உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் என்பது 50 ஹெர்ட்ஸ் மின் அதிர்வெண் மற்றும் 3kV, 6kV மற்றும் 10kV AC மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் கீழ் இயங்கும் மோட்டாரைக் குறிக்கிறது.உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு பல வகைப்பாடு முறைகள் உள்ளன, அவை நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: சிறிய, நடுத்தர, பெரிய மற்றும் கூடுதல் பெரிய அவற்றின் திறன்; அவை ஏ, ஈ, பி, எஃப், எச் மற்றும் சி-வகுப்பு மோட்டார்களாக அவற்றின் காப்பு தரங்களின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன; சிறப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகள் கொண்ட பொது நோக்கத்திற்கான உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள்.
இந்த கட்டுரையில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் மோட்டார் ஒரு பொது-நோக்க உயர் மின்னழுத்த அணில்-கூண்டு மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஆகும்.
உயர் மின்னழுத்த அணில்-கூண்டு மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், மற்ற மோட்டார்களைப் போலவே, மின்காந்த தூண்டலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உயர் மின்காந்த புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மற்றும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப நிலைமைகள், வெளிப்புற சூழல் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் விரிவான நடவடிக்கை ஆகியவற்றின் கீழ், மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்க காலத்திற்குள் மின்சாரத்தை உருவாக்கும். பல்வேறு மின் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகள்.
1 உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் தவறுகளின் வகைப்பாடு மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் உள்ள ஆலை இயந்திரங்கள், அதாவது தீவன நீர் பம்புகள், சுற்றும் குழாய்கள், மின்தேக்கி குழாய்கள், மின்தேக்கி லிப்ட் பம்புகள், தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள், ஊதுகுழல், தூள் வெளியேற்றிகள், நிலக்கரி ஆலைகள், நிலக்கரி நொறுக்கிகள், முதன்மை மின்விசிறிகள் மற்றும் மோட்டார் பம்புகள் அனைத்தும் மின் மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. . வினை: நகர்த்து.இந்த இயந்திரங்கள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் இயங்குவதை நிறுத்துகின்றன, இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வெளியீட்டைக் குறைக்க அல்லது நிறுத்தப்படுவதற்கு போதுமானது மற்றும் கடுமையான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.எனவே, மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் விபத்து அல்லது அசாதாரண நிகழ்வு ஏற்படும் போது, விபத்து நிகழ்வின் தன்மை மற்றும் தோல்விக்கான காரணத்தை ஆபரேட்டர் விரைவாகவும் சரியாகவும் கண்டறிந்து, பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை எடுத்து, விபத்தைத் தடுக்க சரியான நேரத்தில் அதைச் சமாளிக்க வேண்டும். விரிவடைவதில் இருந்து (மின்நிலையத்தின் உற்பத்தியைக் குறைத்தல், முழு நீராவி விசையாழியின் மின் உற்பத்தி போன்றவை). அலகு இயங்குவதை நிறுத்துகிறது, பெரிய உபகரணங்கள் சேதம்), இதன் விளைவாக அளவிட முடியாத பொருளாதார இழப்புகள். மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, முறையற்ற பராமரிப்பு மற்றும் பயன்பாடு, அடிக்கடி தொடங்குதல், நீண்ட கால ஓவர்லோட், மோட்டார் ஈரப்பதம், இயந்திர புடைப்புகள் போன்றவற்றால், மோட்டார் தோல்வியடையலாம். மின் மோட்டார்களின் தவறுகளை பொதுவாக பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ①இயந்திரக் காரணங்களால் ஏற்படும் இன்சுலேஷன் சேதம், அதாவது தாங்கி தேய்மானம் அல்லது தாங்கும் கருப்பு உலோக உருகுதல், அதிகப்படியான மோட்டார் தூசி, கடுமையான அதிர்வு, மற்றும் மசகு எண்ணெய் விழுவதால் ஏற்படும் காப்பு அரிப்பு மற்றும் சேதம். ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, அதனால் காப்பு முறிவு தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது; ② இன்சுலேஷனின் போதுமான மின்சார வலிமையால் ஏற்படும் காப்பு முறிவு.மோட்டார் ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட், இன்டர்-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஒரு-ஃபேஸ் மற்றும் ஷெல் கிரவுண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் போன்றவை. ③ அதிக சுமையால் ஏற்படும் முறுக்கு பிழை.எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டாரின் கட்ட செயல்பாடு இல்லாமை, மோட்டாரை அடிக்கடி ஸ்டார்ட் செய்வது மற்றும் சுயமாகத் தொடங்குவது, மோட்டார் இழுத்துச் செல்லும் அதிகப்படியான இயந்திரச் சுமை, மோட்டாரால் இழுக்கப்படும் இயந்திர சேதம் அல்லது ரோட்டார் சிக்கி இருப்பது போன்றவை. மோட்டார் முறுக்கு தோல்வி. 2 உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் ஸ்டேட்டர் தவறு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய துணை இயந்திரங்கள் அனைத்தும் 6kV மின்னழுத்த அளவு கொண்ட உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மோட்டாரின் மோசமான இயக்க நிலைமைகள், அடிக்கடி மோட்டார் ஸ்டார்ட் செய்வது, தண்ணீர் பம்ப்களில் நீர் கசிவு, நீராவி கசிவு மற்றும் எதிர்மறை மீட்டருக்கு கீழே நிறுவப்பட்ட ஈரப்பதம் போன்றவற்றால், இது கடுமையான அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு.மோட்டார் உற்பத்தியின் மோசமான தரம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் மோசமான மேலாண்மை ஆகியவற்றுடன், உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் விபத்துக்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, இது ஜெனரேட்டர்களின் வெளியீடு மற்றும் மின் கட்டங்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை கடுமையாக பாதிக்கிறது.எடுத்துக்காட்டாக, ஈயம் மற்றும் ஊதுகுழலின் ஒரு பக்கம் செயல்படத் தவறினால், ஜெனரேட்டரின் வெளியீடு 50% குறையும். 2.1 பொதுவான தவறுகள் பின்வருமாறு ①அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், நீண்ட தொடக்க நேரம் மற்றும் சுமையுடன் தொடங்குதல் ஆகியவற்றின் காரணமாக, ஸ்டேட்டர் இன்சுலேஷனின் வயதானது துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது அல்லது செயல்பாட்டின் போது காப்பு சேதம் ஏற்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் எரிக்கப்படுகிறது; ②மோட்டாரின் தரம் மோசமாக உள்ளது, மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முடிவில் இணைப்பு கம்பி மோசமாக பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர வலிமை போதுமானதாக இல்லை, ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட் ஆப்பு தளர்வானது, மற்றும் காப்பு பலவீனமாக உள்ளது.குறிப்பாக உச்சநிலைக்கு வெளியே, மீண்டும் மீண்டும் துவங்கிய பிறகு, இணைப்பு உடைந்து, முறுக்கு முடிவில் காப்பு விழுகிறது, இதன் விளைவாக மோட்டார் இன்சுலேஷன் முறிவின் குறுகிய சுற்று அல்லது தரையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் எரிக்கப்படுகிறது; பீரங்கி தீப்பிடித்து மோட்டார் சேதமடைந்தது.காரணம், லீட் கம்பி விவரக்குறிப்பு குறைவாக உள்ளது, தரம் மோசமாக உள்ளது, இயங்கும் நேரம் நீண்டது, தொடக்கங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை பல, உலோகம் இயந்திரத்தனமாக வயதானது, தொடர்பு எதிர்ப்பு பெரியது, காப்பு உடையக்கூடியது, மற்றும் வெப்பம் உருவாகிறது, இதனால் மோட்டார் எரிகிறது.கேபிள் மூட்டுகளில் பெரும்பாலானவை பராமரிப்புப் பணியாளர்களின் ஒழுங்கற்ற செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது கவனக்குறைவான செயல்பாட்டால் ஏற்படுகின்றன, இதனால் இயந்திர சேதம் ஏற்படுகிறது, இது மோட்டார் செயலிழப்பில் உருவாகிறது; ④ இயந்திர சேதம் மோட்டார் அதிக சுமை மற்றும் எரிகிறது, மற்றும் தாங்கும் சேதம் மோட்டார் அறையை துடைக்க காரணமாகிறது, இதனால் மோட்டார் எரிகிறது; மின்சார உபகரணங்களின் மோசமான பராமரிப்பு தரம் மற்றும் பழுது காரணமாக மூன்று கட்டங்கள் வெவ்வேறு நேரங்களில் மூடப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக அதிக மின்னழுத்தம் ஏற்படுகிறது, இது காப்பு முறிவு மற்றும் மோட்டார் எரிகிறது; ⑥ மோட்டார் தூசி நிறைந்த சூழலில் உள்ளது, மேலும் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே தூசி நுழைகிறது. உள்வரும் பொருள் மோசமான வெப்பச் சிதறல் மற்றும் தீவிர உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மோட்டார் எரிகிறது; ⑦ மோட்டாரில் தண்ணீர் மற்றும் நீராவி உள்ளே நுழையும் நிகழ்வு உள்ளது, இது இன்சுலேஷன் குறைவதற்கு காரணமாகிறது, இதன் விளைவாக ஷார்ட் சர்க்யூட் வெடித்து மோட்டார் எரிகிறது.பெரும்பாலான காரணம் என்னவென்றால், ஆபரேட்டர் தரையைக் கழுவுவதில் கவனம் செலுத்தவில்லை, இதனால் மோட்டார் மோட்டாருக்குள் நுழைகிறது அல்லது உபகரணங்கள் கசிந்து, நீராவி கசிவு சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படவில்லை, இது மோட்டார் எரிகிறது; அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தால் மோட்டார் சேதம்; ⑨ மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று தோல்வி, கூறுகளின் அதிக வெப்பம் முறிவு, நிலையற்ற பண்புகள், துண்டிப்பு, தொடரில் மின்னழுத்த இழப்பு போன்றவை.குறிப்பாக, குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பூஜ்ஜிய-வரிசைப் பாதுகாப்பு நிறுவப்படவில்லை அல்லது புதிய பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டாருடன் மாற்றப்படவில்லை, மேலும் பாதுகாப்பு அமைப்பு சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படவில்லை, இதன் விளைவாக சிறிய அமைப்பைக் கொண்ட பெரிய மோட்டார் உருவாகிறது, மேலும் பல தொடக்கங்கள் தோல்வியுற்ற; 11 மோட்டரின் முதன்மை சுற்றுவிலுள்ள சுவிட்சுகள் மற்றும் கேபிள்கள் உடைந்துள்ளன மற்றும் கட்டம் காணவில்லை அல்லது தரையிறக்கம் மோட்டார் எரிதல் ஏற்படுகிறது; 12 காயம் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சுவிட்ச் நேர வரம்பு சரியாக பொருந்தவில்லை, இதனால் மோட்டார் எரிந்து அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடைய முடியவில்லை; 13 மோட்டார் அடித்தளம் உறுதியாக இல்லை, தரையில் நன்றாக இணைக்கப்படவில்லை, அதிர்வு மற்றும் குலுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது தரத்தை மீறுவது மோட்டாரை சேதப்படுத்தும். மோட்டார் உற்பத்தி செயல்பாட்டில், சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஸ்டேட்டர் காயில் லீட் ஹெட்கள் (பிரிவுகள்) விரிசல், விரிசல் மற்றும் பிற உள் காரணிகள் போன்ற கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு வேலை நிலைமைகள் காரணமாக, (அதிக சுமை மற்றும் அடிக்கடி சுழலும் தொடக்கம் இயந்திரங்கள், முதலியன) துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிழையை மட்டுமே இயக்குகிறது. ஏற்படும் விளைவு.இந்த நேரத்தில், எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, இது ஸ்டேட்டர் சுருள் மற்றும் துருவ கட்டத்திற்கு இடையேயான இணைப்புக் கோட்டின் வலுவான அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் ஸ்டேட்டர் சுருளின் முன்னணி முனையில் எஞ்சியிருக்கும் விரிசல் அல்லது விரிசலின் படிப்படியான விரிவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கிறது.இதன் விளைவாக, திருப்பத்தின் குறைபாட்டில் உள்ள உடைக்கப்படாத பகுதியின் தற்போதைய அடர்த்தி கணிசமான அளவை எட்டுகிறது, மேலும் இந்த இடத்தில் உள்ள செப்பு கம்பி வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு காரணமாக விறைப்புத்தன்மையில் கூர்மையான வீழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக எரிதல் மற்றும் வளைவு ஏற்படுகிறது.ஒரு ஒற்றை செப்பு கம்பியால் ஒரு சுருள் காயம், அவற்றில் ஒன்று உடைந்தால், மற்றொன்று பொதுவாக அப்படியே இருக்கும், எனவே அதை இன்னும் தொடங்கலாம், ஆனால் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தொடக்கமும் முதலில் உடைகிறது. , இரண்டும் ஃப்ளாஷ்ஓவர் கணிசமான மின்னோட்ட அடர்த்தியை அதிகரித்துள்ள மற்றொரு செப்பு கம்பியை எரிக்கலாம். முறுக்கு முறுக்கு செயல்முறை, சுருளின் ஈய முனையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் மணல் அள்ளுதல், சுருள் உட்பொதிக்கப்பட்ட பிறகு பிணைப்பு செயல்முறை, நிலையான சுருளின் இணைப்பு போன்ற செயல்முறை நிர்வாகத்தை உற்பத்தியாளர் வலுப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெல்டிங் தலைக்கு முன் முன்னணி முனையின் வளைவு (பிளாட் வளைத்தல் வளைக்கும்) செயல்முறையை முடிக்கும், நடுத்தர அளவிற்கு மேல் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு வெள்ளி வெல்டட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.இயக்க தளத்தில், புதிதாக நிறுவப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மின்னழுத்த சோதனை மற்றும் அலகு வழக்கமான சிறிய பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி நேரடி எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கு உட்படுத்தப்படும்.ஸ்டேட்டரின் முடிவில் உள்ள சுருள்கள் இறுக்கமாக பிணைக்கப்படவில்லை, மரத் தொகுதிகள் தளர்வானவை, மற்றும் காப்பு அணிந்திருக்கும், இது மோட்டார் முறுக்குகளின் முறிவு மற்றும் குறுகிய-சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் மோட்டாரை எரிக்கும்.இந்த தவறுகளில் பெரும்பாலானவை இறுதி தடங்களில் நிகழ்கின்றன. முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், கம்பி கம்பி மோசமாக உருவாகியுள்ளது, இறுதிக் கோடு ஒழுங்கற்றது, மற்றும் மிகக் குறைவான இறுதி பிணைப்பு வளையங்கள் உள்ளன, மேலும் சுருள் மற்றும் பிணைப்பு வளையம் இறுக்கமாக இணைக்கப்படவில்லை, மற்றும் பராமரிப்பு செயல்முறை மோசமாக உள்ளது. செயல்பாட்டின் போது பட்டைகள் அடிக்கடி விழும்.லூஸ் ஸ்லாட் வெட்ஜ் என்பது பல்வேறு மோட்டார்களில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும், முக்கியமாக மோசமான சுருள் வடிவம் மற்றும் ஸ்லாட்டில் உள்ள சுருள்களின் மோசமான அமைப்பு மற்றும் செயல்முறை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. தரையில் ஒரு குறுகிய சுற்று சுருள் மற்றும் இரும்பு கோர் எரிகிறது. 3 உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் ரோட்டர் தோல்வி உயர் மின்னழுத்த கூண்டு வகை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் பொதுவான தவறுகள்: ①ரோட்டார் அணில் கூண்டு தளர்வானது, உடைந்தது மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்டது; ②செயல்பாட்டின் போது இருப்புத் தொகுதி மற்றும் அதன் பொருத்துதல் திருகுகள் வெளியேற்றப்படுகின்றன, இது ஸ்டேட்டரின் முடிவில் சுருளை சேதப்படுத்தும்; ③ செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் கோர் தளர்வானது, மற்றும் சிதைவு, சீரற்ற தன்மை துடைப்பு மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது.இவற்றில் மிகவும் தீவிரமானது, அணில் கூண்டு கம்பிகள் உடையும் பிரச்சனையாகும், இது மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் நீண்டகால பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். அனல் மின் நிலையங்களில், உயர் மின்னழுத்த இரட்டை அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரின் தொடக்கக் கூண்டின் தொடக்கக் கூண்டு (வெளிப்புற கூண்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உடைக்கப்படுகிறது அல்லது உடைக்கப்படுகிறது, இதனால் அதன் நிலையான சுருள் சேதமடைகிறது. மோட்டார், இது இப்போது வரை மிகவும் பொதுவான தவறு.உற்பத்தி நடைமுறையில் இருந்து, டீசோல்டரிங் அல்லது எலும்பு முறிவின் ஆரம்ப கட்டம், தொடக்கத்தில் தீயின் நிகழ்வு என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம், மேலும் டீசோல்டரிங் அல்லது முறிந்த முனையின் பக்கத்திலுள்ள அரை-திறந்த ரோட்டார் மையத்தின் லேமினேஷன் உருகி படிப்படியாக விரிவடைகிறது, இறுதியில் எலும்பு முறிவு அல்லது டீசோல்டரிங்கிற்கு வழிவகுக்கும். செப்புப் பட்டை பகுதியளவு வெளியே எறியப்பட்டு, நிலையான இரும்பு கோர் மற்றும் சுருள் காப்பு (அல்லது ஒரு சிறிய இழையை உடைத்து) கீறி, மோட்டாரின் நிலையான சுருளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்.அனல் மின்நிலையங்களில், எஃகு பந்துகள் மற்றும் நிலக்கரி ஆகியவை ஒடுங்கி ஒரு பெரிய நிலையான தருணத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் ஃபீட் பம்ப்கள் தளர்வான கடையின் கதவுகள் காரணமாக சுமையின் கீழ் தொடங்குகின்றன, மேலும் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் தளர்வான தடுப்புகளால் தலைகீழாகத் தொடங்குகின்றன.எனவே, இந்த மோட்டார்கள் தொடங்கும் போது ஒரு பெரிய எதிர்ப்பு முறுக்கு கடக்க வேண்டும். உள்நாட்டு நடுத்தர அளவிலான மற்றும் உயர் மின்னழுத்த இரட்டை அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்களின் தொடக்கக் கூண்டில் கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் உள்ளன.பொதுவாக: ① ஷார்ட்-சர்க்யூட் எண்ட் ரிங் அனைத்து வெளிப்புற கூண்டு செப்பு கம்பிகளிலும் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் ரோட்டார் மையத்திலிருந்து தூரம் பெரியது, மேலும் இறுதி வளையத்தின் உள் சுற்றளவு ரோட்டார் மையத்துடன் குவிந்திருக்காது; ② ஷார்ட் சர்க்யூட் எண்ட் ரிங் செப்பு கம்பிகள் வழியாக செல்லும் துளைகள் பெரும்பாலும் நேராக துளைகளாக இருக்கும் ①செப்பு பட்டைகள் குறுகிய-சுற்று முனை வளையத்தின் வெளிப்புற சுற்றளவில் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. ஃபெங்சென் மின் நிலையத்தில் உள்ள தூள் டிஸ்சார்ஜரின் மோட்டார் உயர் மின்னழுத்த இரட்டை அணில் கூண்டு மோட்டார் ஆகும். தொடக்கக் கூண்டின் செப்புப் பட்டைகள் அனைத்தும் குறுகிய-சுற்று முனை வளையத்தின் வெளிப்புற சுற்றளவுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன.மேற்பரப்பு வெல்டிங்கின் தரம் மோசமாக உள்ளது, மேலும் டீ-சாலிடரிங் அல்லது உடைப்பு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஸ்டேட்டர் காயில் சேதமடைகிறது.②ஷார்ட்-சர்க்யூட் எண்ட் ஹோலின் வடிவம்: உற்பத்தித் துறையில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் உள்நாட்டு உயர் மின்னழுத்த இரட்டை அணில்-கூண்டு மோட்டாரின் குறுகிய-சுற்று முனை வளையத்தின் துளை வடிவம், பொதுவாக பின்வரும் நான்கு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது: நேரான துளை வகை, அரை -திறந்த நேராக துளை வகை, மீன் கண் துளை வகை, ஆழமான மூழ்கி துளை வகை, குறிப்பாக மிகவும் துளை வகை.உற்பத்தி தளத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட புதிய ஷார்ட் சர்க்யூட் எண்ட் ரிங் பொதுவாக இரண்டு வடிவங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது: மீன்-கண் துளை வகை மற்றும் ஆழமான மூழ்கும் துளை வகை. செப்பு கடத்தியின் நீளம் பொருத்தமானதாக இருக்கும்போது, சாலிடரை நிரப்புவதற்கான இடம் பெரியதாக இல்லை, மேலும் வெள்ளி சாலிடர் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் சாலிடரிங் தரம் அதிகமாக இருக்கும். உத்தரவாதம் எளிதானது.③ வெல்டிங், டீசோல்டரிங் மற்றும் செப்புப் பட்டை மற்றும் ஷார்ட்-சர்க்யூட் வளையத்தை உடைத்தல்: தொடர்புள்ள நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் எதிர்கொள்ளும் தொடக்கக் கூண்டு தாமிரப் பட்டையின் டீ-சாலிடரிங் தோல்வி மற்றும் எலும்பு முறிவுகள் அடிப்படையில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும். இறுதி வளையம். கண்ணிமைகள் நேராக-மூலம் கண்மணிகள்.கடத்தி குறுகிய-சுற்று வளையத்தின் வெளிப் பக்கத்தின் வழியாக செல்கிறது, மேலும் செப்பு கடத்தி முனைகளும் ஓரளவு உருகுகின்றன, மேலும் வெல்டிங் தரம் பொதுவாக நன்றாக இருக்கும்.செப்பு கடத்தி இறுதி வளையத்தின் பாதியை ஊடுருவிச் செல்கிறது. எலெக்ட்ரோட் மற்றும் சாலிடரின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதாலும், வெல்டிங் நேரம் மிக அதிகமாக இருப்பதாலும், சாலிடரின் ஒரு பகுதி வெளியேறி, செப்புக் கடத்தியின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கும் இறுதி வளையத்தின் துளைக்கும், தாமிரத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி வழியாகக் குவிகிறது. நடத்துனர் உடைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது.④ வெல்டிங் தரத்தின் சாலிடர் மூட்டுகளைக் கண்டறிவது எளிது: தொடக்க அல்லது செயல்பாட்டின் போது அடிக்கடி தீப்பொறியாக இருக்கும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்கு, பொதுவாக, தொடக்க கூண்டு தாமிர கடத்திகள் துண்டிக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்திருக்கும், மேலும் டீசல்டர் அல்லது உடைந்த செப்பு கடத்திகளைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. .உயர் மின்னழுத்த இரட்டை அணில் கூண்டு மோட்டார் புதிய நிறுவலுக்குப் பிறகு முதல் மற்றும் இரண்டாவது மாற்றியமைப்பில் மற்றும் தொடக்கக் கூண்டின் தாமிர கடத்திகளை விரிவாகச் சரிபார்க்க மிகவும் முக்கியமானது.மறு சாலிடரிங் செயல்பாட்டின் போது, அனைத்து தொடக்க கூண்டு நடத்துனர்களையும் மாற்றுவதற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இது சமச்சீராக குறுக்கு பற்றவைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு திசையில் இருந்து வரிசையில் பற்றவைக்கப்படக்கூடாது, இதனால் குறுகிய சுற்று முனை வளையத்தின் விலகலைத் தவிர்க்கவும்.கூடுதலாக, ஷார்ட் சர்க்யூட் எண்ட் ரிங் மற்றும் செப்பு பட்டையின் உள் பக்கத்திற்கு இடையில் பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் செய்யப்படும்போது, வெல்டிங் இடம் கோளமாக இருப்பதைத் தடுக்க வேண்டும். 3.3 ரோட்டரின் உடைந்த கூண்டின் பகுப்பாய்வு ① மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய துணை இயந்திரங்களின் பல மோட்டார்கள் கூண்டு கம்பிகள் உடைந்துள்ளன. இருப்பினும், உடைந்த கூண்டுகளைக் கொண்ட பெரும்பாலான மோட்டார்கள் அதிக தொடக்கச் சுமை கொண்டவை, நீண்ட தொடக்க நேரம் மற்றும் நிலக்கரி ஆலைகள் மற்றும் ஊதுகுழல்கள் போன்றவை. 2. தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறியின் மோட்டார்; 2. புதிதாக இயக்கப்படும் மோட்டார் பொதுவாக கூண்டை உடனடியாக உடைக்காது, மேலும் கூண்டு உடையும் முன் செயல்பட பல மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகள் ஆகும்; 3. தற்போது, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கூண்டுக் கம்பிகள் குறுக்குவெட்டில் செவ்வக அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் ஆகும். ஆழமான துளை சுழலிகள் மற்றும் வட்ட இரட்டை கூண்டு சுழலிகள் உடைந்த கூண்டுகள் மற்றும் இரட்டை கூண்டு சுழலிகளின் உடைந்த கூண்டுகள் பொதுவாக வெளிப்புற கூண்டு கம்பிகளுக்கு மட்டுமே இருக்கும்; ④ மோட்டார் கேஜ் பார்கள் மற்றும் உடைந்த கூண்டுகளுடன் கூடிய ஷார்ட் சர்க்யூட் வளையங்களின் இணைப்பு அமைப்பும் வேறுபட்டது. , ஒரு உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஒரு தொடரின் மோட்டார்கள் சில நேரங்களில் வேறுபட்டவை; இடைநிறுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகள் உள்ளன, இதில் ஷார்ட்-சர்க்யூட் வளையம் கூண்டு பட்டையின் முடிவில் மட்டுமே ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் குறுகிய சுற்று வளையம் ரோட்டார் மையத்தின் எடையில் நேரடியாக உட்பொதிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளும் உள்ளன.உடைந்த கூண்டுகள் கொண்ட சுழலிகளுக்கு, இரும்பு மையத்திலிருந்து ஷார்ட் சர்க்யூட் வளையம் (நீட்டிப்பு முடிவு) வரை நீட்டிக்கும் கூண்டு கம்பிகளின் நீளம் மாறுபடும். பொதுவாக, இரட்டை கூண்டு ரோட்டரின் வெளிப்புற கூண்டு கம்பிகளின் நீட்டிப்பு முனை சுமார் 50mm~60mm நீளம் கொண்டது; நீட்டிப்பு முடிவின் நீளம் சுமார் 20mm~30mm; ⑤ கூண்டு பட்டை முறிவு ஏற்படும் பெரும்பாலான பகுதிகள் நீட்டிப்பு முனைக்கும் ஷார்ட் சர்க்யூட்டுக்கும் (கேஜ் பார் வெல்டிங் எண்ட்) இடையே உள்ள இணைப்பிற்கு வெளியே உள்ளன.கடந்த காலங்களில், ஃபெங்சென் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மோட்டாரை மாற்றியமைத்தபோது, பழைய கூண்டு பட்டையின் இரண்டு பகுதிகள் பிளவுபடுத்த பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அதன் தரம் குறைவாக இருந்ததால், பிளவுபடும் இடைமுகம் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டில் விரிசல் ஏற்பட்டது, மேலும் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது. பள்ளம் வெளியே செல்ல.சில கூண்டுக் கம்பிகள் முதலில் துளைகள், மணல் துளைகள் மற்றும் தோல்கள் போன்ற உள்ளூர் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பள்ளங்களில் எலும்பு முறிவுகளும் ஏற்படும்; ⑥ கூண்டு கம்பிகள் உடைக்கப்படும்போது குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு எதுவும் இல்லை, மேலும் பிளாஸ்டிக் பொருள்களை இழுக்கும்போது கழுத்துப்பகுதி இல்லை, மேலும் எலும்பு முறிவுகள் நன்கு பொருந்துகின்றன. இறுக்கமான, சோர்வு முறிவு.கேஜ் பார் மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட் ரிங் இடையே வெல்டிங் இடத்தில் நிறைய வெல்டிங் உள்ளது, இது வெல்டிங்கின் தரத்துடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், கூண்டுப் பட்டையின் உடைந்த தன்மையைப் போல, இருவரின் சேதத்திற்கும் வெளிப்புற சக்தியின் ஆதாரம் ஒன்றுதான்; ⑦ உடைந்த கூண்டுகளைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, கூண்டுக் கம்பிகள் ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகள் ஒப்பீட்டளவில் தளர்வாக இருக்கும், மேலும் பழுதுபார்க்கப்பட்டு மாற்றப்பட்ட பழைய கூண்டுக் கம்பிகள் இரும்பு மையப் பள்ளம் சுவரின் சிலிக்கான் எஃகுத் தாளின் துருத்திக் கொண்டிருக்கும் பகுதியால் பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளன. கூண்டு கம்பிகள் பள்ளங்களில் அசையும் என்று அர்த்தம்; ⑧ உடைந்த கூண்டுக் கம்பிகள் நீண்ட காலமாக இல்லை, ஸ்டேட்டர் ஏர் அவுட்லெட் மற்றும் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காற்று இடைவெளியில் இருந்து தீப்பொறிகளைக் காணலாம். பல உடைந்த கூண்டு கம்பிகள் கொண்ட மோட்டாரின் தொடக்க நேரம் வெளிப்படையாக நீடித்தது, மேலும் வெளிப்படையான சத்தம் உள்ளது.எலும்பு முறிவு சுற்றளவின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் குவிந்தால், மோட்டாரின் அதிர்வு தீவிரமடையும், சில நேரங்களில் மோட்டார் தாங்கி மற்றும் துடைப்பதில் சேதம் ஏற்படும். முக்கிய வெளிப்பாடுகள்: மோட்டார் தாங்கி சேதம், இயந்திர நெரிசல், பவர் சுவிட்ச் கட்ட இழப்பு, கேபிள் இணைப்பு எரித்தல் மற்றும் கட்ட இழப்பு, குளிர்ந்த நீர் கசிவு, காற்று குளிரான காற்று நுழைவு மற்றும் காற்று வெளியேறும் தூசி திரட்சி மற்றும் மோட்டார் எரியும் பிற காரணங்கள் தடுக்கப்பட்டது. உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் பிழைகள் மற்றும் அவற்றின் தன்மை பற்றிய மேற்கூறிய பகுப்பாய்வு மற்றும் சம்பவ இடத்தில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாடு திறம்பட உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நம்பகத்தன்மை மின்சாரம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.இருப்பினும், மோசமான உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செயல்முறைகள் காரணமாக, நீர் கசிவு, நீராவி கசிவு, ஈரப்பதம், முறையற்ற செயல்பாட்டு மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பிற காரணிகளின் செல்வாக்குடன், பல்வேறு அசாதாரண செயல்பாட்டு நிகழ்வுகள் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான தோல்விகள் ஏற்படும்.எனவே, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பராமரிப்புத் தரத்தின் கடுமையான கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துவதன் மூலமும், மோட்டாரின் முழு அளவிலான செயல்பாட்டு நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துவதன் மூலமும் மட்டுமே, மோட்டார் ஆரோக்கியமான செயல்பாட்டு நிலையை அடைய முடியும், பாதுகாப்பான, நிலையான மற்றும் சிக்கனமான செயல்பாடு. மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-28-2022 