புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் பொதுவாக இரண்டு வகையான டிரைவ் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள். பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் மட்டுமே ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
தற்போது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் பொதுவாக இரண்டு வகையான டிரைவ் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள். பெரும்பாலான புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் மட்டுமே ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரை உற்சாகப்படுத்துவது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது இரண்டிற்கும் இடையே தொடர்புடைய இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சுழலி காந்தப்புலக் கோடுகளை வெட்டி மின்னோட்டத்தை உருவாக்க, ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்தை விட சுழற்சி வேகம் மெதுவாக இருக்க வேண்டும். இரண்டும் எப்போதும் ஒத்திசைவின்றி இயங்குவதால், அவை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரை உற்சாகப்படுத்துவது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது இரண்டிற்கும் இடையே தொடர்புடைய இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சுழலி காந்தப்புலக் கோடுகளை வெட்டி மின்னோட்டத்தை உருவாக்க, ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்தை விட சுழற்சி வேகம் மெதுவாக இருக்க வேண்டும். இரண்டும் எப்போதும் ஒத்திசைவின்றி இயங்குவதால், அவை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் எந்த இயந்திர தொடர்பும் இல்லை என்பதால், இது கட்டமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் எடையில் இலகுவானது மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் DC மோட்டார்களை விட அதிக சக்தி கொண்டது.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளில் அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. பின்வருபவை சில பொதுவான ஒப்பீடுகள்:
1. செயல்திறன்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் செயல்திறன் பொதுவாக ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை விட அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் அதற்கு காந்தப்புலத்தை உருவாக்க காந்தமாக்கும் மின்னோட்டம் தேவையில்லை. இதன் பொருள் அதே ஆற்றல் வெளியீட்டின் கீழ், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நீண்ட பயண வரம்பை வழங்க முடியும்.
2. சக்தி அடர்த்தி: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஆற்றல் அடர்த்தி பொதுவாக ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை விட அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் ரோட்டருக்கு முறுக்குகள் தேவையில்லை, எனவே மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும். இது நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களை மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் ட்ரோன்கள் போன்ற விண்வெளி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடுகளில் மிகவும் சாதகமானதாக ஆக்குகிறது.
3. செலவு: ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் விலை பொதுவாக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களை விட குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் ரோட்டார் அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் நிரந்தர காந்தங்கள் தேவையில்லை. இது, வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை உபகரணங்கள் போன்ற சில செலவு உணர்திறன் பயன்பாடுகளில் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை மிகவும் சாதகமாக்குகிறது.
4. கட்டுப்பாட்டு சிக்கலானது: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் கட்டுப்பாட்டு சிக்கலானது பொதுவாக ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை விட அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக சக்தி அடர்த்தியை அடைய துல்லியமான காந்தப்புல கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. இதற்கு மிகவும் சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் மற்றும் மின்னணுவியல் தேவைப்படுகிறது, எனவே சில எளிய பயன்பாடுகளில் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.
சுருக்கமாக, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, மேலும் அவை குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு காட்சிகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். மின்சார வாகனங்கள் போன்ற உயர்-செயல்திறன் மற்றும் உயர்-சக்தி-அடர்த்தி பயன்பாடுகளில், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் சாதகமானவை; சில செலவு உணர்திறன் பயன்பாடுகளில், ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.
புதிய ஆற்றல் வாகன இயக்கி மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:
- இன்சுலேஷன் தவறு: 500 வோல்ட்டுகளுக்குச் சரிசெய்து, மோட்டார் uvw இன் மூன்று கட்டங்களை அளவிட, இன்சுலேஷன் மீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். சாதாரண காப்பு மதிப்பு 550 மெகாம்கள் மற்றும் முடிவிலிக்கு இடையில் உள்ளது.
- தேய்ந்த ஸ்ப்லைன்கள்: மோட்டார் ஒலிக்கிறது, ஆனால் கார் பதிலளிக்கவில்லை. ஸ்ப்லைன் பற்கள் மற்றும் வால் பற்களுக்கு இடையே உள்ள தேய்மானத்தின் அளவை முக்கியமாக சரிபார்க்க மோட்டாரை பிரிக்கவும்.
- மோட்டார் உயர் வெப்பநிலை: இரண்டு சூழ்நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவது நீர் பம்ப் வேலை செய்யாததால் அல்லது குளிரூட்டி இல்லாததால் ஏற்படும் உண்மையான உயர் வெப்பநிலை. இரண்டாவது மோட்டரின் வெப்பநிலை உணரி சேதமடைவதால் ஏற்படுகிறது, எனவே இரண்டு வெப்பநிலை உணரிகளை அளவிட மல்டிமீட்டரின் எதிர்ப்பு வரம்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
- தீர்வு தோல்வி: இரண்டு சூழ்நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு சேதமடைந்து, இந்த வகையான தவறு பதிவாகியுள்ளது. இரண்டாவது தீர்வுக்கான உண்மையான சேதம் காரணமாகும். மோட்டார் தீர்வியின் சைன், கொசைன் மற்றும் தூண்டுதல் ஆகியவை மின்தடை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி தனித்தனியாக அளவிடப்படுகின்றன. பொதுவாக, சைன் மற்றும் கொசைனின் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் 48 ஓம்களுக்கு மிக அருகில் இருக்கும், அவை சைன் மற்றும் கொசைன். தூண்டுதல் எதிர்ப்பு டஜன் கணக்கான ஓம்களால் வேறுபடுகிறது, மேலும் தூண்டுதல் ≈ 1/2 சைன் ஆகும். தீர்க்கும் கருவி தோல்வியுற்றால், எதிர்ப்பானது பெரிதும் மாறுபடும்.
புதிய ஆற்றல் வாகன இயக்கி மோட்டாரின் ஸ்ப்லைன்கள் தேய்ந்து, பின்வரும் படிகள் மூலம் சரிசெய்யப்படலாம்:
1. பழுதுபார்க்கும் முன் மோட்டாரின் ரிசல்வர் கோணத்தைப் படிக்கவும்.
2. அசெம்ப்ளிக்கு முன் தீர்வை பூஜ்ஜியமாக சரிசெய்ய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
3. பழுது முடிந்ததும், மோட்டார் மற்றும் டிஃபரன்ஷியலை அசெம்பிள் செய்து, வாகனத்தை டெலிவரி செய்யவும். #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
இடுகை நேரம்: மே-04-2024