மோட்டார் இழப்பு மற்றும் அதன் எதிர் நடவடிக்கைகளின் விகிதாசார மாற்ற சட்டம்

மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டார்களின் இழப்புகளை செப்பு இழப்புகள், அலுமினிய இழப்புகள், இரும்பு இழப்புகள், தவறான இழப்புகள் மற்றும் காற்று இழப்புகள் என பிரிக்கலாம். முதல் நான்கு வெப்ப இழப்புகள், அவற்றின் கூட்டுத்தொகை மொத்த வெப்ப இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.தாமிர இழப்பு, அலுமினிய இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பு ஆகியவற்றின் மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான விகிதம் சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது விளக்கப்படுகிறது.எடுத்துக்காட்டின் மூலம், மொத்த வெப்ப இழப்பில் தாமிர நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு விகிதம் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், அது பொதுவாக பெரியது முதல் சிறியது வரை குறைந்து, கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.மாறாக, இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பு, ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தாலும், பொதுவாக சிறியதாக இருந்து பெரியதாக அதிகரித்து, மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.மின்சாரம் போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​இரும்புச் சிதறல் தவறான சிதறல் செப்புச் சிதறலை விட அதிகமாகும்.சில நேரங்களில் தவறான இழப்பு தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பை விட அதிகமாகும் மற்றும் வெப்ப இழப்பின் முதல் காரணியாகிறது.Y2 மோட்டாரை மீண்டும் பகுப்பாய்வு செய்வது மற்றும் மொத்த இழப்புக்கு பல்வேறு இழப்புகளின் விகிதாசார மாற்றத்தைக் கவனிப்பது இதே போன்ற சட்டங்களை வெளிப்படுத்துகிறது.மேலே உள்ள விதிகளை அங்கீகரித்து, வெவ்வேறு ஆற்றல் மோட்டார்கள் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்ப இழப்பைக் குறைப்பதில் வெவ்வேறு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்று முடிவு செய்யப்படுகிறது.சிறிய மோட்டார்களுக்கு, தாமிர இழப்பை முதலில் குறைக்க வேண்டும்; நடுத்தர மற்றும் உயர்-சக்தி மோட்டார்கள், இரும்பு இழப்பு தவறான இழப்புகளை குறைப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்."செம்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பை விட தவறான இழப்பு மிகவும் சிறியது" என்ற பார்வை ஒருதலைப்பட்சமானது.அதிக மோட்டார் சக்தி, தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பது குறிப்பாக வலியுறுத்தப்படுகிறது.நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் ஹார்மோனிக் காந்த ஆற்றல் மற்றும் தவறான இழப்புகளைக் குறைக்க சைனூசாய்டல் முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் விளைவு பெரும்பாலும் நன்றாக இருக்கும்.தவறான இழப்பைக் குறைப்பதற்கான பல்வேறு நடவடிக்கைகள் பொதுவாக பயனுள்ள பொருட்களை அதிகரிக்கத் தேவையில்லை.

அறிமுகம்

மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டாரின் இழப்பை காப்பர் இழப்பு PCu, அலுமினிய இழப்பு PAl, இரும்பு இழப்பு PFe, தவறான இழப்பு Ps, காற்று உடைகள் Pfw என பிரிக்கலாம், முதல் நான்கு வெப்ப இழப்பு ஆகும், இதன் கூட்டுத்தொகை மொத்த வெப்ப இழப்பு PQ என அழைக்கப்படுகிறது, இதில் தாமிர இழப்பு PCu, அலுமினிய இழப்பு PAl, இரும்பு இழப்பு PFe மற்றும் காற்று உடைகள் Pfw தவிர அனைத்து இழப்புகளுக்கும் இது காரணமாகும், இதில் ஹார்மோனிக் காந்த திறன், கசிவு காந்தப்புலம் மற்றும் சரிவின் பக்கவாட்டு மின்னோட்டம் ஆகியவை அடங்கும்.

தவறான இழப்பைக் கணக்கிடுவதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் சோதனையின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, பல நாடுகள் தவறான இழப்பானது மோட்டாரின் உள்ளீட்டு சக்தியில் 0.5% என கணக்கிடப்படுகிறது, இது முரண்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.இருப்பினும், இந்த மதிப்பு மிகவும் கடினமானது, மேலும் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகள் மற்றும் வெவ்வேறு செயல்முறைகள் பெரும்பாலும் மிகவும் வேறுபட்டவை, இது முரண்பாட்டை மறைக்கிறது மற்றும் மோட்டரின் உண்மையான வேலை நிலைமைகளை உண்மையாக பிரதிபலிக்க முடியாது.சமீபத்தில், அளவிடப்பட்ட தவறான சிதறல் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது.உலகளாவிய பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு சகாப்தத்தில், சர்வதேச தரங்களுடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட முன்னோக்கி இருப்பது பொதுவான போக்கு.

இந்த தாளில், மூன்று கட்ட ஏசி மோட்டார் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. மின்சாரம் சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​செப்பு இழப்பு PCu, அலுமினிய இழப்பு PAl, இரும்பு இழப்பு PFe மற்றும் தவறான இழப்பு Ps ஆகியவற்றின் விகிதம் மொத்த வெப்ப இழப்பு PQக்கு மாறுகிறது, மேலும் எதிர் நடவடிக்கைகள் பெறப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி மிகவும் நியாயமான மற்றும் சிறந்த.

1. மோட்டார் இழப்பு பகுப்பாய்வு

1.1 முதலில் ஒரு நிகழ்வைக் கவனியுங்கள்.ஒரு தொழிற்சாலை மின் மோட்டார்களின் E தொடர் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்கிறது, மேலும் தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்புகளை நிர்ணயிக்கின்றன.எளிதாக ஒப்பிடுவதற்கு, முதலில் 0.75kW முதல் 315kW வரையிலான ஆற்றல் கொண்ட 2-துருவ மோட்டார்களைப் பார்ப்போம்.சோதனை முடிவுகளின்படி, படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, காப்பர் இழப்பு PCu, அலுமினிய இழப்பு PAl, இரும்பு இழப்பு PFe மற்றும் தவறான இழப்பு Ps ஆகியவற்றின் மொத்த வெப்ப இழப்பு PQ க்கு விகிதம் கணக்கிடப்படுகிறது.படத்தில் உள்ள ஆர்டினேட் என்பது மொத்த வெப்ப இழப்புக்கு (%) பல்வேறு வெப்ப இழப்புகளின் விகிதமாகும், அப்சிசா என்பது மோட்டார் சக்தி (kW), வைரங்களுடன் உடைந்த கோடு செப்பு நுகர்வு விகிதம், சதுரங்களுடன் உடைந்த கோடு அலுமினிய நுகர்வு விகிதம், மற்றும் முக்கோணத்தின் உடைந்த கோடு இரும்பு இழப்பு விகிதமாகும், மேலும் சிலுவையுடன் உடைந்த கோடு தவறான இழப்பின் விகிதமாகும்.

படம்.

(1) மோட்டாரின் சக்தி சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​தாமிர நுகர்வு விகிதம் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், பொதுவாக பெரியதிலிருந்து சிறியதாக குறைகிறது, இது கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது. 0.75kW மற்றும் 1.1kW கணக்குகள் சுமார் 50% ஆகும், அதே சமயம் 250kW மற்றும் 315kW குறைவாக உள்ளது 20% அலுமினிய நுகர்வு விகிதம் பொதுவாக பெரியதாக இருந்து சிறியதாக மாறியுள்ளது, இது கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது, ஆனால் மாற்றம் பெரிதாக இல்லை.

(2) சிறிய முதல் பெரிய மோட்டார் சக்தி வரை, இரும்பு இழப்பின் விகிதம் மாறுகிறது, ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தாலும், அது பொதுவாக சிறியது முதல் பெரியது வரை அதிகரித்து, மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.0.75kW~2.2kW என்பது சுமார் 15% ஆகும், மேலும் அது 90kW ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​அது 30% அதிகமாகும், இது தாமிர நுகர்வை விட அதிகமாகும்.

(3) தவறான சிதறலின் விகிதாசார மாற்றம், ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், பொதுவாக சிறியது முதல் பெரியது வரை அதிகரித்து, மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.0.75kW ~ 1.5kW என்பது 10% ஆகும், அதே சமயம் 110kW தாமிர நுகர்வுக்கு அருகில் உள்ளது. 132kW க்கும் அதிகமான விவரக்குறிப்புகளுக்கு, பெரும்பாலான தவறான இழப்புகள் தாமிர நுகர்வு அதிகமாகும்.250கிலோவாட் மற்றும் 315கிலோவாட்களின் தவறான இழப்புகள் தாமிரம் மற்றும் இரும்பு இழப்புகளை விட அதிகமாகும், மேலும் வெப்ப இழப்பின் முதல் காரணியாகிறது.

4-துருவ மோட்டார் (வரி வரைபடம் தவிர்க்கப்பட்டது).110kW க்கும் அதிகமான இரும்பு இழப்பு தாமிர இழப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 250kW மற்றும் 315kW இன் தவறான இழப்பு தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பை விட அதிகமாக உள்ளது, இது வெப்ப இழப்பின் முதல் காரணியாகிறது.2-6 துருவ மோட்டார்கள் கொண்ட இந்தத் தொடரின் செப்பு நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகை, சிறிய மோட்டார் மொத்த வெப்ப இழப்பில் சுமார் 65% முதல் 84% வரை உள்ளது, அதே நேரத்தில் பெரிய மோட்டார் 35% முதல் 50% வரை குறைகிறது. நுகர்வு நேர்மாறானது, சிறிய மோட்டார் மொத்த வெப்ப இழப்பில் 65% முதல் 84% வரை உள்ளது. மொத்த வெப்ப இழப்பு 10% முதல் 25% வரை, பெரிய மோட்டார் சுமார் 26% முதல் 38% வரை அதிகரிக்கிறது.தவறான இழப்பு, சிறிய மோட்டார்கள் சுமார் 6% முதல் 15% வரை, பெரிய மோட்டார்கள் 21% முதல் 35% வரை அதிகரிக்கும்.சக்தி போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​இரும்பு இழப்பு தவறான இழப்பு தாமிர இழப்பை விட அதிகமாகும்.சில நேரங்களில் தவறான இழப்பு தாமிர இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பை விட அதிகமாகும், வெப்ப இழப்புக்கான முதல் காரணியாகிறது.

1.2 R தொடர் 2-துருவ மோட்டார், அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பு

சோதனை முடிவுகளின்படி, மொத்த வெப்ப இழப்பு PQ க்கு செப்பு இழப்பு, இரும்பு இழப்பு, தவறான இழப்பு போன்றவற்றின் விகிதம் பெறப்படுகிறது.படம் 2, தாமிர இழப்பைத் தவிர்க்க மோட்டார் சக்தியின் விகிதாசார மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.படத்தில் உள்ள ஆர்டினேட் என்பது மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான தவறான செப்பு இழப்பின் விகிதம் (%) ஆகும், அப்சிசா என்பது மோட்டார் சக்தி (kW), வைரங்களுடன் உடைந்த கோடு செப்பு இழப்பின் விகிதம் மற்றும் சதுரங்களுடன் உடைந்த கோடு தவறான இழப்புகளின் விகிதம்.படம் 2 தெளிவாகக் காட்டுகிறது, பொதுவாக, அதிக மோட்டார் சக்தி, மொத்த வெப்ப இழப்புக்கு தவறான இழப்புகளின் விகிதம் அதிகரிக்கிறது, இது அதிகரித்து வருகிறது.150kW க்கும் அதிகமான அளவுகளில், தவறான இழப்புகள் தாமிர இழப்பை விட அதிகமாக இருப்பதை படம் 2 காட்டுகிறது.பல அளவுகளில் மோட்டார்கள் உள்ளன, மேலும் தவறான இழப்பு தாமிர இழப்பை விட 1.5 முதல் 1.7 மடங்கு கூட.

இந்த தொடர் 2-துருவ மோட்டார்களின் சக்தி 22kW முதல் 450kW வரை இருக்கும். PQ க்கு அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பின் விகிதம் 20% க்கும் குறைவாக இருந்து கிட்டத்தட்ட 40% ஆக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் மாற்ற வரம்பு மிகவும் பெரியது.மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு சக்திக்கு அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பின் விகிதத்தால் வெளிப்படுத்தப்பட்டால், அது சுமார் (1.1~1.3)% ஆகும்; உள்ளீட்டு சக்திக்கு அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பின் விகிதத்தால் வெளிப்படுத்தப்பட்டால், அது சுமார் (1.0~1.2)% ஆகும், பிந்தைய இரண்டு வெளிப்பாட்டின் விகிதம் அதிகம் மாறாது, மேலும் தவறான விகிதாசார மாற்றத்தைக் காண்பது கடினம் PQ க்கு இழப்பு.எனவே, வெப்பமூட்டும் இழப்பைக் கவனிப்பது, குறிப்பாக PQ க்கு தவறான இழப்பின் விகிதம், வெப்ப இழப்பின் மாறும் விதியை நன்கு புரிந்து கொள்ள முடியும்.

மேற்கூறிய இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பு அமெரிக்காவில் IEEE 112B முறையைப் பின்பற்றுகிறது.

படம் 2. R தொடர் 2-துருவ மோட்டாரின் மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான செப்பு வழி இழப்பு விகிதத்தின் வரி விளக்கப்படம்

1.3 Y2 தொடர் மோட்டார்கள்

தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் தவறான இழப்பு உள்ளீட்டு சக்தியில் 0.5% ஆகும், அதே சமயம் GB/T1032-2005 தவறான இழப்பின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பைக் குறிப்பிடுகிறது. இப்போது முறை 1ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் சூத்திரம் Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 சூத்திரம் PN- என்பது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியாகும்; P1- என்பது உள்ளீட்டு சக்தி.

தவறான இழப்பின் அளவிடப்பட்ட மதிப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு சமம் என்று கருதுகிறோம், மேலும் மின்காந்த கணக்கீட்டை மீண்டும் கணக்கிடுகிறோம், பின்னர் செப்பு நுகர்வு, அலுமினிய நுகர்வு மற்றும் இரும்பு நுகர்வு ஆகியவற்றின் நான்கு வெப்ப இழப்புகளின் விகிதத்தை மொத்த வெப்ப இழப்பு PQ க்கு கணக்கிடுகிறோம். .அதன் விகிதாச்சாரத்தின் மாற்றமும் மேற்கூறிய விதிகளுக்கு ஏற்ப உள்ளது.

அதாவது: சக்தி சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​தாமிர நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு விகிதம் பொதுவாக பெரியதிலிருந்து சிறியதாக குறைந்து, கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.மறுபுறம், இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பின் விகிதம் பொதுவாக சிறியது முதல் பெரியது வரை அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.2-துருவம், 4-துருவம் அல்லது 6-துருவங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியை விட சக்தி அதிகமாக இருந்தால், இரும்பு இழப்பு தாமிர இழப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்; தவறான இழப்பின் விகிதம் சிறியதாக இருந்து பெரியதாக அதிகரிக்கும், படிப்படியாக தாமிர இழப்பை நெருங்கும் அல்லது தாமிர இழப்பை விட அதிகமாகும்.2 துருவங்களில் 110kW க்கும் அதிகமான தவறான சிதறல் வெப்ப இழப்பின் முதல் காரணியாகிறது.

படம் 3 என்பது Y2 தொடர் 4-துருவ மோட்டார்களுக்கான PQ க்கு நான்கு வெப்ப இழப்புகளின் விகிதத்தின் உடைந்த வரி வரைபடமாகும் (தெரியாத இழப்பின் அளவிடப்பட்ட மதிப்பு மேலே பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு சமமாக இருக்கும் என்று கருதி, மற்ற இழப்புகள் மதிப்பின் படி கணக்கிடப்படும்) .ஆர்டினேட் என்பது PQ (%) க்கு பல்வேறு வெப்ப இழப்புகளின் விகிதமாகும், மேலும் abscissa என்பது மோட்டார் சக்தி (kW) ஆகும்.வெளிப்படையாக, 90kW க்கும் அதிகமான இரும்பு இழப்புகள் தாமிர இழப்பை விட அதிகம்.

படம் 3. செப்பு நுகர்வு, அலுமினியம் நுகர்வு, இரும்பு நுகர்வு மற்றும் Y2 தொடர் 4-துருவ மோட்டார்களின் மொத்த வெப்ப இழப்புக்கு தவறான சிதறல் ஆகியவற்றின் விகிதத்தின் உடைந்த வரி விளக்கப்படம்

1.4 இலக்கியம் பல்வேறு இழப்புகளின் விகிதத்தை மொத்த இழப்புகளுக்கு (காற்று உராய்வு உட்பட) ஆய்வு செய்கிறது.

சிறிய மோட்டார்களின் மொத்த இழப்பில் தாமிர நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு 60% முதல் 70% வரை உள்ளது, மேலும் திறன் அதிகரிக்கும் போது 30% முதல் 40% வரை குறைந்தது, இரும்பு நுகர்வு எதிர்மாறாக இருந்தது. %மேலே.தவறான இழப்புகளுக்கு, சிறிய மோட்டார்கள் மொத்த இழப்புகளில் சுமார் 5% முதல் 10% வரை, பெரிய மோட்டார்கள் 15% க்கும் அதிகமானவை.வெளிப்படுத்தப்பட்ட சட்டங்கள் ஒரே மாதிரியானவை: அதாவது, சக்தி சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​செப்பு இழப்பு மற்றும் அலுமினிய இழப்பு விகிதம் பொதுவாக பெரியதிலிருந்து சிறியதாக குறைகிறது, கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பு விகிதம் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது. சிறியது முதல் பெரியது, மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது. .

1.5 GB/T1032-2005 முறை 1 இன் படி தவறான இழப்பின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பின் கணக்கீட்டு சூத்திரம்

எண் என்பது அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பு மதிப்பு.சிறிய முதல் பெரிய மோட்டார் சக்தி வரை, உள்ளீட்டு சக்திக்கு தவறான இழப்பின் விகிதம் மாறுகிறது மற்றும் படிப்படியாக குறைகிறது, மேலும் மாற்ற வரம்பு சிறியதாக இல்லை, சுமார் 2.5% முதல் 1.1% வரை.வகுப்பினை மொத்த இழப்பு ∑Pக்கு மாற்றினால், அதாவது, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), மோட்டார் திறன் 0.667~0.967 ஆக இருந்தால், (1-η) இன் எதிரொலி 3~ ஆகும். 30, அதாவது, உள்ளீட்டு சக்தியின் விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது அளவிடப்பட்ட தூய்மையற்ற தன்மை, மொத்த இழப்புக்கான சிதறல் இழப்பின் விகிதம் 3 முதல் 30 மடங்கு வரை பெருக்கப்படுகிறது. அதிக சக்தி, உடைந்த கோடு வேகமாக உயரும்.வெளிப்படையாக, மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான தவறான இழப்பின் விகிதத்தை எடுத்துக் கொண்டால், "பெருக்கம் காரணி" பெரியதாக இருக்கும்.மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில் R தொடர் 2-துருவ 450kW மோட்டாருக்கு, உள்ளீட்டு சக்தி Ps/P1 க்கு தவறான இழப்பின் விகிதம் மேலே பரிந்துரைக்கப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை விட சற்று சிறியது, மேலும் மொத்த இழப்பு ∑P மற்றும் மொத்த வெப்ப இழப்புக்கு தவறான இழப்பின் விகிதம் PQ முறையே 32.8% ஆகும். 39.5%, உள்ளீட்டு சக்தி P1 இன் விகிதத்துடன் ஒப்பிடுகையில், முறையே 28 முறை மற்றும் 34 முறை "பெருக்கப்பட்டது".

இந்த ஆய்வறிக்கையில் உள்ள கவனிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு முறையானது மொத்த வெப்ப இழப்பு PQ க்கு 4 வகையான வெப்ப இழப்பின் விகிதத்தை எடுத்துக்கொள்வதாகும். விகித மதிப்பு பெரியது, மற்றும் பல்வேறு இழப்புகளின் விகிதாச்சாரம் மற்றும் மாற்றம் சட்டத்தை தெளிவாகக் காணலாம், அதாவது சிறியதிலிருந்து பெரியது, தாமிர நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு பொதுவாக, விகிதம் பெரியதாக இருந்து சிறியதாக மாறி, கீழ்நோக்கி காட்டுகிறது. போக்கு, அதே நேரத்தில் இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பு விகிதம் பொதுவாக சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறி, மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.குறிப்பாக, பெரிய மோட்டார் சக்தி, PQ க்கு தவறான இழப்பு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, படிப்படியாக தாமிர இழப்பை நெருங்குகிறது, தாமிர இழப்பை மீறுகிறது, மேலும் வெப்ப இழப்பின் முதல் காரணியாக மாறுகிறது, எனவே நாம் சரியாக புரிந்து கொள்ள முடியும். சட்டம் மற்றும் பெரிய மோட்டாரைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். தவறான இழப்புகள்.உள்ளீட்டு சக்திக்கான தவறான இழப்பின் விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான அளவிடப்பட்ட தவறான இழப்பின் விகிதம் வேறொரு வழியில் மட்டுமே வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் இயற்பியல் தன்மையை மாற்றாது.

2. நடவடிக்கைகள்

மேலே உள்ள விதியை அறிவது பகுத்தறிவு வடிவமைப்பு மற்றும் மோட்டாரின் உற்பத்திக்கு உதவியாக இருக்கும்.மோட்டரின் சக்தி வேறுபட்டது, வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்ப இழப்பைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் வேறுபட்டவை, மேலும் கவனம் வேறுபட்டது.

2.1 குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, செப்பு நுகர்வு மொத்த வெப்ப இழப்பில் அதிக விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது

எனவே, வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைப்பது, கம்பியின் குறுக்குவெட்டை அதிகரிப்பது, ஒரு ஸ்லாட்டுக்கு நடத்துனர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது, ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட் வடிவத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் இரும்பு மையத்தை நீட்டுவது போன்ற தாமிர நுகர்வுகளை முதலில் குறைக்க வேண்டும்.தொழிற்சாலையில், வெப்ப சுமை AJ ஐ கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் வெப்பநிலை உயர்வு பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது சிறிய மோட்டார்களுக்கு முற்றிலும் சரியானது.AJ ஐக் கட்டுப்படுத்துவது அடிப்படையில் தாமிர இழப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். ஏஜே, ஸ்டேட்டரின் உள் விட்டம், சுருளின் அரை-திருப்பு நீளம் மற்றும் செப்பு கம்பியின் எதிர்ப்பின் படி முழு மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் செப்பு இழப்பைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல.

2.2 சக்தி சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​இரும்பு இழப்பு படிப்படியாக தாமிர இழப்பை நெருங்குகிறது

இரும்பு நுகர்வு பொதுவாக 100kW அதிகமாக இருக்கும் போது தாமிர நுகர்வு அதிகமாகும்.எனவே, பெரிய மோட்டார்கள் இரும்பு நுகர்வு குறைக்க கவனம் செலுத்த வேண்டும்.குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு, குறைந்த இழப்பு சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், ஸ்டேட்டரின் காந்த அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியின் காந்த அடர்த்தியின் நியாயமான விநியோகத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

சில தொழிற்சாலைகள் சில உயர்-சக்தி மோட்டார்களை மறுவடிவமைப்பு செய்து ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட் வடிவத்தை சரியான முறையில் குறைக்கின்றன.காந்த அடர்த்தி விநியோகம் நியாயமானது, மேலும் செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு விகிதம் சரியாக சரிசெய்யப்படுகிறது.ஸ்டேட்டர் மின்னோட்ட அடர்த்தி அதிகரித்தாலும், வெப்ப சுமை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் தாமிர இழப்பு அதிகரிக்கிறது, ஸ்டேட்டர் காந்த அடர்த்தி குறைகிறது, மேலும் செப்பு இழப்பு அதிகரிப்பதை விட இரும்பு இழப்பு குறைகிறது.செயல்திறன் அசல் வடிவமைப்பிற்கு சமமானதாகும், வெப்பநிலை உயர்வு குறைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டேட்டரில் பயன்படுத்தப்படும் தாமிரத்தின் அளவும் சேமிக்கப்படுகிறது.

2.3 தவறான இழப்புகளைக் குறைக்க

என்பதை இந்தக் கட்டுரை வலியுறுத்துகிறதுஅதிக மோட்டார் சக்தி, தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்."செம்பு இழப்புகளை விட தவறான இழப்புகள் மிகவும் சிறியவை" என்ற கருத்து சிறிய மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.வெளிப்படையாக, மேலே உள்ள கவனிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வின் படி, அதிக சக்தி, குறைவான பொருத்தமானது."இரும்பு இழப்பை விட தவறான இழப்புகள் மிகவும் சிறியவை" என்ற பார்வையும் பொருத்தமற்றது.

உள்ளீட்டு சக்திக்கு தவறான இழப்பின் அளவிடப்பட்ட மதிப்பின் விகிதம் சிறிய மோட்டார்களுக்கு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சக்தி அதிகமாக இருக்கும்போது விகிதம் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் சிறிய மோட்டார்கள் தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று முடிவு செய்ய முடியாது, அதே நேரத்தில் பெரிய மோட்டார்கள் செய்கின்றன. தவறான இழப்புகளை குறைக்க தேவையில்லை. இழப்பு.மாறாக, மேலே உள்ள உதாரணம் மற்றும் பகுப்பாய்வின்படி, பெரிய மோட்டார் சக்தி, மொத்த வெப்ப இழப்புக்கு தவறான இழப்பு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, தவறான இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு ஆகியவை தாமிர இழப்புக்கு அருகில் அல்லது அதை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே அதிகமாகும். மோட்டார் சக்தி, அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். தவறான இழப்புகளைக் குறைக்கவும்.

2.4 தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள்

காற்று இடைவெளியை அதிகரிப்பது போன்ற தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகள், காற்று இடைவெளியின் சதுரத்திற்கு தோராயமாக நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருக்கும். சைனூசாய்டல் (குறைந்த ஹார்மோனிக்) முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற ஹார்மோனிக் காந்த ஆற்றலைக் குறைத்தல்; சரியான ஸ்லாட் பொருத்தம்; ஒட்டுதலைக் குறைக்கிறது, ரோட்டார் மூடிய ஸ்லாட்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் திறந்த ஸ்லாட் காந்த ஸ்லாட் வெட்ஜை ஏற்றுக்கொள்கிறது; வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டார் ஷெல்லிங் சிகிச்சையானது பக்கவாட்டு மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது, மற்றும் பல.மேலே உள்ள நடவடிக்கைகளுக்கு பொதுவாக பயனுள்ள பொருட்கள் கூடுதலாக தேவையில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.இதர நுகர்வு மோட்டாரின் வெப்ப நிலையுடன் தொடர்புடையது, முறுக்குகளின் நல்ல வெப்பச் சிதறல், மோட்டாரின் குறைந்த உள் வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த இதர நுகர்வு போன்றவை.

எடுத்துக்காட்டு: ஒரு தொழிற்சாலை 6 துருவங்கள் மற்றும் 250kW கொண்ட மோட்டாரை பழுதுபார்க்கிறது.பழுதுபார்ப்பு சோதனைக்குப் பிறகு, மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் 75% கீழ் வெப்பநிலை உயர்வு 125K ஐ எட்டியுள்ளது.காற்று இடைவெளியானது அசல் அளவை விட 1.3 மடங்குக்கு இயந்திரமாக்கப்படுகிறது.மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் சோதனையில், வெப்பநிலை உயர்வு உண்மையில் 81K ஆகக் குறைந்தது, இது காற்றின் இடைவெளி அதிகரித்துள்ளது மற்றும் தவறான சிதறல் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை முழுமையாகக் காட்டுகிறது.ஹார்மோனிக் காந்த ஆற்றல் தவறான இழப்புக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும். நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் ஹார்மோனிக் காந்த ஆற்றலைக் குறைக்க சைனூசாய்டல் முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் விளைவு பெரும்பாலும் நன்றாக இருக்கும்.நடுத்தர மற்றும் உயர் சக்தி மோட்டார்களுக்கு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சைனூசாய்டல் முறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அசல் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது ஹார்மோனிக் அலைவீச்சு மற்றும் அலைவீச்சு 45% முதல் 55% வரை குறைக்கப்படும் போது, ​​தவறான இழப்பை 32% முதல் 55% வரை குறைக்கலாம், இல்லையெனில் வெப்பநிலை உயர்வு குறைக்கப்படும், மேலும் செயல்திறன் அதிகரிக்கும். , சத்தம் குறைகிறது, மேலும் அது செம்பு மற்றும் இரும்பை சேமிக்க முடியும்.

3. முடிவுரை

3.1 மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டார்

சக்தி சிறியதாக இருந்து பெரியதாக மாறும்போது, ​​மொத்த வெப்ப இழப்புக்கான செப்பு நுகர்வு மற்றும் அலுமினிய நுகர்வு விகிதம் பொதுவாக பெரியதிலிருந்து சிறியதாக அதிகரிக்கிறது, அதே சமயம் இரும்பு நுகர்வு தவறான இழப்பின் விகிதம் பொதுவாக சிறியதிலிருந்து பெரியதாக அதிகரிக்கிறது.சிறிய மோட்டார்கள், செப்பு இழப்பு மொத்த வெப்ப இழப்பில் அதிக விகிதத்தில் உள்ளது. மோட்டார் திறன் அதிகரிக்கும் போது, ​​தவறான இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு நெருங்கி தாமிர இழப்பை மீறுகிறது.

3.2 வெப்ப இழப்பைக் குறைக்க

மோட்டரின் சக்தி வேறுபட்டது, மேலும் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் கவனம் வேறுபட்டது.சிறிய மோட்டார்கள், தாமிர நுகர்வு முதலில் குறைக்கப்பட வேண்டும்.நடுத்தர மற்றும் உயர் சக்தி மோட்டார்கள், இரும்பு இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்."செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்புகளை விட தவறான இழப்புகள் மிகவும் சிறியவை" என்ற பார்வை ஒருதலைப்பட்சமானது.

3.3 பெரிய மோட்டார்களின் மொத்த வெப்ப இழப்பில் தவறான இழப்புகளின் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது

அதிக மோட்டார் சக்தி, தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை இந்த கட்டுரை வலியுறுத்துகிறது.