மோட்டார் மக்களின் உற்பத்தி மற்றும் வாழ்வில் இன்றியமையாத மற்றும் முக்கியமான ஆற்றல் வழங்குநராக உள்ளது. பல மோட்டார்கள் பயன்பாட்டின் போது கடுமையான வெப்பத்தை உருவாக்கும், ஆனால் பல நேரங்களில் அதை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று தெரியவில்லை. இன்னும் தீவிரமான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்களுக்கு காரணம் தெரியவில்லை. இதன் விளைவாக மோட்டாரின் வெப்பமாக்கல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் போது முதலில் புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். மோட்டார் மிகவும் சூடாக இருப்பதற்கான பொதுவான காரணங்களைப் பார்ப்போம்.

1. மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி மிகவும் சிறியது, இது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே எளிதில் மோதுவதற்கு வழிவகுக்கும்

நடுத்தர மற்றும் சிறிய மோட்டார்களில், காற்று இடைவெளி பொதுவாக 0.2 மிமீ முதல் 1.5 மிமீ வரை இருக்கும்.காற்று இடைவெளி பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​தூண்டுதல் மின்னோட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் மோட்டரின் சக்தி காரணி பாதிக்கப்படுகிறது; காற்று இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், ரோட்டார் தேய்க்கலாம் அல்லது மோதலாம்.பொதுவாக, தாங்கியின் தீவிர சகிப்புத்தன்மை மற்றும் இறுதி அட்டையின் உள் துளை தேய்மானம் மற்றும் சிதைவு காரணமாக, இயந்திர தளம், இறுதி கவர் மற்றும் ரோட்டரின் வெவ்வேறு அச்சுகள் துளை துடைப்பை ஏற்படுத்தும், இது எளிதில் துளைகளை ஏற்படுத்தும். மோட்டார் சூடாக்க அல்லது எரிக்க கூட.தாங்கி அணிந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இறுதி அட்டையை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பிரஷ் செய்ய வேண்டும். எளிமையான சிகிச்சை முறை இறுதி அட்டையை பதிக்க வேண்டும்.

2. மோட்டாரின் அசாதாரண அதிர்வு அல்லது இரைச்சல் மோட்டாரை எளிதில் வெப்பமடையச் செய்யலாம்

இந்த நிலைமை மோட்டாரினால் ஏற்படும் அதிர்வுக்கு சொந்தமானது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ரோட்டரின் மோசமான டைனமிக் சமநிலை, மோசமான தாங்குதல், வளைந்த தண்டு, இறுதி அட்டையின் வெவ்வேறு தண்டு மையங்கள், இயந்திர அடித்தளம் மற்றும் ரோட்டார், தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்கள் அல்லது சீரற்ற தன்மை காரணமாகும். மோட்டார் நிறுவலின் அடித்தளம், மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் இது இயந்திர முடிவில் இருந்து பரிமாற்றம் காரணமாக இருக்கலாம், இது குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப நிராகரிக்கப்பட வேண்டும்.

3. பேரிங் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது நிச்சயமாக மோட்டாரை சூடாக்கும். பேரிங் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறதா என்பதை செவிப்புலன் மற்றும் வெப்பநிலை அனுபவத்தின் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

அதன் வெப்பநிலை சாதாரண வரம்பிற்குள் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, தாங்கி முனையை உங்கள் கைகளால் அல்லது ஒரு தெர்மோமீட்டரால் சரிபார்க்கலாம்; தாங்கி பெட்டியைத் தொடுவதற்கு நீங்கள் கேட்கும் கம்பியை (செம்பு கம்பி) பயன்படுத்தலாம். நீங்கள் தாக்க ஒலியைக் கேட்டால், ஒன்று அல்லது பல பந்துகள் நசுக்கப்படலாம் என்று அர்த்தம். ஹிஸ்ஸிங் ஒலி, அதாவது தாங்கியின் மசகு எண்ணெய் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் மோட்டார் ஒவ்வொரு 3,000 மணி நேரத்திற்கும் 5,000 மணிநேரத்திற்கு மசகு எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும்.

4. மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, தூண்டுதல் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் வெப்பமடையும்

அதிகப்படியான மின்னழுத்தம் மோட்டார் இன்சுலேஷனை சமரசம் செய்து, அது செயலிழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.மின்சாரம் வழங்கும் மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மின்காந்த முறுக்கு குறையும். சுமை முறுக்கு குறையவில்லை மற்றும் ரோட்டார் வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அதிகரித்த சீட்டு மோட்டார் அதிக சுமை மற்றும் வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். நீண்ட கால சுமை மோட்டாரின் ஆயுளை பாதிக்கும்.மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றதாக இருக்கும்போது, ​​அதாவது, ஒரு கட்டத்தின் மின்னழுத்தம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தின் மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் மோட்டார் வெப்பமடையும். அதே நேரத்தில், முறுக்கு குறையும் மற்றும் "ஹம்மிங்" ஒலி உமிழப்படும். நீண்ட நேரம் கழித்து, முறுக்கு சேதமடையும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், மின்னழுத்தம் அதிகமாகவோ, குறைவாகவோ அல்லது மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றதாகவோ இருந்தாலும், மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும், மேலும் மோட்டார் வெப்பமடைந்து மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.எனவே, தேசிய தரத்தின்படி, மோட்டரின் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தத்தின் மாற்றம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் ± 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் மோட்டரின் வெளியீட்டு சக்தி மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை பராமரிக்க முடியும்.மோட்டார் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் ± 10% ஐ விட அதிகமாக அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் மூன்று-கட்ட மின்வழங்கல் மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் ± 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

5. வைண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட், டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் வைண்டிங் ஓபன் சர்க்யூட்

முறுக்குகளில் உள்ள இரண்டு அருகிலுள்ள கம்பிகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு சேதமடைந்த பிறகு, இரண்டு கடத்திகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடுகின்றன, இது முறுக்கு குறுகிய சுற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.அதே முறுக்குகளில் ஏற்படும் வைண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் எனப்படும்.இரண்டு கட்ட முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் முறுக்கு குறுகிய சுற்று ஒரு கட்டம் முதல் கட்ட குறுகிய சுற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.அது எதுவாக இருந்தாலும், அது ஒரு கட்டம் அல்லது இரண்டு கட்டங்களின் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும், உள்ளூர் வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் மோட்டாரை சேதப்படுத்தும் காப்புக்கு வயதாகும்.முறுக்கு திறந்த சுற்று என்பது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் முறுக்கு உடைந்து அல்லது வீசப்படுவதால் ஏற்படும் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.இது ஒரு ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருந்தாலும் அல்லது முறுக்குகளின் திறந்த சுற்றுகளாக இருந்தாலும், அது மோட்டார் வெப்பமடையலாம் அல்லது எரியக்கூடும்.எனவே, இது நடந்தவுடன் உடனடியாக அதை மூட வேண்டும்.

6. பொருள் மோட்டருக்குள் கசிந்து, மோட்டாரின் இன்சுலேஷனைக் குறைக்கிறது, இதனால் மோட்டரின் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கிறது

ஜங்ஷன் பாக்ஸிலிருந்து திடப்பொருள் அல்லது தூசி மோட்டாருக்குள் நுழைந்தால், அது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியை அடைந்து, மோட்டார் துடைக்கச் செய்யும், மோட்டார் வைண்டிங்கின் இன்சுலேஷன் தேய்ந்து, மோட்டார் சேதமடையும் வரை. அல்லது அகற்றப்பட்டது.திரவ மற்றும் வாயு ஊடகம் மோட்டாருக்குள் கசிந்தால், அது நேரடியாக மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் வீழ்ச்சியடைந்து ட்ரிப் ஆகிவிடும்.பொது திரவ மற்றும் வாயு கசிவு பின்வரும் வெளிப்பாடுகள் உள்ளன:

(1) பல்வேறு கொள்கலன்கள் மற்றும் விநியோக குழாய்களின் கசிவு, பம்ப் பாடி சீல்களின் கசிவு, ஃப்ளஷிங் உபகரணங்கள் மற்றும் தரை போன்றவை.

(2) இயந்திர எண்ணெய் கசிந்த பிறகு, அது முன் தாங்கி பெட்டியின் இடைவெளியில் இருந்து மோட்டாருக்குள் நுழைகிறது.

(3) மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட குறைப்பான் எண்ணெய் முத்திரை அணிந்துள்ளது, மேலும் இயந்திர மசகு எண்ணெய் மோட்டார் தண்டுடன் நுழைகிறது. மோட்டார் உள்ளே குவிந்த பிறகு, அது மோட்டார் இன்சுலேஷன் வார்னிஷ் கரைக்கிறது, இது படிப்படியாக மோட்டரின் காப்பு செயல்திறனை குறைக்கிறது.

7. கிட்டத்தட்ட பாதி மோட்டார் தீக்காயங்கள் மோட்டாரின் கட்ட செயல்பாடு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது

கட்டமின்மை பெரும்பாலும் மோட்டார் இயங்குவதில் தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது அல்லது தொடங்கிய பிறகு வேகம் மெதுவாக இருக்கும், அல்லது சுழற்சி பலவீனமாக இருக்கும்போது மற்றும் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது "ஹம்மிங்" ஒலி உள்ளது.தண்டு மீது சுமை மாறவில்லை என்றால், மோட்டார் தீவிரமாக சுமை ஏற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட 2 மடங்கு அல்லது அதற்கு மேல் அடையும்.மோட்டார் சிறிது நேரத்தில் வெப்பமடையும் அல்லது எரியும்.கட்ட செயல்பாடு இல்லாததற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

(1) மற்ற உபகரணங்களின் செயலிழப்பு காரணமாக மின் பாதையின் ஒரு கட்டம் துண்டிக்கப்பட்டால், வரியுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்ற மூன்று-கட்ட உபகரணங்கள் கட்டம் இல்லாமல் இயங்கும்.

(2) சார்பு மின்னழுத்த எரிதல் அல்லது மோசமான தொடர்பு காரணமாக சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது கான்டாக்டரின் ஒரு கட்டம் கட்டத்திற்கு வெளியே உள்ளது.

(3) மோட்டாரின் உள்வரும் வரியின் வயதான மற்றும் தேய்மானத்தால் ஏற்படும் கட்டமின்மை.

(4) மோட்டாரின் ஒரு-கட்ட முறுக்கு உடைந்துவிட்டது அல்லது சந்திப்பு பெட்டியில் ஒரு-கட்ட இணைப்பான் தளர்வாக உள்ளது.

8. மற்ற இயந்திரமற்ற மற்றும் மின் தோல்வி காரணங்கள்

மற்ற இயந்திரமற்ற மற்றும் மின் கோளாறுகளால் ஏற்படும் மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார் செயலிழக்க வழிவகுக்கும்.சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரில் மின்விசிறி இல்லை, மின்விசிறி முழுமையடையவில்லை, அல்லது மின்விசிறி கவர் இல்லை.இந்த வழக்கில், காற்றோட்டத்தை உறுதிப்படுத்த அல்லது விசிறி கத்திகளை மாற்றுவதற்கு குளிர்ச்சியை கட்டாயப்படுத்துவது அவசியம், இல்லையெனில் மோட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டை உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது.

சுருக்கமாக, மோட்டார் பிழைகளைச் சமாளிக்க சரியான முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு, பொதுவான மோட்டார் தவறுகளின் பண்புகள் மற்றும் காரணங்களை நன்கு அறிந்திருப்பது அவசியம், முக்கிய காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை நடத்துவது அவசியம்.இந்த வழியில், மாற்றுப்பாதைகளைத் தவிர்க்கலாம், நேரத்தை மிச்சப்படுத்தலாம், தவறுகளை விரைவில் அகற்றலாம், மேலும் மோட்டார் ஒரு சாதாரண இயக்க நிலையில் இருக்க முடியும்.பட்டறையின் இயல்பான உற்பத்தியை உறுதி செய்வதற்காக.

---

இடுகை நேரம்: மார்ச்-17-2023