மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் தவறான அமைப்புகளின் விளைவுகள்

மோட்டார் பயனர்கள் மோட்டார்களின் பயன்பாட்டு விளைவுகளைப் பற்றி அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர், அதே நேரத்தில் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்கள் மோட்டார் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முழு செயல்முறையிலும் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு இணைப்பையும் நன்றாகக் கையாள்வதன் மூலம் மட்டுமே மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் நிலை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும்.

அவற்றில், ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ரோட்டார் கோர் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பொருந்தக்கூடிய உறவு தரக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். சாதாரண சூழ்நிலையில், மோட்டார் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பிறகு மற்றும் மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது கூட, ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் மோட்டாரின் ரோட்டார் கோர் முற்றிலும் அச்சு திசையில் சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்கள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதும், மோட்டார் இயங்கும் போது அவை முழுமையாக சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதும் ஒரு சிறந்த நிலை. உண்மையான உற்பத்தி அல்லது பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டில், ஸ்டேட்டர் கோர் அல்லது ரோட்டார் கோர் பொசிஷனிங் அளவு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாதது, கோர் ஹார்ஸ்ஷூ நிகழ்வு, கோர் துள்ளல் போன்ற சில நிச்சயமற்ற காரணிகள் எப்பொழுதும் இரண்டும் தவறாக அமைந்திருக்கும். கோர் ஸ்டாக்கிங் தளர்வாக இருப்பது, முதலியன. ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் மையத்தில் ஏதேனும் பிரச்சனை ஏற்பட்டால் மோட்டாரின் பயனுள்ள இரும்பு நீளம் அல்லது இரும்பு எடை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாமல் இருக்கும்.

ஒருபுறம், கடுமையான செயல்முறை ஆய்வுகள் மூலம் இந்த சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும். மற்றொரு இணைப்பு, இது மிகவும் முக்கியமான இணைப்பாகும், ஆய்வு சோதனையில் சுமை இல்லாத சோதனை மூலம் ஒவ்வொரு யூனிட்டையும் ஒவ்வொன்றாக திரையிடுவது, அதாவது சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தின் அளவு மாற்றத்தின் மூலம் சிக்கலைக் கண்டறிவது. மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மதிப்பீட்டு வரம்பை மீறுகிறது என்று சோதனையின் போது கண்டறியப்பட்டவுடன், ரோட்டரின் வெளிப்புற விட்டம், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா போன்ற தேவையான உருப்படி ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​ஒரு முனையை சரிசெய்து மறுமுனையை பிரித்தெடுக்கும் முறை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, மோட்டாரின் இறுதி அட்டை மற்றும் ஒரு முனையின் அடிப்பகுதியை சாதாரண இறுக்கமான நிலையில் வைத்திருத்தல், மோட்டாரின் மறுமுனையைத் திறந்து, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டார் மையத்திற்கும் இடையில் தவறான சீரமைப்புப் பிரச்சனை உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் இரும்பு நீளம் சீரானதா, மற்றும் மையத்தின் நிலைப்படுத்தல் அளவு சரியாக உள்ளதா என சரிபார்ப்பது போன்ற தவறான சீரமைப்புக்கான காரணத்தை மேலும் சரிபார்க்கவும்.

இந்த வகையான சிக்கல் பெரும்பாலும் ஒரே மைய உயரம் மற்றும் துருவங்களின் எண்ணிக்கையைக் கொண்ட மோட்டார்களின் உற்பத்தி செயல்முறையின் போது ஏற்படுகிறது, ஆனால் வெவ்வேறு சக்தி நிலைகள். சில மோட்டார்கள் வழக்கமான மையத்தை விட நீளமான சுழலியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், இது ஆய்வு மற்றும் சோதனை செயல்பாட்டின் போது கண்டறிய கடினமாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், மோட்டார் சாதாரண மையத்தை விட சிறியதாக இருக்கும் போது, ​​ஆய்வு மற்றும் சோதனையின் போது சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும்.