0.Utangulizi
Sasa hakuna mzigo na upotevu wa motor ya asynchronous ya aina ya ngome ya awamu ya tatu ni vigezo muhimu vinavyoonyesha ufanisi na utendaji wa umeme wa motor. Ni viashiria vya data ambavyo vinaweza kupimwa moja kwa moja kwenye tovuti ya matumizi baada ya motor kutengenezwa na kutengenezwa. Inaonyesha vipengele vya msingi vya motor kwa kiasi fulani - Kiwango cha mchakato wa kubuni na ubora wa utengenezaji wa stator na rotor, sasa hakuna mzigo huathiri moja kwa moja kipengele cha nguvu cha motor; upotevu wa kutopakia unahusiana kwa karibu na ufanisi wa injini, na ndicho kipengee cha angavu zaidi cha majaribio kwa ajili ya tathmini ya awali ya utendaji wa gari kabla ya injini kuanza kutumika rasmi.
1.Mambo yanayoathiri sasa hakuna mzigo na hasara ya motor
Mkondo usio na mzigo wa motor ya awamu ya tatu ya asynchronous ya aina ya squirrel hasa inajumuisha mkondo wa msisimko na mkondo unaofanya kazi bila mzigo, ambao karibu 90% ni mkondo wa msisimko, ambao hutumiwa kutoa uwanja wa sumaku unaozunguka na inachukuliwa kama mkondo tendaji, unaoathiri kipengele cha nguvu COSφ ya injini. Saizi yake inahusiana na voltage ya terminal ya motor na wiani wa flux ya sumaku ya muundo wa msingi wa chuma; wakati wa kubuni, ikiwa wiani wa flux ya magnetic huchaguliwa juu sana au voltage ni ya juu kuliko voltage iliyopimwa wakati motor inaendesha, msingi wa chuma utajaa, sasa ya msisimko itaongezeka kwa kiasi kikubwa, na tupu inayofanana Mzigo wa sasa ni mkubwa. na kipengele cha nguvu ni cha chini, hivyo hasara isiyo na mzigo ni kubwa.iliyobaki10%ni kazi ya sasa, ambayo hutumiwa kwa hasara mbalimbali za nguvu wakati wa uendeshaji usio na mzigo na huathiri ufanisi wa motor.Kwa motor yenye sehemu ya msalaba ya vilima vilivyowekwa, sasa hakuna mzigo wa motor ni kubwa, sasa inayofanya kazi inaruhusiwa kutiririka itapunguzwa, na uwezo wa mzigo wa motor utapunguzwa.Sasa hakuna mzigo wa motor ya asynchronous ya aina ya ngome ya awamu ya tatu kwa ujumla30% hadi 70% ya sasa iliyokadiriwa, na hasara ni 3% hadi 8% ya nguvu iliyokadiriwa.. Miongoni mwao, hasara ya shaba ya motors ndogo-nguvu huchangia sehemu kubwa, na hasara ya chuma ya motors ya juu-nguvu ni sehemu kubwa zaidi. juu.Upotevu usio na mzigo wa motors kubwa za ukubwa wa sura ni hasa hasara ya msingi, ambayo inajumuisha kupoteza kwa hysteresis na kupoteza kwa sasa ya eddy.Upotevu wa hysteresis ni sawia na nyenzo zinazoweza kupenyeza sumaku na mraba wa msongamano wa sumaku. Upotevu wa sasa wa Eddy ni sawia na mraba wa msongamano wa sumaku, mraba wa unene wa nyenzo zinazoweza kupenyeza sumaku, mraba wa mzunguko na upenyezaji wa sumaku. Sawa na unene wa nyenzo.Mbali na hasara za msingi, pia kuna hasara za msisimko na hasara za mitambo.Wakati motor ina hasara kubwa isiyo na mzigo, sababu ya kushindwa kwa motor inaweza kupatikana kutoka kwa vipengele vifuatavyo.1) Mkusanyiko usiofaa, mzunguko wa rotor usiobadilika, ubora duni wa kuzaa, grisi nyingi katika fani, nk, husababisha hasara nyingi za msuguano wa mitambo. 2) Kwa kutumia vibaya feni kubwa au feni yenye blade nyingi itaongeza msuguano wa upepo. 3) Ubora wa karatasi ya chuma ya silicon ni duni. 4) Urefu wa msingi wa kutosha au lamination isiyofaa husababisha urefu usiofaa wa ufanisi, na kusababisha kuongezeka kwa hasara ya kupotea na kupoteza chuma. 5) Kutokana na shinikizo la juu wakati wa lamination, safu ya insulation ya karatasi ya msingi ya chuma ya silicon ilivunjwa au utendaji wa insulation ya safu ya awali ya insulation haukukidhi mahitaji.
Injini moja ya YZ250S-4/16-H, yenye mfumo wa umeme wa 690V/50HZ , nguvu ya 30KW/14.5KW , na mkondo uliokadiriwa wa 35.2A/58.1A . Baada ya kubuni na kusanyiko la kwanza kukamilika, mtihani ulifanyika. Mkondo wa 4- pole no-load sasa ulikuwa 11.5A, na hasara ilikuwa 1.6KW, kawaida. Mkondo wa 16- pole no-load ni 56.5A na upotevu wa kutopakia ni 35KW . Imebainishwa kuwa 16-pole no-load current ni kubwa na hasara ya kutopakia ni kubwa mno.Injini hii ni mfumo wa kufanya kazi wa muda mfupi,kukimbia katikaDakika 10/5.16-pole motor huendesha bila mzigo kwa takriban1dakika. Injini inazidi joto na kuvuta sigara.Injini ilivunjwa na kuundwa upya, na kujaribiwa tena baada ya kubuni ya sekondari.Ya 4-pole hakuna mzigo wa sasani 10.7Ana hasara ni1.4KW ,ambayo ni ya kawaida;ya 16-pole hakuna mzigo wa sasa ni46Ana upotezaji usio na mzigoni 18.2KW. Inahukumiwa kuwa sasa hakuna mzigo ni kubwa na hakuna mzigo Hasara bado ni kubwa sana. Jaribio la mzigo uliokadiriwa ulifanyika. Nguvu ya kuingiza ilikuwa33.4KW, nguvu ya patoilikuwa 14.5KW, na mkondo wa uendeshajiilikuwa 52.3A, ambayo ilikuwa chini ya sasa iliyokadiriwa ya motorya 58.1A. Ikitathminiwa kulingana na mkondo wa sasa, mkondo wa kutopakia ulihitimu.Walakini, ni dhahiri kuwa upotezaji usio na mzigo ni mkubwa sana. Wakati wa operesheni, ikiwa hasara inayotokana wakati motor inaendesha inabadilishwa kuwa nishati ya joto, joto la kila sehemu ya motor litaongezeka haraka sana. Jaribio la operesheni ya kutopakia lilifanyika na injini ilivuta sigara baada ya kukimbia kwa 2dakika.Baada ya kubadilisha muundo kwa mara ya tatu, mtihani ulirudiwa.4-pole hakuna mzigo wa sasailikuwa 10.5Ana hasara ilikuwa1.35KW, ambayo ilikuwa ya kawaida;ya 16-pole hakuna mzigo wa sasailikuwa 30Ana upotezaji usio na mzigoilikuwa 11.3KW. Ilibainishwa kuwa mkondo wa kutopakia ulikuwa mdogo sana na upotevu wa kutopakia bado ulikuwa mkubwa sana. , ilifanya mtihani wa uendeshaji usio na mzigo, na baada ya kukimbiakwa 3dakika, motor overheated na kuvuta sigara.Baada ya kuunda upya, mtihani ulifanyika.Ya 4- pole kimsingi haijabadilika,ya 16-pole hakuna mzigo wa sasani 26a, na upotezaji usio na mzigoni 2360W. Inahukumiwa kuwa sasa hakuna mzigo ni mdogo sana, upotevu usio na mzigo ni wa kawaida, naya 16-pole anaendesha kwa5dakika bila mzigo, ambayo ni ya kawaida.Inaweza kuonekana kuwa kupoteza hakuna mzigo huathiri moja kwa moja kupanda kwa joto la motor.
2.Sababu kuu za ushawishi wa upotezaji wa msingi wa gari
Katika hasara za chini-voltage, high-nguvu na high-voltage motor, hasara ya msingi wa motor ni sababu muhimu inayoathiri ufanisi. Hasara za msingi wa injini ni pamoja na upotezaji wa msingi wa chuma unaosababishwa na mabadiliko katika uwanja mkuu wa sumaku kwenye msingi, hasara za ziada (au zilizopotea).katika msingi wakati wa hali ya kutopakia,na kuvuja mashamba ya magnetic na harmonics yanayosababishwa na sasa ya kazi ya stator au rotor. Hasara zinazosababishwa na mashamba ya sumaku kwenye msingi wa chuma.Hasara za msingi za chuma hutokea kutokana na mabadiliko katika uwanja mkuu wa magnetic katika msingi wa chuma.Mabadiliko haya yanaweza kuwa ya asili ya sumaku mbadala, kama vile kile kinachotokea kwenye meno ya stator au rotor ya motor; inaweza pia kuwa ya asili ya mzunguko wa sumaku, kama vile kile kinachotokea kwenye nira ya chuma ya stator au rotor ya motor.Iwe ni kupokezana kwa usumaku au usumaku wa mzunguko, msisimko na upotevu wa mkondo wa eddy utasababishwa katika msingi wa chuma.Hasara ya msingi inategemea upotezaji wa msingi wa chuma. Hasara ya msingi ni kubwa, hasa kutokana na kupotoka kwa nyenzo kutoka kwa muundo au sababu nyingi zisizofaa katika uzalishaji, na kusababisha msongamano mkubwa wa magnetic flux, mzunguko mfupi kati ya karatasi za chuma za silicon, na ongezeko la siri la unene wa chuma cha silicon. karatasi. .Ubora wa karatasi ya chuma ya silicon haikidhi mahitaji. Kama nyenzo kuu ya upitishaji sumaku ya injini, kufuata utendaji wa karatasi ya chuma ya silicon ina athari kubwa kwa utendaji wa gari. Wakati wa kubuni, ni hasa kuhakikisha kuwa daraja la karatasi ya chuma ya silicon inakidhi mahitaji ya kubuni. Aidha, daraja sawa la karatasi ya chuma ya silicon ni kutoka kwa wazalishaji tofauti. Kuna tofauti fulani katika mali ya nyenzo. Wakati wa kuchagua nyenzo, unapaswa kujaribu bora yako kuchagua vifaa kutoka kwa wazalishaji wazuri wa chuma cha silicon.Uzito wa msingi wa chuma haitoshi na vipande havijaunganishwa. Uzito wa msingi wa chuma hautoshi, na kusababisha upotezaji mwingi wa sasa na chuma kupita kiasi.Ikiwa karatasi ya chuma ya silicon imepakwa rangi nene sana, mzunguko wa sumaku utajaa kupita kiasi. Kwa wakati huu, curve ya uhusiano kati ya sasa isiyo na mzigo na voltage itapindika sana.Wakati wa uzalishaji na usindikaji wa msingi wa chuma, mwelekeo wa nafaka wa uso wa kuchomwa wa karatasi ya chuma ya silicon utaharibiwa, na kusababisha kuongezeka kwa hasara ya chuma chini ya uingizaji sawa wa magnetic. Kwa motors za mzunguko wa kutofautiana, hasara za ziada za chuma zinazosababishwa na harmonics lazima pia zizingatiwe; hii ndiyo inapaswa kuzingatiwa katika mchakato wa kubuni. Mambo yote yanazingatiwa.nyingine.Mbali na mambo yaliyo hapo juu, thamani ya kubuni ya hasara ya chuma ya motor inapaswa kuzingatia uzalishaji halisi na usindikaji wa msingi wa chuma, na jaribu kufanana na thamani ya kinadharia na thamani halisi.Curve za tabia zinazotolewa na wasambazaji wa nyenzo za jumla hupimwa kulingana na njia ya mzunguko wa mraba wa Epstein, na maelekezo ya magnetization ya sehemu tofauti za motor ni tofauti. Upotevu huu maalum wa chuma unaozunguka hauwezi kuzingatiwa kwa sasa.Hii itasababisha kutofautiana kati ya thamani zilizokokotwa na thamani zilizopimwa kwa viwango tofauti.
3.Athari ya kupanda kwa joto la magari kwenye muundo wa insulation
Mchakato wa kupokanzwa na kupoeza kwa injini ni ngumu kiasi, na ongezeko la joto lake hubadilika kulingana na wakati katika curve ya kielelezo.Ili kuzuia ongezeko la joto la motor kutoka kwa kuzidi mahitaji ya kawaida, kwa upande mmoja, hasara inayotokana na motor imepunguzwa; kwa upande mwingine, uwezo wa kusambaza joto wa motor huongezeka.Kadiri uwezo wa injini moja unavyoongezeka siku baada ya siku, kuboresha mfumo wa kupoeza na kuongeza uwezo wa kutawanya joto kumekuwa hatua muhimu za kuboresha ongezeko la joto la gari.
Wakati motor inafanya kazi chini ya hali iliyopimwa kwa muda mrefu na joto lake linafikia utulivu, thamani ya kikomo inayoruhusiwa ya ongezeko la joto la kila sehemu ya motor inaitwa kikomo cha kupanda kwa joto.Kikomo cha kupanda kwa joto cha injini kimeainishwa katika viwango vya kitaifa.Kikomo cha kupanda kwa joto kimsingi inategemea kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa na muundo wa insulation na hali ya joto ya njia ya kupoeza, lakini pia inahusiana na mambo kama vile njia ya kipimo cha joto, uhamishaji wa joto na hali ya utaftaji wa joto ya vilima, na nguvu ya mtiririko wa joto inaruhusiwa kuzalishwa.Tabia za mitambo, umeme, kimwili na nyingine za vifaa vinavyotumiwa katika muundo wa insulation ya vilima vya motor vitaharibika hatua kwa hatua chini ya ushawishi wa joto. Wakati joto linapoongezeka kwa kiwango fulani, mali ya nyenzo za insulation zitapata mabadiliko muhimu, na hata Kupoteza uwezo wa kuhami.Katika teknolojia ya umeme, miundo ya insulation au mifumo ya insulation katika motors na vifaa vya umeme mara nyingi hugawanywa katika darasa kadhaa zinazopinga joto kulingana na joto lao kali.Wakati muundo wa insulation au mfumo unafanya kazi kwa kiwango sawa cha joto kwa muda mrefu, kwa ujumla hautatoa mabadiliko ya utendaji yasiyofaa.Miundo ya kuhami joto ya daraja fulani inayostahimili joto haiwezi kutumia nyenzo zote za insulation za daraja sawa zinazostahimili joto. Daraja la kuzuia joto la muundo wa insulation hutathminiwa kikamilifu kwa kufanya vipimo vya kuiga kwenye mfano wa muundo uliotumiwa.Muundo wa kuhami joto hufanya kazi chini ya hali ya joto kali na inaweza kufikia maisha ya huduma ya kiuchumi.Utoaji wa kinadharia na mazoezi umethibitisha kuwa kuna uhusiano wa kielelezo kati ya maisha ya huduma ya muundo wa insulation na joto, kwa hiyo ni nyeti sana kwa joto.Kwa motors fulani za kusudi maalum, ikiwa maisha yao ya huduma hayatakiwi kuwa ya muda mrefu sana, ili kupunguza ukubwa wa motor, joto la kikomo linaloruhusiwa la motor linaweza kuongezeka kulingana na uzoefu au data ya mtihani.Ijapokuwa halijoto ya sehemu ya kupozea inatofautiana kulingana na mfumo wa kupoeza na chombo cha kupoeza kinachotumika, kwa mifumo mbalimbali ya kupozea inayotumika sasa, halijoto ya sehemu ya kupoeza inategemea joto la angahewa, na kiidadi ni sawa na halijoto ya angahewa. Sawa sawa.Mbinu tofauti za kupima halijoto zitasababisha tofauti tofauti kati ya halijoto iliyopimwa na halijoto ya sehemu ya joto zaidi katika sehemu inayopimwa. Halijoto ya sehemu yenye joto zaidi katika sehemu inayopimwa ndiyo ufunguo wa kuhukumu ikiwa injini inaweza kufanya kazi kwa usalama kwa muda mrefu.Katika baadhi ya matukio maalum, kikomo cha kupanda kwa joto cha upepo wa magari mara nyingi haijatambuliwa kabisa na kiwango cha juu cha joto kinachoruhusiwa cha muundo wa insulation unaotumiwa, lakini mambo mengine lazima pia izingatiwe.Kuongeza zaidi joto la vilima vya motor kwa ujumla inamaanisha kuongezeka kwa upotezaji wa gari na kupungua kwa ufanisi.Kuongezeka kwa joto la vilima kutasababisha kuongezeka kwa mkazo wa joto katika nyenzo za sehemu fulani zinazohusiana.Wengine, kama vile mali ya dielectric ya insulation na nguvu ya mitambo ya vifaa vya chuma vya conductor, itakuwa na athari mbaya; inaweza kusababisha matatizo katika uendeshaji wa mfumo wa lubrication ya kuzaa.Kwa hiyo, ingawa baadhi ya windings motor kwa sasa kupitisha HatariF au miundo ya insulation ya Hatari H, mipaka yao ya kupanda kwa joto bado ni kwa mujibu wa kanuni za Hatari B. Hii haizingatii tu baadhi ya mambo hapo juu, lakini pia huongeza uaminifu wa motor wakati wa matumizi. Ni ya manufaa zaidi na inaweza kupanua maisha ya huduma ya motor.
4.kwa kumalizia
Upotevu usio na mzigo wa sasa na usio na mzigo wa ngome ya awamu ya tatu ya asynchronous motor huonyesha kupanda kwa joto, ufanisi, sababu ya nguvu, uwezo wa kuanzia na viashiria vingine kuu vya utendaji wa motor kwa kiasi fulani. Ikiwa imehitimu au haiathiri moja kwa moja utendaji wa motor.Wafanyakazi wa maabara ya matengenezo wanapaswa kusimamia sheria za kikomo, kuhakikisha kwamba motors zinazohitimu zinaondoka kiwandani, kufanya maamuzi juu ya motors zisizo na sifa, na kufanya ukarabati ili kuhakikisha kwamba viashiria vya utendaji vya motors vinakidhi mahitaji ya viwango vya bidhaa.a
Muda wa kutuma: Nov-16-2023