புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மூழ்கும் இருண்ட இரவு மற்றும் விடியல்

கவுண்டி சீட்டில் வசிக்கும் விற்பனையாளரான லீ கைவே, ஒரு வருடத்திற்குள் புதிய காரை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளார், ஆனால் அவர்எரிபொருள் வாகனம் அல்லது புதிய ஆற்றல் வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிக்கலை எதிர்கொள்ளும் போது நீண்ட காலமாக தயங்கினார்.

"புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் கொள்கை ஊக்கத்தொகைகள் உள்ளன, இது எரிபொருள் வாகனங்களை விட பணத்தையும் சிக்கலையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு சரியாக இல்லை, மேலும் சார்ஜிங் வசதியாக இல்லை. கூடுதலாக, நான் ஒரு காரை வாங்குகிறேன், இது தினசரி பயணம் மற்றும் புறநகர் விளையாட்டு, முக்கியமாக வணிக பயணங்களுக்கு மட்டுமல்ல, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பயண வரம்பும் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாகும். லி கைவேய் கவலையுடன் கூறினார்.

எது சிறந்தது எது மோசமானது என்ற மோதல் ஒவ்வொரு நாளும் லீ கைவேயின் மனதில் வெளிப்படுகிறது. அவர் அமைதியாக தனது இதயத்தில் ஒரு சமநிலையை வைத்தார், ஒரு முனை எரிபொருள் கார், மற்றொரு முனை ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனம். இரண்டு அல்லது மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் மீண்டும் ஆய்வு செய்து, சிக்கலுக்குப் பிறகு, புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் முடிவில் சமநிலையானது இறுதியாகச் சாய்ந்தது.

"மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்கள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான துணை உள்கட்டமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகின்றன, மேலும் கட்டுமான இலக்குகள் மற்றும் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை முன்வைத்துள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் துணை வசதிகள் விரைவில் வேகமாக வளரும் என்று நம்பப்படுகிறது. Li Kaiwei "Takeshen Technology" க்கு கூறினார்.

மூழ்கும் சந்தையில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் சில நுகர்வோர் இல்லை.மூன்றாம் அடுக்கு நகரத்தில் வசிக்கும் முழுநேர தாயான லி ருய், சமீபத்தில் 2022 லீப்ஸ்போர்ட் T03 ஐ வாங்கினார், “சிறிய நகரங்களில் வசிக்கும் நுகர்வோருக்கு, குழந்தைகளை அழைத்துச் செல்வது, மளிகைப் பொருட்களை வாங்குவது, புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் மற்றும் எரிபொருளை ஓட்டுவது தவிர வேறொன்றுமில்லை. வாகனங்கள். இது எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, மேலும் நகரத்தின் வரம்பைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

"எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவு மிகவும் குறைவு." லி ரூய் ஒப்புக்கொண்டார், “சராசரியாக வாராந்திர ஓட்டுநர் தூரம் சுமார் 150 கிலோமீட்டர்கள். சாதாரண சூழ்நிலையில், வாரத்திற்கு ஒரு கட்டணம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் சராசரி தினசரி வாகனச் செலவு கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு ரூபாய் அல்லது இரண்டு மட்டுமே.

பல நுகர்வோர் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்க முடிவு செய்வதற்கு ஒரு காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறைந்த விலையும் முக்கிய காரணமாகும்.இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், டவுன்ஷிப் சிவில் ஊழியர் ஜாங் கியான் எரிபொருள் வாகனத்தை புதிய ஆற்றல் வாகனத்துடன் மாற்றினார். அவர் உள்ளூரில் வசிப்பதால், ஜாங் கியான் ஒவ்வொரு நாளும் கவுண்டிக்கும் நகரத்திற்கும் இடையே ஓட்ட வேண்டும். இது எரிபொருள் வாகனங்களை விட மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும், மேலும் இது அடிப்படையில் எரிபொருள் வாகனங்களின் விலையில் 60%-70% சேமிக்க முடியும்.

லீப் மோட்டாரின் டீலர் லி ஜென்ஷான், மூழ்கும் சந்தையில் உள்ள நுகர்வோர் பொதுவாக புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பற்றிய அதிக விழிப்புணர்வைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொடர்ச்சியான விற்பனை அதிலிருந்து பிரிக்க முடியாதது என்று தெளிவாக உணர்ந்தார். சந்தை அமைப்பு மாறிவிட்டது, முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களில் போட்டி பெருகிய முறையில் கடுமையாக மாறியுள்ளது, அதே நேரத்தில் மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களில் தேவை அதிகரித்து வருகிறது.

மூழ்கும் சந்தையில் தேவை வலுவாக உள்ளது, மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விற்பனை வலையமைப்பும் ஒரே நேரத்தில் முன்னேறி வருகிறது. "Tankeshen Technology" பார்வையிட்டு, Shandong மாகாணத்தில் மூன்றாம் அடுக்கு நகரங்களில் உள்ள பெரிய அளவிலான வணிக மற்றும் பல்பொருள் அங்காடி வளாகங்கள், GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores அல்லது Peng Auto, AITO Wenjie மற்றும் Leapmotor ஆகியவற்றின் கண்காட்சி பகுதிகளை பார்வையிட்டது.

உண்மையில், 2020 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, டெஸ்லா மற்றும் வெயிலை உள்ளிட்ட புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வணிக நோக்கத்தை மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தி, விற்பனை சேவை நிறுவனங்கள் மற்றும் அனுபவ மையங்களை நிறுவுவதில் முதலீடு செய்துள்ளனர்.புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மூழ்கும் சந்தையில் "உருட்ட" தொடங்கியுள்ளனர் என்று கூறலாம்.

"தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் மற்றும் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம், மூழ்கும் சந்தையில் நுகர்வோரின் நுகர்வோர் தேவை மேலும் அதிகரிக்கும். புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை புதிய உச்சத்தைத் தொடும் செயல்பாட்டில், மூழ்கும் சந்தை ஒரு புதிய போர்க்களமாகவும் முக்கிய போர்க்களமாகவும் மாறும். Li Zhenshan வெளிப்படையாக கூறினார், "அது மூழ்கும் சந்தை நுகர்வோர் அல்லது புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தியாளர், அவர்கள் பழைய மற்றும் புதிய போர்க்களங்களை மாற்றுவதற்கு தயாராகி வருகின்றனர்."

1. மூழ்கும் சந்தை மிகப்பெரிய சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது

மூழ்கும் சந்தையின் சாத்தியம் வெளிப்படத் தொடங்கியுள்ளது.

சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, 2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1.2 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் சந்தைப் பங்கு 21.6% ஐ எட்டியது.அவற்றில், கிராமப்புறங்களுக்கு ஆட்டோமொபைல் செல்வது போன்ற கொள்கைகள் அடுத்தடுத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், மூன்றாம் மற்றும் நான்காம் அடுக்கு நகரங்கள் மற்றும் அவற்றின் மாவட்டங்கள் மற்றும் டவுன்ஷிப்கள் போன்ற மூழ்கும் சந்தைகளில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விற்பனை சூடுபிடித்துள்ளது, மேலும் ஊடுருவல். விகிதம் 2021 இல் 11.2% இல் இருந்து 20.3% ஆக அதிகரித்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு அதிகரிப்பு. 100% அருகில்.

"பெரும்பாலான மாவட்டங்கள் மற்றும் டவுன்ஷிப்கள் மற்றும் மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களைக் கொண்ட மூழ்கும் சந்தை மிகப்பெரிய நுகர்வு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த காலத்தில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் முக்கியமாக மூழ்கும் சந்தையில் கொள்கைகளால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த ஆண்டு, இது அடிப்படையில் சந்தையால் இயக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களில். ஆட்டோமொபைல்களின் ஊடுருவல் விகிதம் மிக வேகமாக வளர்ந்துள்ளது, மேலும் மாத வளர்ச்சி விகிதம் மற்றும் ஆண்டுக்கு ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் இரண்டும் வளர்ச்சிப் போக்கைக் காட்டியுள்ளன. வாங் யின்ஹாய், ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு நபர், "Tankeshen டெக்னாலஜி" இடம் கூறினார்.

இது உண்மையில் வழக்கு. எசென்ஸ் செக்யூரிட்டீஸ் ரிசர்ச் சென்டரின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, பிப்ரவரி 2022 இல் புதிய ஆற்றல் பயணிகள் கார் காப்பீடு எண்ணிக்கையில் முதல் அடுக்கு நகரங்கள், இரண்டாம் நிலை நகரங்கள், மூன்றாம் அடுக்கு நகரங்கள், நான்காம் அடுக்கு நகரங்கள் மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள நகரங்களின் விகிதம் 14.3% ஆகும். . , 49.4%, 20.6% மற்றும் 15.6%.அவற்றில், முதல் அடுக்கு நகரங்களில் காப்பீட்டுத் தொகையின் விகிதம் தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களில் காப்பீட்டுத் தொகையின் விகிதம் 2019 முதல் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

மூழ்கும் சந்தைகளில் புதிய எரிசக்தி வாகனம் பயன்படுத்துபவர்களின் நுகர்வு நடத்தை பற்றிய நுண்ணறிவு அறிக்கை, நோயிங் செடி மற்றும் சைனா எலக்ட்ரிக் வாகன நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் சங்கம் வெளியிட்டது, மூழ்கும் சந்தைகளில் நுகர்வோர் வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விகிதம், முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நுகர்வோர். நகர்ப்புற நுகர்வோர்.

மூழ்கும் சந்தையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சி குறித்து Li Zhenshan மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். இந்த நிலையில் மூழ்கும் சந்தையின் சாத்தியம் முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை என்று அவர் நம்புகிறார்.

ஒருபுறம், ஏழாவது மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின்படி, தேசிய மக்கள்தொகை 1.443 பில்லியன் ஆகும், இதில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களின் மக்கள்தொகை நாட்டின் மொத்த மக்கள்தொகையில் 35% மட்டுமே ஆகும், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது மக்கள்தொகை- நாட்டின் மொத்த மக்கள்தொகையில் 65% அடுக்கு நகரங்கள் மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ளவர்கள்.புதிய எரிசக்தி வாகன விற்பனையின் விகிதத்தின் விகிதத்துடன் இணைந்து, முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களில் புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனையின் விகிதம் மூன்றாம் அடுக்கு நகரங்களில் இருப்பதை விட அதிகமாக இருந்தாலும், 2021 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, மூன்றாம் நிலை நகரங்கள் மற்றும் அதற்கு கீழே உள்ள புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி விகிதம் அதிகரித்துள்ளது. முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கு அப்பால்.

"மூழ்கும் சந்தை ஒரு பெரிய நுகர்வோர் தளத்தைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒப்பீட்டளவில் பெரிய வளர்ச்சி இடத்தையும் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக பரந்த கிராமப்புறங்களில், மூழ்கும் சந்தை இன்னும் நீலக் கடலாக உள்ளது." லி ஜென்ஷன் வெளிப்படையாகச் சொன்னார்.

மறுபுறம், முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மூழ்கும் சந்தையின் சூழல் மற்றும் நிலைமைகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, சாலைகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்ற ஏராளமான வளங்கள் உள்ளன, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, மேலும் பயண ஆரம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் பயண வரம்பின் கவலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. குறைந்த காத்திருப்பு.

முன்னதாக, லி ஜென்ஷான் ஷான்டாங், ஹெனான் மற்றும் ஹெபேயில் சில மூன்றாம் மற்றும் நான்காவது அடுக்கு நகரங்களில் சந்தை ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டார், மேலும் சார்ஜிங் பைல்கள் பொதுவாக புதிய குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பொது வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு, குறிப்பாக சில நகர்ப்புற-கிராமப்புறங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன அல்லது ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் கண்டறிந்தார். எல்லைகள் மற்றும் பொது வாகன நிறுத்துமிடங்கள். புறநகர் கிராமப்புறங்களில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வீட்டிற்கும் ஒரு முற்றம் உள்ளது, இது தனியார் சார்ஜிங் பைல்களை நிறுவுவதற்கு பெரும் வசதியை வழங்குகிறது.

"உள்ளமைவு பொருத்தமானதாக இருக்கும் வரை, பாதுகாப்பு நன்றாக இருக்கும், மற்றும் விலை மிதமானதாக இருக்கும் வரை, மூழ்கும் சந்தையில் நுகர்வோரின் வாங்கும் திறன் இன்னும் கணிசமாக இருக்கும்." வாங் யின்ஹாய் "டாங்கெஷென் டெக்னாலஜிக்கு" இதே கருத்தை விளக்கினார்.

மூழ்கும் சந்தையில் வேரூன்றிய நெஜா ஆட்டோவை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், அதன் டெலிவரி வால்யூம் மேற்கூறிய கண்ணோட்டத்தை ஆதரிக்கிறது.Neta Auto இன் சமீபத்திய டெலிவரி தரவுகளின்படி, செப்டம்பரில் அதன் டெலிவரி அளவு 18,005 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 134% அதிகரிப்பு மற்றும் மாதத்திற்கு 12.41% அதிகரிப்பு. மாதத்திற்கு ஆண்டு வளர்ச்சி.

அதே நேரத்தில், தொடர்புடைய துறைகள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் நுகர்வு திறனை வெளியிட மூழ்கும் சந்தையை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகின்றன.

ஒருபுறம், தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மற்றும் பிற துறைகள் இணைந்து கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்லும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் செயல்பாட்டைத் தொடங்கின.சீனா ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் சங்கத்தின் தரவுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில், கிராமப்புறங்களுக்கு மொத்தம் 1.068 மில்லியன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் அனுப்பப்படும், இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 169.2% அதிகரிப்பு, இது ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை விட 10% அதிகமாகும். புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் விகிதம் மற்றும் பங்களிப்பு விகிதம் 30%க்கு அருகில் உள்ளது.

மறுபுறம், நாடு முழுவதும் மொத்தம் 19 மாகாணங்கள் மற்றும் நகரங்கள், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் நுகர்வை ஊக்குவிக்க, ரொக்க மானியங்கள், நுகர்வோர் கூப்பன்கள் மற்றும் லாட்டரி டிராக்கள் மூலம் உள்ளூர் மானியக் கொள்கைகளை அடுத்தடுத்து வழங்கியுள்ளன, அதிகபட்ச மானியம் 25,000 யுவானை எட்டும்.

"2022 ஆம் ஆண்டில் கிராமப்புற நடவடிக்கைகளுக்குச் செல்லும் புதிய ஆற்றல் வாகனம் தொடங்கியுள்ளது, இது ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனையை நேரடியாக ஊக்குவிக்கும் மற்றும் மூழ்கும் சந்தையின் ஊடுருவல் விகிதத்தை மேலும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது." வாங் யின்ஹாய் கூறினார்.

2. குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களுக்கு எதிராக

உண்மையில், கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்லும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் செயல்பாடு கிராமப்புற போக்குவரத்து பாதுகாப்பின் அளவை மேம்படுத்தலாம், கிராமப்புறங்களில் சாலை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் மின் கட்டங்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழிலை ஊக்குவிக்கலாம். ஒரு அனைத்து சுற்று வழியில் சந்தை உந்துதல் கட்டத்தில் நுழைய.

இருப்பினும், கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்லும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் கார் கொள்முதல் விலை, துணை சேவைகள் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல தள்ளுபடிகளை அனுபவித்தாலும், கிராமப்புற நுகர்வோருக்கு, 20,000 யுவானுக்குக் குறைவான விலையில் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. நன்மைகள்.

குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாக "முதியவர்களின் இசை" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு உரிமங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமங்கள் தேவையில்லை என்பதால், ஓட்டுநர்கள் முறையான பயிற்சிக்கு உட்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து விதிகளால் முற்றிலும் கட்டுப்படுத்தப்படாததால், பல போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன.2013 முதல் 2018 வரை, நாடு முழுவதும் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களால் 830,000 போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, இதன் விளைவாக 18,000 இறப்புகள் மற்றும் 186,000 உடல் காயங்கள் பல்வேறு அளவுகளில் ஏற்பட்டுள்ளன என்று பொது புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். குறைந்த வேக மின்சார வாகன விற்பனையாளர், 2020 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நாளைக்கு நான்கு வாகனங்கள் வரை விற்பனை செய்யலாம் என்று "டாங்கெஷென் டெக்னாலஜிக்கு" நினைவு கூர்ந்தார். ஐந்து குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களுக்கு, மலிவான மாடல் 6,000 யுவான் மட்டுமே, மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது 20,000 யுவான் மட்டுமே.

2013 இல் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களின் எழுச்சி பல வருடங்களாக 50% க்கும் அதிகமான வருடாந்த வளர்ச்சி விகிதத்தை பராமரிக்கிறது.2018 இல், குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களின் மொத்த வெளியீடு 1 மில்லியனைத் தாண்டியது, மேலும் சந்தை அளவு 100 பில்லியனை எட்டியது. 2018 க்குப் பிறகு தொடர்புடைய தரவு எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், தொழில்துறை மதிப்பீடுகளின்படி, 2020 இல் மொத்த உற்பத்தி 2 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது.

இருப்பினும், குறைந்த வேகத்தில் செல்லும் மின்சார வாகனங்களின் குறைந்த பாதுகாப்பு மற்றும் அடிக்கடி போக்குவரத்து விபத்துக்கள் காரணமாக, அவை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

"கிராமப்புற நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான பயண ஆரம் 20 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இருக்காது, எனவே அவர்கள் சிக்கனம் மற்றும் வசதி ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, மேலும் அவை ஒரே சார்ஜில் 60 கிலோமீட்டர் ஓட முடியும். , மேலும் உடல் சிறியது மற்றும் நெகிழ்வானது, மேலும் இது தேவைப்படும் போது காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து தஞ்சமடையலாம், இது இயற்கையாகவே கிராமப்புற நுகர்வோரின் முதல் தேர்வாக மாறியுள்ளது. வாங் யின்ஹாய் ஆய்வு செய்தார்.

குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் "காட்டுமிராண்டித்தனமாக" வளர்வதற்குக் காரணம் முக்கியமாக இரண்டு காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: ஒன்று நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் உள்ள நுகர்வோரின் பயணத் தேவைகள் நிவர்த்தி செய்யப்பட்டு திருப்தி அடையவில்லை; கவர்ச்சிகரமான.

தேவையின் அடிப்படையில், "மூழ்கிவரும் சந்தைகளில் புதிய ஆற்றல் வாகன பயனர்களின் நுகர்வோர் நடத்தை பற்றிய நுண்ணறிவு அறிக்கை" படி, அளவுரு கட்டமைப்பு மற்றும் மாடல் விலைகள் மூழ்கும் சந்தைகளில் நுகர்வோரின் கார் வாங்குதலை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள், ஆனால் வெளிப்புற உட்புறங்களில் குறைந்த கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. மற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள். .கூடுதலாக, பயண வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் சிக்கல்கள் மூழ்கும் சந்தையில் பயனர்களின் கவலைகளாகும், மேலும் அவர்கள் பராமரிப்பு மற்றும் துணை வசதிகளில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

"டவுன்ஷிப்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்களின் அனுபவம், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மூழ்கும் சந்தையில் நுழைவதற்கு சில உத்வேகத்தை அளிக்கலாம், மேலும் கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்வதற்கான முன்னுரிமை ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகளின் உதவியுடன் இருக்கும் முறையை உடைக்கலாம்." புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மூழ்கும் சந்தையில் நுழையும்போது, ​​நடுத்தர வயது மற்றும் வயதான நுகர்வோருக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், தகவல் தொடர்பு சேனல்கள் மற்றும் விற்பனை சேனல்களின் அமைப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் நுகர்வோர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்கனவே உள்ள தயாரிப்புகள் மற்றும் துணைப்பொருட்களை விரைவாக மீண்டும் செய்ய வேண்டும் என்பதை வாங் யின்ஹாய் நினைவுபடுத்தினார்.

இந்த வெளிப்பாட்டிற்கு அப்பால், குறைந்த-விலை மைக்ரோ EVகள் குறைந்த வேக EVகளுக்கு மாற்றாக இருக்கும் என்ற பொதுவான ஒருமித்த கருத்து உள்ளது.உண்மையில், 2021 ஆம் ஆண்டில் கிராமப்புறங்களுக்குச் செல்லும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்கும் 66 மாடல்களில், 100,000 யுவானுக்கும் குறைவான விலையும் 300 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான பயண வரம்பும் கொண்ட மினியேச்சர் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் விற்பனை மிகவும் பிரபலமானது.

தேசிய பயணிகள் வாகன சந்தை தகவல் சங்கத்தின் பொதுச்செயலாளர் குய் டோங்ஷு, மைக்ரோ எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் கிராமப்புறங்களில் நல்ல சந்தை வாய்ப்புகள் உள்ளதாகவும், கிராமப்புறங்களில் பயணச் சூழலை மேம்படுத்த பெரிதும் உதவும் என்றும் கூறினார்.

"ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கான சந்தைக் கல்வியையும் நிறைவு செய்துள்ளன. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், குறைந்த வேக மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தலின் சாதகமாக, மினியேச்சர் மின்சார வாகனங்கள் நகரங்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் நுகர்வுகளை முழுமையாக மேற்கொள்ளலாம். புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சிக்கு இது ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியுள்ளது. வாங் யின்ஹாய் தீர்ப்பளித்தார்.

3. இன்னும் மூழ்குவது கடினம்

மூழ்கும் சந்தைக்கு பெரும் ஆற்றல் இருந்தாலும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மூழ்கும் சந்தையில் நுழைவது எளிதான காரியம் அல்ல.

முதலாவது, மூழ்கும் சந்தையில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு குறைவாகவும் சமமற்றதாகவும் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

பொது பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஜூன் 2022 நிலவரப்படி, நாட்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 10.01 மில்லியனை எட்டியுள்ளது, அதே நேரத்தில் சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை 3.98 மில்லியனாக உள்ளது, மேலும் வாகனம்-குவியல் விகிதம் 2.5: 1. இன்னும் பெரிய இடைவெளி உள்ளது.சீனா எலக்ட்ரிக் வாகனம் 100 சங்கத்தின் கணக்கெடுப்பு முடிவுகளின்படி, மூன்றாம், நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது அடுக்கு நகரங்களில் பொது சார்ஜிங் பைல்களின் தக்கவைப்பு நிலை முதல் அடுக்கு நகரங்களில் 17%, 6% மற்றும் 2% மட்டுமே.

மூழ்கும் சந்தையில் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் அபூரண கட்டுமானம் மூழ்கும் சந்தையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நுகர்வோர் ஒரு காரை வாங்கத் தயங்கவும் செய்கிறது.

Li Kaiwei புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை வாங்க முடிவு செய்திருந்தாலும், அவர் வசிக்கும் சமூகம் 1990 களின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்டதால், சமூகத்தில் நிலையான பார்க்கிங் இடம் இல்லை, எனவே அவரால் தனியார் சார்ஜிங் பைல்களை நிறுவ முடியாது.

"நான் இன்னும் என் மனதில் கொஞ்சம் முடிவு செய்யவில்லை." Li Kaiwei தான் இருக்கும் கவுண்டியில் பொது சார்ஜிங் பைல்களின் விநியோகம் சீராக இல்லை என்றும், ஒட்டுமொத்த பிரபலம் அதிகமாக இல்லை என்றும் ஒப்புக்கொண்டார், குறிப்பாக டவுன்ஷிப்கள் மற்றும் கிராமப்புறங்களில், பொது சார்ஜிங் பைல்கள் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை. இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, சில சமயங்களில் நான் ஒரு நாளைக்கு பல இடங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். மின்சாரம் இல்லை மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்க இடமில்லை என்றால், நான் இழுவை வண்டியை அழைக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஜாங் கியானும் இதே சிக்கலை எதிர்கொண்டார். "சில பொது சார்ஜிங் பைல்கள் மட்டும் இல்லை, ஆனால் சார்ஜிங் வேகம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. 80% சார்ஜ் செய்ய கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் ஆகும். சார்ஜிங் அனுபவம் வெறுமனே நசுக்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜாங் கியான் முன்பு பார்க்கிங் இடத்தை வாங்கினார். தனியார் சார்ஜிங் பைல்களை நிறுவுவது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறது. "மாறாக, எரிபொருள் வாகனங்களை விட புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் அதிக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. மூழ்கும் சந்தையில் உள்ள நுகர்வோர் தனியார் சார்ஜிங் பைல்களை வைத்திருந்தால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மேலும் பிரபலமடையும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

இரண்டாவதாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மூழ்கும் சந்தையில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன.

"புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பராமரிப்பு நான் முன்பு புறக்கணிக்கப்பட்ட ஒரு பிரச்சனை." ஜாங் கியான் சற்று வருத்தத்துடன் கூறினார், “புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தவறுகள் முக்கியமாக மூன்று-எலக்ட்ரிக் சிஸ்டம் மற்றும் வாகனத்தில் உள்ள அறிவார்ந்த சென்ட்ரல் கண்ட்ரோல் பேனல் ஆகியவற்றில் குவிந்துள்ளன, மேலும் தினசரி பராமரிப்பு செலவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. எரிபொருள் வாகனங்கள் பெருமளவு குறைந்துள்ளன. இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பராமரிப்பு நகரத்தில் உள்ள 4S கடைகளுக்குச் செல்ல வேண்டும், முன்பு, எரிபொருள் வாகனங்களை உள்ளூரில் உள்ள ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் கடையில் மட்டுமே கையாள வேண்டியிருந்தது, இது இன்னும் நிறைய சிக்கல்களில் உள்ளது.

இந்த நிலையில், புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சிறிய அளவில் மட்டுமல்ல, பொதுவாக நஷ்டத்திலும் உள்ளனர். எரிபொருள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் போன்ற போதுமான அடர்த்தியான விற்பனைக்குப் பிந்தைய நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவது கடினம். கூடுதலாக, தொழில்நுட்பம் வெளியிடப்படவில்லை மற்றும் பாகங்கள் குறைவாக உள்ளன, இது இறுதியில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்கும். மூழ்கும் சந்தையில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பல சிக்கல்கள் உள்ளன.

"புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உண்மையில் மூழ்கும் சந்தையில் விற்பனைக்குப் பிந்தைய நெட்வொர்க்குகளை அமைப்பதில் பெரும் அபாயங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். குறைவான உள்ளூர் நுகர்வோர் இருந்தால், விற்பனைக்குப் பிந்தைய கடைகள் செயல்பட கடினமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக நிதி, மனித மற்றும் பொருள் வளங்கள் வீணாகிவிடும். வாங் யின்ஹாய் விளக்கினார், "வேறுவிதமாகக் கூறினால், அவசரகால சார்ஜிங், சாலை மீட்பு, உபகரணங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தியாளர்களால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பிற சேவைகள் மூழ்கும் சந்தைகளில், குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில் அடைய கடினமாக உள்ளது."

நிரப்பப்பட வேண்டிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மூழ்கும் செயல்பாட்டில் உண்மையில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதை மறுக்க முடியாது, ஆனால் மூழ்கும் சந்தையும் ஒரு கவர்ச்சியான கொழுப்பாக உள்ளது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை பிரபலப்படுத்துதல் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானம், மூழ்கும் சந்தை புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் நுகர்வு திறன் படிப்படியாக தூண்டப்படும். புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, மூழ்கும் சந்தையில் நுகர்வோரின் உண்மையான தேவைகளை யார் முதலில் தட்டிக் கேட்க முடியும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் அலையில் முன்னணி வகிக்க முடியும் மற்றும் கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்க முடியும்.