பிடென் கேஸ் டிரக்கை டிராம் என்று தவறாக நினைக்கிறார்: பேட்டரி சங்கிலியை கட்டுப்படுத்த

அமெரிக்க அதிபர் ஜோ பிடன் சமீபத்தில் டெட்ராய்டில் நடந்த வட அமெரிக்க சர்வதேச ஆட்டோ கண்காட்சியில் கலந்து கொண்டார்."ஆட்டோமொபைல்" என்று தன்னை அழைத்துக் கொள்ளும் பிடென் ட்வீட் செய்துள்ளார், "இன்று நான் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவை பார்வையிட்டேன் மற்றும் என் கண்களால் மின்சார வாகனங்களைப் பார்த்தேன், மேலும் இந்த மின்சார வாகனங்கள் எங்கள் எதிர்காலத்தைப் பற்றி நம்பிக்கையுடன் இருக்க எனக்கு பல காரணங்களைத் தருகின்றன." ஆனால் சங்கடமாக, பிடென் நான் என்னையும் எரிபொருள் காரையும் புகைப்படம் எடுத்தேன் - அந்த வாகனம் 2023 செவர்லே கார்வெட் (அளவுருக்கள் | விசாரணை) Z06 ஆகும்.

இது நெட்டிசன்கள் மற்றும் குடியரசுக் கட்சியினரிடமிருந்து ஏளனத்தை ஈர்த்திருந்தாலும், பிடென் பதவியேற்றதிலிருந்து, புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் தொடர்பான அமெரிக்காவின் ஆதரவுக் கொள்கைகள் தொடர்ந்து புதுமைகளை உருவாக்கி வருகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும்.டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் பிடென் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை கடன்கள், உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வோர் வரிச்சலுகைகள் மற்றும் மானியங்கள் ஆகியவற்றை வழங்குவதாக உறுதியளித்தார்.

அதே நேரத்தில், சில சமீபத்திய சட்டமன்ற சாதனைகளையும் அவர் முன்னிலைப்படுத்தினார், அதில் ஒன்று பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டம், இதில் அமெரிக்கா புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் முக்கியமான நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் மூலப்பொருட்களுக்கு மானியம் வழங்காது என்று குறிப்பிடுகிறது.

உண்மையில், பிடென் கடந்த ஆண்டு பவர் பேட்டரிகளை சுட்டிக்காட்டினார்: “உலகின் 80% சக்தி பேட்டரிகளை சீனா உற்பத்தி செய்கிறது. அவை சீனாவில் மட்டுமல்ல, ஜெர்மனி மற்றும் மெக்சிகோவிலும் தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உலகிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. சீனா பேட்டரி துறையில் இருப்பதைக் கண்டு, பிடென் சங்கிலியின் எழுச்சியுடன், "சீனாவால் வெல்ல முடியாது! ஏனென்றால் நாங்கள் அவர்களை வெல்ல விடமாட்டோம்.

பிடென் நிர்வாகத்தின் கீழ், அமெரிக்க மின்சார வாகன சந்தை சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவைப் போலவே வெற்றிகரமாக திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.அதே நேரத்தில், சீனாவுடன் "குறைவான உறவுகளை" வைத்திருக்க விரும்பும் அமெரிக்கா, முழு புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில் சங்கிலியையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகிறது.

■எலெக்ட்ரிக் வாகனத் தொழில் உண்மையில் "டிகூப்பிள்" செய்ய முடியுமா?

பிடென் சமீபத்தில் "பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தில்" கையெழுத்திட்டார், இது சுத்தமான எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான மானியங்களில் ஆற்றல் பேட்டரி கட்டுப்பாடுகளை அமைப்பதன் மூலம் சீன நிறுவனங்களில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது அமெரிக்க மின்சார வாகனத் தொழிலின் "துண்டிப்பு" என்று தொழில்துறையால் கருதப்படுகிறது. .

புதிய கார்களுக்கு $7,500 வரிக் கிரெடிட்டைத் தொடர்ந்து வழங்கவும், கார் நிறுவனங்களுக்கு 200,000-வாகன மானியத் தொகையை நீக்கவும், ஆனால் "மேட் இன் அமெரிக்கா" தேவையைச் சேர்க்கவும் மசோதா முன்மொழிகிறது.அதாவது, வாகனங்கள் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் அசெம்பிள் செய்யப்பட வேண்டும், அதிக அளவு மின் பேட்டரி கூறுகள் வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் முக்கிய கனிம மூலப்பொருட்களின் பெரும்பகுதி அமெரிக்காவில் அல்லது அமெரிக்க சுதந்திர வர்த்தக பங்காளிகளால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மற்றும் மின் பேட்டரி கூறுகள் மற்றும் முக்கிய கனிம மூலப்பொருட்கள் வெளிநாட்டு உணர்திறன் நிறுவனங்களிலிருந்து வரக்கூடாது.

வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தின் (CAR) தலைவர் கார்லா பெய்லோ, மசோதாவில் உள்ள இலக்குகளைப் பற்றி கூறினார்: "இப்போது எங்களிடம் பொருட்கள் இல்லாத அளவிற்கு, அந்தத் தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் எந்த தயாரிப்பும் இன்று இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை."

இது உண்மையல்ல.அதன் சொந்த வளங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் வரம்புகள் காரணமாக, அமெரிக்காவில் பேட்டரி மூலப்பொருட்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயலாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக உள்ளது.

பவர் பேட்டரிகளுக்கான மூலப்பொருட்களில், மிக முக்கியமானவை நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் லித்தியம்.உலகளாவிய லித்தியம் வளங்கள் முக்கியமாக தென் அமெரிக்காவின் "லித்தியம் முக்கோணத்தில்" விநியோகிக்கப்படுகின்றன, அதாவது அர்ஜென்டினா, சிலி மற்றும் பொலிவியா; நிக்கல் வளங்கள் முக்கியமாக இந்தோனேசியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் குவிந்துள்ளன; கோபால்ட் வளங்கள் பெரும்பாலும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள காங்கோ (DRC) போன்ற நாடுகளில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.சக்தி பேட்டரி செயலாக்க தொழில் சங்கிலி சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில் குவிந்துள்ளது.

”இந்த மசோதா புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்களை அமெரிக்காவிலிருந்தோ அல்லது அமெரிக்காவுடன் தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட நாடுகளிலிருந்தோ பொருட்களைப் பெற அதிக வாய்ப்புகளைத் தேடத் தூண்டும், இதனால் உலகளாவிய பேட்டரி பொருள் விநியோகச் சங்கிலியை பாதிக்கும். விநியோகச் சங்கிலியின் பரிமாற்றம் பேட்டரி பொருட்களின் விலையை அதிகரிக்கக்கூடும். Fitch Ratings North America நிறுவன மதிப்பீடுகளின் மூத்த இயக்குனர் ஸ்டீபன் பிரவுன் கருத்து தெரிவித்தார்.

அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் இன்னோவேஷன் கூட்டணியின் தலைவர் ஜான் போசெல்லா, தற்போது அமெரிக்க சந்தையில் உள்ள 72 எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைபிரிட்களில் 70% இனி தகுதிபெறாது என்று வெளிப்படையாகக் கூறினார்.ஜனவரி 1, 2023க்குப் பிறகு, குறைந்தபட்ச விகிதமான 40% மூலப்பொருட்கள் மற்றும் 50% பேட்டரி பாகங்கள் செயல்படுத்தப்படும், மேலும் எந்த மாதிரியும் முழு மானியங்களுக்குத் தகுதிபெறாது.இது 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார வாகன விற்பனையில் 40%-50% என்ற அமெரிக்க இலக்கை எட்டும்.

BYD இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் செயலாளரான Li Qian, அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் "துண்டிப்பு" குறித்தும் பதிலளித்தார்.WeChat நண்பர்கள் வட்டத்தில் அவர் கூறியதாவது: நான் பார்க்கவில்லை, மின்சார வாகனத் தொழிலை எப்படி துண்டிக்க முடியும்?மின்சார வாகனத் துறையில், அமெரிக்கா இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது மற்றும் அதை ஆதரிக்க மானியங்களை அதிகரிப்பதை நம்பியுள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனா கொள்கையால் உந்தப்பட்டதிலிருந்து சந்தை இயக்கத்திற்கு முற்றிலும் மாறியுள்ளது.

உண்மையில், ஏற்கனவே அமெரிக்காவிற்கு எதிராக வாதிடும் நாடுகளும் நமக்கு முன் நடவடிக்கை எடுத்துள்ளன.தென் கொரிய ஊடக அறிக்கைகளின்படி, அமெரிக்கா "பணவீக்கம் குறைப்புச் சட்டத்தை" வெளியிட்ட பிறகு, தென் கொரிய அரசாங்கம் அமெரிக்காவில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்க மின்சார வாகன பேட்டரி பொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் தென் கொரிய L&F நிறுவனத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை.

கொரிய தொழில்துறை அமைச்சகம் வழங்கிய காரணம் என்னவென்றால், ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரிகள் தொடர்பான பொருட்கள், செயல்முறைகள் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் பேட்டரித் துறையின் போட்டித்தன்மையின் அடிப்படையை நிர்ணயிக்கும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களாகும்.இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் வெளிநாடுகளுக்குப் பாய்ந்தால், அது தென் கொரிய தொழில்துறை மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், சீன பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டாலும், அமெரிக்கா இன்னும் குறுகிய காலத்தில் கொரிய பேட்டரி சப்ளையர்களை நம்பியிருக்க வேண்டும். அவற்றில், Ford மற்றும் SKI ஆகியவை ஆழமாக பிணைக்கப்பட்டு மொத்தம் 130GWh உடன் மூன்று சூப்பர் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளன; எல்ஜி நியூ எனர்ஜியுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை GM உருவாக்கும். ; Stellantis, LG New Energy மற்றும் Samsung SDI ஆகியவை லேஅவுட் பவர் பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளன.

"யுனிவர்சல் எலக்ட்ரிக் வாகன தளம் எல்ஜி புதிய ஆற்றல் பேட்டரியை ஏற்றுக்கொள்கிறது"

"பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டத்தில்" புதிய எரிசக்தி வாகனம் தொடர்பான கொள்கைகள் சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவான சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், இந்தக் கொள்கையானது மானியங்களின் அளவில் உச்ச வரம்பை அமைக்கவில்லை மற்றும் குறிப்பாக நீண்ட கால இடைவெளியுடன் அடுத்த பத்து வருடங்களை தெளிவாக உள்ளடக்கியது.

இருப்பினும், அமெரிக்காவின் முக்கிய கார் நிறுவன கூட்டணியான ஆட்டோ இன்னோவேஷன் அலையன்ஸ், மசோதாவின்படி, அமெரிக்க கார் நிறுவனங்கள் பகுதி மானியங்களைப் பெற விரும்பினால், விநியோகச் சங்கிலியை சரிசெய்ய குறைந்தது நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று நம்புகிறது. மூலப்பொருட்கள் மற்றும் உதிரிபாக உற்பத்தி ஆகிய இரண்டு கட்டுப்பாடுகளை அவர்கள் முழுமையாக சந்திக்க விரும்பினால், முழுமையாக மானியம் பெற, நீங்கள் குறைந்தது 2027 அல்லது 2028 வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

தற்போது, ​​டெஸ்லா மற்றும் GM ஆகியவை ஒரு சைக்கிளுக்கு 7,500 யுவான் என்ற மானியத்தை அனுபவிக்கவில்லை, ஆனால் மானியத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால் அவர்களும் பயனடையலாம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.அமெரிக்காவின் பேட்டரி உற்பத்தி வரிக் கடன் பெறுவதற்காக ஜெர்மனியில் பேட்டரிகள் தயாரிக்கும் திட்டத்தை நிறுத்துவதாக டெஸ்லா அறிவித்துள்ளது.தற்போது, ​​உற்பத்தி உபகரணங்களை அமெரிக்காவிற்கு அனுப்புவது குறித்து ஆலோசித்து வருகின்றனர்.

■சீன நிறுவனங்கள் பெரிய இழப்பை சந்திக்கின்றனவா?

ஒரு காலத்தில் முன்னணியில் இருந்த டெஸ்லா, இப்போது உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார கார் தயாரிப்பாளராக இல்லை.இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், BYD 640,000 மின்சார வாகனங்களை விற்றது, முன்பு முதல் இடத்தில் இருந்த டெஸ்லா 564,000 மட்டுமே விற்று இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

உண்மையில், மஸ்க் பல முறை BYD ஐ கேலி செய்துள்ளார், மேலும் நேர்காணலில் கூட நேரடியாக தெளித்துள்ளார், "BYD தொழில்நுட்பம் இல்லாத நிறுவனம், மேலும் காரின் விலை தயாரிப்புக்கு அதிகமாக உள்ளது." ஆனால் இது டெஸ்லா மற்றும் BYD நண்பர்களாக மாறுவதைத் தடுக்கவில்லை. .BYD ஆல் வழங்கப்பட்ட பிளேட் பேட்டரிகள் ஜெர்மனியின் பெர்லினில் உள்ள டெஸ்லாவின் ஜிகாஃபாக்டரிக்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டுள்ளன, இது விஷயத்தை நன்கு அறிந்த பலரின் கருத்துப்படி.

முழுமையான நிலைப்பாடு இல்லை, நித்திய நலன்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் புதிய ஆற்றல் நீண்ட காலமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காணலாம்.

பல வருட விரைவான வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகனச் சந்தையானது உலகிலேயே மிகவும் முழுமையான தொழில்துறை சங்கிலித் தொகுதியாக உருவெடுத்துள்ளது.தொழில்துறை சங்கிலியில் பேசுவதற்கான உரிமையை வலுப்படுத்த, CATL ஆல் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் கூடாரங்களை அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில்துறை சங்கிலிக்கு நீட்டிக்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வார்கள். பல சீன நிறுவனங்கள் சமபங்கு பங்கேற்பு, எழுத்துறுதி மற்றும் சுய-உரிமை மூலம் வெளிநாட்டு சுரங்கங்களின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்கின்றன. Ganfeng Lithium மற்றும் Tianqi Lithium ஆகியவை வெளிநாட்டு லித்தியம் சுரங்கங்களை உருவாக்கும் ஒரு நிறுவனமாகும்.

உலகளாவிய ஆற்றல் பேட்டரி TOP10 இல், 6 சீன நிறுவனங்கள், 3 கொரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் 1 ஜப்பானிய நிறுவனம் ஆகியவை வழக்கமாகிவிட்டன என்று கூறலாம்.சமீபத்திய SNE ஆராய்ச்சி தரவுகளின்படி, ஆறு சீன நிறுவனங்கள் மொத்த சந்தைப் பங்கை 56% ஆகக் கொண்டுள்ளன, இதில் CATL அதன் சந்தைப் பங்கை 28% இலிருந்து 34% ஆக அதிகரித்துள்ளது.

மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சீனாவின் மின்சார வாகனத் தொழில் சங்கிலியானது மேலிருந்து கீழாக மேல்நிலை கனிம வளங்களைத் தரைமட்டமாக்குவதில் ஒரு விரிவான முன்னேற்றத்தை நிறைவு செய்துள்ளது, மிட்ஸ்ட்ரீம் பவர் பேட்டரிகள் உறுதியான இடத்தைப் பெறுகின்றன, மேலும் கீழ்நிலை ஆட்டோ பிராண்டுகள் எல்லா இடங்களிலும் மலரும்.

மேலும் பிடென் உலகளாவிய "பேட்டரியில்" இருந்து "அரிதாகவே துண்டிக்க" உறுதியாக இருக்கிறார்.அமெரிக்க ஹவுஸ் ஸ்பீக்கரின் பதற்றம் காரணமாக வட அமெரிக்க தொழிற்சாலையை அறிவிப்பதை தாமதப்படுத்த CATL முடிவு செய்துள்ளது என்று இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்தவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.டெஸ்லா மற்றும் ஃபோர்டு வாகனங்களை சப்ளை செய்வதற்காக தொழிற்சாலை முதலில் பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

முன்னதாக, CATL இன் தலைவர் Zeng Yuqun மேலும் தெளிவுபடுத்தினார்: "நாங்கள் அமெரிக்க சந்தைக்கு செல்ல வேண்டும்!" ஆனால் இப்போது CATL ஹங்கேரிய சந்தையில் 7.34 பில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்துள்ளது.

ஒருவேளை, அதிகமான நிறுவனங்கள் அமெரிக்க சந்தையில் நுழைய அல்லது அமெரிக்காவில் தொழிற்சாலைகளை கட்டுவதற்கான தங்கள் திட்டங்களை நிறுத்திவிடும்.முதலில், சீன கார் நிறுவனங்களுக்கு அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அரசியல் தலையீட்டிற்கு கூடுதலாக, அமெரிக்காவில் மிகவும் கடுமையான ஒழுங்குமுறை அமைப்பு உள்ளது, மேலும் சீன கார் நிறுவனங்கள் அடிக்கடி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.2005 முதல், ஆறு சீன பிராண்டுகள் முயற்சி செய்து தோல்வியடைந்தன.

அமெரிக்காவில் "பணவீக்கக் குறைப்புச் சட்டம்" பிரகடனப்படுத்தப்படுவது அடிப்படையில் சீன கார் நிறுவனங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இழப்பை ஏற்படுத்தும் என்று ஒரு வாகனத் துறை ஆய்வாளர் நம்புகிறார், ஏனெனில் சீன கார் நிறுவனங்கள் இன்னும் அமெரிக்காவில் பெரிய அளவிலான தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்யவில்லை. அமெரிக்காவில் பங்கு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக உள்ளது. .வணிகமே இல்லாததால், அமெரிக்க சந்தையில் நுழைய முடியாமல் போவது மோசமான விளைவு.

"தற்போது, ​​மிகப்பெரிய இழப்பு ஆற்றல் பேட்டரிகளின் ஏற்றுமதியாக இருக்கலாம், ஆனால் சீன சக்தி பேட்டரி நிறுவனங்கள் அதை ஈடுசெய்ய ஐரோப்பிய சந்தையை நம்பலாம், மேலும் அதிகரித்து வரும் பொருளாதாரங்கள் சீன பேட்டரி நிறுவனங்களுக்கு செலவு நன்மைகளை கொண்டு வரலாம்." மேற்கண்ட நபர் கூறினார்.

■"இழந்த நான்கு வருடங்களை" அமெரிக்கா திரும்பப் பெற முடியுமா?

டிரம்ப் பதவியேற்றதில் இருந்து, அமெரிக்க புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் "இழந்த நான்கு ஆண்டுகள்", தேசிய கொள்கை அளவில் கிட்டத்தட்ட தேக்கமடைந்து, சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவால் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளன.

2020 ஆம் ஆண்டு முழுவதும், அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை 350,000 க்கும் குறைவாக உள்ளது, அதே சமயம் சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவில் முறையே 1.24 மில்லியன் மற்றும் 1.36 மில்லியன்.

மானியங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் நுகர்வோர் தேவையை அதிகரிப்பது Biden க்கு எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் அமெரிக்கா நிர்ணயித்த கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் சிக்கலானவை, கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் உண்மையான பணத்தைப் பெறுவது கடினம்.

முன்னதாக, பிடென் முன்மொழியப்பட்ட இரண்டு தூண்டுதல் மசோதாக்களும் பின்னடைவைச் சந்தித்தன.பிடென் முதலில் ஆட்சிக்கு வந்தபோது, ​​அவர் இரண்டு "ராஜா குண்டுகளை" ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வீசினார்: ஒன்று மின்சார வாகனத் தொழிலுக்கு நுகர்வுக்கு மானியம் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களை உருவாக்க 174 பில்லியன் டாலர் ஊக்கக் கொள்கையை வழங்குவது; மற்றொன்று டிரம்ப் நிர்வாகத்தை மீட்டெடுப்பது. புதிய ஆற்றல் வாகனம் வாங்கும் மானியம் இந்த காலகட்டத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் சைக்கிள் மானியத் தொகையின் உச்ச வரம்பு 12,500 அமெரிக்க டாலர்களாக மாற்றப்பட்டது.

மற்ற நாடுகளிலிருந்து வேறுபட்டது, அமெரிக்காவில் எண்ணெய் அல்லது புதிய ஆற்றலைத் தேர்ந்தெடுப்பது தொழில்துறை துறையில் எந்த வகையிலும் ஒரு விஷயம் அல்ல, ஆனால் அரசியலுடன் தொடர்புடைய வானிலை வேன்.

எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க எண்ணெய் தொழிற்துறையானது பல மறைமுகமான மானியக் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதில் ஒரு முரண்பாடு உள்ளது, இதில் மிகவும் பொதுவானது பெட்ரோலின் மீதான குறைந்த வரி விகிதம் ஆகும்.ஒரு உள்நாட்டு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் பெட்ரோல் வரியின் இறுதி சில்லறை விலை விகிதத்தை ஆராய்ந்து, அமெரிக்கா 11%, சீனா 30%, ஜப்பான் 39%, ஜெர்மனி 57% என உயர்ந்துள்ளது.

எனவே, குடியரசுக் கட்சியின் தொடர்ச்சியான தடையின் கீழ் 174 பில்லியன் மானியம் கடுமையாக சுருங்கிவிட்டது, மேலும் 12,500 மானியமும் ஒரு வரம்பை அமைத்துள்ளது: $4,500 என்பது "ஒன்றுபட்ட" கார் நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே - GM, Ford மற்றும் Stellantis, Tesla மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் வாசலில் நின்றது.

உண்மையில், அமெரிக்காவின் மின்சார வாகன சந்தையில் 60%-80% வரை ஆக்கிரமித்துள்ள டெஸ்லாவைத் தவிர, மூன்று பெரிய அமெரிக்க உள்நாட்டு வாகன நிறுவனங்களும் பெரும் சுமை, மாற்றத்தில் பின்னடைவு மற்றும் வெடிக்கும் தயாரிப்புகள் இல்லாததால் வெற்றி பெறுகின்றன. . செயல்திறன் எப்போதுமே அதிக ஹிப்.

ICCT புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க சந்தையில் 59 புதிய ஆற்றல் மாதிரிகள் விற்பனைக்கு வரும், அதே நேரத்தில் சீனா மற்றும் ஐரோப்பா முறையே 300 மற்றும் 180 மாடல்களை வழங்குகின்றன.

விற்பனைத் தரவைப் பொறுத்தவரை, 2021 இல் அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை இருமடங்காக 630,000 ஆக இருந்தாலும், சீனாவில் விற்பனை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக 3.3 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது, இது உலக மொத்த விற்பனையில் பாதியாகும்; விற்பனை 65% அதிகரித்து 2.3 மில்லியன் வாகனங்கள்.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், எண்ணெய் விலை உயர்வுக்கான பிடனின் அழைப்பின் பின்னணியில், அமெரிக்காவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை 52% மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது. %

தொழில்துறை ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, நிறுவப்பட்ட கார் நிறுவனங்களான ஜிஎம், ஃபோர்டு, டொயோட்டா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ரிவியன் போன்ற புதிய மின்சார சக்திகளின் விரைவான நுழைவுடன், 2022 இல், யுனைடெட் எலெக்ட்ரிக் வாகன மாடல்களின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மாநிலங்கள் 100 ஐத் தாண்டும், மேலும் இது நூறு சிந்தனைப் பள்ளிகளுக்கு இடையே போட்டி நிலைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.F150-Lighting, R1T, Cybertruck போன்றவை தூய மின்சார பிக்கப் சந்தையில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்பும், மேலும் Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler மற்றும் பிற மாடல்களும் US SUV சந்தையில் ஊடுருவலை மேலும் துரிதப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தற்போது, ​​எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் விஷயத்தில் அமெரிக்கா தெளிவாக ஒரு இடத்தில் பின்தங்கியுள்ளது.தற்போது, ​​​​அமெரிக்காவில் முழு புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் ஊடுருவல் விகிதம் இன்னும் 6.59% குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனாவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஊடுருவல் விகிதம் 22% ஐ எட்டியுள்ளது.

லி கியான் கூறியது போல், “சீனாவின் மின்சார வாகனத் தொழில் பல ஆண்டுகளாக நிலையான போராட்டத்தில் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. தற்போதைய நிலை என்னவென்றால், அமெரிக்கா ஆதரவை நம்பியுள்ளது, மற்றும் சீனா ஊடுருவல் மற்றும் மறு செய்கையை நம்பியுள்ளது. யார் ட்ரெண்ட் என்பது மேலோட்டமாகப் பார்த்தால் தெரியும். போட்டியைத் தக்கவைக்கக்கூடிய நிறுவனங்களுக்கு சர்வதேச சந்தையில் போட்டியாளர்கள் இல்லை.

எவ்வாறாயினும், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் முதல்-மூவர் நன்மையை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பது எங்கள் எதிர்கால கருத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான பாதை இன்னும் நீளமாக உள்ளது, மேலும் உளவுத்துறை துறையில், எங்கள் சில்லுகள் இன்னும் சிக்கியுள்ளன.