொத்த உற்பத்தி திறன் தோராயமாக 37 மில்லியன் யூனிட்களாக இருக்கும்.

2021 ஆம் ஆண்டில், எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தி 3.545 மில்லியனாக இருக்கும். இந்த கணக்கீட்டின்படி, திறன் பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 10% மட்டுமே. அதாவது உற்பத்தித் திறனில் கிட்டத்தட்ட 90% செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.

தொழில் வளர்ச்சியின் கண்ணோட்டத்தில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் அதிக திறன் கட்டமைப்பு ரீதியானது. பல்வேறு கார் நிறுவனங்களுக்கு இடையே திறன் பயன்பாட்டில் பெரும் இடைவெளி உள்ளது, அதிக விற்பனையுடன் அதிக திறன் பயன்பாடு மற்றும் குறைந்த விற்பனையுடன் குறைந்த திறன் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் துருவப்படுத்தப்பட்ட போக்கைக் காட்டுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, BYD, Wuling மற்றும் Xiaopeng போன்ற முன்னணி புதிய ஆற்றல் கார் நிறுவனங்கள் வழங்கல் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் சில பலவீனமான கார் நிறுவனங்கள் மிகக் குறைவாக உற்பத்தி செய்கின்றன அல்லது இன்னும் வெகுஜன உற்பத்தி நிலையை எட்டவில்லை.

02

வள விரயம் கவலைகள்

இது புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையில் அதிக திறன் பிரச்சனைக்கு வழிவகுக்கவில்லை, ஆனால் வளங்களை அதிகமாக வீணாக்குகிறது.

Zhidou ஆட்டோமொபைலை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், 2015 முதல் 2017 வரை அதன் உச்சக்கட்டத்தின் போது, ​​கார் நிறுவனம் Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing மற்றும் பிற நகரங்களில் அதன் உற்பத்தி திறனை தொடர்ச்சியாக அறிவித்தது. அவற்றுள், Ninghai, Lanzhou மற்றும் Nanjing மட்டுமே வருடத்திற்கு 350,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளன. அதன் உச்ச ஆண்டு விற்பனையான சுமார் 300,000 யூனிட்களைத் தாண்டியுள்ளது.

கண்மூடித்தனமான விரிவாக்கம், விற்பனையில் கூர்மையான வீழ்ச்சியுடன் இணைந்து நிறுவனங்களை கடன் தொல்லைக்குள்ளாக்கியது மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் நிதிகளையும் இழுத்துச் சென்றது. முன்னதாக, Zhidou ஆட்டோமொபைலின் Shandong Linyi தொழிற்சாலையின் சொத்துக்கள் 117 மில்லியன் யுவானுக்கு விற்கப்பட்டன, மேலும் ரிசீவர் Yinan County, Linyi இன் நிதிப் பணியகம்.

இது புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையில் தூண்டுதலான முதலீட்டின் ஒரு நுண்ணிய வடிவமாகும்.

ஜியாங்சு மாகாணத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள், 2016 முதல் 2020 வரை, மாகாணத்தில் வாகன உற்பத்தி திறனின் பயன்பாட்டு விகிதம் 78% இலிருந்து 33.03% ஆகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் திறன் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைந்ததற்கு முக்கியக் காரணம் புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திட்டங்கள்தான். சமீப ஆண்டுகளில் ஜியாங்சுவில், சாலன், பைடன், போஜுன் போன்றவை சீராக வளர்ச்சியடையவில்லை, இதன் விளைவாக அவற்றின் முழு உற்பத்தி திறனிலும் கடுமையான பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது.

ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையின் கண்ணோட்டத்தில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தற்போதைய திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி திறன் முழு பயணிகள் கார் சந்தையின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளது.

03

விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான இடைவெளி 130 மில்லியனை எட்டுகிறது

ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பயனுள்ள உற்பத்தி திறன் போதுமானதாக இல்லை. மதிப்பீடுகளின்படி, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விநியோகம் மற்றும் தேவையில் சுமார் 130 மில்லியன் இடைவெளி இருக்கும்.

மாநில கவுன்சிலின் மேம்பாட்டு ஆராய்ச்சி மையத்தின் சந்தைப் பொருளாதார ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் முன்னறிவிப்புத் தரவுகளின்படி, 2030 ஆம் ஆண்டளவில், எனது நாட்டில் உள்ள ஆட்டோமொபைல்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 430 மில்லியனாக இருக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டில் 40% ஆக இருக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த ஊடுருவல் விகிதத்தின்படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 170 மில்லியனை எட்டும். 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், எனது நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மொத்த திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி திறன் சுமார் 37 மில்லியன் ஆகும். இந்தக் கணக்கீட்டின்படி, 2030க்குள், எனது நாட்டின் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் இன்னும் சுமார் 130 மில்லியன் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க வேண்டும்.

தற்போது, ​​புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழிற்துறையின் வளர்ச்சி எதிர்கொள்ளும் சங்கடம் என்னவென்றால், பயனுள்ள உற்பத்தி திறனில் ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது, ஆனால் திறமையற்ற மற்றும் பயனற்ற உற்பத்தி திறன் அசாதாரணமாக அதிகமாக உள்ளது.

எனது நாட்டின் ஆட்டோமொபைல் துறையின் உயர்தர வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் உற்பத்தி திறன் குறித்து முழுமையான விசாரணை நடத்தவும், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் அதிக திறன் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்கவும் அனைத்து வட்டாரங்களையும் பலமுறை கேட்டுக் கொண்டுள்ளது. சமீபத்தில், தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் தற்போதைய அடித்தளம் நியாயமான அளவை எட்டுவதற்கு முன், புதிய உற்பத்தி திறன் தேவைப்பட வேண்டியதில்லை என்று தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.

04

வாசல் உயர்த்தப்பட்டது

அதிக திறன் நிலைமை புதிய ஆற்றல் ஆட்டோமொபைல் துறையில் மட்டும் தோன்றவில்லை. சில்லுகள், ஒளிமின்னழுத்தங்கள், காற்றாலை சக்தி, எஃகு, நிலக்கரி இரசாயனத் தொழில் போன்ற முதிர்ந்த தொழில்கள் அனைத்தும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிக திறன் பிரச்சனையை எதிர்கொள்கின்றன.

எனவே, ஒரு வகையில், அதிக திறன் என்பது ஒரு தொழில்துறையின் முதிர்ச்சியின் அறிகுறியாகும். புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறைக்கான நுழைவு வரம்பு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அனைத்து வீரர்களும் அதில் ஒரு பங்கைப் பெற முடியாது என்பதும் இதன் பொருள்.

சிப்பை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், "சிப் பற்றாக்குறை" பல தொழில்களின் வளர்ச்சிக்கு தடையாக உள்ளது. சிப்ஸ் தட்டுப்பாடு, சிப் தொழிற்சாலைகள் நிறுவப்படுவதையும், உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்கும் வேகத்தையும் துரிதப்படுத்தியுள்ளது. அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே தூக்கி எறிந்து, கண்மூடித்தனமாக திட்டங்களைத் தொடங்கினர், மேலும் குறைந்த அளவிலான மீண்டும் மீண்டும் கட்டுமான அபாயம் தோன்றியது, மேலும் தனிப்பட்ட திட்டங்களின் கட்டுமானம் கூட தேக்கமடைந்தது மற்றும் பட்டறைகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இதன் விளைவாக வளங்கள் வீணடிக்கப்பட்டன.

இந்த நோக்கத்திற்காக, தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் சிப் தொழில்துறைக்கு சாளர வழிகாட்டுதல்களை வழங்கியுள்ளது, முக்கிய ஒருங்கிணைந்த சுற்று திட்டங்களின் கட்டுமானத்திற்கான சேவைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை பலப்படுத்தியது, ஒருங்கிணைந்த மின்சுற்றுத் துறையின் வளர்ச்சி வரிசையை ஒழுங்கான முறையில் மற்றும் தீவிரமாக வழிநடத்தியது மற்றும் தரப்படுத்தியது. சிப் திட்டங்களின் குழப்பத்தை சரிசெய்தது.

புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையைத் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​பல பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் சுக்கான்களைத் திருப்பி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களைத் தீவிரமாக உருவாக்கி வருகின்றன, புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில் படிப்படியாக நீல கடல் சந்தையில் இருந்து சிவப்பு கடல் சந்தையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். எரிசக்தி வாகன தொழில்துறையும் நீல கடல் சந்தையில் இருந்து சிவப்பு கடல் சந்தையாக மாறும். உயர்தர வளர்ச்சிக்கு விரிவான மாற்றம். தொழில்துறை மறுசீரமைப்பின் செயல்பாட்டில், சிறிய வளர்ச்சி திறன் மற்றும் சாதாரண தகுதிகள் கொண்ட புதிய ஆற்றல் வாகன நிறுவனங்கள் உயிர்வாழ்வது கடினமாக இருக்கும்.