Mwaka huu, pamoja na MG (SAIC)na Xpeng Motors, ambayoawali ziliuzwa Ulaya, NIO na BYD zimetumia soko la Ulaya kama chachu kubwa.Mantiki kubwa iko wazi:
●Nchi kuu za Ulaya Ujerumani, Ufaransa, Italia na nchi nyingi za Ulaya Magharibi zina ruzuku, na nchi za Nordic zitakuwa na motisha ya kodi baada ya ruzuku kumalizika. Miundo hiyo hiyo inaweza kuuzwa kwa bei ya juu zaidi Ulaya kuliko Uchina, na inaweza kutengenezwa nchini China na kusafirishwa hadi Ulaya kwa gharama kubwa.
●Wanamitindo wanaokuzwa na makampuni ya magari ya Ulaya nchini China, kuanzia BBA hadi Volkswagen, Toyota, Honda na magari ya Ufaransa, wote wameona tatizo hilo. Marudio ni ya polepole, bei ni ya juu kiasi, na kuna pengo kati ya ushindani wetu na mabadiliko.
▲Mchoro 1. Mauzo ya makampuni ya magari barani Ulaya mwaka wa 2022
Na hivi majuzi, Rais wa ACEA na Mkurugenzi Mtendaji wa BMW Oliver Zipse alisema baadhi ya matukio wakati fulani: "Ili kuhakikisha kurudi kwa ukuaji na soko kubwa katika mauzo ya magari ya umeme, Ulaya inahitaji haraka kuanzisha hali ya mfumo sahihi, mnyororo mkubwa wa usambazaji wa Ulaya. . Ustahimilivu, Sheria ya Malighafi Muhimu ya EU ili kuhakikisha ufikiaji wa kimkakati wa malighafi zinazohitajika kwa magari ya umeme, na usambazaji wa haraka wa miundombinu ya kuchaji. Matukio makubwa katika miaka michache iliyopita, kama vile Brexit, janga la coronavirus, vikwazo vya usambazaji wa semiconductor na vita vya Urusi na Kiukreni, Matukio haya yamekuwa na athari kwa bei na usambazaji wa nishati, na kasi, kina na kutotabirika ambayo ulimwengu unakabiliwa nayo. kubadilisha. Hii inatumika haswa katika muktadha wa kijiografia, ambapo tasnia na minyororo yao ya thamani iliyounganishwa kwa nguvu ina athari ya moja kwa moja.
Ili kuiweka kwa urahisi, vikwazo mbalimbali vya udhibiti katika Ulaya vina athari kubwa katika maendeleo ya makampuni ya magari ya Ulaya. Sambamba na sera mbalimbali, sekta ya magari ya Ulaya iko katika kipindi dhaifu.ACEA ilirekebisha utabiri wake wa awali kwamba soko la magari la Umoja wa Ulaya litarejea katika ukuaji mwaka wa 2022, ikitabiri mkazo mwingine mwaka huu, chini ya 1% hadi vitengo milioni 9.6.Ikilinganishwa na takwimu za 2019, mauzo ya gari yalipungua 26% katika miaka mitatu tu.
▲Kielelezo cha 2.Uuzaji wa gari huko Uropa
Kwa hakika, makampuni ya magari ya China yanapoingia Ulaya kwa wakati huu, hawajui ni kiasi gani cha pesa wanachopata kuhusu manufaa ya kiuchumi, lakini changamoto za kijiografia zitakuwa kubwa.Unapata mabilioni, na masuala ya kijiografia na siasa yanayoletwa yanaweza kuhitaji tathmini makini. Hii ni kidogo kama hali ya makampuni ya magari ya Kijapani kuingia kwenye soko la Marekani.Jambo la kuzingatia ni kwamba uwiano kati ya idadi ya watu wa ajira na sekta ya magari katika Ulaya, na matatizo ya kiuchumi na ZZ baadae ni ya asili moja.
▲Kielelezo cha 3.Masuala ya ajira yanahusiana moja kwa moja na Siasa katika Ulaya
Sehemu ya 1
Maendeleo ya tasnia ya magari ulimwenguni
Nchi zinazozalisha magari zinaposhindania soko dhidi ya hali ya kupungua kwa mahitaji ya kimataifa ya magari, ongeza utumiaji wa uwezo.Ushindani mzima kutoka kwa bidhaa za magari hadi ushindani wa soko hauepukiki, na ni rahisi kiasi kushindana katika soko la ndani.
▲Kielelezo cha 4.Hali ya uzalishaji wa magari duniani
Tunaona changamoto kubwa sana barani Ulaya, ambapo kama unavyoona hapa chini, uzalishaji wa magari wa Ulaya umepungua kwa miaka 4 mfululizo.
▲Kielelezo cha 5.Muhtasari wa utengenezaji wa gari la Uropa
Mnamo 2021, EU itauza nje magari ya abiria milioni 5.1, na magari ya abiria ya EU yako katika maeneo 10 bora ya kimataifa.(Uingereza, Marekani, China, Uturuki, Ukraine, Uswizi, Japan, Korea Kusini, Norway na nchi za Mashariki ya Kati).
Kinyume na mawazo ya kila mtu, idadi ya magari yanayosafirishwa kutoka Ulaya hadi Uchina ni 410,000 tu kwa mwaka.Huenda ikashuka mwaka wa 2022. Katika uchanganuzi wa mwisho, haki na maslahi ya sekta ya magari ya Ulaya nchini Uchina hasa yanahusu uwekezaji wa ndani wa sekta ya magari ya Ujerumani, pamoja na baadhi ya magari yaliyoagizwa kutoka nje.
▲Kielelezo cha 6.Mauzo ya makampuni ya magari ya Ulaya
Kwa mujibu wa takwimu za IHS, kuanzia Januari hadi Agosti 2022, mauzo ya magari mapya ya abiria ya nishati duniani yalifikia vitengo milioni 7.83, na magari mapya ya abiria ya nishati ya China yalichukua asilimia 38.6 ya soko; Ulaya ilikuwa soko la pili kwa ukubwa, na sehemu ya soko ya 27.2%.Miongoni mwao, mauzo ya kimataifa ya magari safi ya abiria ya umeme yalikuwa vitengo milioni 5.05, na magari safi ya abiria ya umeme ya China yalichangia 46.2%; Ulaya ilikuwa soko la pili kwa ukubwa duniani, ikiwa na sehemu ya soko ya 21.8%.
Sehemu ya 2
Makampuni ya magari ya Kichina huko Uropa
Tunaona kwamba makampuni ya magari mapya ya Kichina bado yanafanya kazi sana barani Ulaya katika kipindi hiki:
●Katika nusu ya pili ya mwaka, BYD ilitangaza kushirikiana na Hedin Mobility, kikundi kikuu cha wafanyabiashara katika tasnia ya Uropa, kutoa bidhaa za gari mpya za nishati kwa soko la Uswidi na Ujerumani.
●Mwanzoni mwa Oktoba, NIO ilifanya tukio la NIO Berlin 2022 huko Berlin, ikitangaza rasmi kwamba itapitisha modeli bunifu ya usajili ili kutoa huduma za mfumo kamili nchini Ujerumani, Uholanzi, Denmark, na Uswidi, na kufungua ET7, EL7 na ET5 miundo mitatu ya jukwaa la NIO NT2. Kuhifadhi.
Kwa kweli, tunaona chapa za Kichina MG, Chase ikijumuisha Geely's Polestar zote zikiuzwa Ulaya.Uelewa wangu ni kwamba, ikiwa unataka kumiliki soko huko Uropa, jinsi ya kuingia ni muhimu sana.
Ulaya pia imetangaza Kanuni za Betri za Umoja wa Ulaya, ambazo zinashughulikia hatua zote za mzunguko wa maisha ya betri: kutoka kwa uzalishaji na usindikaji wa malighafi ya betri, hadi utumiaji wa bidhaa za betri, hadi urejelezaji wa betri zilizoacha kutumika na za mwisho wa maisha.Katika kukabiliana na mahitaji mapya yaliyowekwa katika kanuni mpya, makampuni ya biashara yanahitaji kuchukua hatua kwa wakati katika maendeleo ya bidhaa, ununuzi wa malighafi na usimamizi wa mnyororo wa ugavi, na kuunda na kutekeleza mipango ya majibu ya muda wa kati na mrefu.Kwa kweli, udhibiti huu wa betri utaleta changamoto nyingi kwa mnyororo wa thamani wa betri, hasa watengenezaji wa magari mapya ya nishati na betri za nguvu kuingia kwenye soko la EU.
▲Kielelezo 7. Kanuni za betri za Ulaya
Rais wa Tume ya Umoja wa Ulaya von der Leyen alisema mwezi Septemba kwamba EU inahitaji kuimarisha uhusiano na nchi za kuaminika na kanda muhimu za ukuaji, na kuhakikisha usambazaji wa lithiamu na ardhi adimu ili kuendesha mpito kwa uchumi wa kijani.Atashinikiza kuidhinishwa kwa mikataba ya kibiashara na Chile, Mexico na New Zealand, na kufanya kazi ili kuendeleza mazungumzo na washirika kama vile Australia na India.EU inahitaji kuepuka kuwa tegemezi kwa mafuta na gesi katika kipindi cha mpito kwa uchumi wa kijani, alisema kuwa kwa sasa tunachakata 90% ya ardhi adimu na 60% ya lithiamu.Tume ya Ulaya itaanzisha sheria mpya, theSheria ya Malighafi Muhimu ya Ulaya, kutambua miradi ya kimkakati inayowezekana na kujenga hifadhi katika maeneo yaliyo katika hatari ya usambazaji.Iwapo itakuwa kama IRA nchini Marekani katika siku zijazo, sote tunahitaji kujadili.
▲Kielelezo cha 8.Dunia imekuwa tofauti
Muhtasari: Kwa marejeleo yako, ninahisi kuwa barabara ya kuinuka kwa tasnia imejaa miiba na haiwezi kuharakishwa kwa muda.Kuna haja ya kuwa na mtazamo kamili zaidi wa tatizo.
Muda wa kutuma: Oct-15-2022