மோட்டாரின் அதிர்வு முறுக்கு காப்பு மற்றும் தாங்கியின் ஆயுளைக் குறைக்கும், மேலும் நெகிழ் தாங்கியின் இயல்பான உயவுத்தன்மையை பாதிக்கும். அதிர்வு சக்தி காப்பு இடைவெளியின் விரிவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கிறது, இது வெளிப்புற தூசி மற்றும் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக காப்பு எதிர்ப்பில் குறைவு மற்றும் கசிவு மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் காப்பு முறிவு கூட உருவாகிறது. விபத்துக்காக காத்திருங்கள்.

கூடுதலாக, மோட்டார் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது குளிர்ந்த நீர் குழாயை எளிதில் சிதைக்கிறது, மேலும் வெல்டிங் புள்ளி அதிர்வுறும். அதே நேரத்தில், இது சுமை இயந்திரத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், பணிப்பகுதியின் துல்லியத்தை குறைக்கும், அதிர்வுக்கு உட்பட்ட அனைத்து இயந்திர பாகங்களின் சோர்வு மற்றும் நங்கூரம் திருகுகளை தளர்த்தும். அல்லது உடைந்தால், மோட்டார் கார்பன் தூரிகைகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்களின் அசாதாரண உடைகளை ஏற்படுத்தும், மேலும் தீவிரமான தூரிகை தீயால் கூட சேகரிப்பான் வளைய காப்பு எரியும், மேலும் மோட்டார் அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும், இது பொதுவாக DC மோட்டார்களில் ஏற்படுகிறது.

 

மோட்டார் அதிர்வுக்கான பத்து காரணங்கள்

 

1.ரோட்டார், கப்ளர், கப்ளிங், டிரான்ஸ்மிஷன் வீல் (பிரேக் வீல்) ஆகியவற்றின் சமநிலையின்மையால் ஏற்படுகிறது.

2.இரும்பு மைய அடைப்புக்குறி தளர்வானது, சாய்ந்த விசைகள் மற்றும் ஊசிகள் தவறானவை மற்றும் தளர்வானவை, மேலும் ரோட்டார் இறுக்கமாக கட்டப்படவில்லை, இது சுழலும் பகுதியின் சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும்.

3.இணைப்புப் பகுதியின் தண்டு அமைப்பு மையமாக இல்லை, மையக் கோடுகள் தற்செயலானவை அல்ல, மையப்படுத்தல் தவறானது.இந்த தோல்விக்கான காரணம் முக்கியமாக நிறுவலின் போது மோசமான சீரமைப்பு மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.

4.இணைப்புப் பகுதியின் மையக் கோடு குளிர்ந்த நிலையில் தற்செயலாக உள்ளது, ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம் மற்றும் அடித்தளத்தின் சிதைவு காரணமாக, மையக் கோடு மீண்டும் சேதமடைகிறது, இதன் விளைவாக அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

5.மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கியர்கள் மற்றும் கப்ளிங்குகள் பழுதடைந்துள்ளன, கியர்கள் மோசமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, கியர் பற்கள் மோசமாக தேய்ந்துள்ளன, சக்கரங்களின் உயவு மோசமாக உள்ளது, இணைப்புகள் வளைந்து மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி, பற்கள் கொண்ட இணைப்புகள் தவறான பல் வடிவம் மற்றும் சுருதி, மற்றும் அதிகப்படியான அனுமதி. பெரிய அல்லது தீவிரமான உடைகள், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

6.மோட்டாரின் கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள், பத்திரிகை நீள்வட்டமானது, தண்டு வளைந்துள்ளது, தண்டுக்கும் தாங்கி புஷ்ஷிற்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியது அல்லது மிகச் சிறியது, மற்றும் தாங்கி இருக்கை, அடித்தளத் தகடு, அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி ஆகியவற்றின் விறைப்பு மற்றும் முழு மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளம் கூட போதாது.

7.நிறுவல் சிக்கல்கள், மோட்டார் மற்றும் பேஸ் பிளேட் உறுதியாக சரி செய்யப்படவில்லை, கால் போல்ட் தளர்வானது, தாங்கும் இருக்கை மற்றும் அடிப்படை தட்டு தளர்வானது போன்றவை.

8.தண்டு மற்றும் தாங்கி புஷ் இடையே மிக பெரிய அல்லது மிக சிறிய அனுமதி அதிர்வு மட்டும், ஆனால் தாங்கி புஷ் உயவு மற்றும் வெப்பநிலை அசாதாரண செய்ய முடியும்.

9.மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சுமை மின்விசிறியின் அதிர்வு மற்றும் மோட்டாரால் இயக்கப்படும் நீர் பம்ப் போன்ற அதிர்வுகளை நடத்துகிறது, இதனால் மோட்டார் அதிர்வுறும்.

10.ஏசி மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் வயரிங் தவறானது, காயத்தின் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டார் முறுக்கு குறுகிய சுற்று, ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதல் முறுக்கு திருப்பங்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று, ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதல் சுருள் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரோட்டார் கூண்டு வகை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் உடைந்துவிட்டது, மேலும் ரோட்டார் மையத்தின் சிதைவு ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியை தோல்வியடையச் செய்கிறது. சமமாக, காற்று இடைவெளி காந்தப் பாய்வு சமநிலையற்றது மற்றும் அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

அதிர்வு காரணங்கள் மற்றும் பொதுவான வழக்குகள்

அதிர்வுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: மின்காந்த காரணங்கள்; இயந்திர காரணங்கள்; எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கலவை காரணங்கள்.

 

1. மின்காந்த காரணங்கள்

1.மின்சாரம் வழங்குவதன் அடிப்படையில்: மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றது, மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார் கட்டம் இல்லாமல் இயங்குகிறது.

2. இல்ஸ்டேட்டர்: ஸ்டேட்டர் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறும்; ஸ்டேட்டர் முறுக்கு உடைந்துவிட்டது, கிரவுண்டிங் முறிவு, இடை-திரும்பு குறுகிய சுற்று, வயரிங் பிழை, மற்றும் ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது.

எடுத்துக்காட்டு: கொதிகலன் அறையில் சீல் செய்யப்பட்ட விசிறி மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு முன், ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தில் சிவப்பு தூள் காணப்பட்டது, மேலும் ஸ்டேட்டர் இரும்பு கோர் தளர்வானதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நிலையான மாற்றியமைப்பின் எல்லைக்குள் ஒரு உருப்படி அல்ல. அதனால் அது கையாளப்படவில்லை. ஒரு ஸ்டேட்டரை மாற்றிய பிறகு சிக்கலைத் தீர்க்கவும்.

3.ரோட்டார் செயலிழப்பு: ரோட்டார் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறும்.ரோட்டார் கேஜ் பார் மற்றும் இறுதி வளையம் திறந்த நிலையில் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது, ரோட்டார் கேஜ் பார் உடைக்கப்பட்டுள்ளது, முறுக்கு தவறானது, தூரிகையின் தொடர்பு மோசமாக உள்ளது.

உதாரணமாக: ஸ்லீப்பர் பிரிவில் பல் இல்லாத சா மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடியது மற்றும் மோட்டார் அதிர்வு படிப்படியாக அதிகரித்தது. நிகழ்வின் படி, மோட்டாரின் ரோட்டர் கூண்டு பற்றவைக்கப்பட்டு உடைக்கப்படலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மோட்டாரை பிரித்து பார்த்ததில் ரோட்டோர கூண்டு 7 இடங்களில் உடைந்திருந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. , இரண்டு தீவிரமான இரு பக்கங்கள் மற்றும் இறுதி வளையங்கள் அனைத்தும் உடைந்துவிட்டன, சரியான நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால், ஸ்டேட்டரை எரிக்கக்கூடிய மோசமான விபத்து ஏற்படலாம்.

 

2. இயந்திர காரணங்கள்

 

1. மோட்டார் தன்னை

சுழலி சமநிலையற்றது, சுழலும் தண்டு வளைந்துள்ளது, ஸ்லிப் வளையம் சிதைந்துள்ளது, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றது, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காந்த மையம் சீரற்றது, தாங்கி தவறானது, அடித்தளம் நிறுவல் மோசமான, இயந்திர அமைப்பு போதுமான வலுவாக இல்லை, அதிர்வு, நங்கூரம் திருகு தளர்வானது, மற்றும் மோட்டார் விசிறி சேதமடைந்துள்ளது.

 

வழக்கமான வழக்கு: தொழிற்சாலையில் உள்ள மின்தேக்கி பம்ப் மோட்டாரின் மேல் தாங்கியை மாற்றிய பிறகு, மோட்டாரின் அதிர்வு அதிகரித்தது, மேலும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் துடைப்பதன் அறிகுறிகளைக் காட்டியது. கவனமாக ஆய்வு செய்த பிறகு, மோட்டாரின் ரோட்டார் தவறான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, மற்றும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்த மையங்கள் சீரமைக்கப்படவில்லை. மறுசீரமைப்பு த்ரஸ்ட் ஹெட் ஸ்க்ரூ ஒரு தொப்பியால் மாற்றப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு தவறு நீக்கப்படும்.மாற்றியமைத்த பிறகு, கிராஸ்-லைன் ஹோஸ்ட் மோட்டாரின் அதிர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் படிப்படியாக அதிகரிப்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. மோட்டார் கைவிடப்பட்டால், மோட்டார் அதிர்வு இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, மேலும் அச்சு இயக்கம் நிறைய உள்ளது. ரோட்டார் கோர் தளர்வாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. , ரோட்டார் சமநிலையிலும் சிக்கல் உள்ளது. உதிரி ரோட்டரை மாற்றிய பின், தவறு நீக்கப்பட்டு, அசல் ரோட்டார் பழுதுபார்ப்பதற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திரும்பும்.

 

2. இணைப்போடு பொருத்துதல்

இணைப்பு சேதம், மோசமான இணைப்பு இணைப்பு, துல்லியமற்ற இணைப்பு மையப்படுத்தல், சமநிலையற்ற சுமை இயந்திரங்கள், கணினி அதிர்வு போன்றவை.இணைப்புப் பகுதியின் தண்டு அமைப்பு மையமாக இல்லை, மையக் கோடுகள் தற்செயலானவை அல்ல, மையப்படுத்தல் தவறானது.இந்த தோல்விக்கான காரணம் முக்கியமாக நிறுவலின் போது மோசமான சீரமைப்பு மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.மற்றொரு சூழ்நிலை என்னவென்றால், சில இணைப்புப் பகுதிகளின் மையக் கோடுகள் குளிர்ந்த நிலையில் ஒத்துப்போகின்றன, ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம் மற்றும் அடித்தளத்தின் சிதைவு காரணமாக, மையக் கோடு மீண்டும் சேதமடைகிறது, இதன் விளைவாக அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

 

உதாரணமாக:a.செயல்பாட்டின் போது சுற்றும் நீர் பம்ப் மோட்டாரின் அதிர்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மோட்டார் பரிசோதனையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மற்றும் சுமை சாதாரணமானது. மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குவதாக பம்ப் குழு நினைக்கிறது. இறுதியாக, மோட்டாரின் சீரமைப்பு மையம் வெகு தொலைவில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. நேர்மறைக்குப் பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு அகற்றப்படுகிறது.

b.கொதிகலன் அறையில் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறியின் கப்பியை மாற்றிய பின், சோதனை ஓட்டத்தின் போது மோட்டார் அதிர்வுறும் மற்றும் மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும். அனைத்து சுற்றுகள் மற்றும் மின் கூறுகளை சரிபார்க்கவும். இறுதியாக, கப்பி தகுதியற்றதாகக் கண்டறியப்பட்டது. மாற்றியமைத்த பிறகு, மோட்டாரின் அதிர்வு நீக்கப்பட்டது, மேலும் மோட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் மின்னோட்டமும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது.

3. மோட்டார் கலவைக்கான காரணங்கள்

1.மோட்டார் அதிர்வு பெரும்பாலும் சீரற்ற காற்று இடைவெளியால் ஏற்படுகிறது, இது ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த இழுக்கும் சக்தியை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த இழுக்கும் சக்தி காற்று இடைவெளியை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஹைப்ரிட் விளைவு மோட்டார் அதிர்வுகளாக வெளிப்படுகிறது.

2.மோட்டரின் அச்சு இயக்கம், சுழலியின் ஈர்ப்பு அல்லது நிறுவல் நிலை மற்றும் காந்த சக்தியின் தவறான மையத்தால் ஏற்படும் மின்காந்த பதற்றத்தால் ஏற்படுகிறது, இதனால் மோட்டார் அச்சில் நகர்கிறது, இதனால் மோட்டார் மேலும் அதிர்வுறும். வேகமாக உயரும்.

மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கியர்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பழுதடைந்துள்ளன.இந்த வகையான தோல்வி முக்கியமாக மோசமான கியர் ஈடுபாடு, தீவிர கியர் பல் தேய்மானம், சக்கரத்தின் மோசமான உயவு, இணைப்பின் வளைவு மற்றும் தவறான சீரமைப்பு, தவறான பல் வடிவம் மற்றும் பல் இணைப்பின் சுருதி, அதிகப்படியான அனுமதி அல்லது தீவிர உடைகள் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது. சேதம். அதிர்வு.

மோட்டரின் கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் நிறுவல் சிக்கல்கள்.இந்த வகையான தவறு முக்கியமாக நீள்வட்ட இதழ், வளைக்கும் தண்டு, தண்டு மற்றும் தாங்கி புஷ் இடையே மிக பெரிய அல்லது மிக சிறிய இடைவெளி, தாங்கி இருக்கை போதுமான விறைப்பு, அடித்தளம் தட்டு, அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் முழு மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளம், மோட்டார் மற்றும் இடையே சரி செய்யப்பட்டது. அடித்தள தகடு வலுவாக இல்லை, கால் போல்ட் தளர்வானது, தாங்கி இருக்கை மற்றும் அடிப்படை தட்டு தளர்வானது போன்றவை.தண்டு மற்றும் தாங்கி புஷ் இடையே அதிகப்படியான அல்லது மிக சிறிய அனுமதி அதிர்வு மட்டும், ஆனால் தாங்கி புஷ் உயவு மற்றும் வெப்பநிலை அசாதாரண செய்ய முடியும்.

 

சுமை-நடத்தப்பட்ட அதிர்வு மோட்டாரால் இழுக்கப்படுகிறது

எடுத்துக்காட்டாக: நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டரின் விசையாழி அதிர்கிறது, மோட்டாரால் இயக்கப்படும் விசிறி மற்றும் நீர் பம்ப் அதிர்வுறும், இதனால் மோட்டார் அதிர்வுறும்.

அதிர்வுக்கான காரணத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது?

 

மோட்டாரின் அதிர்வுகளை அகற்ற, முதலில் அதிர்வுக்கான காரணத்தை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதிர்வுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம் மட்டுமே மோட்டார் அதிர்வுகளை அகற்ற இலக்கு நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும்.

 

1.மோட்டார் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு பகுதியின் அதிர்வையும் சரிபார்க்க அதிர்வு மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். பெரிய அதிர்வு உள்ள பகுதிகளுக்கு, செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும் அச்சு திசைகளில் மூன்று திசைகளில் அதிர்வு மதிப்பை சோதிக்கவும். நங்கூரம் திருகுகள் தளர்வாக இருந்தாலோ அல்லது பேரிங் எண்ட் கவர் ஸ்க்ரூக்கள் தளர்வாக இருந்தாலோ, நீங்கள் நேரடியாக இறுக்கி, இறுக்கிய பின் அதிர்வு அளவை அளந்து அது அகற்றப்பட்டதா அல்லது குறைக்கப்படுகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்கலாம். இரண்டாவதாக, மின்சார விநியோகத்தின் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதையும், மூன்று-கட்ட உருகி ஊதப்பட்டதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும். மோட்டாரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடு அதிர்வை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மோட்டாரின் வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்தவும் செய்யும். அம்மீட்டரின் சுட்டி முன்னும் பின்னுமாக ஆடுகிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும். ரோட்டார் உடைந்தால், தற்போதைய ஊசலாட்டம். இறுதியாக, மோட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், மோட்டாரை எரிப்பதைத் தவிர்க்க, சரியான நேரத்தில் மோட்டாரை நிறுத்த ஆபரேட்டரைத் தொடர்பு கொள்ளவும். சேதம்.

 

2.மேற்பரப்பு நிகழ்வுக்கு சிகிச்சையளித்த பிறகு மோட்டாரின் அதிர்வு தீர்க்கப்படாவிட்டால், மின்சார விநியோகத்தைத் துண்டிக்கவும், இணைப்பை அவிழ்த்து, இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சுமைகளை இயந்திரத்தனமாக பிரிக்கவும். மோட்டாரே அதிர்வடையவில்லை என்றால், அதிர்வின் ஆதாரம் இது இணைப்பு அல்லது சுமை இயந்திரத்தின் தவறான அமைப்பால் ஏற்படுகிறது. மோட்டார் அதிர்வுற்றால், மோட்டாரிலேயே சிக்கல் உள்ளது என்று அர்த்தம். கூடுதலாக, இது மின்சாரம் அல்லது இயந்திரம் என்பதை வேறுபடுத்துவதற்கு மின் செயலிழப்பு முறையைப் பயன்படுத்தலாம். மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​​​மோட்டார் உடனடியாக அதிர்வுறாது அல்லது அதிர்வு குறைந்தால், அது மின் காரணம், இல்லையெனில் அது இயந்திரக் கோளாறு.

 

தோல்விக்கான காரணத்தை சரிசெய்யவும்

1. மின் காரணங்களை பராமரித்தல்:

ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட டிசி எதிர்ப்பு சமநிலையில் உள்ளதா என்பதை முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும். இது சமநிலையற்றதாக இருந்தால், ஸ்டேட்டர் இணைப்பின் வெல்டிங் பகுதியில் ஒரு திறந்த வெல்டிங் நிகழ்வு உள்ளது என்று அர்த்தம். கட்டங்களைக் கண்டறிய முறுக்கு இணைப்பைத் துண்டிக்கவும். கூடுதலாக, முறுக்குகளில் திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளதா. மேற்பரப்பில் தீக்காயங்கள் காணப்பட்டாலோ அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு கருவியைக் கொண்டு அளந்தாலோ, திருப்பங்களுக்கு இடையே உள்ள ஷார்ட் சர்க்யூட்டை உறுதிசெய்த பிறகு, மீண்டும் வயரில் இருந்து மோட்டார் முறுக்கு எடுக்கவும்.

உதாரணமாக: நீர் பம்ப் மோட்டார், செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் பெரிதும் அதிர்வுறும், ஆனால் தாங்கும் வெப்பநிலையும் அதிகமாக உள்ளது. சிறிய பழுதுபார்க்கும் சோதனையானது மோட்டரின் DC எதிர்ப்பானது தகுதியற்றது என்பதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திறந்த வெல்டிங் நிகழ்வைக் கொண்டுள்ளது. எலிமினேஷன் முறையால் தவறு கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்.

2. இயந்திர காரணங்களை பராமரித்தல்:

காற்று இடைவெளி சீராக உள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, அளவிடப்பட்ட மதிப்பு விவரக்குறிப்புக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருந்தால் காற்றின் இடைவெளியை மறுசீரமைக்கவும்.தாங்கியை சரிபார்க்கவும், தாங்கி அனுமதியை அளவிடவும், அது தகுதியற்றதாக இருந்தால், அதை ஒரு புதிய தாங்கி மூலம் மாற்றவும், இரும்பு மையத்தின் சிதைவு மற்றும் தளர்வை சரிபார்க்கவும், தளர்வான இரும்பு மையத்தை எபோக்சி பிசின் பசை கொண்டு சிமென்ட் செய்யலாம், சுழலும் தண்டை சரிபார்க்கவும், சரிசெய்யவும் வளைந்த சுழலும் தண்டு, மீண்டும் செயலாக்க அல்லது நேரடியாக தண்டை நேராக்க, பின்னர் ரோட்டரில் சமநிலை சோதனை செய்யவும்.ஊதுகுழல் மோட்டாரை மாற்றியமைத்த பிறகு சோதனை செயல்பாட்டின் போது, ​​​​மோட்டார் பெரிதும் அதிர்வுற்றது மட்டுமல்லாமல், தாங்கும் புஷ்ஷின் வெப்பநிலையும் தரத்தை மீறியது. பல நாட்கள் தொடர் சிகிச்சைக்கு பிறகும் குறை தீரவில்லை.எனது குழு உறுப்பினர்கள் அதைச் சமாளிக்க உதவியபோது, ​​மோட்டாரின் காற்று இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருப்பதையும், டைல் இருக்கையின் நிலை தகுதியற்றதாக இருப்பதையும் கண்டறிந்தனர். தோல்விக்கான காரணம் கண்டறியப்பட்டு, ஒவ்வொரு பகுதியின் இடைவெளிகளும் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் வெற்றிகரமாக சோதனை ஓட்டம் செய்யப்பட்டது.

3. சுமையின் இயந்திர பகுதி சாதாரணமாக சரிபார்க்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டாருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை:

தோல்விக்கான காரணம் இணைப்பு பகுதியால் ஏற்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் அடிப்படை நிலை, சாய்வு, வலிமை, மைய சீரமைப்பு சரியாக உள்ளதா, இணைப்பு சேதமடைந்துள்ளதா, மோட்டார் ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பு மற்றும் முறுக்கு ஆகியவை தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

 

மோட்டார் அதிர்வுகளை சமாளிப்பதற்கான படிகள்:

 

1.சுமையிலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டித்து, மோட்டாரை காலியாகச் சோதித்து, அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

2.மோட்டார் பாதத்தின் அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும். தேசிய தரநிலை GB10068-2006 இன் படி, கால் தட்டின் அதிர்வு மதிப்பு தாங்கியின் தொடர்புடைய நிலையில் 25% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த மதிப்பை மீறினால், மோட்டார் அடித்தளம் ஒரு திடமான அடித்தளம் அல்ல.

3.நான்கு அடிகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டில் ஒன்று மட்டும் தரத்தை மீறி அதிர்வு ஏற்பட்டால், நங்கூரம் போல்ட்களை தளர்த்தவும், மேலும் அதிர்வு தகுதி பெறும், இது பாதங்களின் அடிப்பகுதி நன்றாக திணிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. நங்கூரம் போல்ட் இறுக்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திர தளம் சிதைந்து அதிர்வுறும். கீழே கால்களை உறுதியாக வைக்கவும், அவற்றை மீண்டும் சீரமைக்கவும், நங்கூரம் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

4.அடித்தளத்தில் நான்கு நங்கூரம் போல்ட்களை முழுமையாக இறுக்குங்கள், மேலும் மோட்டரின் அதிர்வு மதிப்பு இன்னும் தரத்தை மீறுகிறது. இந்த நேரத்தில், தண்டு நீட்டிப்பில் நிறுவப்பட்ட இணைப்பு தண்டு தோள்பட்டைக்கு சமமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். உற்சாகமான சக்தியானது தரத்திற்கு அப்பால் கிடைமட்டமாக அதிர்வுறும் வகையில் மோட்டார் ஏற்படுத்தும்.இந்த வழக்கில், அதிர்வு மதிப்பு அதிகமாக இருக்காது, மேலும் அதிர்வு மதிப்பு ஹோஸ்டுடன் நறுக்கிய பிறகு அடிக்கடி குறையும். அதைப் பயன்படுத்த பயனர்களை வற்புறுத்த வேண்டும். தொழிற்சாலை சோதனையின் போது GB10068-2006 இன் படி ஷாஃப்ட் எக்ஸ்டென்ஷன் கீவேயில் உள்ள அரை விசையில் இரு துருவ மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.கூடுதல் விசைகள் கூடுதல் தூண்டுதல் சக்தியைச் சேர்க்காது.நீங்கள் அதை சமாளிக்க வேண்டும் என்றால், நீளத்தை விட கூடுதல் விசைகளை துண்டிக்கவும்.

5.மோட்டரின் அதிர்வு காற்று சோதனையில் தரத்தை மீறவில்லை என்றால், மற்றும் சுமை கொண்ட அதிர்வு தரத்தை மீறினால், இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: ஒன்று சீரமைப்பு விலகல் பெரியது; சமச்சீரற்ற தொகையின் கட்டம் ஒன்றுடன் ஒன்று, மற்றும் பட் மூட்டுக்குப் பிறகு அதே நிலையில் முழு ஷாஃப்டிங்கின் எஞ்சிய சமநிலையற்ற அளவு பெரியது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டுதல் சக்தி பெரியது மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது.இந்த நேரத்தில், இணைப்பு துண்டிக்கப்படலாம், மேலும் இரண்டு இணைப்புகளில் ஒன்றை 180 ° C மூலம் சுழற்றலாம், பின்னர் சோதனை இயந்திரத்தை இணைக்க முடியும், மேலும் அதிர்வு குறையும்.

6. என்றால்அதிர்வு வேகம் (தீவிரம்) தரத்தை விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் அதிர்வு முடுக்கம் தரத்தை மீறுகிறது, தாங்கியை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

7.இரண்டு துருவ மோட்டாரின் ரோட்டரின் மோசமான விறைப்பு காரணமாக, நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், ரோட்டார் சிதைந்துவிடும், மேலும் அதை மீண்டும் சுழற்றும்போது அது அதிர்வுறும். மோட்டாரின் மோசமான சேமிப்புக்கு இதுவே காரணம். சாதாரண சூழ்நிலையில், இரண்டு துருவ மோட்டார் சேமிப்பு காலத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது.ஒவ்வொரு 15 நாட்களுக்கும் மோட்டார் கிராங்க் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் குறைந்தது 8 முறை சுழற்ற வேண்டும்.

8.நெகிழ் தாங்கியின் மோட்டார் அதிர்வு தாங்கி புதரின் சட்டசபை தரத்துடன் தொடர்புடையது. தாங்கி புதரில் அதிக புள்ளி உள்ளதா, தாங்கும் புஷ்ஷின் ஆயில் இன்லெட் போதுமானதா, தாங்கி புஷ் இறுக்கும் விசை, தாங்கி புஷ் கிளியரன்ஸ், காந்த மையக் கோடு பொருத்தமானதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

9. இல்பொதுவாக, மோட்டார் அதிர்வுக்கான காரணத்தை மூன்று திசைகளில் உள்ள அதிர்வு மதிப்புகளிலிருந்து வெறுமனே தீர்மானிக்க முடியும். கிடைமட்ட அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், ரோட்டார் சமநிலையற்றது; செங்குத்து அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், நிறுவல் அடித்தளம் தட்டையானது அல்ல; அச்சு அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், தாங்கி கூடியிருக்கும். குறைந்த தரம்.இது ஒரு எளிய தீர்ப்பு. தளத்தின் நிலைமைகள் மற்றும் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள காரணிகளுக்கு ஏற்ப அதிர்வுக்கான உண்மையான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம்.

10.Y தொடர் பெட்டி-வகை மோட்டாரின் அதிர்வுக்கான அச்சு அதிர்வுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். ரேடியல் அதிர்வுகளை விட அச்சு அதிர்வு அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டார் தாங்கிக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் தண்டு வைத்திருக்கும் விபத்தை ஏற்படுத்தும்.தாங்கும் வெப்பநிலையை கவனிக்க கவனம் செலுத்துங்கள். லோகேட்டிங் பேரிங் அல்லாத லோகேட்டிங் பேரிங்கை விட வேகமாக வெப்பமடைந்தால், அதை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும்.இது இயந்திரத் தளத்தின் போதுமான அச்சு விறைப்புத்தன்மையால் ஏற்படும் அச்சு அதிர்வு காரணமாகும், மேலும் இயந்திரத் தளத்தை வலுப்படுத்த வேண்டும்.

11.சுழலி மாறும் சமநிலைக்கு பிறகு, சுழலியின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை ரோட்டரில் திடப்படுத்தப்பட்டு, மாறாது. இருப்பிடம் மற்றும் வேலை நிலைமைகளின் மாற்றத்துடன் மோட்டாரின் அதிர்வு மாறாது. அதிர்வு சிக்கலை பயனரின் தளத்தில் நன்கு கையாள முடியும். இன்.சாதாரண சூழ்நிலையில், மோட்டாரை மாற்றியமைக்கும் போது மோட்டாரில் டைனமிக் பேலன்ஸ் சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. நெகிழ்வான அடித்தளம், ரோட்டார் சிதைப்பது போன்ற மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த நிகழ்வுகளைத் தவிர, அது ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்ஸ் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது தொழிற்சாலைக்குத் திரும்ப வேண்டும்.

---

இடுகை நேரம்: ஜூன்-17-2022