மின்சார வாகன கியர்பாக்ஸ் பற்றிய விவாதம் இன்னும் முடிவடையவில்லை

புதிய ஆற்றல் தூய மின்சார வாகனங்களின் கட்டமைப்பில், வாகனக் கட்டுப்படுத்தி VCU, மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி MCU மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு BMS ஆகியவை மிக முக்கியமான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள், அவை சக்தி, பொருளாதாரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. வாகனம். முக்கியமான செல்வாக்கு, மோட்டார், எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பேட்டரி ஆகிய மூன்று முக்கிய சக்தி அமைப்புகளில் இன்னும் சில தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அவை பெரும் கட்டுரைகளில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன. மெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் மட்டும் சொல்லவில்லை, கியர்பாக்ஸ் மட்டும்தான் இருக்கிறது, வம்பு செய்ய முடியாது.

சீன ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சங்கத்தின் கியர் தொழில்நுட்பக் கிளையின் வருடாந்திர கூட்டத்தில், மின்சார வாகனங்களுக்கான தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தலைப்பு பங்கேற்பாளர்களிடையே பெரும் உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியது. கோட்பாட்டில், தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் தேவையில்லை, நிலையான விகிதத்தைக் கொண்ட குறைப்பான் மட்டுமே. இன்று, அதிகமான மக்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் தேவை என்பதை உணர்ந்துள்ளனர். அது ஏன்? உள்நாட்டு மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தாமல் மின்சார வாகனங்களைத் தயாரிப்பதற்குக் காரணம், மின்சார வாகனங்களுக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் தேவையில்லை என்று மக்கள் ஆரம்பத்தில் தவறாகப் புரிந்துகொண்டதால்தான். பிறகு, அது செலவு குறைந்ததல்ல; உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் தொழில்மயமாக்கல் இன்னும் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் தேர்வு செய்ய பொருத்தமான தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லை. எனவே, "தூய மின்சார பயணிகள் வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகள்" தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிப்பிடவில்லை, அல்லது ஆற்றல் நுகர்வு வரம்புகளை விதிக்கவில்லை. நிலையான விகிதத்தைக் குறைப்பதில் ஒரே ஒரு கியர் மட்டுமே உள்ளது, இதனால் மோட்டார் பெரும்பாலும் குறைந்த திறன் கொண்ட பகுதியில் உள்ளது, இது விலைமதிப்பற்ற பேட்டரி ஆற்றலை வீணாக்குவது மட்டுமல்லாமல், இழுவை மோட்டருக்கான தேவைகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் ஓட்ட வரம்பை குறைக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், மோட்டாரின் வேகம் மோட்டாரின் வேலை வேகத்தை மாற்றும், செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது, மின்சார ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது, ஓட்டுநர் வரம்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேக கியர்களில் ஏறும் திறனை அதிகரிக்கிறது.

பெய்ஹாங் பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் பள்ளியின் துணை டீன் பேராசிரியர் சூ சியாங்யாங் நிருபர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்: "மின்சார வாகனங்களுக்கான பல வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் பரந்த சந்தை வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது." தூய மின்சார பயணிகள் வாகனங்களின் மின்சார மோட்டார் பெரிய குறைந்த வேக முறுக்குவிசை கொண்டது. இந்த நேரத்தில், மோட்டார் மின்சார வாகனத்தின் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே மின்சார வாகனம் குறைந்த வேகத்தில் செங்குத்தான சரிவுகளில் தொடங்கும் போது, ​​முடுக்கி மற்றும் ஏறும் போது மின்சாரம் நிறைய செலவழிக்கிறது. மோட்டார் வெப்பத்தைக் குறைக்கவும், ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கவும், பயண வரம்பை அதிகரிக்கவும், வாகன இயக்கவியலை மேம்படுத்தவும் கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்துவது இதற்குத் தேவைப்படுகிறது. ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்றால், மேலும் ஆற்றலைச் சேமிக்கவும், பயண வரம்பை மேம்படுத்தவும், செலவைக் குறைக்க மோட்டாரின் குளிரூட்டும் முறையை எளிதாக்கவும் மோட்டாரின் சக்தியைக் குறைக்கலாம். இருப்பினும், மின்சார வாகனம் குறைந்த வேகத்தில் தொடங்கும் போது அல்லது செங்குத்தான சரிவில் ஏறும் போது, ​​மின்சாரம் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது என்று டிரைவர் உணர மாட்டார், எனவே தூய மின்சார வாகனத்திற்கு தானியங்கி பரிமாற்றம் தேவை.

சினா பதிவர் வாங் ஹுவாபிங் 99, மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு ஓட்டுநர் வரம்பை நீட்டிப்பது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் என்று கூறினார். மின்சார வாகனத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதே பேட்டரி திறன் கொண்ட ஓட்டுநர் வரம்பை குறைந்தபட்சம் 30% நீட்டிக்க முடியும். பல மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது இந்த கண்ணோட்டம் ஆசிரியரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. BYD இன் Qin ஆனது BYD ஆல் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. மின்சார வாகனங்களில் டிரான்ஸ்மிஷனை நிறுவுவது நல்லது, ஆனால் அதை நிறுவ உற்பத்தியாளர் இல்லையா? புள்ளி சரியான பரிமாற்றம் இல்லை.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் ஆக்ஸிலரேஷன் செயல்திறனை மட்டும் கருத்தில் கொண்டால், ஒரு மோட்டார் போதும். உங்களிடம் குறைந்த கியர் மற்றும் சிறந்த டயர்கள் இருந்தால், தொடக்கத்திலேயே அதிக முடுக்கத்தை அடையலாம். எனவே, மின்சார காரில் 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் இருந்தால், செயல்திறன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும் என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது. டெஸ்லா நிறுவனமும் அத்தகைய கியர்பாக்ஸை பரிசீலித்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், கியர்பாக்ஸைச் சேர்ப்பது செலவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், கூடுதல் செயல்திறன் இழப்பையும் கொண்டுவருகிறது. ஒரு நல்ல இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் கூட 90% க்கும் அதிகமான டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறனை மட்டுமே அடைய முடியும், மேலும் இது எடையை அதிகரிக்கிறது, இது சக்தியைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் அதிகரிக்கும். எனவே பெரும்பாலான மக்கள் கவலைப்படாத தீவிர செயல்திறனுக்கான கியர்பாக்ஸைச் சேர்ப்பது தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது. காரின் அமைப்பு ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாகும். இந்த யோசனையை எலக்ட்ரிக் கார் பின்பற்ற முடியுமா? இதுவரை, வெற்றிகரமான வழக்கு எதுவும் காணப்படவில்லை. தற்போதுள்ள ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து அதை வைப்பது மிகவும் பெரியது, கனமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் லாபம் இழப்பை விட அதிகமாகும். பொருத்தமானது இல்லை என்றால், அதற்கு எதிராக நிலையான வேக விகிதத்தைக் கொண்ட ஒரு குறைப்பானை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

முடுக்கம் செயல்திறனுக்காக மல்டி-ஸ்பீட் ஷிஃப்டிங்கைப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை, இந்த யோசனை உணர எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸின் ஷிஃப்டிங் நேரம் முடுக்கம் செயல்திறனை பாதிக்கும், மேலும் மாற்றும் செயல்பாட்டின் போது சக்தி கடுமையாகக் குறைக்கப்படும், இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய ஷிப்ட் அதிர்ச்சி, இது முழு வாகனத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். சாதனத்தின் மென்மையும் வசதியும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். உள்நாட்டு கார்களின் நிலையைப் பார்க்கும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட தகுதிவாய்ந்த கியர்பாக்ஸை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம் என்று அறியப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்களின் இயந்திர கட்டமைப்பை எளிமைப்படுத்துவது பொதுவான போக்கு. கியர்பாக்ஸ் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தால், அதை மீண்டும் சேர்க்க போதுமான வாதங்கள் இருக்க வேண்டும்.

மொபைல் போன்களின் தற்போதைய தொழில்நுட்ப யோசனைகளின்படி அதை செய்ய முடியுமா? மொபைல் போன்களின் வன்பொருள் மல்டி-கோர் உயர் மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் திசையில் உருவாகிறது. அதே நேரத்தில், மின் நுகர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்த ஒவ்வொரு மையத்தின் பல்வேறு அதிர்வெண்களைத் திரட்ட பல்வேறு சேர்க்கைகள் சரியாக அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இது ஒரு உயர் செயல்திறன் கொண்ட கோர் மட்டுமல்ல.

மின்சார வாகனங்களில், நாம் மோட்டாரையும் குறைப்பானையும் பிரிக்கக் கூடாது, ஆனால் மோட்டார், குறைப்பான் மற்றும் மோட்டார் கன்ட்ரோலரை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு செட் அல்லது பல செட்கள், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் செயல்திறன் கொண்டவை. . எடையும் விலையும் அதிகம் அல்லவா?

எடுத்துக்காட்டாக, BYD E6, மோட்டார் சக்தி 90KW என்பதை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். அதை இரண்டு 50KW மோட்டார்களாகப் பிரித்து ஒரு டிரைவாக இணைத்தால், மோட்டாரின் மொத்த எடை ஒத்ததாக இருக்கும். இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரு குறைப்பான் மீது இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் எடை சற்று அதிகரிக்கும். தவிர, மோட்டார் கன்ட்ரோலரில் அதிக மோட்டார்கள் இருந்தாலும், மின்னோட்டம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

இந்த கருத்தில், ஒரு கருத்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, கிரக குறைப்பான் மீது வம்பு செய்து, ஒரு மோட்டாரை சன் கியருடன் இணைத்து, மற்றொரு B மோட்டாரை இணைக்க வெளிப்புற வளைய கியரை நகர்த்துகிறது. கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு மோட்டார்கள் தனித்தனியாகப் பெறலாம். வேக விகிதம், பின்னர் இரண்டு மோட்டார்கள் அழைக்க மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்த, அது சுழலும் போது மோட்டார் ஒரு பிரேக்கிங் செயல்பாடு உள்ளது என்று ஒரு முன்மாதிரி உள்ளது. கிரக கியர்களின் கோட்பாட்டில், இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரே குறைப்பான் மீது நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை வெவ்வேறு வேக விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் ஏ பெரிய வேக விகிதம், பெரிய முறுக்கு மற்றும் மெதுவான வேகத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பி மோட்டரின் வேகம் சிறிய வேகத்தை விட வேகமானது. நீங்கள் விருப்பப்படி மோட்டாரை தேர்வு செய்யலாம். இரண்டு மோட்டார்களின் வேகம் வேறுபட்டது மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்பில்லாதது. இரண்டு மோட்டார்களின் வேகம் ஒரே நேரத்தில் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு என்பது இரண்டு மோட்டார்களின் வெளியீட்டு முறுக்கின் சராசரி மதிப்பாகும்.

இந்தக் கொள்கையில், இது மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட மோட்டார்களுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் தேவைக்கேற்ப எண்ணை அமைக்கலாம், மேலும் ஒரு மோட்டாரை மாற்றினால் (ஏசி தூண்டல் மோட்டார் பொருந்தாது), வெளியீட்டு வேகம் மிகைப்படுத்தப்படும், மேலும் சில மெதுவான வேகம், அதை அதிகரிக்க வேண்டும். முறுக்குவிசையின் கலவை மிகவும் பொருத்தமானது, குறிப்பாக எஸ்யூவி மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு.

மல்டி-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் பயன்பாடு, முதலில் இரண்டு மோட்டார்கள், BYD E6, மோட்டார் சக்தி 90KW ஆகும், அதை இரண்டு 50 KW மோட்டார்களாகப் பிரித்து ஒரு இயக்ககமாக இணைத்தால், A மோட்டார் 60 K m / H ஐ இயக்க முடியும், மற்றும் B மோட்டார் 90 K m / H, இரண்டு மோட்டார்கள் 150 K m / H ஒரே நேரத்தில் இயக்க முடியும். ①சுமை அதிகமாக இருந்தால், A மோட்டாரை முடுக்கி பயன்படுத்தவும், அது 40 K m / H ஐ எட்டும்போது, ​​வேகத்தை அதிகரிக்க B மோட்டாரைச் சேர்க்கவும். இந்த அமைப்பு இரண்டு மோட்டார்களின் ஆன், ஆஃப், ஸ்டாப் மற்றும் சுழற்சி வேகம் சம்பந்தப்பட்டதாகவோ அல்லது கட்டுப்படுத்தப்படாமலோ இருக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. A மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தைக் கொண்டிருந்தாலும் போதுமானதாக இல்லை என்றால், B மோட்டாரை எந்த நேரத்திலும் வேக அதிகரிப்பில் சேர்க்கலாம். சுமை இல்லாத போது ②B மோட்டாரை நடுத்தர வேகத்தில் பயன்படுத்தலாம். தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஒரு மோட்டார் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், மேலும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மோட்டார்கள் மட்டுமே அதிவேக மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கிறது மற்றும் பயண வரம்பை அதிகரிக்கிறது.

முழு வாகனத்தின் வடிவமைப்பில், மின்னழுத்தத்தை அமைப்பது ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். மின்சார வாகனத்தின் ஓட்டுநர் மோட்டாரின் சக்தி மிகப் பெரியது, மேலும் மின்னழுத்தம் 300 வோல்ட்டுக்கு மேல் உள்ளது. செலவு அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் தாங்கும் மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதால், அதிக விலை. எனவே, வேகத் தேவை அதிகமாக இல்லாவிட்டால், குறைந்த மின்னழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். குறைந்த வேக கார் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த வேக கார் அதிக வேகத்தில் ஓட முடியுமா? பதில் ஆம், அது குறைந்த வேகமான காராக இருந்தாலும், பல மோட்டார்கள் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும் வரை, மிகை வேகம் அதிகமாக இருக்கும். எதிர்காலத்தில், அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த வேக வாகனங்கள் என்ற வேறுபாடு இருக்காது, அதிக மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த வாகனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மட்டுமே.

அதே வழியில், மையத்தில் இரண்டு மோட்டார்கள் பொருத்தப்படலாம், மேலும் செயல்திறன் மேலே உள்ளதைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் வடிவமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒற்றைத் தேர்வு மற்றும் பகிரப்பட்ட பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் வரை, மோட்டாரின் அளவு தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது மைக்ரோ கார்கள், வணிக வாகனங்கள், மின்சார சைக்கிள்கள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்றவற்றுக்கு ஏற்றது. ., குறிப்பாக மின்சார லாரிகளுக்கு. அதிக சுமைக்கும் லேசான சுமைக்கும் பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. கியர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றம் உள்ளன.

மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதும் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் எளிதானது, மேலும் மின் விநியோகம் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், கட்டுப்படுத்தி மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கலாம். ஒரு கட்டுப்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அது தனித்தனியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவான பயன்முறையில் AB, AC, BC, ABC என நான்கு உருப்படிகள் இருக்கலாம், மொத்தம் ஏழு உருப்படிகள், ஏழு வேகங்கள் என புரிந்து கொள்ள முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு பொருளின் வேக விகிதம் வேறுபட்டது. பயன்பாட்டில் மிக முக்கியமான விஷயம் கட்டுப்படுத்தி. கட்டுப்படுத்தி எளிமையானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு தொந்தரவாக உள்ளது. இது வாகனக் கட்டுப்படுத்தி VCU மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு BMS கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும், இது ஒருவரையொருவர் ஒருங்கிணைத்து புத்திசாலித்தனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் ஓட்டுனர் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைப் பொறுத்தவரை, கடந்த காலத்தில், ஒரு மோட்டரின் மோட்டார் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் 2300 ஆர்பிஎம்மில் 900 வோல்ட் மின்னழுத்த வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. வேகம் அதிகமாக இருந்தால், கட்டுப்படுத்தி கடுமையாக சேதமடையும். இந்த அமைப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஆற்றலை இரண்டு மோட்டார்களுக்கு விநியோகிக்க முடியும், மேலும் அவற்றின் சுழற்சி வேகம் அதிகமாக இருக்காது. அதிக வேகத்தில், இரண்டு மோட்டார்கள் ஒரே நேரத்தில் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, நடுத்தர வேகத்தில், பி மோட்டார் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது, குறைந்த வேகத்தில், ஒரு மோட்டார் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் முடிந்தவரை மீட்க முடியும். பிரேக்கிங் ஆற்றல், கட்டமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, ஆற்றல் மீட்பு விகிதத்தை அதிக திறன் கொண்ட பகுதியில் முடிந்தவரை மேம்படுத்தலாம், உதிரிபாகம் குறைந்த திறன் பகுதியில் இருக்கும் போது, ​​அத்தகைய கீழ் அதிக ஆற்றல் பின்னூட்ட செயல்திறனை எவ்வாறு பெறுவது பிரேக்கிங் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்முறை மாற்றத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவை ஆற்றல் பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு உத்தியின் வடிவமைப்பு புள்ளிகளாகும். அதை நன்றாகப் பயன்படுத்துவது மேம்பட்ட அறிவார்ந்த கட்டுப்படுத்தியைப் பொறுத்தது.

வெப்பச் சிதறலைப் பொறுத்தவரை, பல மோட்டார்களின் வெப்பச் சிதறல் விளைவு ஒரு மோட்டாரை விட கணிசமாக அதிகமாகும். ஒரு மோட்டார் அளவு பெரியது, ஆனால் பல மோட்டார்களின் தொகுதி சிதறடிக்கப்படுகிறது, மேற்பரப்பு பெரியது மற்றும் வெப்பச் சிதறல் வேகமாக இருக்கும். குறிப்பாக, வெப்பநிலையைக் குறைத்து, ஆற்றலைச் சேமிப்பது நல்லது.

இது பயன்பாட்டில் இருந்தால், மோட்டார் செயலிழந்தால், பழுதில்லாத மோட்டார் இன்னும் காரை இலக்குக்கு ஓட்ட முடியும். உண்மையில், இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படாத நன்மைகள் உள்ளன. அதுதான் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் அழகு.

இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் வாகனக் கட்டுப்படுத்தி VCU, மோட்டார் கன்ட்ரோலர் MCU மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு BMS ஆகியவையும் அதற்கேற்ப மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே மின்சார வாகனம் ஒரு வளைவில் முந்திச் செல்வது கனவல்ல!