Xinda Motor itazungumza kwa ufupi kuhusu tofauti kati ya daraja linaloelea nusu na daraja linaloelea kikamilifu. Tunajua kwamba kusimamishwa huru kunaweza kugawanywa katika kusimamishwa kwa matakwa mara mbili (double AB), kusimamishwa huru kwa McPherson, na kusimamishwa huru kwa fimbo ya miaka mingi, lakini daraja la jumla linaweza pia kugawanywa katika daraja linaloelea kikamilifu na daraja linaloelea nusu. Kuelea hapa haimaanishi kuelea, lakini inarejelea mzigo wa kuinama unaobebwa na mwili wa daraja. Kwa kuwa mwili wa daraja unasaidiwa na magurudumu kwenye ncha zote mbili, nguvu ya kupiga inatolewa hasa na vipengele viwili. Moja ni mzigo wa kuinama uliowekwa kwenye mwili wa daraja kwa uzito wa mwili wa gari, na nyingine ni nguvu ya athari inayotokana na gari kuruka chini kwenye magurudumu. Mizigo hii miwili ya kupiga ni tofauti katika nafasi ya nguvu ya daraja iliyosimamishwa na daraja la nusu linaloelea. Kwa kweli, imefafanuliwa kwa maana halisi kwamba daraja kamili la kuelea ni kwamba mwili wa daraja hubeba nguvu zote za kupiga, na mwili wa daraja unaoelea nusu huzaa tu sehemu ya nguvu ya kupiga. Nguvu nyingine ya kupinda inaenda wapi? Ambayo ni bora zaidi? Hebu kwanza tuelewe kwa ufupi muundo wao.
Matairi, magurudumu, na diski za breki za daraja linaloelea nusu zimewekwa kwenye nusu-axles. Unaweza kuwafikiria kama sehemu muhimu. Ikiwa unataka kuondoa nusu-axles, lazima uondoe matairi na magurudumu kwa wakati mmoja. Ikiwa nusu-axles huondolewa, mwili wa gari hauwezi kuhamishwa na kuungwa mkono. Baada ya nusu-axles imewekwa kwenye mwili wa daraja, magurudumu yanaunganishwa kwanza na nusu-axles, na kisha nusu-axles ndani ya mwili husaidiwa na kuzaa. Sehemu nyingi za mkazo zilizo nje ya ganda la daraja zimejilimbikizia nusu-axles. Kwa maneno mengine, pamoja na torque ya kusambaza, nusu-axles ya daraja la nusu inayoelea pia huzingatia kubeba mzigo wa mwili, na pia inahitaji kuhimili wakati wa kupiga unaotokana na nguvu za longitudinal na za upande kutoka nje. Inaweza kusema kuwa ni wima. Faida ya daraja la kuelea nusu ni kwamba ni nyepesi na rahisi katika muundo, lakini kwa kuwa sehemu nyingi za mkazo za daraja la kuelea zimejilimbikizia nusu-axles, mahitaji ya nguvu ya axles nusu ni. juu kiasi.
Kwa sasa, magari mengi magumu yasiyo ya barabara kwenye soko, kama vile Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, na hata Mercedes-Benz G-Class yote yanatumia ekseli zinazoelea nusu. Kutoka kwa mtazamo wa muundo, marafiki ambao mara nyingi huenda nje ya barabara hawafai kwa kutumia magurudumu yenye maadili makubwa mabaya. Thamani kubwa hasi, tena mkono wa lever, ambayo pia itaongeza mzigo kwenye nusu-axle, ambayo ni sawa na kupunguza nguvu ya nusu-axle katika kujificha.
Hebu tuangalie muundo wa daraja kamili la kuelea. Kitovu cha tairi cha daraja kamili cha kuelea kimewekwa kwenye fani ya kichwa cha axle, na kichwa cha kichwa cha axle kinawekwa moja kwa moja kwenye bomba la daraja. Imeunganishwa na bomba la daraja kupitia fani mbili. Inaweza kueleweka tu kwamba sehemu hizi mbili ni nzima, na nusu-axle yake inaweza kuondolewa tofauti. Ikiwa nusu-axle imeondolewa, gurudumu bado linaweza kuunga mkono mwili, ambayo ni kusema, ina jukumu la kupitisha torque, na uzito wa mwili na nguvu ya athari ya ardhi kimsingi hubebwa na mwili wa daraja. . Kwa hivyo, wakati ekseli ya nusu inayoelea na nusu-mhimili inayoelea ina nguvu sawa, mhimili wa nusu inayoelea sio rahisi sana kuvunja na kuharibika. Kwa hiyo, muundo wa daraja kamili ya kuelea itakuwa ngumu zaidi kuliko ile ya daraja la nusu-floating, na pia itakuwa kiasi kikubwa. Kawaida hutumiwa katika lori au magari ya kubeba mizigo. Katika magari ya barabarani, safu 7 za zamani hutumia muundo kamili wa daraja linaloelea, ambalo halionekani sana katika safu mpya ya gari. Hata hivyo, BAIC's BJ40 bado inasisitiza kutumia daraja kamili linaloelea kama muundo wa ekseli ya nyuma, ambayo ni nadra sana.
Muda wa kutuma: Aug-23-2024