Kupanda kwa joto ni kiashiria muhimu sana cha utendaji wa bidhaa za magari, na nini huamua kiwango cha kupanda kwa joto la motor ni joto la kila sehemu ya motor na hali ya mazingira ambayo iko.
Kutoka kwa mtazamo wa kipimo, kipimo cha joto cha sehemu ya stator ni kiasi cha moja kwa moja, wakati kipimo cha joto cha sehemu ya rotor huwa si moja kwa moja. Lakini haijalishi jinsi inavyojaribiwa, uhusiano wa ubora wa jamaa kati ya joto mbili hautabadilika sana.
Kutokana na uchambuzi wa kanuni ya kazi ya motor, kuna kimsingi pointi tatu za kupokanzwa katika motor, yaani upepo wa stator, conductor rotor na mfumo wa kuzaa. Ikiwa ni rotor ya jeraha, pia kuna pete za mtoza au sehemu za brashi ya kaboni.
Kutoka kwa mtazamo wa uhamisho wa joto, halijoto tofauti za kila sehemu ya joto bila shaka zitafikia usawa wa joto katika kila sehemu kupitia upitishaji joto na mionzi, yaani, kila sehemu inaonyesha halijoto isiyobadilika.
Kwa sehemu za stator na rotor za motor, joto la stator linaweza kufutwa moja kwa moja nje kupitia shell. Ikiwa joto la rotor ni duni, joto la sehemu ya stator pia linaweza kufyonzwa kwa ufanisi. Kwa hiyo, hali ya joto ya sehemu ya stator na sehemu ya rotor inaweza kuhitaji kutathminiwa kwa kina kulingana na kiasi cha joto kinachozalishwa na hizo mbili.
Wakati sehemu ya stator ya motor inapokanzwa sana lakini mwili wa rotor huwaka kidogo (kwa mfano, motor ya sumaku ya kudumu), joto la stator hutolewa kwa mazingira ya jirani kwa upande mmoja, na sehemu yake huhamishiwa sehemu nyingine. katika cavity ya ndani. Kwa uwezekano mkubwa, Joto la rotor haitakuwa kubwa zaidi kuliko sehemu ya stator; na wakati sehemu ya rotor ya motor inapokanzwa sana, kutoka kwa uchambuzi wa usambazaji wa kimwili wa sehemu mbili, joto linalotolewa na rotor lazima liendelee kufutwa kupitia stator na sehemu nyingine. Kwa kuongeza, stator Mwili pia ni kipengele cha kupokanzwa, na hutumika kama kiungo kikuu cha kusambaza joto kwa joto la rotor. Wakati sehemu ya stator inapokea joto, pia hutoa joto kupitia casing. Joto la rotor lina tabia kubwa zaidi ya joto la stator.
Pia kuna hali ya kikomo. Wakati stator na rotor ni joto kali, wala stator wala rotor inaweza kuwa na uwezo wa kuhimili mmomonyoko wa joto la juu, na kusababisha matokeo mabaya ya kuzeeka kwa insulation ya vilima au deformation ya conductor rotor au liquefaction. Ikiwa ni rotor ya alumini iliyopigwa, hasa Ikiwa mchakato wa kutupa alumini sio mzuri, rotor itakuwa sehemu ya bluu au rotor nzima itakuwa bluu au hata mtiririko wa alumini.
Muda wa kutuma: Apr-02-2024