கார் டிரைவ் மோட்டாரின் வேக வரம்பு பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் பரந்த அளவில் உள்ளது, ஆனால் சமீபத்தில் நான் ஒரு பொறியியல் வாகனத் திட்டத்துடன் தொடர்பு கொண்டேன் மற்றும் வாடிக்கையாளரின் தேவைகள் மிகவும் கோருவதாக உணர்ந்தேன்.குறிப்பிட்ட தரவுகளை இங்கு கூறுவது வசதியாக இல்லை. பொதுவாக, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி பல நூறு கிலோவாட்கள், மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் n(N), மற்றும் நிலையான சக்தியின் அதிகபட்ச வேகம் n(அதிகபட்சம்) n(N) ஐ விட 3.6 மடங்கு அதிகம்; மோட்டார் அதிக வேகத்தில் மதிப்பிடப்படவில்லை. சக்தி, இது இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படவில்லை.
நிலையான சக்தி வேகத்தின் வரம்பு சிறியதாக இருக்கும் வகையில் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை சரியான முறையில் அதிகரிப்பதே வழக்கமான வழி.குறைபாடு என்னவென்றால், அசல் மதிப்பிடப்பட்ட வேக புள்ளியில் மின்னழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் மின்னோட்டம் பெரியதாகிறது; இருப்பினும், குறைந்த வேகத்திலும் அதிக முறுக்குவிசையிலும் வாகனத்தின் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, மதிப்பிடப்பட்ட வேகப் புள்ளியை இப்படி மாற்றுவது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.இருப்பினும், மோட்டார் தொழில் மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கலாம். நிலையான சக்தி வரம்பில் மின்னோட்டமானது அடிப்படையில் மாறாமல் இருக்க வேண்டும் என்று வாடிக்கையாளர் கோருகிறார், எனவே நாம் மற்ற முறைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நினைவுக்கு வரும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், நிலையான சக்தியின் அதிகபட்ச வேகப் புள்ளி n (அதிகபட்சம்) ஐத் தாண்டிய பிறகு வெளியீட்டு சக்தி மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை அடைய முடியாது என்பதால், மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை சரியான முறையில் குறைக்கிறோம், மேலும் n(அதிகபட்சம்) அதிகரிக்கும் (அது உணர்கிறது. ஒரு NBA சூப்பர்ஸ்டாரைப் போல “ஜஸ்ட் ஜாயின்”, அல்லது நீங்கள் தேர்வில் 58 புள்ளிகளுடன் தோல்வியடைந்ததால், தேர்ச்சி வரியை 50 புள்ளிகளாக அமைக்கவும்), இது வேகமான திறனை மேம்படுத்த மோட்டாரின் திறனை அதிகரிப்பதாகும்.எடுத்துக்காட்டாக, நாம் 100kW மோட்டாரை வடிவமைத்து, பின்னர் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை 50kW எனக் குறித்தால், நிலையான மின் வரம்பு பெரிதும் மேம்படுத்தப்படாதா?100kW வேகத்தை 2 மடங்கு தாண்ட முடியும் என்றால், 50kW இல் குறைந்தபட்சம் 3 மடங்கு வேகத்தை தாண்டுவதில் பிரச்சனை இல்லை.
நிச்சயமாக, இந்த யோசனை சிந்தனை நிலையில் மட்டுமே இருக்க முடியும்.வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களின் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், மேலும் அதிக சக்திக்கு கிட்டத்தட்ட இடமில்லை, மேலும் செலவுக் கட்டுப்பாடும் மிக முக்கியமானது.எனவே இந்த முறை இன்னும் உண்மையான சிக்கலை தீர்க்க முடியாது.
இந்த ஊடுருவல் புள்ளியின் அர்த்தம் என்ன என்பதை தீவிரமாகப் பார்ப்போம்.n(அதிகபட்சம்), அதிகபட்ச சக்தி என்பது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, அதாவது, அதிகபட்ச முறுக்கு பல k(T)=1.0; ஒரு குறிப்பிட்ட வேக புள்ளியில் k(T)>1.0 எனில், அது நிலையான ஆற்றல் விரிவாக்க திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.எனவே பெரிய k(T) ஆனது, வேக விரிவாக்கத் திறன் வலிமையானது என்பது உண்மையா?மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தின் n(N) புள்ளியில் உள்ள k(T) போதுமான அளவு பெரியதாக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை, 3.6 மடங்கு நிலையான ஆற்றல் வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பை திருப்திப்படுத்த முடியுமா?
மின்னழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படும் போது, கசிவு எதிர்வினை மாறாமல் இருந்தால், அதிகபட்ச முறுக்கு வேகத்திற்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் இருக்கும், மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிகபட்ச முறுக்கு குறைகிறது; உண்மையில், கசிவு எதிர்வினை வேகத்துடன் மாறுகிறது, இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும்.
மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி (முறுக்கு) காப்பு நிலை மற்றும் வெப்பச் சிதறல் நிலைகள் போன்ற பல்வேறு காரணிகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. பொதுவாக, அதிகபட்ச முறுக்கு என்பது மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசையை விட 2~2.5 மடங்கு ஆகும், அதாவது k(T)≈2~2.5. மோட்டார் திறன் அதிகரிக்கும் போது, k(T) குறைகிறது.T=9550*P/n இன் படி நிலையான சக்தி n(N)~n(max) வேகத்தில் பராமரிக்கப்படும் போது, மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் வேகத்திற்கு இடையேயான உறவும் நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.எனவே, (இது துணை மனநிலை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்) கசிவு எதிர்வினை வேகத்துடன் மாறவில்லை என்றால், அதிகபட்ச முறுக்கு பல k(T) மாறாமல் இருக்கும்.
உண்மையில், எதிர்வினை என்பது தூண்டல் மற்றும் கோண வேகத்தின் தயாரிப்புக்கு சமம் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்.மோட்டார் முடிந்ததும், தூண்டல் (கசிவு தூண்டல்) கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது; மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் கசிவு எதிர்வினை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது, எனவே அதிகபட்ச முறுக்கு குறையும் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு விசையை விட வேகமாக இருக்கும்.n(அதிகபட்சம்), k(T)=1.0 வரை.
மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, வேகத்தை அதிகரிக்கும் செயல்முறையானது kT படிப்படியாகக் குறையும் செயல்முறையாகும் என்பதை விளக்குவதற்கு மேலே நிறைய விவாதிக்கப்பட்டது.நீங்கள் நிலையான சக்தி வேக வரம்பை அதிகரிக்க விரும்பினால், மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் k(T) ஐ அதிகரிக்க வேண்டும்.இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள உதாரணம் n(max)/n(N)=3.6 என்பது மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் k(T)=3.6 போதுமானது என்று அர்த்தம் இல்லை.அதிக வேகத்தில் காற்றின் உராய்வு இழப்பு மற்றும் இரும்பு மைய இழப்பு அதிகமாக இருப்பதால், k(T)≥3.7 தேவைப்படுகிறது.
அதிகபட்ச முறுக்கு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினையின் கூட்டுத்தொகைக்கு தோராயமாக நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும், அதாவது
1. ஸ்டேட்டரின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தொடரில் உள்ள கடத்திகளின் எண்ணிக்கையை குறைப்பது அல்லது இரும்பு மையத்தின் நீளம் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் கசிவு எதிர்வினைக்கு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்;
2. ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் மற்றும் ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளின் (முனைகள், ஹார்மோனிக்ஸ்) குறிப்பிட்ட கசிவு ஊடுருவலைக் குறைக்கவும், இது ஸ்டேட்டர் கசிவு எதிர்வினைக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் பல உற்பத்தி செயல்முறைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் பிற செயல்திறன்களை பாதிக்கலாம், எனவே இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எச்சரிக்கையுடன்;
3. பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான கூண்டு வகை சுழலிகளுக்கு, ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது மற்றும் ரோட்டரின் குறிப்பிட்ட கசிவு ஊடுருவலைக் குறைப்பது (குறிப்பாக ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் குறிப்பிட்ட கசிவு ஊடுருவல்) ரோட்டார் கசிவு எதிர்வினைக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.
குறிப்பிட்ட கணக்கீட்டு சூத்திரத்திற்கு, "மோட்டார் வடிவமைப்பு" என்ற பாடப்புத்தகத்தைப் பார்க்கவும், அது இங்கே மீண்டும் செய்யப்படாது.
நடுத்தர மற்றும் உயர்-சக்தி மோட்டார்கள் பொதுவாக குறைவான திருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சிறிய சரிசெய்தல் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே ரோட்டார் பக்கத்திலிருந்து நன்றாகச் சரிசெய்வது மிகவும் சாத்தியமானது.மறுபுறம், கோர் இழப்பில் அதிர்வெண் அதிகரிப்பின் செல்வாக்கைக் குறைக்க, மெல்லிய உயர் தர சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மேலே உள்ள யோசனை வடிவமைப்பு திட்டத்தின் படி, கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பு வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப தேவைகளை அடைந்துள்ளது.
PS: உத்தியோகபூர்வ கணக்கு வாட்டர்மார்க் சூத்திரத்தில் சில எழுத்துக்களை உள்ளடக்கியதற்கு மன்னிக்கவும்.அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ஃபார்முலாக்கள் "எலக்ட்ரிகல் இன்ஜினியரிங்" மற்றும் "மோட்டார் டிசைன்" ஆகியவற்றில் எளிதாகக் காணப்படுகின்றன, இது உங்கள் வாசிப்பைப் பாதிக்காது என்று நம்புகிறேன்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-13-2023