மாறி அதிர்வெண் மின்சாரம் பிரபலமடைந்ததால், மோட்டார் தொடங்குவதில் சிக்கல் எளிதில் தீர்க்கப்பட்டது, ஆனால் சாதாரண மின்சாரம் வழங்குவதற்கு, அணில்-கூண்டு ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரைத் தொடங்குவது எப்போதும் ஒரு பிரச்சனையாகும். ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் தொடக்க மற்றும் இயங்கும் செயல்திறனின் பகுப்பாய்விலிருந்து, தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும், தொடங்கும் போது மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கவும், ரோட்டார் எதிர்ப்பானது பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் காணலாம்; மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​ரோட்டார் செப்பு நுகர்வு குறைக்க மற்றும் மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்த, ரோட்டார் எதிர்ப்பு சிறிய இருக்க வேண்டும் சில; இது தெளிவாக ஒரு முரண்பாடு.

காயம் ரோட்டார் மோட்டாருக்கு, எதிர்ப்பானது தொடக்கத்தில் தொடரில் இணைக்கப்படலாம், பின்னர் செயல்பாட்டின் போது துண்டிக்கப்படலாம், இந்த தேவை நன்கு பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், காயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் அமைப்பு சிக்கலானது, செலவு அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் பராமரிப்பு சிரமமாக உள்ளது, எனவே அதன் பயன்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே; மின்தடையங்கள், சிறிய மின்தடையங்களுடன் வேண்டுமென்றே இயங்கும் போது. டீப் ஸ்லாட் மற்றும் இரட்டை அணில் கேஜ் ரோட்டார் மோட்டார்கள் இந்த தொடக்க செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. இன்று டீப் ஸ்லாட் ரோட்டார் மோட்டார் பற்றி பேசுவதில் செல்வி கலந்து கொண்டார்.

ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்

தோல் விளைவை வலுப்படுத்துவதற்காக, ஆழமான பள்ளம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ரோட்டரின் பள்ளம் வடிவம் ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் உள்ளது, மேலும் பள்ளம் ஆழம் மற்றும் பள்ளம் அகலத்தின் விகிதம் 10-12 வரம்பில் உள்ளது. மின்னோட்டம் ரோட்டார் பட்டை வழியாக செல்லும் போது, ​​பட்டையின் அடிப்பகுதியில் வெட்டும் கசிவு காந்தப் பாய்வு, உச்சநிலைப் பகுதியுடன் வெட்டுவதை விட அதிகமாக இருக்கும். எனவே, பட்டை பல சிறியதாக வகுக்கப்படுவதாகக் கருதப்பட்டால், கடத்திகள் இணையாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு நெருக்கமான சிறிய கடத்திகள் அதிக கசிவு எதிர்வினையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஸ்லாட்டுக்கு நெருக்கமாக இருந்தால், சிறிய கசிவு எதிர்வினை இருக்கும்.

 

தொடங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் அதிகமாகவும், கசிவு எதிர்வினை அதிகமாகவும் இருப்பதால், ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியிலும் மின்னோட்டத்தின் விநியோகம் கசிவு எதிர்வினையைப் பொறுத்தது, மேலும் பெரிய கசிவு எதிர்வினை, சிறிய கசிவு மின்னோட்டம். இந்த வழியில், காற்று இடைவெளியின் முக்கிய காந்தப் பாய்வினால் தூண்டப்பட்ட அதே ஆற்றலின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகிலுள்ள பட்டியில் தற்போதைய அடர்த்தி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் ஸ்லாட்டுக்கு நெருக்கமாக, மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கும். அடர்த்தி.

தோல் விளைவு காரணமாக, பெரும்பாலான மின்னோட்டமானது வழிகாட்டி பட்டையின் மேல் பகுதியில் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, பள்ளத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வழிகாட்டி பட்டையின் பங்கு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். தொடங்கும் போது பெரிய எதிர்ப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள். மோட்டார் இயக்கப்பட்டு, மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்ட அதிர்வெண் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், ரோட்டார் முறுக்குகளின் கசிவு எதிர்வினை ரோட்டார் எதிர்ப்பை விட மிகச் சிறியதாக இருப்பதால், மேற்கூறிய சிறிய கடத்திகளில் மின்னோட்டத்தின் விநியோகம் முக்கியமாக இருக்கும். எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

 

ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியின் எதிர்ப்பும் சமமாக இருப்பதால், பட்டியில் உள்ள மின்னோட்டம் சமமாக விநியோகிக்கப்படும், எனவே தோல் விளைவு அடிப்படையில் மறைந்துவிடும், மேலும் ரோட்டார் பட்டையின் எதிர்ப்பு சிறியதாகிறது, DC எதிர்ப்பிற்கு அருகில் உள்ளது. சாதாரண செயல்பாட்டில் ரோட்டார் எதிர்ப்பு தானாகவே குறையும் என்பதைக் காணலாம், இதன் மூலம் செப்பு நுகர்வு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் விளைவை திருப்திப்படுத்துகிறது.

தோல் விளைவு என்ன?தோல் விளைவு தோல் விளைவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மாற்று மின்னோட்டம் கடத்தி வழியாக செல்லும் போது, ​​மின்னோட்டம் கடத்தியின் மேற்பரப்பில் குவிந்து பாய்கிறது. இந்த நிகழ்வு தோல் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக அதிர்வெண் எலக்ட்ரான்களைக் கொண்ட ஒரு கடத்தியில் மின்னோட்டம் அல்லது மின்னழுத்தம் நடத்தும்போது, ​​அவை முழு கடத்தியின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக மொத்த கடத்தியின் மேற்பரப்பில் சேகரிக்கப்படும்.

தோல் விளைவு ரோட்டார் எதிர்ப்பை மட்டும் பாதிக்கிறது, ஆனால் ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினையையும் பாதிக்கிறது. ஸ்லாட் கசிவு பாய்வின் பாதையில் இருந்து, ஒரு சிறிய கடத்தி வழியாக செல்லும் மின்னோட்டம் சிறிய கடத்தியிலிருந்து உச்சநிலை வரை கசிவுப் பாய்வை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, மேலும் சிறிய கடத்தியில் இருந்து கீழே கசிவு பாய்ச்சலை உருவாக்காது. ஸ்லாட். ஏனெனில் பிந்தையது இந்த மின்னோட்டத்துடன் குறுக்கு இணைக்கப்படவில்லை. இந்த வழியில், அதே அளவு மின்னோட்டத்திற்கு, ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு நெருக்கமாக, அதிக கசிவு ஃப்ளக்ஸ் உருவாக்கப்படும், மேலும் ஸ்லாட் திறப்புக்கு நெருக்கமாக, குறைவான கசிவு ஃப்ளக்ஸ் உருவாக்கப்படும். தோல் விளைவு பட்டியில் மின்னோட்டத்தை உச்சநிலைக்கு அழுத்தும் போது, ​​அதே மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்லாட் கசிவு காந்தப் பாய்வு குறைகிறது, எனவே ஸ்லாட் கசிவு எதிர்வினை குறைகிறது. எனவே தோல் விளைவு ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினை குறைக்கிறது.

தோல் விளைவின் வலிமை ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் ஸ்லாட் வடிவத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. அதிக அதிர்வெண், ஆழமான ஸ்லாட் வடிவம் மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தோல் விளைவு. வெவ்வேறு அதிர்வெண்களைக் கொண்ட ஒரே சுழலி தோல் விளைவின் வெவ்வேறு விளைவுகளைக் கொண்டிருக்கும், இதன் விளைவாக ரோட்டார் அளவுருக்கள் வேறுபட்டதாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, சாதாரண செயல்பாடு மற்றும் தொடக்கத்தின் போது ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் கசிவு எதிர்வினை கண்டிப்பாக வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் குழப்ப முடியாது. அதே அதிர்வெண்ணில், ஆழமான பள்ளம் சுழலியின் தோல் விளைவு மிகவும் வலுவானது, ஆனால் தோல் விளைவு அணில் கூண்டு ரோட்டரின் பொதுவான கட்டமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பைக் கொண்ட அணில்-கூண்டு ரோட்டருக்கு கூட, தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள ரோட்டார் அளவுருக்கள் தனித்தனியாக கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சுழலி கசிவு எதிர்வினை, ஏனெனில் ரோட்டார் ஸ்லாட் வடிவம் மிகவும் ஆழமாக உள்ளது, இது தோல் விளைவின் செல்வாக்கால் குறைக்கப்பட்டாலும், குறைக்கப்பட்ட பிறகு பொதுவான அணில் கூண்டு ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினையை விட இது இன்னும் பெரியது. எனவே, டீப் ஸ்லாட் மோட்டாரின் ஆற்றல் காரணி மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை சாதாரண அணில் கேஜ் மோட்டாரை விட சற்று குறைவாக இருக்கும்.

---

இடுகை நேரம்: மார்ச்-31-2023