மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டவை: மோட்டார் டிரைவ் சிஸ்டம், பேட்டரி சிஸ்டம் மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. மோட்டார் டிரைவ் சிஸ்டம் என்பது மின்சார ஆற்றலை நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் பகுதியாகும், இது மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, இயக்கி மோட்டார் தேர்வு குறிப்பாக முக்கியமானது.
சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு சூழலில், மின்சார வாகனங்களும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆராய்ச்சி மையமாக மாறியுள்ளன. மின்சார வாகனங்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பூஜ்ஜியம் அல்லது மிகக் குறைந்த உமிழ்வை அடையலாம், மேலும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் துறையில் பெரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க அனைத்து நாடுகளும் கடுமையாக உழைத்து வருகின்றன. மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டவை: மோட்டார் டிரைவ் சிஸ்டம், பேட்டரி சிஸ்டம் மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. மோட்டார் டிரைவ் சிஸ்டம் என்பது மின்சார ஆற்றலை நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் பகுதியாகும், இது மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, இயக்கி மோட்டார் தேர்வு குறிப்பாக முக்கியமானது.
1. டிரைவ் மோட்டார்களுக்கான மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவைகள்
தற்போது, மின்சார வாகனத்தின் செயல்திறன் மதிப்பீடு பின்வரும் மூன்று செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை முக்கியமாகக் கருதுகிறது:
(1) அதிகபட்ச மைலேஜ் (கிமீ): பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு மின்சார வாகனத்தின் அதிகபட்ச மைலேஜ்;
(2) முடுக்கம் திறன் (கள்): ஒரு மின்சார வாகனம் நிறுத்தத்தில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச நேரம்;
(3) அதிகபட்ச வேகம் (கிமீ/ம): மின்சார வாகனம் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம்.
தொழில்துறை மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் பண்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் சிறப்பு செயல்திறன் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன:
(1) எலெக்ட்ரிக் வாகன டிரைவ் மோட்டாருக்கு வழக்கமாக அடிக்கடி தொடங்குதல்/நிறுத்துதல், முடுக்கம்/குறைவு மற்றும் முறுக்குவிசை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு அதிக ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன;
(2) முழு வாகனத்தின் எடையைக் குறைப்பதற்காக, மல்டி-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமாக ரத்து செய்யப்படுகிறது, இதற்கு மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் அல்லது சாய்வில் ஏறும் போது அதிக முறுக்குவிசையை வழங்க வேண்டும், மேலும் வழக்கமாக 4-5 முறை தாங்கும் அதிக சுமை;
(3) வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பு முடிந்தவரை பெரியதாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில், முழு வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பிற்குள் அதிக இயக்கத் திறனைப் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம்;
(4) மோட்டார் முடிந்தவரை அதிக மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தைக் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், ஒரு அலுமினிய அலாய் உறை முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிவேக மோட்டார் அளவு சிறியது, இது மின்சார வாகனங்களின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது;
(5) மின்சார வாகனங்கள் உகந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீட்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மூலம் மீட்டெடுக்கப்படும் ஆற்றல் பொதுவாக மொத்த ஆற்றலில் 10% -20% ஆக இருக்க வேண்டும்;
(6) மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டாரின் பணிச்சூழல் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் கடுமையானது, மோட்டார் நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் மோட்டார் உற்பத்தி செலவு மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
2. பல பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் இயக்கி மோட்டார்கள்
2.1 டிசி மோட்டார்
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில், பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் டிசி மோட்டார்களை டிரைவ் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்தின. இந்த வகை மோட்டார் தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தது, எளிதான கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் சிறந்த வேக ஒழுங்குமுறை. வேக ஒழுங்குமுறை மோட்டார்கள் துறையில் இது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. . இருப்பினும், டிசி மோட்டாரின் சிக்கலான இயந்திர அமைப்பு, அதாவது: தூரிகைகள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் கம்யூட்டர்கள், அதன் உடனடி சுமை திறன் மற்றும் மோட்டார் வேகத்தின் மேலும் அதிகரிப்பு ஆகியவை குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் நீண்ட கால வேலையின் விஷயத்தில், இயந்திர அமைப்பு மோட்டார் நஷ்டம் ஏற்படும் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, மோட்டார் இயங்கும் போது, தூரிகைகளில் இருந்து வரும் தீப்பொறிகள் ரோட்டரை வெப்பமாக்குகிறது, ஆற்றலை வீணாக்குகிறது, வெப்பத்தை சிதறடிப்பதை கடினமாக்குகிறது, மேலும் அதிக அதிர்வெண் மின்காந்த குறுக்கீட்டை ஏற்படுத்துகிறது, இது வாகனத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. DC மோட்டார்களின் மேற்கூறிய குறைபாடுகள் காரணமாக, தற்போதைய மின்சார வாகனங்கள் அடிப்படையில் DC மோட்டார்களை அகற்றியுள்ளன.
2.2 ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்
ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் என்பது தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை மோட்டார் ஆகும். ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களால் லேமினேட் செய்யப்படுவது இதன் சிறப்பியல்பு. இரண்டு முனைகளும் அலுமினிய அட்டைகளுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. , நம்பகமான மற்றும் நீடித்த செயல்பாடு, எளிதான பராமரிப்பு. அதே சக்தியின் DC மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது, AC ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மிகவும் திறமையானது, மேலும் நிறை ஒரு பாதி இலகுவானது. திசையன் கட்டுப்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டு முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், DC மோட்டாருடன் ஒப்பிடக்கூடிய கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை மற்றும் பரந்த வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பைப் பெறலாம். அதிக செயல்திறன், அதிக குறிப்பிட்ட சக்தி மற்றும் அதிவேக செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது ஆகியவற்றின் நன்மைகள் காரணமாக, AC ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் அதிக சக்தி கொண்ட மின்சார வாகனங்களில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் ஆகும். தற்போது, ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் தேர்வு செய்ய பல்வேறு வகையான முதிர்ந்த தயாரிப்புகள் உள்ளன. இருப்பினும், அதிவேக செயல்பாட்டின் விஷயத்தில், மோட்டரின் ரோட்டார் தீவிரமாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயக்கி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் மோட்டார் உடலின் விலையும் அதிகமாக உள்ளது. நிரந்தர காந்த மோட்டார் மற்றும் ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, மோட்டார்களுக்கு, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக உள்ளது, இது மின்சார வாகனங்களின் அதிகபட்ச மைலேஜை மேம்படுத்துவதற்கு உகந்ததல்ல.
2.3 நிரந்தர காந்த மோட்டார்
நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் வெவ்வேறு தற்போதைய அலைவடிவங்களின்படி இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படலாம், ஒன்று தூரிகை இல்லாத DC மோட்டார், இது செவ்வக துடிப்பு அலை மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது; மற்றொன்று நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார், இது சைன் அலை மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை. சுழலிகள் நிரந்தர காந்தங்கள், இது தூண்டுதலால் ஏற்படும் இழப்பைக் குறைக்கிறது. மாற்று மின்னோட்டத்தின் மூலம் முறுக்கு விசையை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே குளிரூட்டல் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. இந்த வகை மோட்டாருக்கு தூரிகைகள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் கம்யூடேஷன் கட்டமைப்பை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், செயல்பாட்டின் போது எந்த மாற்றும் தீப்பொறிகளும் உருவாக்கப்படாது, செயல்பாடு பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது, பராமரிப்பு வசதியானது மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது.
நிரந்தர காந்த மோட்டரின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஏசி ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை விட எளிமையானது. இருப்பினும், நிரந்தர காந்தப் பொருள் செயல்முறையின் வரம்பு காரணமாக, நிரந்தர காந்த மோட்டரின் சக்தி வரம்பு சிறியது, மேலும் அதிகபட்ச சக்தி பொதுவாக பத்து மில்லியன்கள் மட்டுமே, இது நிரந்தர காந்த மோட்டரின் மிகப்பெரிய தீமையாகும். அதே நேரத்தில், ரோட்டரில் உள்ள நிரந்தர காந்தப் பொருள் அதிக வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் அதிக மின்னோட்டத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் காந்தச் சிதைவின் ஒரு நிகழ்வைக் கொண்டிருக்கும், எனவே ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான வேலை நிலைமைகளின் கீழ், நிரந்தர காந்த மோட்டார் சேதத்திற்கு ஆளாகிறது. மேலும், நிரந்தர காந்தப் பொருட்களின் விலை அதிகமாக உள்ளது, எனவே முழு மோட்டார் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் விலை அதிகமாக உள்ளது.
2.4 ஸ்விட்ச்டு ரெலக்டன்ஸ் மோட்டார்
ஒரு புதிய வகை மோட்டாராக, மற்ற வகை டிரைவ் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார் எளிமையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் இரண்டும் சாதாரண சிலிக்கான் எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இரட்டை முக்கிய கட்டமைப்புகள் ஆகும். ரோட்டரில் எந்த அமைப்பும் இல்லை. ஸ்டேட்டரில் எளிய மற்றும் திடமான அமைப்பு, அதிக நம்பகத்தன்மை, குறைந்த எடை, குறைந்த செலவு, அதிக செயல்திறன், குறைந்த வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு போன்ற பல நன்மைகள் கொண்ட எளிமையான செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், இது DC வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நல்ல கட்டுப்பாட்டின் சிறந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது கடுமையான சூழல்களுக்கு ஏற்றது, மேலும் மின்சார வாகனங்களுக்கான இயக்கி மோட்டாராகப் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானது.
மின்சார வாகன இயக்கி மோட்டார்கள், DC மோட்டார்கள் மற்றும் நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் அமைப்பு மற்றும் சிக்கலான பணிச்சூழலில் தகவமைப்புத் திறனைக் குறைவாகக் கொண்டிருப்பதால், இயந்திர மற்றும் டீமேக்னடைசேஷன் தோல்விகளுக்கு ஆளாகின்றன. இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், பின்வரும் அம்சங்களில் இது வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
2.4.1 மோட்டார் உடலின் அமைப்பு
அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரை விட ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட ரெலக்டன்ஸ் மோட்டாரின் அமைப்பு எளிமையானது. அதன் சிறந்த நன்மை என்னவென்றால், ரோட்டரில் முறுக்கு இல்லை, மேலும் இது சாதாரண சிலிக்கான் எஃகு தாள்களால் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. முழு மோட்டரின் பெரும்பாலான இழப்பு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் குவிந்துள்ளது, இது மோட்டாரை தயாரிப்பதை எளிதாக்குகிறது, நல்ல காப்பு உள்ளது, குளிர்விக்க எளிதானது மற்றும் சிறந்த வெப்பச் சிதறல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மோட்டார் அமைப்பு மோட்டரின் அளவையும் எடையையும் குறைக்கலாம், மேலும் சிறிய அளவுடன் பெறலாம். பெரிய வெளியீட்டு சக்தி. மோட்டார் ரோட்டரின் நல்ல மெக்கானிக்கல் நெகிழ்ச்சி காரணமாக, அதிவேக செயல்பாட்டிற்கு மாறிய தயக்க மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
2.4.2 மோட்டார் டிரைவ் சர்க்யூட்
ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார் டிரைவ் அமைப்பின் கட்ட மின்னோட்டம் ஒரே திசையில் உள்ளது மற்றும் முறுக்கு திசையுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, மேலும் மோட்டாரின் நான்கு-குவாட்ரன்ட் செயல்பாட்டு நிலையை சந்திக்க ஒரே ஒரு முக்கிய மாறுதல் சாதனத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். பவர் கன்வெர்ட்டர் சர்க்யூட் நேரடியாக மோட்டரின் தூண்டுதல் முறுக்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு கட்ட சுற்றும் சுயாதீனமாக சக்தியை வழங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்ட முறுக்கு அல்லது மோட்டாரின் கட்டுப்படுத்தி தோல்வியுற்றாலும், அது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாமல் கட்டத்தின் செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டும். எனவே, மோட்டார் உடல் மற்றும் சக்தி மாற்றி இரண்டும் மிகவும் பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமானவை, எனவே அவை ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்களை விட கடுமையான சூழலில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை.
2.4.3 மோட்டார் அமைப்பின் செயல்திறன் அம்சங்கள்
ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் பல கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சரியான கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் மற்றும் அமைப்பு வடிவமைப்பு மூலம் மின்சார வாகனங்களின் நான்கு-குவாட்ரன்ட் செயல்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது எளிது, மேலும் அதிவேக இயக்கப் பகுதிகளில் சிறந்த பிரேக்கிங் திறனைப் பராமரிக்க முடியும். ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட தயக்கம் மோட்டார்கள் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், பரந்த அளவிலான வேக ஒழுங்குமுறையில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கின்றன, இது மற்ற வகை மோட்டார் டிரைவ் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிட முடியாது. இந்த செயல்திறன் மின்சார வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பை மேம்படுத்த மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
3. முடிவுரை
மின்சார வாகனங்களுக்கான டிரைவ் மோட்டாராக ஸ்விட்ச்டு ரெலக்டன்ஸ் மோட்டாரின் நன்மைகளை முன்வைப்பதே இந்த ஆய்வறிக்கையின் முக்கிய அம்சமாகும், இது மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் ஆராய்ச்சி மையமாக இருக்கும் பல்வேறு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவ் மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை ஒப்பிடுகிறது. இந்த வகை சிறப்பு மோட்டார், நடைமுறை பயன்பாடுகளில் வளர்ச்சிக்கு இன்னும் நிறைய இடம் உள்ளது. கோட்பாட்டு ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ள ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதிக முயற்சிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில், நடைமுறையில் இந்த வகை மோட்டார் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க சந்தையின் தேவைகளை இணைப்பது அவசியம்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-24-2022