தி ஒன்படேல்முறைமின்சார வாகனங்கள்எப்போதும் பரபரப்பான தலைப்பு.இந்த அமைப்பின் அவசியம் என்ன?இந்த அம்சத்தை எளிதில் முடக்கி, விபத்து ஏற்படுமா?காரின் வடிவமைப்பில் பிரச்சனை இல்லை என்றால், அனைத்து விபத்துகளுக்கும் கார் உரிமையாளர் தானே பொறுப்பு?

இன்று நான் காரின் ஆற்றல் மீட்பு மற்றும் ஒன் பேடல் பயன்முறையின் வடிவமைப்பை வரிசைப்படுத்த விரும்புகிறேன்.

குறிப்புகள்: சண்டை சச்சரவுகளால் பெயர் எடுக்க முடியாது. அதிகமான மக்கள் மதிப்புமிக்க ஒன்றைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

பகுதி 1

ஒரு மிதி பயன்முறை என்றால் என்ன

பெரும்பாலான டிராம் உரிமையாளர்களுக்கு, "சிங்கிள்-பெடல் பயன்முறை" என்ற சொல் புதியதல்ல. இங்கே ஒரு சுருக்கமான விளக்கம் உள்ளது: "சிங்கிள்-மிதி பயன்முறை" என்று நாம் அடிக்கடி அழைப்பது முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்பாடுகளைக் குறிக்கிறது.விரைவுபடுத்த கேஸ் மிதியை மிதிக்கவும், வேகத்தை குறைக்க கேஸ் மிதியை விடுங்கள்.

கார் பெடலின் வளர்ச்சியை திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​மனித கண்டுபிடிப்பு விதியைப் போலவே, காரின் செயல்பாடும் எளிமையாகவும் எளிமையாகவும் வருகிறது.கியர்பாக்ஸுடன் கைமுறையாக மாற்றும் சகாப்தத்தில், ஒரு காரின் சக்தி கட்டுப்பாடு மூன்று பெடல்களைப் பொறுத்தது: கிளட்ச், பிரேக் மற்றும் முடுக்கி. அந்த நேரத்தில், பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரத்துடன் மேல்நோக்கி தொடங்குவது அனைத்து புதிய வாகன ஓட்டிகளுக்கும் ஒரு கனவாக இருந்தது.வாகனம் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சகாப்தத்தில் நுழையும் போது மற்றும் கிளட்ச் மிதி அகற்றப்படும் போது, ​​கனவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தத்தின் வருகையானது நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கான கூடுதல் சாத்தியங்களைக் கொண்டு வந்துள்ளது.டிரைவ் மோட்டாரின் செயல்பாட்டு பண்புகள் காரணமாக, நேர்மறை வெளியீடு வாகனத்தை முடுக்கிவிடலாம், மற்றும் தலைகீழ் வெளியீடு வாகனத்தை பிரேக் செய்யலாம். இந்த பிரேக்கிங் முறையானது ஒரு மிதி மூலம் முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

நிச்சயமாக, பிரேக் மிதி முழுமையாக ரத்து செய்யப்படவில்லை, ஏனென்றால் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் அவசரகால பிரேக்கிங்கை மட்டும் முடிக்க இயலாது.

பகுதி 2

ஒரு மிதி பயன்முறையின் தவறான பயன்பாடு ஏன் தீயில் உள்ளது

பாரம்பரிய கார்களின் சகாப்தத்தில், வாகனங்களின் தவறான பயன்பாடும் ஏற்படுகிறது, ஆனால் இதுபோன்ற விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் அதிக கவனத்தை ஈர்ப்பதில்லை. மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

முதலில், பாரம்பரிய கார் விபத்துகளுக்கான பொறுப்பு தெளிவாக உள்ளது, மேலும் சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்துவது எளிதல்ல: பாரம்பரிய கார்கள் தெளிவான செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருப்பதால், தவறான பயன்பாடு ஏற்பட்டால், பொறுப்பு அடிப்படையில் உரிமையாளரிடம் உள்ளது.இது விவாதிக்க ஒன்றுமில்லை.நிச்சயமாக, சில நேரங்களில் அது உண்மையில் வாகனத்தில் ஒரு பிரச்சனை. இந்த நேரத்தில், அதைச் சமாளிப்பதற்கான வழி என்னவென்றால், கார் நிறுவனம் முழுப் பொறுப்பையும் பொருளாதார இழப்புகளையும் ஏற்றுக்கொண்டு திரும்பப் பெறுவதைத் தொடங்குகிறது.

இரண்டாவதாக, புதிய விஷயங்களுக்கான பொறுப்புகளை பிரிப்பது இன்னும் முடிவுக்கு வரவில்லை: ஒரு புதிய செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு தவறாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​வடிவமைப்பு சரியானதா என்பதைப் பற்றி அனைவரும் மிகவும் கவலைப்படுகிறார்கள்?வடிவமைப்பின் போது செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டீர்களா?பொறுப்பை எவ்வாறு பிரிப்பது - அது கார் உரிமையாளரா அல்லது கார் நிறுவனமா?

மூன்றாவது, ஒற்றை மிதி முறையில், ஒருமுறை தவறாகப் பயன்படுத்தினால், அது பாரம்பரிய கார்களை விட அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும்..இது இயல்பாகவே அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்ப்பது எளிது.அது ஏன் அதிகமாக வலிக்கிறது?இது மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகளுடன் தொடர்புடையது:

◎முதலாவதாக, மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் மீட்பு பண்புகள் கார் உரிமையாளர்களின் சில சிறப்பு கார் பழக்கங்களை வளர்க்கும், இது டிராம்களை தற்செயலாக அடியெடுத்து வைப்பதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது..

"ஒற்றை-மிதி பயன்முறையில்", ஓட்டுநரின் வலது கால் அடிப்படையில் நகராது, ஏனெனில் முடுக்கி மிதியை விடுவிப்பதன் மூலம் 2.5m/s2 வரை பிரேக்கிங் வலிமையைப் பெறலாம், இது பிரேக்கிங் தேவைப்படும் பெரும்பாலான காட்சிகளைச் சமாளிக்கும்.எனவே, அவசரநிலையைச் சந்திக்கும் போது, ​​சில கார் உரிமையாளர்கள் ஆக்சிலரேட்டர் மிதிவை பிரேக் செய்ய முடியும் என்று ஆழ் மனதில் நினைக்கிறார்கள், மேலும் மக்களின் உள்ளுணர்வு எதிர்வினை மக்களை நடவடிக்கை எடுக்க வைக்கும்.இதனால் சோகம் நடக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.

டெஸ்லாவில் இதே போன்ற விபத்துக்கள் மற்ற மின்சார வாகனங்களை விட அதிகம் என்பதும் இந்த விஷயத்தை பக்கத்திலிருந்து நிரூபிக்க முடியும்.ஏனெனில் பல புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் குறிப்பிட்ட அளவு ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை மட்டுமே கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் உண்மையான ஒரு பெடலாக அமைக்கப்படவில்லை, எனவே முடுக்கி மிதிவை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

◎இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்கள் வேகமடையும் போது பெட்ரோல் வாகனங்களை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தவை மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை.

எரிபொருள் வாகனங்களில், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவை தவறுதலாக மிதித்தாலும், முதலில் இன்ஜின் வேகம் கடுமையாக உயரும், மேலும் 4,000 ஆர்.பி.எம்-க்கு மேல் வரும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் அவுட்புட் செய்வதற்கு முன், கியர்பாக்ஸ் குறைய ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் எடுக்கும். உயர் முறுக்கு.இந்த நேரத்தில், கார் வேகமாகச் செல்லவில்லை, மேலும் இயந்திரத்தின் அசாதாரண கர்ஜனையை டிரைவர் முதலில் கேட்க முடிந்தது.இதை இயற்கையான செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு என்று அழைக்கலாம்.

ஆனால் மோட்டார் அதில் வேறுபட்டது: குறைந்த வேகத்தில் நிறைய முறுக்குவிசை உள்ளது, சுவிட்சை மிதித்த பிறகு முடுக்கம் பதில் வேகமாக இருக்கும், மேலும் முடுக்கம் ஒலி ப்ராம்ட் இல்லை.தவறுதலாக மிதித்த பிறகு, ஓட்டுநருக்கு முன் வினைபுரிவது மோட்டார் தான்.எனவே, மின்சார வாகனம் தவறுதலாக வேகமெடுத்தால், விபத்தின் தீவிரம் பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

பகுதி 3

ஒரு மிதி முறை மற்றும் மீளுருவாக்கம் வலிமை

ஒற்றை-பெடல் பயன்முறையில் பல சிக்கல்கள் இருப்பதால், கார் நிறுவனங்கள் ஏன் அதை இன்னும் வடிவமைக்கின்றன?இது ஏனெனில்ஒரு மிதி பயன்முறையின் சாராம்சம் ஆற்றல் மீட்பு ஆகும்."ஆற்றல் மீட்பு" என்பது மின்சார வாகனங்களுக்கு தனித்துவமானது (பெட்ரோல் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது):எப்போதுதிவாகனம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறதுமூலம்மின்சாரம், வேகத்தை குறைக்கும் போது அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​டிரைவிங் மோட்டார் மின் உற்பத்தி நிலையில் இயங்குகிறது, இது வாகனத்தின் இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை மின் ஆற்றலாக மாற்றி பேட்டரியில் சேமிக்க முடியும் அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் பின்னூட்ட முறுக்கு வாகனத்தை பிரேக் செய்ய டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிரேக்கிங் முறை ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அல்லது ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.பிரேக்கிங்கின் போது மாற்றப்படும் மின்சாரத்தை சேமிப்பதன் மூலம், முழு வாகனத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு வெகுவாகக் குறைக்கப்படும்.

மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு எப்போதும் கவனத்தின் மையமாக உள்ளது.அதே பேட்டரி திறன் நிலையில், குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு, நீண்ட பயண வரம்பு மற்றும் குறைந்த செலவு.எனவே, மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்கப்படும் போது, ​​அவை இயற்கையாகவே பேட்டரி ஆயுட்காலம் செயல்திறனை அதிகரிக்க ஆற்றல் மீட்பு பண்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பெட்ரோல் காரை விட, டிராம் எடுத்துச் செல்வதால் மோஷன் சிக்னெஸ் அதிகம் என்று பலர் கருதுவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.ஏனெனில் ஒவ்வொரு முறையும் டிராமின் சுவிட்ச் வெளியிடப்படும் போது, ​​அது முடுக்கம் மாற்றத்தின் செயல்முறையாகும்.இது மனித உடலின் சமநிலை அமைப்புக்கு மிகவும் நட்பற்றது.

எனவே, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட "ஒற்றை-மிதி பயன்முறை" தொடங்குதல், துரிதப்படுத்துதல் மற்றும் குறைத்தல் மற்றும் பிரேக்கிங் போன்ற செயல்பாடுகளை முடிக்க முடியும் என்றாலும், பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய தீவிரமான வடிவமைப்பை வடிவமைக்க மாட்டார்கள், ஆனால் பயனர்கள் தேர்வு செய்ய இடமளிக்கிறார்கள். ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் தீவிரம் - மின்சார மிதி வெளியிடப்படும் போது உணரப்படும் பிரேக்கிங்கின் தீவிரத்தில் உள்ளுணர்வு பிரதிபலிக்கிறது.

வெளிப்படையாக, இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள "பல கார் உற்பத்தியாளர்களில்" டெஸ்லா சேர்க்கப்படவில்லை.இந்த முறைகளும் தேர்வுக்காக அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும்,கடைசி நிறுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைத் தவிர, வாகனம் ஓட்டும்போது ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் தீவிரம் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.பல விபத்துகளின் சாராம்சம் ஆற்றல் மீட்பு தீவிரத்தை பின்தொடர்வது என்று கூறலாம், இது ஓட்டுநரின் பழக்கவழக்கங்களை விலகச் செய்கிறது.

பகுதி4

கார் உரிமையாளர்களுக்கான "ஆற்றல் மீட்பு சுதந்திரம்"

எங்கள் தலைமுறை முதன்முதலில் வாகனம் ஓட்டக் கற்றுக் கொள்ளத் தொடங்கியபோது, ​​​​நீங்கள் எரிவாயு மிதியை மிதிக்காத வரை, உங்கள் காலை பிரேக்கில் வைத்திருங்கள் என்று பயிற்றுவிப்பாளர் கற்பித்தார்.இந்த வகையான தொடர்ச்சியான பயிற்சி உண்மையில் தசை நினைவகத்தையும் உள்ளுணர்வு பதிலையும் வளர்க்கிறது. திடீர் விபத்தை சந்திக்கும் போது, ​​முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களுக்கு இடையே சுவிட்சை இயக்க, நிபந்தனைக்குட்பட்ட ரிஃப்ளெக்ஸை அது சார்ந்துள்ளது.

எவ்வாறாயினும், வலுவான ஆற்றல் மீட்பு மூலம் கொண்டு வரப்பட்ட ஒற்றை-பெடல் பயன்முறை பாரம்பரிய ஓட்டுநர் பள்ளி கற்பித்தல் முறையை சவால் செய்கிறது, மேலும் பயனர்கள் புதிய பயன்பாட்டு பழக்கங்களை உருவாக்க வேண்டும்.மிக முக்கியமாக, இது 20 ஆனதுமேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் முதல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வரை பிரபலமடைந்த ஆண்டுகள், மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தை தவறவிட்டவர்கள் இன்னும் இருக்கிறார்கள்; ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து சிங்கிள்-பெடல் பயன்முறைக்கான பரிணாமம் 3க்கு மட்டுமே சென்றுள்ளதுஆண்டுகள்-பயனர்களின் பயன்பாட்டுப் பழக்கம் அவ்வளவு எளிதில் மாறாது.

நிகழ்ந்த விபத்துக்களுக்கு, கார் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டுத் தோல்வியை ஏற்படுத்தும் சாத்தியம் மிகக் குறைவு என்று நான் தனிப்பட்ட முறையில் தீர்ப்பளிக்கிறேன்.ஆனால் கார் நிறுவனம் பொறுப்பேற்காது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை-ஒன்-பெடல் பயன்முறை மிக வேகமாக செல்கிறது, மேலும் சில பயனர்கள் அத்தகைய கண்டுபிடிப்புகளை தொடர முடியாது.மனித வாழ்வின் பாதுகாப்பு தொடர்பான வடிவமைப்பிற்காக, அதிக ஆற்றலைச் செலவழித்தாலும், எரிசக்தி மீட்டெடுப்பை முடக்குவதற்கும் பலவீனப்படுத்துவதற்கும் அமைப்புகளை அமைக்க கார் நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்துமாறு ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களை அழைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.ஒரு புதுமையான மாதிரியின் காரணமாக, நுகர்வோர் ஒரு சுமூகமான மாற்றத்தைச் செய்ய நேரம் எடுக்கும்.வாழ்க்கை தொடர்பான வடிவமைப்பில், செயல்திறன் பாதுகாப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது.

அதே நேரத்தில்,நாங்கள்செய்ய வேண்டும்பயனர்களுக்கு விளம்பரப்படுத்த பெரும் முயற்சிகள்:சாதாரண சாலை நிலைமைகளின் கீழ் ஒற்றை மிதி பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் அருமையாக உள்ளது,ஆனால்மழை மற்றும் பனி நிறைந்த சாலைகளில், அதிக சுமைகளின் கீழ், கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவது இன்னும் அவசியம்.