அறிமுகம்: மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் சேவை ஆயுளை உறுதி செய்வதிலும் பேட்டரி அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகப்படுத்துவதிலும் பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (பிஎம்எஸ்) முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. வழக்கமாக, தனிப்பட்ட மின்னழுத்தம், மொத்த மின்னழுத்தம், மொத்த மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்கப்பட்டு மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் நிகழ்நேர அளவுருக்கள் வாகனக் கட்டுப்படுத்திக்கு மீண்டும் வழங்கப்படுகின்றன.
பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு தோல்வியுற்றால், பேட்டரியின் கண்காணிப்பு இழக்கப்படும், மேலும் பேட்டரியின் சார்ஜ் நிலையை மதிப்பிட முடியாது. ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு கூட.
பின்வருபவை மின்சார வாகன ஆற்றல் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளின் பொதுவான தவறு வகைகளை பட்டியலிடுகிறது, மேலும் அவற்றின் சாத்தியமான காரணங்களை சுருக்கமாக பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் பொதுவான பகுப்பாய்வு யோசனைகள் மற்றும் குறிப்புக்கான செயலாக்க முறைகளை வழங்குகிறது.
பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் பொதுவான தவறு வகைகள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள்
பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் (BMS) பொதுவான தவறு வகைகள்: CAN சிஸ்டம் கம்யூனிகேஷன் தவறு, BMS சரியாக வேலை செய்யவில்லை, அசாதாரண மின்னழுத்தம் பெறுதல், அசாதாரண வெப்பநிலை பெறுதல், காப்புப் பிழை, மொத்த உள் மற்றும் வெளிப்புற மின்னழுத்த அளவீட்டு தவறு, முன்-சார்ஜிங் தவறு, சார்ஜ் செய்ய முடியவில்லை , அசாதாரண மின்னோட்டம் காட்சி தவறு , உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் செயலிழப்பு போன்றவை.
1. CAN தொடர்பு தோல்வி
CAN கேபிள் அல்லது மின் கேபிள் துண்டிக்கப்பட்டாலோ அல்லது முனையம் திரும்பப் பெறப்பட்டாலோ, அது தகவல்தொடர்பு செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். BMS இன் இயல்பான மின்சார விநியோகத்தை உறுதிசெய்யும் நிலையில், DC மின்னழுத்த கியருக்கு மல்டிமீட்டரைச் சரிசெய்து, உட்புற CANHக்கு சிவப்பு சோதனை வழியைத் தொட்டு, உட்புற CANL ஐத் தொடுவதற்கு கருப்பு சோதனை வழிவகுக்கும், மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும் தகவல்தொடர்பு வரி, அதாவது, CANH மற்றும் CANL இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் தகவல் தொடர்பு கோட்டின் உள்ளே. சாதாரண மின்னழுத்த மதிப்பு 1 முதல் 5V வரை இருக்கும். மின்னழுத்த மதிப்பு அசாதாரணமாக இருந்தால், BMS வன்பொருள் தவறானது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கலாம்.
2. BMS சரியாக வேலை செய்யவில்லை
இந்த நிகழ்வு நிகழும்போது, பின்வரும் அம்சங்களை முக்கியமாகக் கருதலாம்:
(1) BMSன் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம்: முதலில், BMSக்கு வாகனத்தின் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் வாகனத்தின் இணைப்பியில் நிலையான வெளியீடு உள்ளதா என்பதை அளவிடவும்.
(2) CAN லைன் அல்லது குறைந்த மின்னழுத்த மின் பாதையின் நம்பகமற்ற இணைப்பு: CAN லைன் அல்லது பவர் அவுட்புட் லைனின் நம்பகத்தன்மையற்ற இணைப்பு தகவல் தொடர்பு செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். மெயின் போர்டில் இருந்து ஸ்லேவ் போர்டு அல்லது உயர் மின்னழுத்த பலகை வரையிலான தகவல் தொடர்பு லைன் மற்றும் பவர் லைன் ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். துண்டிக்கப்பட்ட வயரிங் சேணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
(3) கனெக்டரின் பின்வாங்கல் அல்லது சேதம்: குறைந்த மின்னழுத்த தகவல்தொடர்பு ஏவியேஷன் பிளக்கைத் திரும்பப் பெறுவதால், அடிமைப் பலகைக்கு சக்தி இல்லை அல்லது ஸ்லேவ் போர்டில் இருந்து தரவுகளை பிரதான பலகைக்கு அனுப்ப முடியாமல் போகும். பிளக் மற்றும் கனெக்டரைச் சரிபார்த்து, பின்வாங்குவது அல்லது சேதமடைந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.
(4) பிரதான பலகையைக் கட்டுப்படுத்தவும்: கண்காணிப்புக்குப் பலகையை மாற்றவும், மாற்றியமைத்த பிறகு, தவறு நீக்கப்பட்டு, பிரதான பலகையில் சிக்கல் இருப்பதாகத் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
3. அசாதாரண மின்னழுத்தம் கையகப்படுத்தல்
அசாதாரண மின்னழுத்தம் பெறும்போது, பின்வரும் சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
(1) பேட்டரியே மின்னழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது: கண்காணிப்பு மின்னழுத்த மதிப்பை உண்மையில் மல்டிமீட்டரால் அளவிடப்படும் மின்னழுத்த மதிப்புடன் ஒப்பிட்டு, உறுதிப்படுத்திய பிறகு பேட்டரியை மாற்றவும்.
(2) சேகரிப்பு வரியின் முனையங்களின் தளர்வான இறுக்கமான போல்ட் அல்லது சேகரிப்பு வரி மற்றும் முனையங்களுக்கு இடையே மோசமான தொடர்பு: தளர்வான போல்ட் அல்லது டெர்மினல்களுக்கு இடையே மோசமான தொடர்பு ஒற்றை கலத்தின் தவறான மின்னழுத்த சேகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நேரத்தில், சேகரிப்பு முனையங்களை மெதுவாக அசைக்கவும், மோசமான தொடர்பை உறுதிசெய்த பிறகு, சேகரிப்பு முனையங்களை இறுக்கவும் அல்லது மாற்றவும். கம்பி.
(3) சேகரிப்பு வரியின் உருகி சேதமடைந்துள்ளது: உருகியின் எதிர்ப்பை அளவிடவும், அது l S2 க்கு மேல் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.
(4) ஸ்லேவ் போர்டு கண்டறிதல் சிக்கல்: சேகரிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் உண்மையான மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். மற்ற ஸ்லேவ் போர்டுகளின் சேகரிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்துப் போனால், ஸ்லேவ் போர்டை மாற்றி ஆன்-சைட் தரவைச் சேகரித்து, வரலாற்று பிழைத் தரவைப் படித்து பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம்.
4. அசாதாரண வெப்பநிலை சேகரிப்பு
அசாதாரண வெப்பநிலை சேகரிப்பு ஏற்படும் போது, பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் கவனம் செலுத்துங்கள்:
(1) வெப்பநிலை உணரியின் தோல்வி: ஒரு வெப்பநிலை தரவு காணவில்லை என்றால், இடைநிலை பட் பிளக்கைச் சரிபார்க்கவும். அசாதாரண இணைப்பு இல்லை என்றால், சென்சார் சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்படலாம் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.
(2) வெப்பநிலை சென்சார் வயரிங் சேனலின் இணைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றது: கட்டுப்பாட்டு போர்ட்டின் இடைநிலை பட் பிளக் அல்லது வெப்பநிலை சென்சார் வயரிங் சேனலைச் சரிபார்க்கவும், அது தளர்வானதாகவோ அல்லது விழுந்ததாகவோ கண்டறியப்பட்டால், வயரிங் சேணம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
(3) BMS இல் வன்பொருள் செயலிழப்பு உள்ளது: BMS ஆனது முழு போர்ட்டின் வெப்பநிலையையும் சேகரிக்க முடியாது என்பதைக் கண்டறிந்து, கட்டுப்பாட்டு சேனலில் இருந்து அடாப்டருக்கு வெப்பநிலை சென்சார் ஆய்வுக்கு வழக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ள வயரிங் சேணம், பின்னர் இது ஒரு BMS வன்பொருள் சிக்கலாக தீர்மானிக்கப்படலாம், மேலும் தொடர்புடைய அடிமை பலகை மாற்றப்பட வேண்டும்.
(4) ஸ்லேவ் போர்டை மாற்றிய பின் மின்சார விநியோகத்தை ரீலோட் செய்ய வேண்டுமா: பழுதடைந்த ஸ்லேவ் போர்டை மாற்றிய பிறகு மின்சார விநியோகத்தை மீண்டும் ஏற்றவும், இல்லையெனில் கண்காணிப்பு மதிப்பு அசாதாரணத்தை காண்பிக்கும்.
5. காப்பு தோல்வி
பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பில், வேலை செய்யும் வயரிங் சேனலின் இணைப்பியின் உள் மையமானது வெளிப்புற உறையுடன் குறுகிய சுற்றுக்கு உட்பட்டது, மேலும் உயர் மின்னழுத்தக் கோடு சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் வாகனத்தின் உடல் குறுகிய சுற்று உள்ளது, இது காப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். . இந்த சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, நோயறிதல் மற்றும் பராமரிப்பை பகுப்பாய்வு செய்ய பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
(1) உயர் மின்னழுத்த சுமையின் கசிவு: DC/DC, PCU, சார்ஜர், ஏர் கண்டிஷனர் போன்றவற்றை வரிசையாகத் துண்டித்து, தவறு தீர்க்கப்படும் வரை, பின்னர் பழுதடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.
(2) சேதமடைந்த உயர் மின்னழுத்தக் கோடுகள் அல்லது இணைப்பிகள்: மெகோஹம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவிடவும், சரிபார்த்து உறுதிப்படுத்திய பிறகு மாற்றவும்.
(3) பேட்டரி பெட்டியில் தண்ணீர் அல்லது பேட்டரி கசிவு: பேட்டரி பெட்டியின் உட்புறத்தை அப்புறப்படுத்தவும் அல்லது பேட்டரியை மாற்றவும்.
(4) சேதமடைந்த மின்னழுத்த சேகரிப்பு வரி: பேட்டரி பெட்டியின் உள்ளே கசிவு இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு சேகரிப்பு வரியைச் சரிபார்த்து, ஏதேனும் சேதம் காணப்பட்டால் அதை மாற்றவும்.
(5) உயர் மின்னழுத்த பலகை கண்டறிதல் தவறான எச்சரிக்கை: உயர் மின்னழுத்த பலகையை மாற்றவும், மாற்றிய பின், தவறு அகற்றப்பட்டு, உயர் மின்னழுத்த பலகை கண்டறிதல் தவறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
6. Nesab மொத்த மின்னழுத்த கண்டறிதல் தோல்வி
மொத்த மின்னழுத்த கண்டறிதல் தோல்விக்கான காரணங்களை பிரிக்கலாம்: கையகப்படுத்தல் கோட்டிற்கும் முனையத்திற்கும் இடையில் தளர்வான அல்லது வீழ்ச்சியடைந்து, மொத்த மின்னழுத்த கையகப்படுத்தல் தோல்வியில் விளைகிறது; பற்றவைப்பு மற்றும் மொத்த மின்னழுத்தம் கையகப்படுத்தல் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும் தளர்வான நட்டு; பற்றவைப்பு மற்றும் மொத்த மின்னழுத்த கண்டறிதல் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும் தளர்வான உயர் மின்னழுத்த இணைப்பிகள் ;மொத்த அழுத்தம் பெறுதல் தோல்வியை ஏற்படுத்துவதற்கு பராமரிப்பு சுவிட்ச் அழுத்தப்படுகிறது.
(1) மொத்த மின்னழுத்த சேகரிப்பு வரியின் இரு முனைகளிலும் உள்ள முனைய இணைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றது: கண்டறிதல் புள்ளியின் மொத்த மின்னழுத்தத்தை அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் அதை மொத்த கண்காணிப்பு மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடவும், பின்னர் கண்டறிதல் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். நம்பகமானதாக இல்லை, மேலும் அதை இறுக்க அல்லது மாற்றவும்.
(2) உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளின் அசாதாரண இணைப்பு: கண்டறிதல் புள்ளியின் மொத்த அழுத்தத்தையும் கண்காணிப்புப் புள்ளியின் மொத்த அழுத்தத்தையும் அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும், அவற்றை ஒப்பிடவும், பின்னர் பராமரிப்பு சுவிட்சுகள், போல்ட்கள், இணைப்பிகள், காப்பீடு போன்றவற்றைச் சரிபார்க்கவும். . கண்டறிதல் புள்ளியில் இருந்து, ஏதேனும் அசாதாரணம் கண்டறியப்பட்டால் அவற்றை மாற்றவும்.
(3) உயர் மின்னழுத்த பலகை கண்டறிதல் தோல்வி: கண்காணிக்கப்பட்ட மொத்த அழுத்தத்துடன் உண்மையான மொத்த அழுத்தத்தை ஒப்பிடுக. உயர் மின்னழுத்த பலகையை மாற்றிய பின், மொத்த அழுத்தமும் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பினால், உயர் மின்னழுத்த பலகை பழுதடைந்துள்ளதால் அதை மாற்ற வேண்டும்.
7. ப்ரீசார்ஜ் தோல்வி
முன்-சார்ஜிங் தோல்விக்கான காரணங்களை பிரிக்கலாம்: வெளிப்புற மொத்த மின்னழுத்த சேகரிப்பு முனையம் தளர்வானது மற்றும் வீழ்ச்சியடைகிறது, இது முன்-சார்ஜிங் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது; பிரதான பலகைக் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் 12V மின்னழுத்தம் இல்லை, இது ப்ரீ-சார்ஜிங் ரிலே மூடப்படாமல் போகும்; முன்-சார்ஜிங் எதிர்ப்பானது சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் முன்-சார்ஜிங் தோல்வியடைகிறது. உண்மையான வாகனத்துடன் இணைந்து, பின்வரும் வகைகளின்படி ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளலாம்.
(1) வெளிப்புற உயர் மின்னழுத்த கூறுகளின் தோல்வி: BMS ஆனது முன்-சார்ஜிங் பிழையைப் புகாரளிக்கும் போது, மொத்த நேர்மறை மற்றும் மொத்த எதிர்மறையைத் துண்டித்த பிறகு, முன்-சார்ஜிங் வெற்றிகரமாக இருந்தால், வெளிப்புற உயர் மின்னழுத்த கூறுகளால் தவறு ஏற்படுகிறது. பிரிவுகளில் உயர் மின்னழுத்த சந்திப்பு பெட்டி மற்றும் PCU ஐ சரிபார்க்கவும்.
(2) பிரதான பலகைச் சிக்கலால் ப்ரீ-சார்ஜிங் ரிலேவை மூட முடியாது: ப்ரீ-சார்ஜிங் ரிலேயில் 12V மின்னழுத்தம் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், இல்லையெனில், பிரதான பலகையை மாற்றவும். மாற்றியமைத்த பிறகு முன்-சார்ஜிங் வெற்றிகரமாக இருந்தால், பிரதான பலகை தவறானது என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
(3) பிரதான உருகி அல்லது முன்-சார்ஜிங் மின்தடையத்திற்கு சேதம்: முன்-சார்ஜிங் உருகியின் தொடர்ச்சி மற்றும் எதிர்ப்பை அளவிடவும், அசாதாரணமாக இருந்தால் மாற்றவும்.
(4) உயர் மின்னழுத்த பலகையின் வெளிப்புற மொத்த அழுத்தத்தின் கண்டறிதல் தோல்வி: உயர் மின்னழுத்த பலகை மாற்றப்பட்ட பிறகு, முன்-சார்ஜிங் வெற்றிகரமாக உள்ளது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த பலகையின் தவறை தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் அது மாற்றப்பட்டது.
8. சார்ஜ் செய்ய முடியவில்லை
சார்ஜ் செய்ய இயலாமையின் நிகழ்வை பின்வரும் இரண்டு சூழ்நிலைகளில் தோராயமாக சுருக்கமாகக் கூறலாம்: ஒன்று இணைப்பியின் இரு முனைகளிலும் உள்ள CAN கோட்டின் முனையங்கள் திரும்பப் பெறப்படுகின்றன அல்லது கைவிடப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக மதர்போர்டுக்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான தொடர்பு தோல்வியடைகிறது. கட்டணம் வசூலிக்க இயலாமையில்; மற்றொன்று, சார்ஜிங் காப்பீட்டின் சேதம் சார்ஜிங் சர்க்யூட்டை உருவாக்கத் தவறிவிடும். , சார்ஜ் செய்வதை முடிக்க முடியாது. உண்மையான வாகனத் தணிக்கையின் போது வாகனத்தை சார்ஜ் செய்ய முடியாவிட்டால், பிழையைச் சரிசெய்ய பின்வரும் அம்சங்களிலிருந்து நீங்கள் தொடங்கலாம்:
(1) சார்ஜர் மற்றும் பிரதான பலகை பொதுவாக தொடர்பு கொள்ளாது: முழு வாகனத்தின் CAN அமைப்பின் வேலைத் தரவைப் படிக்க கருவியைப் பயன்படுத்தவும். சார்ஜர் அல்லது BMS வேலை செய்யும் தரவு இல்லை என்றால், உடனடியாக CAN தொடர்பு வயரிங் சேனலைச் சரிபார்க்கவும். இணைப்பான் மோசமான தொடர்பில் இருந்தாலோ அல்லது லைனில் குறுக்கீடு ஏற்பட்டாலோ, உடனடியாக தொடரவும். பழுது.
(2) சார்ஜர் அல்லது பிரதான பலகையின் தவறு சாதாரணமாக தொடங்க முடியாது: சார்ஜர் அல்லது பிரதான பலகையை மாற்றவும், பின்னர் மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் ஏற்றவும். மாற்றியமைத்த பிறகு அதை சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால், சார்ஜர் அல்லது பிரதான பலகை தவறானது என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.
(3) BMS ஒரு பிழையைக் கண்டறிந்து, சார்ஜ் செய்வதை அனுமதிக்காது: கண்காணிப்பு மூலம் பிழையின் வகையைத் தீர்மானிக்கவும், பின்னர் சார்ஜிங் வெற்றிகரமாக இருக்கும் வரை பிழையைத் தீர்க்கவும்.
(4) சார்ஜிங் ஃப்யூஸ் சேதமடைந்து, சார்ஜிங் சர்க்யூட்டை உருவாக்க முடியாது: சார்ஜிங் ஃபியூஸின் தொடர்ச்சியைக் கண்டறிய மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும், அதை இயக்க முடியாவிட்டால் உடனடியாக மாற்றவும்.
9. அசாதாரண தற்போதைய காட்சி
பவர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு வயரிங் சேனலின் முனையம் கைவிடப்பட்டது அல்லது போல்ட் தளர்வானது, மேலும் முனையம் அல்லது போல்ட்டின் மேற்பரப்பு ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டது, இது தற்போதைய பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கும். தற்போதைய காட்சி அசாதாரணமாக இருக்கும்போது, தற்போதைய சேகரிப்பு வரியின் நிறுவல் முழுமையாகவும் விரிவாகவும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
(1) தற்போதைய சேகரிப்பு வரி சரியாக இணைக்கப்படவில்லை: இந்த நேரத்தில், நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்னோட்டங்கள் தலைகீழாக மாற்றப்படும், மேலும் மாற்றீடு செய்யப்படலாம்;
(2) தற்போதைய சேகரிப்பு வரியின் இணைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றது: முதலில், உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தில் நிலையான மின்னோட்டம் இருப்பதை உறுதிசெய்து, கண்காணிப்பு மின்னோட்டம் பெரிதும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்போது, மின்னோட்டத்தின் இரு முனைகளிலும் தற்போதைய சேகரிப்பு வரியைச் சரிபார்த்து, இறுக்கவும். போல்ட்கள் தளர்வாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டால் உடனடியாக.
(3) முனைய மேற்பரப்பின் ஆக்சிஜனேற்றத்தைக் கண்டறிதல்: முதலாவதாக, உயர் மின்னழுத்த சுற்று நிலையான மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்து, கண்காணிப்பு மின்னோட்டம் உண்மையான மின்னோட்டத்தை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, அதன் மேற்பரப்பில் ஆக்சைடு அடுக்கு உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும். முனையம் அல்லது போல்ட், மற்றும் மேற்பரப்பு இருந்தால் சிகிச்சை.
(4) உயர் மின்னழுத்த பலகை மின்னோட்டத்தின் அசாதாரண கண்டறிதல்: பராமரிப்பு சுவிட்சைத் துண்டித்த பிறகு, கண்காணிப்பு மின்னோட்ட மதிப்பு 0 அல்லது 2Aக்கு மேல் இருந்தால், உயர் மின்னழுத்த பலகையின் தற்போதைய கண்டறிதல் அசாதாரணமானது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த பலகை மாற்றப்பட வேண்டும். .
10. உயர் மின்னழுத்த இன்டர்லாக் தோல்வி
ஆன் கியரை இயக்கும்போது, இங்கு உயர் மின்னழுத்த உள்ளீடு உள்ளதா என்பதை அளந்து, 4 டெர்மினல்கள் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, டிரைவிங் முடிவில் 12V மின்னழுத்தம் உள்ளதா என்பதை அளவிடவும் (மெல்லிய கம்பி என்பது மின்னழுத்த ஓட்டும் கம்பி). குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையின்படி, பின்வரும் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:
(1) DC/DC தவறு: ஆன் கியரை ஆன் செய்யும் போது, குறுகிய கால உயர் மின்னழுத்தம் உள்ளதா என்று பார்க்க, DC/DC உயர் மின்னழுத்த உள்ளீடு ஏர் பிளக்கை அளவிடவும், இருந்தால், அது DC/ என தீர்மானிக்கப்படுகிறது. DC தவறு மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
(2) DC/DC ரிலேயின் டெர்மினல்கள் உறுதியாகச் செருகப்படவில்லை: ரிலேவின் உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த முனையங்களைச் சரிபார்த்து, அவை நம்பகத்தன்மை இல்லை என்றால் டெர்மினல்களை மீண்டும் செருகவும்.
(3) பிரதான பலகை அல்லது அடாப்டர் போர்டின் செயலிழப்பு DC/DC ரிலே மூடப்படாமல் போகும்: DC/DC ரிலேவின் மின்னழுத்த ஓட்ட முனையை அளவிடவும், ON பிளாக்கைத் திறக்கவும் மற்றும் சிறிது நேரத்திற்கு 12V மின்னழுத்தம் இல்லை, பின்னர் பிரதான பலகை அல்லது அடாப்டர் போர்டை மாற்றவும்.
பின் நேரம்: மே-04-2022