மாறிய தயக்கம் மோட்டாரின் சில அறிவுப் புள்ளிகள்

【சுருக்கம்】:
ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் இரண்டு அடிப்படை குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன: 1) மாறுதல், ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியான மாறுதல் பயன்முறையில் வேலை செய்ய வேண்டும்; 2) ஸ்விட்ச்டு ரிலக்டன்ஸ் மோட்டார்கள் இரட்டிப்பு முக்கிய மாறி தயக்கம் மோட்டார்கள். ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​காந்த சுற்றுகளின் தயக்கம் முடிந்தவரை மாற வேண்டும் என்பதே அதன் கட்டமைப்பு கொள்கை. உண்மையில், சாதாரண நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் சுழலியில் பதிக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்தம் ரோட்டரின் முக்கிய துருவத்தின் தயக்கத்தின் மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தும், எனவே நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் முறுக்கு தயக்க முறுக்குவிசையையும் உள்ளடக்கியது.

மாற்றப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள்இரண்டு அடிப்படை குணாதிசயங்கள் உள்ளன: 1) மாறுதல், மாறிய தயக்கம் மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியான மாறுதல் முறையில் வேலை செய்ய வேண்டும்; 2) ஸ்விட்ச்டு ரிலக்டன்ஸ் மோட்டார்கள் இரட்டிப்பு முக்கிய மாறி தயக்கம் மோட்டார்கள்.சுழலி சுழலும் போது, ​​காந்த சுற்றுகளின் தயக்கம் முடிந்தவரை மாற வேண்டும் என்பதே அதன் கட்டமைப்பு கொள்கை.உண்மையில், சாதாரண நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் சுழலியில் பதிக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்தம் ரோட்டரின் முக்கிய துருவத்தின் தயக்கத்தின் மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தும், எனவே நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் முறுக்கு தயக்க முறுக்குவிசையையும் உள்ளடக்கியது.

1. ஆன்டாலஜி அமைப்பு

ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட ரெலக்டன்ஸ் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் முக்கிய துருவங்கள் சாதாரண சிலிக்கான் ஸ்டீல் லேமினேஷன்களால் செய்யப்பட்டவை.இந்த எந்திர செயல்முறை மோட்டாரில் சுழல் மின்னோட்டம் மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது.ரோட்டார் துருவங்களில் முறுக்குகள் அல்லது நிரந்தர காந்தங்கள் இல்லை, அல்லது கம்யூட்டர்கள், சீட்டு வளையங்கள் போன்றவை இல்லை.ஸ்டேட்டர் துருவங்கள் செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்குகளுடன் காயப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு ரேடியல் எதிர் முறுக்குகள் ஒரு கட்டத்தை உருவாக்க தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு எளிமையானது.

ஸ்விட்ச்டு ரிலக்டன்ஸ் மோட்டார்கள் தேவைக்கேற்ப வெவ்வேறு கட்டங்களுடன் வடிவமைக்கப்படலாம்.கட்டத்தின் படி, இது ஒற்றை-கட்டம், இரண்டு-கட்டம், மூன்று-கட்டம், நான்கு-கட்டம் மற்றும் பல-கட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.இருப்பினும், மூன்று-கட்டத்திற்கு கீழே ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் பொதுவாக சுய-தொடக்க திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.மோட்டார் அதிக கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, சிறிய படி கோணம், இது முறுக்கு சிற்றலை குறைக்க உதவும்.இருப்பினும், கட்டங்களின் எண்ணிக்கை, அதிக மாறுதல் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பு, மற்றும் தொடர்புடைய செலவு அதிகரிக்கும்.மூன்று-கட்ட மற்றும் நான்கு-கட்ட மோட்டார்கள் இன்று பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் துருவங்களின் எண்ணிக்கையும் வேறுபட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று-கட்ட ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார் 6/4 அமைப்பு மற்றும் 12/8 அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நான்கு-கட்ட ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்க மோட்டார்கள் 8/6 அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

2. வேலை கொள்கை

ஒரு மாறிய தயக்க மோட்டார்முறுக்கு விசையை உருவாக்க ரோட்டரின் சீரற்ற தயக்கத்தைப் பயன்படுத்தும் மோட்டார் ஆகும், இது எதிர்வினை ஒத்திசைவான மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பாரம்பரிய ஏசி மோட்டார்கள் மற்றும் டிசி மோட்டார்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது.முறுக்கு விசையை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு நீரோட்டங்களிலிருந்து காந்தப்புலங்களின் தொடர்புகளை இது நம்பவில்லை.

3. ஸ்விட்ச்டு ரெலக்டன்ஸ் மோட்டரின் சிறப்பியல்புகள்

கடந்த 20 ஆண்டுகளில், ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் மக்களால் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளன.இது தெளிவான குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் சமமாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.முதலில் நன்மைகளைப் பற்றி பேசலாம்.

1. ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார் அமைப்பு அதிக செயல்திறன் மற்றும் நல்ல ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது: பரவலான வேக ஒழுங்குமுறை மற்றும் சக்தியில், ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார் பொதுவாக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறை அமைப்பை விட திறமையானது, மேலும் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில் அல்லது லேசான சுமையில் 10க்கு மேல். %; கியர் மோட்டார் குறைதல், இரண்டாம் நிலை கப்பி குறைதல் போன்ற அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது.

2. மோட்டாரை அடிக்கடி தொடங்கலாம் மற்றும் நிறுத்தலாம், மேலும் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சிகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன: நான்கு-நான்கு பகுதி செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுதயக்கம் மோட்டார் மாறியதுநெகிழ்வானது. பிரேக்கிங் யூனிட் இருக்கும் போது மற்றும் பிரேக்கிங் பவர் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போது, ​​ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மற்றும் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சியின் மாறுதல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான முறைக்கு மேல் அடையும்.

3. கட்ட இழப்பு அல்லது அதிக சுமை ஏற்பட்டால் மோட்டார் இன்னும் வேலை செய்ய முடியும்: மின் விநியோகம் கட்டம் இல்லாமல் இருக்கும் போது அல்லது மோட்டார் அல்லது கன்ட்ரோலரின் எந்த கட்டத்திலும் தோல்வியுற்றால், ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட ரீலக்டன்ஸ் மோட்டாரின் வெளியீட்டு சக்தியைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் முடியும் ஓடு.கணினி மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை 120% க்கும் அதிகமாக மீறும் போது, ​​வேகம் மட்டுமே குறையும், மேலும் மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி எரிக்கப்படாது.