Mpangilio wa “uwekezaji” wa NIO wa hali ya juu katika vituo vya kubadilishana umeme ulikejeliwa kama “mpango wa kutupa pesa”, lakini “Notisi ya Kuboresha Sera ya Ruzuku ya Kifedha kwa Utangazaji na Utumiaji wa Magari Mapya ya Nishati” ilitolewa kwa pamoja na wizara na tume nne za kuimarisha ujenzi wa vituo vya kubadilishana umeme. Baada ya ruzuku ya kuchukua nafasi ya mfano wa betri, kila kitu kinakuwa tofauti. Kwa msaada wa serikali, tasnia ya kubadilishana nguvu sasa ni tofauti na ilivyokuwa zamani. Sio Weilai pekee, lakini pia kampuni nyingi kama vile GAC Aian, Ningde Times, Tesla, na Volkswagen zimewekeza katika tasnia ya kubadilishana nguvu. Kwa hiyo, jiwe moja lilichochea mawimbi elfu, na hali ya kubadilishana nguvu haraka ilisababisha majadiliano katika sekta hiyo. Hata marafiki wa kikundi cha mashabiki wa “EMF” hawakuweza kuketi tuli na kuuliza, “Je, hali ya kubadilishana nishati inawezekana?”
1,
Ugunduzi usio na kikomo.
Kwa kweli, uchunguzi wa hali ya kubadilishana nguvu umeanza nchini China zaidi ya miaka 20 iliyopita. Mnamo 2000, Dianba New Energy ilianzishwa. Maendeleo yaliweka msingi. Kuanzia 2010 hadi 2015, Gridi ya Serikali na Xuji Electric iliingia kwenye uwanja wa kubadilishana nguvu, lakini ilirudi nyuma, na uwekezaji wao haukupata matokeo mazuri.
Mtindo wa kubadilishana nguvu umeleta mabadiliko katika maendeleo. Kwa hakika, mwaka wa 2016, ushirikiano kati ya BAIC New Energy na Aodong New Energy ilizindua "Mpango Mkuu wa Optimus wa Miji Kumi na Vituo Elfu", na mfano wa kubadilishana nguvu za gari la abiria ulizinduliwa kwa soko la teksi za umeme. . Kisha, makampuni ya kawaida ya magari ya ndani kama vile Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, na Geely yameongeza "teknolojia ya kubadilishana chasi ya betri ya nguvu" kwa baadhi ya miundo, ambayo imekuza maendeleo ya hali ya kubadilishana nishati.
Hasa mwaka huu, imeleta "mwaka wa kwanza wa uingizwaji wa betri", na makampuni mengi yametoa nakala zao wenyewe katika uwanja wa uingizwaji wa betri.
Mnamo Januari 18, kampuni kubwa ya CATL ilizindua EVOGO, chapa ya huduma ya kubadilishana betri.Mnamo Juni 18, CATL ilizindua huduma ya kubadilishana betri ya EVOGO huko Hefei, Anhui.
Mnamo Januari 24, Lifan Technology na Geely Automobile kwa pamoja walianzisha kampuni ya ubia, Ruilan Automobile, ambayo iliingia katika soko jipya la magari ya nishati na "nguvu mpya ya ubadilishaji wa betri" na kutengeneza bidhaa mpya kulingana na jukwaa la kubadilishana betri lililojiendeleza (GBRC). ubadilishaji wa betri). jukwaa) zinazofunika sedan, SUV , MPV na hata magari ya vifaa na miundo mingine, na kutoa juhudi katika upigaji wa magari ya B-end na mahitaji ya kubadilishana umeme ya watumiaji binafsi ya C-end kwa wakati mmoja. Mnamo Aprili 27, CATL na AIWAYS zilitia saini makubaliano ya mfumo wa ushirikiano wa mradi wa kubadilishana betri wa EVOGO. Kulingana na makubaliano hayo, pande zote mbili zitatumia AIWAYS U5 kama mtoa huduma kutengeneza kwa pamoja toleo la pamoja la kubadilishana betri, ambalo limepangwa kuletwa sokoni katika robo ya nne ya mwaka huu. , Wamiliki wa Aiways wanaochagua toleo la pamoja la kubadilishana betri wanaweza kufurahia huduma ya kubadilishana betri ya EVOGO ambayo hutenganisha nishati ya gari, kusambaza umeme inapohitajika, na inaweza kuchajiwa na kubadilishwa.
Mnamo Mei 6, Changan Deep Blue ilitangaza maelezo ya usanidi wa sedan yake C385, ambayo inaweza kusaidia vyanzo mbalimbali vya nguvu ikiwa ni pamoja na njia za kubadilishana betri. Gari hilo jipya litazinduliwa rasmi mwezi Agosti. Mnamo tarehe 2 Juni, kundi la kwanza la teksi zilizobadilishwa betri (Nezha U Pro) zilizotua Nanning, Guangxi ziliwasilishwa rasmi. Hezhong, Chery na kampuni zingine 16 zimefikia ushirikiano wa maendeleo wa miundo zaidi ya 30 ya kubadilishana betri) Ikiendeshwa na mtandao wa huduma ya kubadilishana betri ulioshirikiwa uliojengwa Nanning na sera ya kubadilishana betri, Hozon Nezha anaungana na Aodong New Energy na Northern Teksi Kampuni na makampuni mengine ya biashara yanakuza matumizi na maendeleo ya mienendo ya kubadilishana nguvu katika soko la Nanning. Mnamo Juni 13, MG MULAN alitoa rasmi kivutio kipya cha kiufundi, na betri ya SAIC "Magic Cube" ambayo inaweza kusaidia ubadilishanaji wa nishati ilisimbwa kwa mara ya kwanza. Mnamo Julai 6, NIO ilisema kuwa jumla ya vituo vya kubadilishana betri nchini vimefikia 1,011. Ruilan Automobile itapanuka hadi sehemu zote za nchi ikiwa na "Chongqing" kama kambi yake ya ujenzi. Inapanga kujenga zaidi ya vituo 5,000 vya kubadilishana betri katika 2025, vinavyojumuisha 100. juu ya miji.
Vitendo vya mara kwa mara vya chapa za magari mapya kama vile SAIC, Changan, na Nezha katika soko la kubadilishana betri zote zinatokana na uendeshaji wa magurudumu mawili ya mahitaji na sera za watumiaji.
Inaeleweka kuwa kiwango cha kupenya kwa magari mapya ya nishati kinatarajiwa kuzidi 30% mnamo 2025, ambayo huongeza sana mahitaji ya watumiaji ya kuongeza nishati.Aidha, katika 2020, vifaa vya malipo vitajumuishwa katika maeneo saba ya miundombinu mipya; tangu 2021, sera zinazofaa zimeanzishwa mara kwa mara, na ripoti ya kazi ya serikali inapendekeza kwa uwazi kuongeza ujenzi wa vifaa kama vile malipo ya rundo.na vituo vya kubadilishana.
2,
Faida na hasara za kubadilisha betri.
Kwa sasa, nishati ya ziada ya magari ya umeme inategemea njia mbili: kubadilisha na kuchaji betri, lakini mada kama vile "kubadilisha betri kutachukua nafasi ya chaji?" na "je, hali ya kubadilisha betri ni bora au ya kuchaji ni bora?" , baadhi ya makampuni ya magari na hata wataalam wa sekta wanaamini kuwa wako katika uhusiano wa ushindani.
Hapo awali, Tong Zongqi, mkurugenzi wa Idara ya Habari ya Muungano wa Kukuza Miundombinu ya Kuchaji Magari ya Umeme ya China, alisema, "Hivi sasa, hali ya uingizwaji wa betri imejikita zaidi katika uwanja wa uendeshaji na malori makubwa. Magari mapya ya nishati katika sekta ya kibinafsi bado yanatawaliwa na chaji polepole, ikiongezewa na chaji ya haraka, na uingizwaji wa betri. Haitakuwa ya kawaida kama nyongeza."
Wataalamu wengine pia walisema kuwa malipo ya haraka yana uharibifu mkubwa kwa betri ya nguvu na ina athari kubwa kwenye gridi ya nguvu. Hasa wakati idadi kubwa ya magari ya umeme hutumia malipo ya haraka kwa wakati mmoja, gridi ya nguvu ya ndani itakuwa chini ya shinikizo kubwa, na uingizwaji wa betri utakuwa na athari kubwa kwenye betri. Uharibifu ni mdogo, na umeme wa kilele na bonde pia unaweza kutumika, ambayo inaweza kuboresha matumizi ya nishati.
Li Shufu, mwenyekiti wa Geely Holding Group, mwakilishi wa Bunge la Wananchi wa Kitaifa, alipendekeza kuongeza ujenzi wa mfumo wa kubadilishana umeme katika vikao viwili vya mwaka huu. Anaamini kuwa hali ya kubadilishana nguvu ya mgawanyo wa gari na umeme ina faida mbili juu ya hali ya malipo, ambayo ni kujaza nishati kwa ufanisi na kupunguza gharama.
Kwa upande wa uboreshaji wa nishati ya juu, wakati magari ya umeme kwenye soko yanatumia hali ya kuchaji haraka, magari mengi ya umeme yanaweza kutozwa kutoka 30% hadi 80% kwa takriban dakika 30 (kwa ujumla zaidi ya dakika 30), na inachukua tu dakika 1 -5 au hivyo.Inaripotiwa kuwa kituo cha hivi punde zaidi cha kizazi cha nne cha Aodong New Energy cha kubadilishana umeme kimefanikisha mchakato mzima wa dakika 1, na mchakato wa kubadilishana nishati huchukua 20S pekee, ambayo inalinganishwa na ile ya kituo cha mafuta.
Kwa upande wa gharama, betri za nguvu zinachukua karibu 40% ya gari zima. Hali ya malipo ya "ushirikiano wa gari-umeme" huongeza sana gharama ya gari zima. Katika hali ya kutenganisha gari-umeme, bei ya ununuzi wa gari la umeme inaweza kupunguzwa hadi nusu.Kwa hiyo, hali ya ubadilishaji wa betri sio tu kufupisha muda wa malipo, lakini pia hupunguza shinikizo kwenye gridi ya nguvu, na pia inaweza kupunguza bei, ambayo kwa kawaida imekuwa lengo la makampuni ya biashara.
Kwa asili, hali ya uingizwaji wa betri ni rahisi sana, ambayo ni, chasi au pakiti ya betri ya nguvu inayotumika kwenye gari mpya ya nishati inabadilishwa kwa teknolojia ya uingizwaji wa betri, na pakiti ya betri huondolewa na kubadilishwa kwenye kituo cha uingizwaji ili kufikia madhumuni ya kuongeza nishati.
Sababu kwa nini kampuni nyingi huzingatia hali ya uingizwaji wa betri ni kwamba inafaa kwa "inayoweza kuchajiwa, inayoweza kubadilishwa, na kusasishwa" katika hali tofauti, na ina sifa za utofauti, ufanisi, urahisi na usalama.Mbali na nyongeza ya ufanisi wa hali ya juu iliyotajwa hapo juu, faida zake ni pamoja na mambo manne yafuatayo:
1. Ongeza muda wa matumizi ya betri.Betri katika hali ya kubadilishana betri inachajiwa kwa kasi inayofanana na kujilimbikizia kwenye sehemu ya kuchaji ya halijoto na unyevunyevu, ambayo inalinda SOH (afya) na SOC (safu ya kusafiri) kwenye betri. Hata ikiwa ni baridi, inaweza haraka kutoa malipo kamili kwa gari. Betri, usijali kuhusu kutochaji.
2. Kuboresha usalama wa betri.Katika hali ya kubadilishana betri, mandharinyuma ya kituo cha kubadilishana yatachanganua hali ya betri kwa wakati na kuondoa hitilafu za betri na udhibiti mwingine wa usalama, na hivyo kupunguza mwako wa gari na hasara za usalama zinazosababishwa na kukimbia kwa betri ya nishati.
3. Punguza kizingiti cha ununuzi wa gari.Ikilinganishwa na hali ya kuchaji ya "muunganisho wa umeme wa gari", hali ya kubadilishana umeme ya "kutenganisha gari na umeme" inafaa kwa kukodisha vipimo tofauti vya betri za nguvu katika hali tofauti za usafiri, ambayo haiwezi tu kupunguza gharama ya ununuzi wa mtumiaji, lakini pia kutambua kwa muda mrefu. - Matukio ya matumizi ya gari ya kudumu. .
4. Inafaa kwa kuchakata tena.Kwa mfano, matumizi ya mteremko wa betri za lithiamu inaweza kuboresha kikamilifu athari za kiuchumi za jamii nzima.
Bila shaka, kuna faida na hasara za kubadilishana.Ubadilishanaji wa betri ni tasnia nzito ya rasilimali, ambayo ina mzigo mkubwa wa gharama kwa wawekezaji na kipindi kirefu cha malipo. Kuziba na kuchomoa mara kwa mara kwa betri za nguvu ni hatari.Wakati huo huo, wataalam wengine wameonyesha kuwa uwiano wa magari yaliyobadilishwa kwa hifadhi ya betri inapaswa kuwa 1: 1.3 kuwa ya busara, lakini hii sivyo.
Kwa kuchukua NIO kama mfano, uwiano wa sasa wa NIO na uingizwaji wa betri ni takriban 1:1.04. Kwa sababu uwiano wa ununuzi wa gari na uingizwaji wa betri ni dhahiri si sawa, NIO imekuwa ikitengeneza betri zingine katika miaka miwili iliyopita. Kwa juhudi katika kituo cha umeme, mpango wa ununuzi wa gari la Baas uliozinduliwa na Weilai umekuwa njia ya kukuza mauzo mapya ya gari.
Mnamo Juni 28, NIO ilisema kuwa imetoa huduma zaidi ya milioni 9.7 za kubadilishana betri katika vituo 997 duniani kote, na kukamilisha piles 4,795 zilizojaa chaji na marundo 4,391 za malipo, lakini bado iko katika hali ya hasara. .
3,
Kuna matatizo mengi, na mfano wa faida ni mtihani wa mwisho.
Sababu kwa nini kampuni zingine za magari hazina matumaini juu ya muundo wa ubadilishaji wa betri ni kwamba hutumikia lengo moja na haina viwango.
Kwa sababu ya tofauti katika muundo wa betri ya nguvu, vifaa, teknolojia, nk, wiani wa nishati na ukubwa wa betri za nguvu sio sare. Kwa hiyo, kituo cha kubadilishana nguvu kinaweza kutumika tu mfano mmoja, ambayo itasababisha urahisi rasilimali za kituo cha nguvu zisizo na kazi na ufanisi wa uendeshaji. Hali ya chini na nyinginezo, na hivyo kuongeza gharama ya uendeshaji na ukubwa wa matumizi ya ujenzi wa kituo cha kubadilishana nguvu.
Kwa kweli, mantiki ya kimsingi ya ubadilishaji wa betri iko katika mgawanyo wa gari na umeme, betri za kawaida, na utambuzi wa kitanzi huru kilichofungwa cha nishati.Walakini, ni ngumu sana kusawazisha betri. Kuna aina nyingi kama 145 za betri za nguvu kwenye soko. Mbinu za kubadilishana nishati ni pamoja na ubadilishanaji wa umeme wa kando, ubadilishanaji wa nguvu wa kisanduku kidogo, na ubadilishanaji wa nishati ya chasi. Ni vigumu kubadili nishati mpya kwa sababu nyingi. Wazalishaji wana mawazo ya kubuni na viwango vya betri za nguvu, hivyo ikiwa unataka kufikia kiwango cha "kubadilisha betri kwa wote", unahitaji kuvuka pengo kubwa.
Na kwa sababu ya uhusiano wa ushindani kati ya wazalishaji wa magari mapya ya nishati, muundo wa betri za nguvu na njia ya kubadilishana nguvu hutofautishwa, na hakuna mtu aliye tayari kufichua ufumbuzi wao wenyewe au kupitisha ufumbuzi wa mpinzani.
Kwa sasa, makampuni mengi tayari yanaanza muundo wa jumla wa pakiti za betri, lakini itachukua muda kuunda nguvu za kupambana.
Hata hivyo, changamoto kubwa katika hali ya kubadilishana nguvu si ukosefu wa kiwango cha umoja cha betri za nguvu, lakini jinsi ya kuboresha kiwango cha matumizi ya kituo kimoja ili kupata faida.
Kulingana na modeli ya kukokotoa ya Taasisi ya Utafiti wa Usalama ya CITIC, gharama ya ujenzi wa kituo kimoja cha kituo cha kubadilishana magari ya abiria ni takriban yuan milioni 4.9, na gharama ya ujenzi wa kituo kimoja cha kituo cha kubadilishana magari ya kibiashara ni takriban yuan milioni 10. Hatua ya kuvunja-hata ya zamani inalingana na 20% ya kiwango cha matumizi. Hesabu mbaya ni kuhudumia magari 60 kwa siku; hatua ya kuvunja-hata ya mwisho ni 10%, ambayo ni, magari 24 huhudumiwa kwa siku. Kwa kuzingatia idadi ya vituo vya kubadilishana katika hatua hii, sehemu ya mapumziko haiwezi kufikiwa hata kidogo.
Data inaweza kuonyesha hali halisi kila wakati. Kwa mfano, kampuni ya tatu ya kampuni ya ubadilishanaji umeme ya Aodong New Energy, jumla ya mapato kutoka 2018 hadi 2020 yalikuwa yuan milioni 82.4749, yuan milioni 212 na yuan milioni 190, na hasara iliyopatikana kwa mtiririko huo ni yuan milioni 186, yuan milioni 162. na Yuan milioni 249, na hasara ya jumla ya yuan milioni 597 katika miaka mitatu.
Kwa hiyo, mbele ya soko ndogo la mtandaoni la kusambaza gari, mpangilio wa vituo vya kubadilishana betri sio kamili, na kutofautiana kwa viwango vya betri huathiri maslahi na njia za maendeleo ya pande zote. Ni ngumu zaidi kwa OEMs.
4,
mwishowe:
Ni jambo lisilopingika kwamba, ikilinganishwa na kuchaji, ubadilishaji wa betri una faida kubwa katika ufanisi wa kujaza nishati.
Bila kutaja ikiwa hali ya kubadilishana betri itachukua nafasi ya hali ya kuchaji katika siku zijazo, angalau kutoka kwa mtazamo wa kampuni nyingi za gari zinazoshiriki katika hali ya ubadilishaji wa betri, suluhisho la ubadilishaji wa betri linawezekana, usimamizi mzuri zaidi wa betri, kwa kuzingatia uhifadhi wa nishati. , na athari ndogo kwenye gridi ya nguvu ni haraka. Malipo hayawezi kufanywa.
Kwa mtazamo wa tasnia, ikiwa uwekaji viwango na uunganishaji wa betri za nguvu utatekelezwa, itawezekana kufikia urejeleaji wa pamoja na huduma za soko zilizounganishwa, ambazo zitaendesha maendeleo ya juu na ya chini ya mnyororo mpya wa tasnia ya magari ya nishati.
Labda kwa muda mrefu katika siku zijazo, magari mapya ya nishati bado yatategemea hasa malipo ya polepole, yakiongezewa na malipo ya haraka na kubadilishana kwa betri. Kiwango kilichounganishwa cha betri ya nishati ya kitaifa hakiwezi kutatuliwa, lakini tunaamini kwamba mradi tu kuna mahitaji katika soko, mfumo wa ufuatiliaji unahitaji kuboreshwa zaidi. , ina uboreshaji unaofaa kwa modi ya kutenganisha gari na umeme. Baada ya hali ya kubadilishana betri kutambuliwa, makampuni mengi ya gari huunda kikundi ili kufikia viwango vya betri ya nguvu 2-3, basi hali ya kubadilishana betri lazima iwe na nafasi ya kuishi na maendeleo.
Muda wa kutuma: Aug-17-2022