Je, maingiliano ya motor synchronous ni nini? Je, ni matokeo gani ya kupoteza maingiliano?

Kwa motors asynchronous, kuingizwa ni hali ya lazima kwa ajili ya uendeshaji wa motor, yaani, kasi ya rotor daima ni chini ya kasi ya uwanja unaozunguka wa magnetic. Kwa motor synchronous, mashamba ya magnetic ya stator na rotor daima huweka kasi sawa, yaani, kasi ya mzunguko wa motor ni sawa na kasi ya shamba la magnetic.

Kutoka kwa uchambuzi wa muundo, muundo wa stator wa motor synchronous sio tofauti na mashine ya asynchronous.Wakati sasa ya awamu ya tatu inapitishwa, uwanja wa magnetic unaozunguka wa synchronous utatolewa; sehemu ya rotor ya motor pia ina shamba la magnetic iliyosambazwa kwa sinusoid ya msisimko wa DC, ambayo inaweza pia kuzalishwa na sumaku za kudumu.

Wakati injini inaendesha kawaida, kasi ya mzunguko wa uwanja wa sumaku wa rotor inalingana na kasi ya mzunguko wa uwanja wa sumaku wa stator, ambayo ni, uwanja wa sumaku wa stator na rotor umewekwa katika nafasi, ambayo ni asili ya synchronous. motor. Mara tu hizi mbili haziendani, inachukuliwa kuwa motor iko nje ya hatua.

Kuchukua mwelekeo wa mzunguko wa rotor kama rejeleo, wakati uwanja wa sumaku wa rotor unaongoza uwanja wa sumaku wa stator, inaweza kueleweka kuwa uwanja wa sumaku wa rotor unatawala, ambayo ni, ubadilishaji wa nishati chini ya hatua ya nguvu, motor synchronous ni kubwa. hali ya jenereta; kinyume chake, mwelekeo wa mzunguko wa rotor motor bado Kwa kumbukumbu, wakati shamba la sumaku la rotor liko nyuma ya uwanja wa sumaku wa stator, tunaweza kuelewa kuwa uwanja wa sumaku wa stator huchota rotor kusonga, na motor iko katika hali ya gari. .Wakati wa uendeshaji wa motor, wakati mzigo unaotolewa na rotor huongezeka, lag ya shamba la magnetic ya rotor kuhusiana na uwanja wa magnetic wa stator itaongezeka. Ukubwa wa motor unaweza kutafakari nguvu ya motor, yaani, chini ya voltage iliyopimwa sawa na sasa iliyopimwa, nguvu kubwa, kubwa ya pembe ya nguvu inayofanana.

Ikiwa ni hali ya gari au hali ya jenereta, wakati motor haina mzigo, angle ya nguvu ya kinadharia ni sifuri, yaani, maeneo mawili ya magnetic ni sanjari kabisa, lakini hali halisi ni kwamba kutokana na baadhi ya hasara ya motor. , bado kuna pembe ya nguvu kati ya hizo mbili. Zipo, ndogo tu.

Wakati mashamba ya rotor na stator magnetic si synchronized, angle ya nguvu ya motor mabadiliko.Wakati rotor iko nyuma ya uwanja wa magnetic wa stator, shamba la magnetic ya stator hutoa nguvu ya kuendesha gari kwa rotor; wakati shamba la sumaku la rotor linaongoza uwanja wa sumaku wa stator, uwanja wa sumaku wa stator hutoa upinzani kwa rotor, kwa hivyo torque ya wastani ni sifuri.Kwa kuwa rotor haipati torque na nguvu, inakuja kwa kuacha polepole.

Wakati motor synchronous inafanya kazi, uwanja wa sumaku wa stator huendesha uwanja wa sumaku wa rotor kuzunguka.Kuna torque iliyowekwa kati ya sehemu mbili za sumaku, na kasi ya mzunguko wa hizo mbili ni sawa.Mara tu kasi ya mbili si sawa, torque ya synchronous haipo, na motor itasimama polepole.Kasi ya rotor haijasawazishwa na uwanja wa sumaku wa stator, na kusababisha torque ya synchronous kutoweka na rotor kuacha polepole, ambayo inaitwa "jambo la nje ya hatua".Wakati jambo la nje la hatua linatokea, sasa ya stator inaongezeka kwa kasi, ambayo haifai sana. Ugavi wa umeme unapaswa kukatwa haraka iwezekanavyo ili kuepuka uharibifu wa motor.