சமீபத்தில், ப்ளூம்பெர்க் பிசினஸ்வீக் "எங்கே" டிரைவர் இல்லாதது என்ற தலைப்பில் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது” தலைப்பு?“ஆளில்லா ஓட்டுதலின் எதிர்காலம் வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று கட்டுரை சுட்டிக்காட்டியது.

கொடுக்கப்பட்ட காரணங்கள் தோராயமாக பின்வருமாறு:

“ஆளில்லா ஓட்டுதலுக்கு நிறைய பணம் செலவாகும், தொழில்நுட்பம் மெதுவாக முன்னேறுகிறது; தன்னாட்சி ஓட்டுநர்மனித வாகனம் ஓட்டுவதை விட பாதுகாப்பானது அவசியமில்லை; ஆழ்ந்த கற்றல் அனைத்து மூலை நிகழ்வுகளையும் சமாளிக்க முடியாது.

ப்ளூம்பெர்க் ஆளில்லா வாகனம் ஓட்டுவது குறித்து கேள்வி எழுப்பியதன் பின்னணி என்னவென்றால், ஆளில்லா ஓட்டுதலின் தரையிறங்கும் முனை உண்மையில் பெரும்பாலான மக்களின் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியுள்ளது..இருப்பினும், ப்ளூம்பெர்க் ஆளில்லா ஓட்டுதலின் சில மேலோட்டமான சிக்கல்களை மட்டுமே பட்டியலிட்டது, ஆனால் அதற்கு மேல் செல்லவில்லை, மேலும் ஆளில்லா ஓட்டுதலின் வளர்ச்சி நிலை மற்றும் எதிர்கால வாய்ப்புகளை விரிவாக முன்வைத்தது.

இது எளிதில் தவறாக வழிநடத்தும்.

தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது என்பது செயற்கை நுண்ணறிவுக்கான இயற்கையான பயன்பாட்டுக் காட்சி என்பது ஆட்டோமொபைல் துறையில் உள்ள ஒருமித்த கருத்து. Waymo, Baidu, Cruise போன்றவை மட்டும் இதில் ஈடுபடவில்லை, பல கார் நிறுவனங்களும் தன்னியக்கமாக ஓட்டுவதற்கான கால அட்டவணையை பட்டியலிட்டுள்ளன, மேலும் இறுதி இலக்கு டிரைவர் இல்லாமல் ஓட்டுவதுதான்.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் இடத்தின் நீண்டகால பார்வையாளராக, XEV நிறுவனம் பின்வருவனவற்றைக் காண்கிறது:

• சீனாவின் சில நகர்ப்புறங்களில், மொபைல் போன் மூலம் ரோபோடாக்ஸியை முன்பதிவு செய்வது ஏற்கனவே மிகவும் வசதியானது.
• தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், கொள்கையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதை வணிகமயமாக்குவதற்காக சில நகரங்கள் தொடர்ச்சியாக ஆர்ப்பாட்ட மண்டலங்களைத் திறந்துள்ளன. அவற்றில் பெய்ஜிங் யிஜுவாங், ஷாங்காய் ஜியாடிங் மற்றும் ஷென்சென் பிங்ஷான் ஆகியவை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அரங்கங்களாக மாறிவிட்டன.L3 தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சட்டம் இயற்றும் உலகின் முதல் நகரமும் ஷென்சென் ஆகும்.
• L4 இன் ஸ்மார்ட் டிரைவிங் திட்டம் பரிமாணத்தைக் குறைத்து, பயணிகள் கார் சந்தையில் நுழைந்துள்ளது.
• ஆளில்லா ஓட்டுதலின் வளர்ச்சி லிடார், சிமுலேஷன், சிப்ஸ் மற்றும் காரில் கூட மாற்றங்களைத் தூண்டியுள்ளது.

வெவ்வேறு காட்சிகளுக்குப் பின்னால், சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் வளர்ச்சியில் வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், பொதுவானது என்னவென்றால், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் பாதையின் தீப்பொறிகள் உண்மையில் வேகத்தைக் குவிக்கின்றன.

1. ப்ளூம்பெர்க் கேள்வி எழுப்பினார், "தன்னாட்சி ஓட்டுநர் இன்னும் தொலைவில் உள்ளது"

முதலில் ஒரு தரத்தைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்.

சீன மற்றும் அமெரிக்க தொழில்களின் தரநிலைகளின்படி, ஆளில்லா ஓட்டுதல் தானியங்கி ஓட்டுதலின் மிக உயர்ந்த நிலைக்கு சொந்தமானது, இது அமெரிக்க SAE தரநிலையின் கீழ் L5 என்றும் சீன தானியங்கி ஓட்டுநர் நிலை தரநிலையின் கீழ் நிலை 5 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஆளில்லா ஓட்டுதல் அமைப்பின் ராஜா, ODD வரம்பற்ற வரம்பில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வாகனம் முழுமையாக தன்னாட்சி கொண்டது.

பிறகு ப்ளூம்பெர்க் கட்டுரைக்கு வருவோம்.

ப்ளூம்பெர்க் கட்டுரையில் ஒரு டஜன் கேள்விகளுக்கு மேல் பட்டியலிட்டது, தன்னாட்சி ஓட்டுநர் வேலை செய்யாது.

இந்த சிக்கல்கள் முக்கியமாக:

• பாதுகாப்பற்ற இடதுபுறம் திருப்புவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினம்;
• $100 பில்லியன் முதலீடு செய்த பிறகும், சாலையில் சுயமாக ஓட்டும் வாகனங்கள் எதுவும் இல்லை;
• தொழிற்துறையில் உள்ள ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், டிரைவர் இல்லாத கார்கள் பல தசாப்தங்களாக காத்திருக்காது;
• முன்னணி தன்னாட்சி ஓட்டுநர் நிறுவனமான Waymo இன் சந்தை மதிப்பு $170 பில்லியனில் இருந்து $30 பில்லியனாக இன்று குறைந்துள்ளது;
• ஆரம்பகால சுய-ஓட்டுநர் வீரர்களான ZOOX மற்றும் Uber இன் வளர்ச்சி சீராக இல்லை;
• தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் விபத்து விகிதம் மனிதர்களை ஓட்டுவதை விட அதிகமாக உள்ளது;
• டிரைவர் இல்லாத கார்கள் பாதுகாப்பானதா என்பதை தீர்மானிக்க சோதனை அளவுகோல்கள் எதுவும் இல்லை;
• கூகுள்(waymo) இப்போது 20 மில்லியன் மைல் ஓட்டுநர் தரவு உள்ளது, ஆனால் அது குறைவான இறப்புகளை ஏற்படுத்தியது என்பதை நிரூபிக்க பேருந்து ஓட்டுநர்கள் ஓட்டும் தூரத்தை விட 25 மடங்கு அதிகமாக சேர்க்க வேண்டும், அதாவது தன்னியக்க ஓட்டுநர் பாதுகாப்பானது என்பதை Google நிரூபிக்க முடியாது;
• கம்ப்யூட்டர்களின் ஆழ்ந்த கற்றல் நுட்பங்கள், நகரத் தெருக்களில் உள்ள புறாக்கள் போன்ற சாலையில் பல பொதுவான மாறிகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்று தெரியவில்லை;
• எட்ஜ் கேஸ்கள், அல்லது கார்னர் கேஸ்கள், எல்லையற்றவை, மேலும் இந்த காட்சிகளை கணினியால் முழுமையாகக் கையாள்வது கடினம்.

மேலே உள்ள சிக்கல்களை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: தொழில்நுட்பம் நன்றாக இல்லை, பாதுகாப்பு போதுமானதாக இல்லை, வணிகத்தில் வாழ்வது கடினம்.

தொழில்துறைக்கு வெளியில் இருந்து பார்த்தால், இந்த சிக்கல்கள் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது உண்மையில் அதன் எதிர்காலத்தை இழந்துவிட்டது என்று அர்த்தம், மேலும் உங்கள் வாழ்நாளில் நீங்கள் ஒரு தன்னாட்சி காரில் சவாரி செய்ய விரும்புவது சாத்தியமில்லை.

ப்ளூம்பெர்க்கின் முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது நீண்ட காலத்திற்கு பிரபலப்படுத்துவது கடினம்.

உண்மையில், மார்ச் 2018 இல், ஒருவர் ஜிஹுவிடம் கேட்டார், “பத்து ஆண்டுகளுக்குள் சீனா டிரைவர் இல்லாத கார்களை பிரபலப்படுத்த முடியுமா? ”

என்ற கேள்வியில் இருந்து இன்று வரை, ஒவ்வொரு வருடமும் ஒருவர் கேள்விக்கு பதில் சொல்ல வருகிறார். சில மென்பொருள் பொறியாளர்கள் மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் ஆர்வலர்கள் தவிர, மொமென்டா மற்றும் வீமர் போன்ற வாகனத் துறையில் நிறுவனங்களும் உள்ளன. ஒவ்வொருவரும் பல்வேறு பதில்களை அளித்துள்ளனர், ஆனால் இதுவரை பதில் இல்லை. உண்மைகள் அல்லது தர்க்கத்தின் அடிப்படையில் மனிதர்கள் திட்டவட்டமான பதிலை அளிக்க முடியும்.

ப்ளூம்பெர்க் மற்றும் சில Zhihu பதிலளித்தவர்கள் பொதுவான ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் பிற அற்பமான சிக்கல்களைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுகிறார்கள், இதனால் தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் வளர்ச்சிப் போக்கை மறுக்கிறார்கள்.

எனவே, தன்னியக்க ஓட்டுநர் பரவலாக மாற முடியுமா?

2. சீனாவின் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் பாதுகாப்பானது

ப்ளூம்பெர்க்கின் இரண்டாவது கேள்வி, தன்னியக்க ஓட்டுநர் பாதுகாப்பானதா என்பதை முதலில் தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறோம்.

ஏனெனில் வாகனத் துறையில் பாதுகாப்பு என்பது முதல் தடை, தன்னியக்க ஓட்டுநர் வாகனத் துறையில் நுழைய வேண்டும் என்றால், பாதுகாப்பு இல்லாமல் அதைப் பற்றி பேசுவதற்கு வழியில்லை.

எனவே, தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதா?

செயற்கை நுண்ணறிவுத் துறையில் ஒரு பொதுவான பயன்பாடாக தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டுவது தவிர்க்க முடியாமல் போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை இங்கே நாம் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

இதேபோல், விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் போன்ற புதிய பயணக் கருவிகளின் பிரபலப்படுத்துதலும் விபத்துக்களுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் விலையாகும்.

இன்று, தன்னியக்க ஓட்டுநர் காரை மீண்டும் கண்டுபிடித்து வருகிறது, மேலும் இந்த புரட்சிகர தொழில்நுட்பம் மனித ஓட்டுநர்களை விடுவிக்கும், அது மட்டுமே மனதைக் கவரும்.

விஞ்ஞானம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி விபத்துகளை ஏற்படுத்தும், ஆனால் மூச்சுத் திணறல் காரணமாக உணவு கைவிடப்படுகிறது என்று அர்த்தமல்ல. நாம் என்ன செய்ய முடியும் என்றால், தொழில்நுட்பத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதுதான், அதே நேரத்தில், இந்த அபாயத்திற்கான காப்பீட்டின் அடுக்கை வழங்கலாம்.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் துறையில் நீண்டகால பார்வையாளராக, XEV ஆராய்ச்சி நிறுவனம், சீனாவின் கொள்கைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகள் (சைக்கிள் நுண்ணறிவு + வாகனம்-சாலை ஒருங்கிணைப்பு) தன்னாட்சி ஓட்டுதலுக்கு பாதுகாப்பு பூட்டு போடுவதை கவனித்துள்ளது.

பெய்ஜிங் யிஜுவாங்கை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், முதன்மை டிரைவரில் பாதுகாப்பு அதிகாரியுடன் கூடிய ஆரம்பகால சுய-ஓட்டுநர் டாக்சிகள் முதல் தற்போதைய ஆளில்லா தன்னாட்சி வாகனங்கள் வரை, பிரதான ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருக்கும் பாதுகாப்பு அதிகாரி ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இணை ஓட்டுநருக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு பாதுகாப்பு அதிகாரி மற்றும் பிரேக்குகள். கொள்கை தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்கானது. இது படிப்படியாக வெளியிடப்பட்டது.

காரணம் மிகவும் எளிமையானது. சீனா எப்போதுமே மக்கள் சார்ந்தது, மேலும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதைக் கட்டுப்படுத்தும் அரசாங்கத் துறைகள், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை மிக முக்கியமான நிலையில் வைப்பதற்கும், பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக "பல்களுக்கு கை" வைப்பதற்கும் போதுமான எச்சரிக்கையுடன் உள்ளன.தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் செயல்பாட்டில், அனைத்து பகுதிகளும் படிப்படியாக தாராளமயமாக்கப்பட்டு, முக்கிய ஓட்டுனர் பாதுகாப்பு அதிகாரி, இணை ஓட்டுனர் பாதுகாப்பு அதிகாரி மற்றும் காரில் பாதுகாப்பு அதிகாரி இல்லாத நிலைகளில் இருந்து சீராக முன்னேறி வருகின்றன.

இந்த ஒழுங்குமுறை சூழலில், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் நிறுவனங்கள் கடுமையான அணுகல் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் காட்சி சோதனை என்பது மனித ஓட்டுநர் உரிமத் தேவைகளை விட அதிக அளவு வரிசையாகும்.எடுத்துக்காட்டாக, தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சோதனையில் உயர்நிலை T4 உரிமத் தகட்டைப் பெற, வாகனம் 102 காட்சி கவரேஜ் சோதனைகளில் 100% தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

பல ஆர்ப்பாட்டப் பகுதிகளின் உண்மையான செயல்பாட்டுத் தரவுகளின்படி, மனித வாகனம் ஓட்டுவதை விட தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மிகவும் சிறந்தது. கோட்பாட்டில், முழுமையாக ஆளில்லா தன்னாட்சி ஓட்டுதல் செயல்படுத்தப்படலாம்.குறிப்பாக, Yizhuang ஆர்ப்பாட்ட மண்டலம் அமெரிக்காவை விட மேம்பட்டது மற்றும் சர்வதேச மட்டத்திற்கு அப்பால் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் சீனாவில், தன்னியக்க ஓட்டுநர் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைத் தெளிவுபடுத்திய பிறகு, ப்ளூம்பெர்க்கின் முதல் முக்கிய கேள்வியைப் பார்ப்போம், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் சாத்தியமா?

3. தொழில்நுட்பம் தொலைவிலும், அருகாமையிலும் இருந்தாலும், ஆழமான நீர் பகுதியில் சிறிய படிகளில் முன்னேறுகிறது

தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் செயல்படுகிறதா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு, தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படுகிறதா மற்றும் காட்சியில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் முதலில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் மாறும் வடிவத்தில் பிரதிபலிக்கிறது.

Dajielong மற்றும் Lincoln Mkz இன் ஆரம்ப பெரிய அளவிலான கொள்முதல்Waymo போன்ற சுய-ஓட்டுநர் நிறுவனங்களின் வாகனங்கள், மற்றும் நிறுவலுக்குப் பின் மீண்டும் பொருத்துதல், முன் ஏற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் கார் நிறுவனங்களுடனான ஒத்துழைப்புக்கு, இன்று, Baidu தன்னாட்சி டாக்ஸி காட்சிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. ஆளில்லா வாகனங்கள் மற்றும் சுயமாக ஓட்டும் கார்களின் இறுதி வடிவம் படிப்படியாக வெளிவருகிறது.

தொழில்நுட்பம் மேலும் சூழ்நிலைகளில் சிக்கல்களை தீர்க்க முடியுமா என்பதில் பிரதிபலிக்கிறது.

தற்போது, ​​தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி ஆழமான நீரில் நுழைகிறது.

ஆழமான நீர் பகுதியின் பொருள்முக்கியமாக தொழில்நுட்ப நிலை மிகவும் சிக்கலான காட்சிகளைக் கையாளத் தொடங்குகிறது.நகர்ப்புற சாலைகள், கிளாசிக் பாதுகாப்பற்ற இடது திருப்பம் பிரச்சனை போன்றவை.கூடுதலாக, மிகவும் சிக்கலான மூலையில் வழக்குகள் இருக்கும்.

இவை முழுத் தொழில்துறையின் அவநம்பிக்கையையும், சிக்கலான வெளிப்புறச் சூழலுடன் சேர்ந்து, இறுதியில் தலைநகர் குளிர்காலத்திற்கு வழிவகுத்தன.Waymo நிர்வாகிகள் வெளியேறுதல் மற்றும் மதிப்பீட்டில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆகியவை மிகவும் பிரதிநிதித்துவ நிகழ்வு ஆகும்.தன்னியக்க ஓட்டுநர் ஒரு தொட்டிக்குள் நுழைந்தது போன்ற தோற்றத்தை இது தருகிறது.

உண்மையில், தலைமை வீரர் நிறுத்தவில்லை.

கட்டுரையில் ப்ளூம்பெர்க் எழுப்பிய புறாக்கள் மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு.உண்மையில்,கூம்புகள், விலங்குகள் மற்றும் இடதுபுறத் திருப்பங்கள் ஆகியவை சீனாவின் வழக்கமான நகர்ப்புற சாலைக் காட்சிகளாகும், மேலும் பைடுவின் சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்கள் இந்தக் காட்சிகளைக் கையாள்வதில் எந்தச் சிக்கலும் இல்லை.

Baidu இன் தீர்வு, கூம்புகள் மற்றும் சிறிய விலங்குகள் போன்ற குறைந்த தடைகளை எதிர்கொள்ளும் போது துல்லியமான அடையாளம் காண பார்வை மற்றும் லிடார் இணைவு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதாகும்.மிகவும் நடைமுறை உதாரணம் என்னவென்றால், பைடு சுயமாக ஓட்டும் காரை ஓட்டும் போது, ​​சில ஊடகங்கள் தானாக ஓட்டும் வாகனம் சாலையில் கிளைகளைத் துடைக்கும் காட்சியை எதிர்கொண்டது.

ப்ளூம்பெர்க் கூகுளின் சுய-ஓட்டுநர் மைல்கள் மனித ஓட்டுனர்களை விட பாதுகாப்பானவை என்பதை நிரூபிக்க முடியாது என்றும் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

உண்மையில், ஒரு கேஸ் ரன் சோதனை விளைவு சிக்கலை விளக்க முடியாது, ஆனால் அளவிலான செயல்பாடு மற்றும் சோதனை முடிவுகள் தானியங்கி ஓட்டுதலின் பொதுமைப்படுத்தல் திறனை நிரூபிக்க போதுமானது.தற்போது, ​​Baidu அப்பல்லோ தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சோதனையின் மொத்த மைலேஜ் 36 மில்லியன் கிலோமீட்டரைத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் ஒட்டுமொத்த ஆர்டர் அளவு 1 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது. இந்த கட்டத்தில், சிக்கலான நகர்ப்புற சாலைகளில் அப்பல்லோ தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் டெலிவரி செயல்திறன் 99.99% ஐ எட்டும்.

காவல்துறைக்கும் காவல்துறைக்கும் இடையிலான தொடர்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, Baidu இன் ஆளில்லா வாகனங்களில் 5G கிளவுட் டிரைவிங் வசதியும் உள்ளது, இது டிராஃபிக் காவல்துறையின் கட்டளையை இணையாக ஓட்டுவதன் மூலம் பின்பற்ற முடியும்.

தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது.

இறுதியாக, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் அதிகரித்து வரும் பாதுகாப்பிலும் பிரதிபலிக்கிறது.

Waymo ஒரு தாளில் கூறினார், "எங்கள் AI இயக்கி 75% விபத்துகளைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் கடுமையான காயங்களை 93% குறைக்கலாம், அதே நேரத்தில் சிறந்த சூழ்நிலையில், மனித ஓட்டுநர் மாதிரியானது 62.5% விபத்துக்களை மட்டுமே தவிர்க்க முடியும் மற்றும் 84% கடுமையான காயங்களைக் குறைக்க முடியும்."

டெஸ்லாகள்ஆட்டோ பைலட் விபத்து விகிதமும் குறைகிறது.

டெஸ்லாவால் வெளியிடப்பட்ட பாதுகாப்பு அறிக்கைகளின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், தன்னியக்க பைலட்-இயக்கப்பட்ட வாகனம் ஓட்டும் போது ஒவ்வொரு 2.91 மில்லியன் மைல்களுக்கும் சராசரி போக்குவரத்து விபத்து பதிவாகியுள்ளது.2021 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், தன்னியக்க பைலட்-இயக்கப்பட்ட வாகனம் ஓட்டும் போது 4.31 மில்லியன் மைல்களுக்கு சராசரியாக ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது.

தன்னியக்க பைலட் சிஸ்டம் மேலும் மேலும் சிறப்பாக வருகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது.

தொழில்நுட்பத்தின் சிக்கலானது தன்னாட்சி ஓட்டுதலை ஒரே இரவில் அடைய முடியாது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது, ஆனால் பெரிய போக்கை மறுப்பதற்கும் கண்மூடித்தனமாக மோசமாகப் பாடுவதற்கும் சிறிய நிகழ்வுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

இன்றைய தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது போதுமான புத்திசாலித்தனமாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் சிறிய அடிகள் எடுப்பது வெகு தொலைவில் உள்ளது.

4. ஆளில்லா ஓட்டுதலை உணர முடியும், மேலும் தீப்பொறிகள் இறுதியில் புல்வெளியில் தீயை உண்டாக்கும்

இறுதியாக, ப்ளூம்பெர்க் கட்டுரையின் வாதம், 100 பில்லியன் டாலர் எரிக்கப்பட்ட பிறகு மெதுவாக இருக்கும், மேலும் தன்னியக்க ஓட்டுநர் பல தசாப்தங்கள் ஆகும்.

தொழில்நுட்பம் 0 முதல் 1 வரையிலான சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது.வணிகங்கள் 1 முதல் 10 முதல் 100 வரை சிக்கல்களைத் தீர்க்கின்றன.வணிகமயமாக்கலை ஒரு தீப்பொறி என்றும் புரிந்து கொள்ளலாம்.

முன்னணி வீரர்கள் தங்களுடைய தொழில்நுட்பங்களைத் தொடர்ந்து கூறும்போது, ​​அவர்கள் வணிகச் செயல்பாடுகளையும் ஆராய்வதைப் பார்த்தோம்.

தற்சமயம், ஆளில்லா ஓட்டுதலின் முக்கியமான தரையிறங்கும் காட்சி ரோபோடாக்ஸி.பாதுகாப்பு அதிகாரிகளை நீக்குவதுடன், மனித ஓட்டுநர்களின் செலவை மிச்சப்படுத்துவதுடன், சுயமாக ஓட்டும் நிறுவனங்கள் வாகனங்களின் விலையையும் குறைக்கின்றன.

முன்னணியில் இருக்கும் Baidu Apollo, இந்த ஆண்டு குறைந்த விலையில் ஆளில்லா வாகனம் RT6 ஐ வெளியிடும் வரை ஆளில்லா வாகனங்களின் விலையை தொடர்ந்து குறைத்துள்ளது, மேலும் முந்தைய தலைமுறையில் 480,000 யுவானாக இருந்த விலை தற்போது 250,000 யுவானாக குறைந்துள்ளது.

டாக்சிகள் மற்றும் ஆன்லைன் கார்-ஹெயிலிங் ஆகியவற்றின் வணிக மாதிரியைத் தகர்த்து, பயணச் சந்தையில் நுழைவதே குறிக்கோள்.

உண்மையில், டாக்சிகள் மற்றும் ஆன்லைன் கார்-ஹெய்லிங் சேவைகள் ஒரு முனையில் சி-எண்ட் பயனர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன, மறுமுனையில் ஓட்டுனர்கள், டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் இயங்குதளங்களை ஆதரிக்கின்றன, இது சாத்தியமான வணிக மாதிரியாக சரிபார்க்கப்பட்டது.வணிகப் போட்டியின் கண்ணோட்டத்தில், டிரைவர்கள் தேவையில்லாத ரோபோடாக்சியின் விலை போதுமான அளவு குறைவாகவும், போதுமான அளவு பாதுகாப்பாகவும், அளவு அதிகமாகவும் இருக்கும்போது, ​​அதன் சந்தை ஓட்டுநர் விளைவு டாக்சிகள் மற்றும் ஆன்லைன் கார்-ஹெய்லிங் ஆகியவற்றை விட வலுவானதாக இருக்கும்.

Waymo கூட இதைப் போன்ற ஒன்றைச் செய்கிறார். 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இது ஜி கிரிப்டனுடன் ஒரு ஒத்துழைப்பை எட்டியது, இது பிரத்தியேக வாகனங்களை வழங்குவதற்கு ஓட்டுநர் இல்லாத கடற்படையை உருவாக்கும்.

மேலும் வணிகமயமாக்கல் முறைகளும் உருவாகி வருகின்றன, மேலும் சில முன்னணி வீரர்கள் கார் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்கின்றனர்.

பைடுவை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், அதன் சுய-பார்க்கிங் AVP தயாரிப்புகள் WM மோட்டார் W6, கிரேட் வால் ஆகியவற்றில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளன.ஹவல், ஜிஏசி எகிப்து பாதுகாப்பு மாதிரிகள் மற்றும் பைலட் அசிஸ்டட் டிரைவிங் ஏஎன்பி தயாரிப்புகள் இந்த ஆண்டு ஜூன் மாத இறுதியில் டபிள்யூஎம் மோட்டாருக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், Baidu அப்பல்லோவின் மொத்த விற்பனை 10 பில்லியன் யுவானைத் தாண்டியுள்ளது, மேலும் இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விற்பனைக் குழாய் மூலம் இயக்கப்படுகிறது என்று Baidu வெளிப்படுத்தியது.

செலவுகளைக் குறைத்தல், வணிகச் செயல்பாட்டின் கட்டத்தில் நுழைதல் அல்லது பரிமாணத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் கார் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைத்தல், இவை ஆளில்லா ஓட்டுதலுக்கான அடித்தளமாகும்.

கோட்பாட்டில், செலவைக் குறைக்கக்கூடியவர் ரோபோடாக்ஸியை சந்தைக்குக் கொண்டு வர முடியும்.Baidu Apollo போன்ற முன்னணி வீரர்களின் ஆய்வில் இருந்து, இது சில வணிக சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சீனாவில், தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் டிரைவர் இல்லாத பாதையில் ஒரு நபர் நிகழ்ச்சியை விளையாடுவதில்லை, மேலும் கொள்கைகளும் அவர்களை முழுமையாக வழிநடத்துகின்றன.

பெய்ஜிங், ஷாங்காய் மற்றும் குவாங்சூ போன்ற முதல் அடுக்கு நகரங்களில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சோதனைப் பகுதிகள் ஏற்கனவே செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன.

சோங்கிங், வுஹான் மற்றும் ஹெபே போன்ற உள்நாட்டு நகரங்களும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சோதனைப் பகுதிகளை தீவிரமாக வரிசைப்படுத்துகின்றன. தொழில்துறை போட்டியின் சாளரத்தில் இருப்பதால், இந்த உள்நாட்டு நகரங்கள் கொள்கை வலிமை மற்றும் புதுமையின் அடிப்படையில் முதல் அடுக்கு நகரங்களை விட குறைவாக இல்லை.

பாலிசி ஒரு முக்கியமான படியை எடுத்துள்ளது, அதாவது எல்3க்கான ஷென்சென் சட்டம் போன்றவை, பல்வேறு நிலைகளில் ஏற்படும் போக்குவரத்து விபத்துகளின் பொறுப்பை விதிக்கிறது.

தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பயனர் விழிப்புணர்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் அதிகரித்து வருகிறது.இதன் அடிப்படையில், தானியங்கி உதவியுடன் வாகனம் ஓட்டுவதை ஏற்றுக்கொள்வது அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் சீன கார் நிறுவனங்கள் நகர்ப்புற பைலட் உதவியுடன் ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளையும் பயனர்களுக்கு வழங்குகின்றன.

மேலே உள்ள அனைத்தும் ஆளில்லா வாகனம் ஓட்டுவதை பிரபலப்படுத்த உதவியாக இருக்கும்.

1983 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை ALV தரையிறங்கும் தானியங்கி பயணத் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து, பின்னர், Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla போன்றவை பாதையில் இணைந்தன. இன்று, ஆளில்லா வாகனங்கள் இன்னும் பரவலாக பிரபலப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டும் வழியில் உள்ளது. ஆளில்லா ஓட்டுதலின் இறுதி பரிணாமத்தை நோக்கி படிப்படியாக.

வழியில், நன்கு அறியப்பட்ட மூலதனம் இங்கு கூடியது.

இப்போதைக்கு, முயற்சி செய்யத் தயாராக இருக்கும் வணிக நிறுவனங்களும், அதை ஆதரிக்கும் முதலீட்டாளர்களும் இருந்தால் போதும்.

சிறப்பாகச் செயல்படும் சேவை மனிதப் பயணத்தின் வழி, அது தோல்வியுற்றால், அது இயல்பாகவே கைவிட்டுவிடும்.ஒரு படி பின்வாங்கினால், மனிதகுலத்தின் எந்தவொரு தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சிக்கும் முன்னோடிகள் முயற்சி செய்ய வேண்டும். இப்போது சில தன்னாட்சி ஓட்டுநர் வணிக நிறுவனங்கள் உலகை மாற்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளன, நாம் என்ன செய்ய முடியும் என்பது இன்னும் சிறிது நேரம் கொடுக்க வேண்டும்.

நீங்கள் கேட்கலாம், தன்னியக்க ஓட்டுநர் வருவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

நாம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தை கொடுக்க முடியாது.

இருப்பினும், குறிப்புக்கு சில அறிக்கைகள் உள்ளன.

இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், KPMG ஒரு “2021 குளோபல் ஆட்டோ இண்டஸ்ட்ரி எக்ஸிகியூட்டிவ் சர்வே” அறிக்கையை வெளியிட்டது, 64% நிர்வாகிகள் சுய-ஓட்டுநர் கார்-ஹெய்லிங் மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் டெலிவரி வாகனங்கள் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் பெரிய சீன நகரங்களில் வணிகமயமாக்கப்படும் என்று நம்புகிறார்கள்.

குறிப்பாக, 2025 ஆம் ஆண்டில், உயர்-நிலை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் வணிகமயமாக்கப்படும், மேலும் பகுதி அல்லது நிபந்தனைக்குட்பட்ட தன்னாட்சி ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய கார்களின் விற்பனை மொத்த விற்பனையான கார்களின் எண்ணிக்கையில் 50% க்கும் அதிகமாக இருக்கும்; 2030 க்குள், உயர்மட்ட தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது நெடுஞ்சாலைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சில நகர்ப்புற சாலைகளில் பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; 2035 ஆம் ஆண்டளவில், சீனாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் உயர்மட்ட தன்னாட்சி ஓட்டுதல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

பொதுவாக, ப்ளூம்பெர்க் கட்டுரையில் உள்ளதைப் போல ஆளில்லா ஓட்டுதலின் வளர்ச்சி அவநம்பிக்கையானது அல்ல. தீப்பொறிகள் இறுதியில் புல்வெளியில் நெருப்பைத் தொடங்கும் என்றும், தொழில்நுட்பம் இறுதியில் உலகையே மாற்றிவிடும் என்றும் நம்புவதற்கு நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம்.